CN111726382A - 运行车辆座位状态查询方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

运行车辆座位状态查询方法、装置、电子设备及存储介质 Download PDF

Info

Publication number
CN111726382A
CN111726382A CN201910218075.XA CN201910218075A CN111726382A CN 111726382 A CN111726382 A CN 111726382A CN 201910218075 A CN201910218075 A CN 201910218075A CN 111726382 A CN111726382 A CN 111726382A
Authority
CN
China
Prior art keywords
passenger
seat
vehicle
position information
current
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201910218075.XA
Other languages
English (en)
Inventor
薛心雨
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BYD Co Ltd
Original Assignee
BYD Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BYD Co Ltd filed Critical BYD Co Ltd
Priority to CN201910218075.XA priority Critical patent/CN111726382A/zh
Publication of CN111726382A publication Critical patent/CN111726382A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/50—Network services
    • H04L67/52—Network services specially adapted for the location of the user terminal
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06V—IMAGE OR VIDEO RECOGNITION OR UNDERSTANDING
    • G06V20/00—Scenes; Scene-specific elements
    • G06V20/50—Context or environment of the image
    • G06V20/59—Context or environment of the image inside of a vehicle, e.g. relating to seat occupancy, driver state or inner lighting conditions
    • G06V20/593—Recognising seat occupancy
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/02—Protocols based on web technology, e.g. hypertext transfer protocol [HTTP]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/10—Protocols in which an application is distributed across nodes in the network
    • H04L67/1095—Replication or mirroring of data, e.g. scheduling or transport for data synchronisation between network nodes
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/50—Network services
    • H04L67/55—Push-based network services
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04N—PICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
    • H04N7/00—Television systems
    • H04N7/18—Closed-circuit television [CCTV] systems, i.e. systems in which the video signal is not broadcast
    • H04N7/181—Closed-circuit television [CCTV] systems, i.e. systems in which the video signal is not broadcast for receiving images from a plurality of remote sources
