CN111740206A - 一种轨道交通的隐藏式防风通信天线 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通的隐藏式防风通信天线，包括壳体、天线外杆、天线内杆、信号接收器和通信模块，所述壳体右端转动连接有旋盘，所述旋盘的顶部固定连接有天线外杆，所述天线外杆的内部滑动连接有天线内杆，所述天线内杆的顶端安装有信号接收器，所述旋盘的底部安装有步进电机。本发明中，首先，采用隐藏式收放结构，可在通信天线未使用时将其进行隐藏收纳处理，降低了通信天线长期暴露在外界环境中受到外力撞击受损或人为损坏现象的产生，其次，采用切割式防风结构，可在车辆高速行驶的过程中将气流进行切割和分散处理，降低了通信天线受阻晃动和风噪现象的产生，从而提升了通信天线使用的稳定性。

Description

一种轨道交通的隐藏式防风通信天线

技术领域

本发明涉及轨道交通通信组件技术领域，尤其涉及一种轨道交通的隐藏式防风通信天线。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。然而现有的轨道交通用通信天线仍存在不足：首先，大多采用一体式结构，通过紧固件一体安装在车厢的顶部，难以在通信天线使用后或车辆驻停时，将通信天线进行隐藏收纳处理，通信天线长期暴露在外界环境中，易存在外力撞击受损或人为损坏的问题，其次，大多通信天线采用圆筒式结构，当车辆在高速行驶过程中，通信天线易产生较大的空气阻力，从而使得通信天线产生晃动和风噪的现象，从而降低了通信天线使用的稳定性。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决传统的轨道交通用通信天线，难以在通信天线使用后进行隐藏收纳处理，易受到撞击受损和人为损坏的问题，而提出的一种轨道交通的隐藏式防风通信天线。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种轨道交通的隐藏式防风通信天线，包括壳体、天线外杆、天线内杆、信号接收器和通信模块，所述壳体右端转动连接有旋盘，所述旋盘的顶部固定连接有天线外杆，所述天线外杆的内部滑动连接有天线内杆，所述天线内杆的顶端安装有信号接收器，所述旋盘的底部安装有步进电机，所述步进电机的顶端传动连接有第一螺杆，所述天线内杆的内部固定连接有与第一螺杆相匹配的第一螺套，所述壳体的底端左侧安装有通信模块，所述壳体的底端右侧安装有伺服电机，所述伺服电机的右端传动连接有第二螺杆，所述第二螺杆的外部套设有第二螺套，所述第二螺套的外部固定连接有与壳体相互贴合的传动块，所述传动块和旋盘之间转动连接有传动连杆，所述壳体的前端和后端均开设有滑槽，滑槽的内侧固定连接有呈水平分布的滑柱，所述滑柱的外部套设有滑块，所述滑块和天线外杆之间转动连接有支撑杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述壳体的底部固定连接有呈L型结构的安装架，所述安装架的水平端开设有安装孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述旋盘的前端和后端均固定连接有贯穿壳体的限位柱，其中壳体的前端和后端开设有与限位柱相匹配的弧槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述天线外杆和天线内杆的俯截面均呈菱形结构，所述天线外杆和天线内杆的四侧边均开设有多组呈水平分布的导流槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑块的前端安装有呈竖直分布的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸缩端传动连接有锁块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述壳体的前端和后端位于滑槽的下方开设有两组与锁块相互锁合的锁槽。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，采用隐藏式收放结构，在壳体的左端设有可转动的旋盘、天线外杆、天线内杆和信号接收器，同时在壳体和转盘之间设有伺服电机、传动块和传动连杆，当伺服电机转动时，便可带动第二螺杆转动，在第二螺杆和第二螺套之间的传动作用下，传动块便可在第二螺杆上水平向左运动，同时在传动连杆的传动作用下，旋盘、天线外杆、天线内杆和信号接收器便会顺时针旋转至竖直状态，这种结构可在通信天线未使用时将其进行隐藏收纳处理，降低了通信天线长期暴露在外界环境中受到外力撞击受损或人为损坏现象的产生。