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/023—Services making use of location information using mutual or relative location information between multiple location based services [LBS] targets or of distance thresholds
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/025—Services making use of location information using location based information parameters
    • H04W4/026—Services making use of location information using location based information parameters using orientation information, e.g. compass
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/029—Location-based management or tracking services
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/42—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for mass transport vehicles, e.g. buses, trains or aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

本申请提出一种运行车辆座位状态查询方法、装置、电子设备及存储介质，属于计算机应用技术领域。其中，该方法包括：获取乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息；根据所述第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定所述乘客当前对应的目标车辆；将所述乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给所述乘客。由此，通过这种运行车辆座位状态查询方法，使得车辆内的座位可以得到合理利用，不仅无需人工参与，节省了运营方的人工成本，而且可以将车辆中各座位的占用状态实时同步给乘客，时效性好，改善了乘客的乘坐体验。

Description

运行车辆座位状态查询方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本申请涉及计算机应用技术领域，尤其涉及一种运行车辆座位状态查询方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
当今我国经济快速发展，轨道交通的发展也如火如荼。近年来，轨道交通逐步深入人们的生活，给人们的出行和社会发展带来了深刻的影响。地铁、轻轨等种新兴的城内交通工具，其快速高效的特点，不仅为人们的市内出行带来了极大便利，而且缓解了城市交通的拥堵。
然而，由于地铁、轻轨等轨道车辆的客流量较大，而且车辆的车厢较多，从而导致车辆内各车厢的乘客数量分布不均衡，车辆内的座位无法得到合理利用。
相关技术中，可以通过工作人员口头通知，或者预录广播通知，协调轨道车辆中的乘客分布。但是，采用这种方式协调轨道车辆中的乘客分布，不仅时效性差，效果不明显，而且效率低下，提高了运营方的运营成本，影响了乘客的乘坐体验。
发明内容
本申请提出的运行车辆座位状态查询方法、装置、电子设备及存储介质，用于解决相关技术中，通过人工方式协调轨道车辆中的乘客分布的方法，不仅时效性差，效果不明显，而且效率低下，提高了运营方的人工成本，影响了乘客的乘坐体验的问题。
本申请一方面实施例提出的运行车辆座位状态查询方法，包括：获取乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息；根据所述第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定所述乘客当前对应的目标车辆；将所述乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给所述乘客。
本申请另一方面实施例提出的运行车辆座位状态查询装置，包括：获取模块，用于获取乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息；确定模块，用于根据所述第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定所述乘客当前对应的目标车辆；同步模块，用于将所述乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给所述乘客。
本申请再一方面实施例提出的电子设备，其包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如前所述的运行车辆座位状态查询方法。
本申请又一方面实施例提出的计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如前所述的运行车辆座位状态查询方法。
本申请再一方面实施例提出的计算机程序，该程序被处理器执行时，以实现本申请实施例所述的运行车辆座位状态查询方法。
本申请实施例提供的运行车辆座位状态查询方法、装置、电子设备、计算机可读存储介质及计算机程序，可以获取乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息，并根据第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定乘客当前对应的目标车辆，进而将乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给乘客。由此，通过实时获取乘客对应的目标车辆中各座位的占用状态，并同步给乘客，从而使得车辆内的座位可以得到合理利用，不仅无需人工参与，节省了运营方的人工成本，而且可以将车辆中各座位的占用状态实时同步给乘客，时效性好，改善了乘客的乘坐体验。
本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本申请实施例所提供的一种运行车辆座位状态查询方法的流程示意图；
图2-1为乘客主动发送车辆空闲座位查询请求的同步时序图；
图2-2为运行车辆座位状态实时推送功能的时序图；
图3为本申请实施例所提供的另一种运行车辆座位状态查询方法的流程示意图；
图4-1为实时获取车辆中的图像采集设备实时采集的各座位图像的时序图；
图4-2为对车辆中的各座位进行编号的示意图；
图4-3为本申请实施例所提供的一种运行车辆座位状态查询系统各模块间的通信示意图；
图5为本申请实施例所提供的另一种运行车辆座位状态查询方法的流程示意图；
图6为本申请实施例所提供的一种运行车辆座位状态查询装置的结构示意图；
图7为本申请实施例所提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的要素。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
本申请实施例针对相关技术中，通过人工方式协调轨道车辆中的乘客分布的方法，不仅时效性差，效果不明显，而且效率低下，提高了运营方的人工成本，影响了乘客的乘坐体验的问题，提出一种运行车辆座位状态查询方法。
本申请实施例提供的运行车辆座位状态查询方法，可以获取乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息，并根据第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定乘客当前对应的目标车辆，进而将乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给乘客。由此，通过实时获取乘客对应的目标车辆中各座位的占用状态，并同步给乘客，从而使得车辆内的座位可以得到合理利用，不仅无需人工参与，节省了运营方的人工成本，而且可以将车辆中各座位的占用状态实时同步给乘客，时效性好，改善了乘客的乘坐体验。
下面参考附图对本申请提供的运行车辆座位状态查询方法、装置、电子设备、存储介质及计算机程序进行详细描述。
图1为本申请实施例所提供的一种运行车辆座位状态查询方法的流程示意图。
如图1所示，该运行车辆座位状态查询方法，包括以下步骤：
步骤101，获取乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息。
其中，第一位置信息，可以是指乘客当前的经纬度信息，或者，也可以是乘客当前所在的站台；第二位置信息，可以是指运行车辆当前的经纬度信息，或者，也可以是运行车辆当前与其运行线路上各站台的位置关系。比如，乘客A的第一位置信息为甲站台，运行车辆的第二位置信息为甲站台与乙站台之间。
需要说明的是，本申请实施例的运行车辆座位状态查询方法可以由本申请实施例的运行车辆座位状态查询装置执行，本申请实施例提供的运行车辆座位状态查询装置可以配置在任意电子设备中。
在本申请实施例中，运行车辆座位状态查询装置，可以获取乘客通过应用客户端主动发送的座位状态查询请求，并根据乘客主动发送的座位状态查询请求，为乘客推送相应的座位的占用状态信息。因此，乘客当前的第一位置信息，可以是从获取的座位状态查询请求中获取的。其中，应用客户端是指可以安装在乘客的移动终端中的运行车辆座位状态查询客户端。
可选的，乘客还可以通过应用客户端开启座位状态实时推送功能，以将车辆中的座位状态实时推送给开启座位状态推送功能的乘客。因此，还可以实时获取乘客的应用客户端按照预设的时间间隔上报的乘客当前的第一位置信息。
作为一种可能的实现方式，运行车辆座位状态查询装置与应用客户端之间可以基于HTTPS协议进行通信，并在HTTP协议基础上添加SSL加密，保证数据实时安全传输，不易被破解。