2、本发明中，采用三角式支撑结构，在壳体和天线外杆之间设有滑槽、锁槽、滑块和支撑杆，同时在滑块上设有电动伸缩杆和锁块，当天线外杆和天线内杆整体处于水平或竖直状态时，电动伸缩杆上的锁块便会与壳体上的锁槽处于同一竖直中线，当电动伸缩杆向外延伸时，锁块便会滑入到锁槽内，从而实现天线外杆和天线内杆隐藏收纳或展开后的锁止处理，这种结构可在通信天线展开后将通信天线进行进一步的紧固处理，降低了通信天线受力偏移和晃动现象的产生，从而提升了通信天线整体结构的稳定性。

3、本发明中，采用切割式防风结构，天线外杆和天线内杆的俯截面均呈菱形菱形结构，可在车辆高速行驶过程中将平行气流切割成两股气流，降低了天线外杆和天线内杆与空气中间的风阻，同时在天线外杆和天线内杆上设有多组呈水平分布的导流槽，可将切割后的两股气流进行分散处理，从而降低了气流分割的噪音，这种结构可在车辆高速行驶的过程中将气流进行切割和分散处理，降低了通信天线受阻晃动和风噪现象的产生，从而提升了通信天线使用的稳定性。

附图说明

图1为本发明提出的一种轨道交通的隐藏式防风通信天线的结构示意简图；

图2为本发明的隐藏收纳后的结构示意图；

图3为本发明中壳体和滑块的连接结构示意图；

图4为本发明中天线外杆和天线内杆的剖面示意图；

图5为本发明中A-A的截面示意图。

图例说明：

1、壳体；101、滑槽；102、锁槽；103、安装架；104、弧槽；2、旋盘；201、限位柱；3、天线外杆；4、天线内杆；401、第一螺套；5、信号接收器；6、通信模块；7、伺服电机；701、第二螺杆；8、传动块；801、第二螺套；9、传动连杆；10、步进电机；1001、第一螺杆；11、滑块；12、滑柱；13、支撑杆；14、电动伸缩杆；1401、锁块；15、导流槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种轨道交通的隐藏式防风通信天线，包括壳体1、天线外杆3、天线内杆4、信号接收器5和通信模块6，壳体1右端转动连接有旋盘2，旋盘2的顶部固定连接有天线外杆3，天线外杆3的内部滑动连接有天线内杆4，天线内杆4的顶端安装有信号接收器5，旋盘2的底部安装有步进电机10，步进电机10的顶端传动连接有第一螺杆1001，天线内杆4的内部固定连接有与第一螺杆1001相匹配的第一螺套401，壳体1的底端左侧安装有通信模块6，壳体1的底端右侧安装有伺服电机7，伺服电机7的右端传动连接有第二螺杆701，第二螺杆701的外部套设有第二螺套801，第二螺套801的外部固定连接有与壳体1相互贴合的传动块8，传动块8和旋盘2之间转动连接有传动连杆9，壳体1的前端和后端均开设有滑槽101，滑槽101的内侧固定连接有呈水平分布的滑柱12，滑柱12的外部套设有滑块11，滑块11和天线外杆3之间转动连接有支撑杆13。

具体的，如图1和图2所示，壳体1的底部固定连接有呈L型结构的安装架103，安装架103的水平端开设有安装孔，旋盘2的前端和后端均固定连接有贯穿壳体1的限位柱201，其中壳体1的前端和后端开设有与限位柱201相匹配的弧槽104，安装架103和安装孔的设置，便可壳体1与车辆之间通过紧固件的安装处理，限位柱201和弧槽104的设置，提升了旋盘2在壳体1内部转动调整的稳定性，降低了旋盘2转动过度现象的产生。

具体的，如图1、图2、图4和图5所示，天线外杆3和天线内杆4的俯截面均呈菱形结构，这种结构的设置，可在车辆正向行驶或反向行驶过程中，将气流进行切割处理，降低了天线外杆3和天线内杆4与空气之间的风阻，天线外杆3和天线内杆4的四侧边均开设有多组呈水平分布的导流槽15，导流槽15的设置，可将切割后的气流进行分散和抵消处理，降低了气流与天线外杆3和天线内杆4接触的能量，降低了天线外杆3和天线内杆4风噪和振动现象的产生。