在本申请实施例一种可能的实现形式中，可以在各运行车辆中安装定位设备，比如，定位设备可是全球定位系统(Global Positioning System，简称GPS)。因此，可以控制各运行车辆中的定位设备，按照预设的时间间隔上报各运行车辆当前的第二位置信息，或者，在获取到用户的座位查询请求时，控制各运行车辆中的定位设备，上报各运行车辆当前的第二位置信息。
需要说明的是，获取乘客当前的第一位置信息，以及各运行车辆当前的第二位置信息的方式，可以包括但不限于以上列举的情形。实际使用时，可以根据实际需要，确定获取乘客当前的第一位置信息，以及各运行车辆当前的第二位置信息的方式，本申请实施例对此不做限定。
步骤102，根据所述第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定所述乘客当前对应的目标车辆。
其中，目标车辆，是指乘客当前所在的车辆，或者与乘客之间的距离小于一定阈值的车辆。
可选的，在本申请实施例中，可以根据乘客当前的第一位置信息以及各运行车辆当前的第二位置信息之间的匹配度，衡量乘客当前与各运行车辆之间的距离。具体的，乘客当前的第一位置信息与运行车辆当前的第二位置信息的匹配度越高，则乘客当前与该运行车辆之间的距离越小；乘客当前的第一位置信息与运行车辆当前的第二位置信息的匹配度越小，则乘客当前与该运行车辆之间的距离越大。
作为一种可能的实现方式，可以预设第一位置信息与第二位置信息之间的距离与匹配度的映射关系，以及匹配度的第一阈值，并将与乘客当前的第一位置信息的匹配度大于第一阈值的第二位置信息对应的运行车辆，确定为乘客当前对应的目标车辆。
举例来说，第一位置信息与第二位置信息之间的距离与匹配度的映射关系为“第一位置信息与第二位置信息相同时(即乘客当前在第二位置信息对应的运行车辆上)，第一位置信息与第二位置信息的匹配度为1；第一位置信息与第二位置信息之间的距离小于第二阈值时，第一位置信息与第二位置信息的匹配度为95％，第一位置信息与第二位置信息之间的距离大于第二阈值小于第三阈值时，第一位置信息与第二位置信息的匹配度为90％，第一位置信息与第二位置信息之间的距离大于第三阈值小于第四阈值时，第一位置信息与第二位置信息的匹配度为85％，第一位置信息与第二位置信息之间的距离大于第四阈值小于第五阈值时，第一位置信息与第二位置信息的匹配度为80％，第一位置信息与第二位置信息之间的距离大于第五阈值小于第六阈值时，第一位置信息与第二位置信息的匹配度为70％，第一位置信息与第二位置信息之间的距离大于第六阈值时，第一位置信息与第二位置信息的匹配度为0％”，预设的第一阈值为80％，则乘客当前对应的目标车辆为第二位置信息与乘客当前的第一位置信息的匹配度大于80％的运行车辆，即第二位置信息与乘客当前对应的第一位置信息之间的距离小于第四阈值的运行车辆。
需要说明的是，上述举例仅为示例性的，不能视为对本申请的限制。实际使用时，可以根据实际需要预设匹配度的第一阈值，以及第一位置信息与第二位置信息之间的距离与匹配度的映射关系，本申请实施例对此不做限定。
步骤103，将所述乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给所述乘客。
在本申请实施例中，确定出乘客当前对应的目标车辆之后，即可将目标车辆中各座位的占用状态同步给该乘客。可选的，目标车辆中各座位的占用状态，可以包括目标车辆中剩余的空闲座位的数量、剩余空闲座位的车厢编号、各车厢分别剩余的空闲座位的数量、各空闲座位的编号等，以使乘客可以根据获取到的目标车辆中各座位的占用状态，找到空闲座位，或者乘客数量较少的车厢。
需要说明的是，同步至乘客的目标车辆中各座位的占用状态中包括的信息，可以包括但不限于以上列举的情形。实际使用时，可以根据实际需要预设目标车辆中各座位的占用状态中包括的信息，本申请实施例对此不做限定。
进一步的，为使得乘客可以根据自身的需要，选择获取运行车辆座位状态的时机，可以在获取到乘客通过客户端发送的查询请求时，再将目标车辆中各座位的占用状态同步给乘客。即在本申请实施例一种可能的实现形式中，上述步骤103之前，还可以包括：
获取所述乘客发送的车辆空闲座位查询请求。
作为一种可能的实现方式，乘客可以在需要获取运行车辆的座位状态时，通过应用客户端中的“空闲座位查询”控件，主动发送车辆空闲座位查询请求，从而在本申请实施例中，可以在获取到乘客主动发送的车辆空闲座位查询请求时，再将乘客当前对应的目标车辆的中各座位的占用状态同步给该乘客，以保证在乘客不需要获取运行车辆的座位状态信息时，不会将目标车辆的中各座位的占用状态同步给该乘客，提升乘客的使用体验。
如图2-1所示，为乘客主动发送车辆空闲座位查询请求的同步时序图。乘客打开应用客户端，点击“查询空闲座位”控件，应用客户端将乘客当前的第一位置信息(经纬度信息，需打开定位功能)，通过HTTPS协议发送到运行车辆座位状态查询装置；运行车辆座位状态查询装置根据乘客当前的第一位置信息与各运行车辆的第二位置信息，确定乘客当前对应是目标车辆，并确定出目标车辆中各座位的占用状态，并通过HTTPS协议同步至乘客的应用客户端，应用客户端显示目标车辆中的空闲座位信息，方便乘客查找乘坐。
作为一种可能的实现方式，乘客还可以通过应用客户端中，开启座位状态实时推送功能，并设定实时推送的时间间隔，如1分钟、2分钟、3分钟等，从而在本申请实施例中，可以根据开启实时推送功能的乘客设定的实时推送的时间间隔，在将目标车辆的中各座位的占用状态同步给开启实时推送功能的乘客。
如图2-2所示，为运行车辆座位状态实时推送功能的时序图。乘客可以在在进站后打开移动终端的后台定位功能(便于定位乘客所在位置)和应用客户端的实时推送功能，并选择推送统计时间(如1分钟，2分钟，3分钟等)；运行车辆座位状态查询装置根据应用客户端发送的乘客的实时位置，确定乘客当前的目标车辆，并统计出目标车辆中每个车厢中空闲座位的数量，且按照空闲座位的数量进行排序之后，将目标车辆中的空闲座位信息通过HTTPS协议同步至应用客户端，应用客户端通过声音、震动等方式提醒乘客目标车辆中存在空闲座位；乘客出站后可以关闭实时推送功能。
本申请实施例提供的运行车辆座位状态查询方法，可以获取乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息，并根据第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定乘客当前对应的目标车辆，进而将乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给乘客。由此，通过实时获取乘客对应的目标车辆中各座位的占用状态，并同步给乘客，从而使得车辆内的座位可以得到合理利用，不仅无需人工参与，节省了运营方的人工成本，而且可以将车辆中各座位的占用状态实时同步给乘客，时效性好，改善了乘客的乘坐体验。
在本申请一种可能的实现形式中，根据乘客当前的第一位置信息及各运行车辆的第二位置信息的匹配度，确定出的运行车辆可能有多个，因此，还可以根据乘客以及各运行车辆的运行方向，进一步确定出乘客当前对应的目标车辆。
下面结合图3，对本申请实施例提供的运行车辆座位状态查询方法进行进一步说明。
图3为本申请实施例所提供的另一种运行车辆座位状态查询方法的流程示意图。
如图3所示，该运行车辆座位状态查询方法，包括以下步骤：
步骤201，获取乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息。
上述步骤201的具体实现过程及原理，可以参照上述实施例的详细描述，此处不再赘述。
步骤202，获取所述乘客的乘车方向及所述各运行车辆的运行方向。
需要说明的是，在根据乘客当前的第一位置信息与各运行车辆当前的第二位置信息的匹配度，以及预设的阈值，确定乘客当前的对应的目标车辆时，确定出的与第一位置信息的匹配度大于阈值的第二位置信息可能有多个，而乘客乘坐或者即将乘坐的车辆(即乘客当前对应的目标车辆)只能有一个，从而还可以根据乘客以及各运行车辆的其他信息，进一步确定乘客当前对应的目标车辆，以保证确定出的乘客当前对应的目标车辆的正确性。
举例来说，若乘客甲当前正在站台1等车，即乘客甲当前的第一位置信息为站台1，并且根据各运行车辆的第二位置信息，确定出两个运行方向相反、且即将到达的站台均为站台1的运行车辆的第二位置信息，与第一位置信息的匹配度均大于阈值，从而可以确定乘客甲当前的第一位置信息与多个第二位置信息的匹配度大于阈值，即需要进一步从这两个运行车辆中确定出乘客甲当前对应的目标车辆。
作为一种可能的实现方式，可以获取乘客的乘客方向以及各运行车辆的运行方向，作为确定乘客当前对应的目标车辆的依据。
进一步的，乘客的乘车方向可以根据乘客在连续时间段的运动轨迹、乘客在应用客户端中输入的乘车方向等，确定乘客的乘车方向。即在本申请实施例一种可能的实现形式中，上述步骤202，可以包括：
根据所述乘客在连续时间段内的多个位置信息，确定所述乘客的乘车方向；
或者，
获取所述乘客在应用客户端中输入的乘车方向；
或者，
根据所述乘客在所述应用客户端中输入的目标站，确定所述乘客的乘车方向。
可选的，在本申请实施例中，若乘客开启了应用客户端的实时推送功能，应用客户端则可以根据乘客设定的推送统计时间，上报乘客的实时位置信息，即可以根据获取的应用客户端在连续时间段内上报的多个位置信息，确定出乘客在连续时间段内的运动方向，并将确定出的乘客在连续时间段内的运动方向，确定为乘客的乘车方向。
可选的，可以在应用客户端中设置输入乘车方向的控件，以使乘客在进站之后，可以根据需要主动在应用客户端中输入乘车方向。因此，在本申请实施例中，还可以将乘客在应用客户端中输入的乘车方向确定为乘客的乘车方向。
可选的，还可以在应用客户端中设置输入目标站的控件，以使乘客进站后，可以根据需要主动在应用客户端中输入目标站。因此，在本申请实施例中，还可以根据乘客在应用客户端中输入的目标站，以及乘客当前的第一位置信息，确定出乘客的乘车方向。
在本申请实施例一种可能的实现的形式中，可以从各运行车辆的控制系统中直接获取多个第二位置信息分别对应的车辆的运行方向。
在本申请实施例另一种可能的实现形式中，还可以获取各运行车辆的定位设备在连续时间段内实时上报的运行车辆的多个位置信息，并根据多个第二位置信息对应的车辆分别在连续时间段内的多个位置信息，确定出多个第二位置信息分别对应的车辆的运行方向。
需要说明的是，确定乘客的乘车方向以及多个第二位置信息分别对应的车辆的运行方向的方式，可以包括但不限于以上列举的情形。实际使用时，可以根据实际需要预设确定乘客的乘车方向以及多个第二位置信息分别对应的车辆的运行方向的方式，本申请实施例对此不做限定。
步骤203，根据所述各运行车辆的运行方向、所述乘客的乘车方向及所述第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定所述乘客当前对应的目标车辆。