具体的，如图1-3所示，滑块11的前端安装有呈竖直分布的电动伸缩杆14，电动伸缩杆14的伸缩端传动连接有锁块1401，壳体1的前端和后端位于滑槽101的下方开设有两组与锁块1401相互锁合的锁槽102，锁块1401和两组锁槽102的设置，便于滑块11初始收纳位置和展开后位置的锁止处理，从而提升了天线外杆3和天线内杆4收纳和展开后的稳定性。

工作原理：使用时，可将壳体1整体通过紧固件和安装架103安装固定至车辆的指定位置处，便可将通信天线的电路与车辆的电控台连接，需要将折叠收放状态的通信天线展开时，便可控制电动伸缩杆14向内收缩，此时锁块1401便会脱离壳体1上的锁槽102，便解除了滑块11的锁止状态，便可控制伺服电机7工作，当伺服电机7转动时便可带动第二螺杆701转动，在第二螺杆701和第二螺套801之间的传动作用下，传动块8便可在第二螺杆701上水平向左运动，同时在传动连杆9的传动作用下，旋盘2整体顺时针转动90°，当天线外杆3和天线内杆4旋至竖直状态后，在支撑杆13的传动作用下，滑块11便会在滑槽101和滑柱12之间水平向右运动，此时便可控制电动伸缩杆14向外延伸，当锁块1401滑入到锁槽102内部后，壳体1、天线外杆3和支撑杆13之间便会形成稳定的三角结构，便完成了通信天线的展开，当车辆行驶时，呈菱形结构的天线外杆3和天线内杆4可将气流进行切割处理，切割处理后的气流便会引入到多组导流槽15内，多组导流槽15可将气流能量进行抵消，从而降低了气流风噪和振动。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轨道交通的隐藏式防风通信天线，包括壳体（1）、天线外杆（3）、天线内杆（4）、信号接收器（5）和通信模块（6），其特征在于，所述壳体（1）右端转动连接有旋盘（2），所述旋盘（2）的顶部固定连接有天线外杆（3），所述天线外杆（3）的内部滑动连接有天线内杆（4），所述天线内杆（4）的顶端安装有信号接收器（5），所述旋盘（2）的底部安装有步进电机（10），所述步进电机（10）的顶端传动连接有第一螺杆（1001），所述天线内杆（4）的内部固定连接有与第一螺杆（1001）相匹配的第一螺套（401），所述壳体（1）的底端左侧安装有通信模块（6），所述壳体（1）的底端右侧安装有伺服电机（7），所述伺服电机（7）的右端传动连接有第二螺杆（701），所述第二螺杆（701）的外部套设有第二螺套（801），所述第二螺套（801）的外部固定连接有与壳体（1）相互贴合的传动块（8），所述传动块（8）和旋盘（2）之间转动连接有传动连杆（9），所述壳体（1）的前端和后端均开设有滑槽（101），滑槽（101）的内侧固定连接有呈水平分布的滑柱（12），所述滑柱（12）的外部套设有滑块（11），所述滑块（11）和天线外杆（3）之间转动连接有支撑杆（13）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通的隐藏式防风通信天线，其特征在于，所述壳体（1）的底部固定连接有呈L型结构的安装架（103），所述安装架（103）的水平端开设有安装孔。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通的隐藏式防风通信天线，其特征在于，所述旋盘（2）的前端和后端均固定连接有贯穿壳体（1）的限位柱（201），其中壳体（1）的前端和后端开设有与限位柱（201）相匹配的弧槽（104）。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通的隐藏式防风通信天线，其特征在于，所述天线外杆（3）和天线内杆（4）的俯截面均呈菱形结构，所述天线外杆（3）和天线内杆（4）的四侧边均开设有多组呈水平分布的导流槽（15）。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通的隐藏式防风通信天线，其特征在于，所述滑块（11）的前端安装有呈竖直分布的电动伸缩杆（14），所述电动伸缩杆（14）的伸缩端传动连接有锁块（1401）。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通的隐藏式防风通信天线，其特征在于，所述壳体（1）的前端和后端位于滑槽（101）的下方开设有两组与锁块（1401）相互锁合的锁槽（102）。

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