作为一种可能的实现方式，获取到乘客的乘车方向以及各运行车辆的运行方向之后，即可以根据乘客的乘车方向、运行车辆的运行方向，以及乘客当前的第一位置信息与各运行车辆当前的第二位置信息，确定出第二位置信息与第一位置信息的匹配度大于阈值，且运行方向与乘客的乘车方向相同的车辆，作为目标车辆。
举例来说，若乘客甲当前正在站台1等车，即乘客甲当前的第一位置信息为站台1，且乘客甲的乘车方向为由A至B，与乘客甲当前的第一位置信息的匹配度均大于阈值的两个第二位置信息分别对应的车辆为车辆乙和车辆丙，车辆乙与车辆丙即将到达的站台均为站台1，且运行方向相反，车辆乙的运行方向为由A至B，车辆丙的运行方向为由B至A，从而可以确定乘客甲当前对应的目标车辆为车辆乙。
步骤204，对每个运行车辆中的多个图像采集设备采集的图像进行识别处理，以确定每个运行车辆中各座位的占用状态，其中，车辆中的每排座位对应至少一个图像采集设备。
在本申请实施例中，确定出乘客当前对应的目标车辆之后，即可确定每个运行车辆中各座位的占用状态，或者仅确定乘客对应的目标车辆中各座位的占用状态，以降低数据处理的复杂度，减少响应时间。
作为一种可能的实现方式，可以在车辆中的座位附近设置图像采集设备，以对座位进行图像采集，之后即可获取每个运行车辆中多个图像采集设备实时采集的图像，并对获取到的图像进行识别处理，以确定每个运行车辆中的每个座位是否被占用，即确定出每个运行车辆中各座位的占用状态。其中，图像采集设备与运行车辆座位状态查询装置可以通过实时传输协议(RTP)建立通信。如图4-1所示，为实时获取车辆中的图像采集设备实时采集的各座位图像的时序图。
需要说明是，车辆中的图像采集设备的设置方式可以有多种，每排座位至少与一个图像采集设备对应。比如，可以将图像采集设备设置在每排座位的正上方，每个图像采集设备采集与其对应的一排座位的图像；或者，可以在每个座位正上方设置一个图像采集设备，每个图像采集设备采集与其对应的一个座位的图像；或者，可以在每个座位可以对应于多个图像采集设备，即在每个座位的不同方向上均设置一个图像采集设备，以从不同的角度对座位的图像进行采集，使得确定出的各座位的占用状态的准确率更高。
需要说明的是，车辆中多个图像采集设备的设置方式可以包括但不限于以上列举的情形。实际使用时，可以根据实际需要预设车辆中多个图像采集设备的设置方式，本申请实施例对此不做限定。
进一步的，还可以对车辆中的各座位进行编号，以降低图像识别处理的复杂度，并根据对车辆中各座位采集的图像中是否包含座位编号，或者是否包含乘客，确定车辆中各座位的占用状态。即在本申请实施例一种可能的实现形式中，上述步骤204，可以包括：
对每个图像采集设备采集的图像进行识别处理，以获取每个图像采集设备采集的图像中包含的座位编号和/或包含的各乘客的状态；
根据每个图像采集设备与座位的对应关系、每个图像采集设备采集的图像中包含的座位编号和/或包含的各乘客的状态，确定各座位的占用状态。
作为一种可能的实现方式，可以对车辆中的各座位进行编号，并将每个座位的编号设置在相应座位的醒目位置，即每个座位对应的图像采集设备可以采集到的位置，从而可以根据每个座位对应的图像采集设备采集的图像中是否包含座位的编号，判断车辆中各座位的占用状态。
需要说明的是，实际使用时，对车辆内各座位进行编号的方式可以根据实际需要预设，本申请实施例对此不做限定。
举例来说，可以按照座位所在的车厢进行标号，如图4-2所示，为对车辆中的各座位进行编号的示意图，其中，车厢1-1与车厢1-2分别是指车厢1中的两个座位的编号。
在本申请实施例一种可能的实现形式中，获取到车辆中的多个图像采集设备实时上报的座位采集图像后，即可获取到的每个图像采集设备采集的图像进行识别处理，以确定每个图像采集设备采集的图像中包含的座位编号，进而根据每个图像采集设备采集的图像中包含的座位编号，以及每个图像采集设备与座位的对应关系，确定车辆中各座位的占用状态。
具体的，若图像设备采集的图像中包含座位编号，则可以确定图像中包含的座位编号对应的座位的占用状态为“空闲”；若图像设备采集的图像中未包含座位编号，则可以根据每个图像采集设备与座位的对应关系，确定出该图像采集设备对应的座位，并将该图像采集设备对应的座位的占用状态确定为“已占用”；若每个图像采集与多个座位对应，则可以将该图像采集设备对应的座位中，确定出该图像采集设备中未包括的座位编号对应的座位，并将该图像采集设备中未包括的座位编号对应的座位的占用状态确定为“已占用”。
在本申请实施例一种可能的实现形式中，获取到车辆中的多个图像采集设备实时上报的座位采集图像后，即可获取到的每个图像采集设备采集的图像进行识别处理，以确定每个图像采集设备采集的图像中包含的各乘客的状态。其中，乘客的状态可以包括乘客的数量等。之后可以根据每个图像采集设备采集的图像中包含的各乘客的状态，以及每个图像设备与座位的对应关系，确定出车辆中各座位的占用状态。
可选的，可以根据图像采集设备采集的图像中包含的乘客的数量，以及该图像采集设备对应的座位的数量，确定出该图像采集设备对应的空闲座位的数量，进而根据该图像采集设备采集的图像中包含的乘客的分布，确定出空闲座位的编号。
举例来说，图像采集设备A采集的图像中包含3个乘客，根据每个图像采集设备与座位的对应关系，确定出图像采集设备A对应的座位分布为车厢1-1、车厢1-2、车厢1-3、车厢1-4、车厢1-5五个座位，之后根据图像采集设备A采集的图像中包含乘客的分布，确定出乘客占用的座位为车厢1-3、车厢1-4、车厢1-5，从而可以确定编号为车厢1-1、车厢1-2的座位的占用状态为“空闲”，编号为车厢1-3、车厢1-4、车厢1-5的座位的占用状态为“已占用”。又如，图像采集设备B采集的图像中未包括座位，只包含很多人头，则可以确定图像采集设备B对应的座位的占用状态均为“已占用”。
进一步的，还可以将确定出的运行车辆中各座位的占用状态在车辆即将到达的站台的信息显示系统(PIS屏通信系统)中显示，以使乘客可以在等车期间，根据站台的信息显示系统中显示的即将到站车辆的空闲座位信息，合理选择上车位置等，进一步提升乘客的乘坐体验。即在本申请实施例一种可能的实现形式中，上述步骤204之后，还可以包括：
根据每个运行车辆当前的第二位置信息及每个运行车辆的运行方向，确定每个运行车辆待进入的目标站台；
将所述每个运行车辆中各座位的占用状态发送给其待进入的目标站台，以使其待进入的目标站台显示待进入运行车辆中各座位的占用状态。
作为一种可能的实现方式，每个运行车辆当前的第二位置信息可以根据每个运行车辆的定位设备实时上报的定位信息确定；每个运行车辆的运行方向可以根据从各运行车辆的控制系统中直接获取，或者根据获取的各运行车辆的定位设备在连续时间段内实时上报的运行车辆的多个位置信息，确定出每个运行车辆的运行方向。
可以理解的是，确定出每个运行车辆当前的第二位置信息以及每个运行车辆的运行方向之后，即可以根据每个运行车辆当前的第二位置信息及运行方向，确定出每个运行车辆待进入的目标站台，并通过与站台的信息显示系统的通信连接，将确定出的每个运行车辆中各座位的占用状态分别发送至各运行车辆待进入的目标站台，比如将每个运行车辆中每节车厢的空闲座位的数量分别发送至每个运行车辆待进入的目标站台，以使尚未乘车的乘客可以通过站台的PIS屏，及时了解即将到站的车辆中的各座位的占用状态，合理选择上车位置，便于乘客乘坐。
需要说明的是，运行车辆待进入的目标站台可以是一个，也可以是多个，比如，可以将运行车辆即将到达的下一站台确定为运行车辆待进入的目标站台，即仅将运行车辆中各座位的占用状态发送至其即将到达的下一站；或者，可以将运行车辆即将到达的多个站台(如2个、3个等)确定为运行车辆待进入的目标站台，即将运行车辆中各座位的占用状态发送至其即将到达的多个站台，以使在站台等车的乘客可以更加及时的了解即将到站的车辆的空闲座位信息。实际使用时，运行车辆待进入的目标站台的数量，可以根据实际需要预设，本申请实施例对此不做限定。
步骤205，将所述乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给所述乘客。
在本申请实施例中，确定出乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态之后，即可将目标车辆中各座位的占用状态同步给该乘客。可选的，目标车辆中各座位的占用状态，可以包括目标车辆中剩余的空闲座位的数量、剩余空闲座位的车厢编号、各车厢分别剩余的空闲座位的数量、各空闲座位的编号等，以使乘客可以根据获取到的目标车辆中各座位的占用状态，找到空闲座位，或者乘客数量较少的车厢。
如图4-3所示，为本申请实施例所提供的一种运行车辆座位状态查询系统各模块间的通信示意图。运行车辆座位状态查询装置通过HTTPS协议，与乘客移动终端中的应用客户端建立通信连接，即运行车辆座位状态查询装置可以通过HTTPS协议获取应用客户端发送的乘客的查询请求、第一位置信息等，并将确定出的乘客当前对应的目标车辆中的各座位的占用状态同步给乘客的应用客户端；运行车辆座位查询装置通过RTP实时传输协议，与车辆中的图像采集设备建立通信连接，即运行车辆座位状态查询装置可以通过RTP实时传输协议获取图像采集设备实时采集并上报的图像，并对获取到的图像进行识别处理，以确定车辆中各座位的占用状态。
上述步骤205的具体实现过程及原理，可以参照上述实施例的详细描述，此处不再赘述。
本申请实施例提供的运行车辆座位状态查询方法，可以获取乘客当前的第一位置信息与各运行车辆当前的第二位置信息，以及乘客的乘车方向与各运行车辆的运行方向，并根据各运行车辆的运行方向、乘客的乘车方向以及第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定乘客当前对应的目标车辆，之后对每个运行车辆中的多个图像采集设备采集的图像进行识别处理，以确定每个运行车辆中各座位的占用状态，进而将乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给乘客。由此，通过乘客当前的第一位置信息与乘车方向，以及各运行车辆当前的第二位置信息与运行方向，确定出乘客当前对应的目标车辆，并对图像采集设备采集的车辆中各座位的图像进行识别处理，确定出每个运行车辆中各座位的运行状态，从而不仅使得确定出的目标车辆更加准确，改善了乘客的乘坐体验，而且通过图像处理技术，降低了数据处理的复杂度。
在本申请一种可能的实现形式中，若目标车辆为乘客当前所乘坐的车辆，则还可以根据目标车辆中各座位出占用状态，以及乘客当前的第一位置信息，确定出距离乘客最近的空闲座位并推荐给乘客。
下面结合图5，对本申请实施例提供的运行车辆座位状态查询方法进行进一步说明。
图5为本申请实施例所提供的另一种运行车辆座位状态查询方法的流程示意图。
如图5所示，该运行车辆座位状态查询方法，包括以下步骤：
步骤301，获取乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息。
步骤302，根据所述第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定所述乘客当前对应的目标车辆。
上述步骤301-302的具体实现过程及原理，可以参照上述实施例的详细描述，此处不再赘述。
步骤303，根据所述乘客当前的第一位置信息，确定所述乘客当前与目标车辆中各座位的相对位置。
在本申请实施例中，可以根据获取到的目标车辆当前的第二位置信息，以及目标车辆的配置参数信息，如包括的车厢数量、每节车厢的长度、每个车厢包含的座位的数量、每个车厢中包含的座位的安装位置、每个座位的尺寸等，确定出目标车辆中各座位当前的位置信息，进而根据获取到的乘客当前的第一位置信息，确定出乘客当前与目标车辆中各座位的相对位置，即乘客当前与目标车辆中各座位之间的距离。
步骤304，根据所述乘客当前与目标车辆中各座位的相对位置及所述目标车辆中各座位的占用状态，从占用状态为空闲的多个座位中选取目标座位。
作为一种可能的实现方式，可以将距离乘客最近的空闲座位推荐给乘客，从而可以根据乘客当前与目标车辆中各座位的相对位置，以及目标车辆中各座位的占用状态，从占用状态为空闲的多个座位中，选取距离乘客最近的空闲座位，确定为目标座位。
步骤305，将所述目标座位的编号和/或到达路径，同步给所述乘客。
作为一种可能的实现方式，确定出目标座位之后，即可将目标座位的编号首先醒目同步给乘客，或者也可以将其他空闲座位的信息同时同步给乘客，以使乘客可以根据自身需要自主选择空闲座位。
可选的，确定出目标座位之后，还可以根据乘客当前的第一位置信息，以及目标座位当前的位置信息，确定出从乘客当前的位置到达目标座位的路径，并同步给乘客，以使乘客可以根据同步的到达路径，快速找到目标座位，节省乘客的寻找时间。
本申请实施例提供的运行车辆座位状态查询方法，可以根据获取的乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息的匹配度，确定乘客当前对应的目标车辆，并根据乘客当前的第一位置信息，确定乘客当前与目标车辆中各座位的相对位置，之后根据乘客当前与目标车辆中各座位的相对位置及目标车辆中各座位的占用状态，从占用状态为空闲的多个座位中选取目标座位，进而将目标座位的编号和/或到达路径，同步给乘客。由此，通过乘客当前的第一位置信息以及目标车辆中各座位的占用状态，将目标车辆中距离乘客最近的空闲座位确定为目标座位，并将目标座位的编号和/或到达路径同步给乘客，从而使得车辆内的座位可以得到合理利用，不仅无需人工参与，节省了运营方的人工成本，而且可以使得乘客快速找到空闲座位，节省了乘客的寻找时间，进一步改善了乘客的乘坐体验。
为了实现上述实施例，本申请还提出一种运行车辆座位状态查询装置。
图6为本申请实施例提供的一种运行车辆座位状态查询装置的结构示意图。
如图6所示，该运行车辆座位状态查询装置40，包括：
第一获取模块41，用于获取乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息；
第一确定模块42，用于根据所述第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定所述乘客当前对应的目标车辆；
第一同步模块43，用于将所述乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给所述乘客。
在实际使用时，本申请实施例提供的运行车辆座位状态查询装置，可以被配置在电子设备中，以执行前述运行车辆座位状态查询方法。
本申请实施例提供的运行车辆座位状态查询装置，可以获取乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息，并根据第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定乘客当前对应的目标车辆，进而将乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给乘客。由此，通过实时获取乘客对应的目标车辆中各座位的占用状态，并同步给乘客，从而使得车辆内的座位可以得到合理利用，不仅无需人工参与，节省了运营方的人工成本，而且可以将车辆中各座位的占用状态实时同步给乘客，时效性好，改善了乘客的乘坐体验。
在本申请一种可能的实现形式中，上述运行车辆座位状态查询装置40，还包括：
第二获取模块，用于获取所述乘客的乘车方向及所述各运行车辆的运行方向；
相应的，上述第一确定模块42，具体用于：
根据所述各运行车辆的运行方向、所述乘客的乘车方向及所述第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定所述乘客当前对应的目标车辆。
进一步的，在本申请另一种可能的实现形式中，上述第一确定模块42，还用于：
根据所述乘客在连续时间段内的多个位置信息，确定所述乘客的乘车方向；
或者，
获取所述乘客在应用客户端中输入的乘车方向；
或者，
根据所述乘客在所述应用客户端中输入的目标站，确定所述乘客的乘车方向。
进一步的，在本申请再一种可能的实现形式中，上述运行车辆座位状态查询装置40，还包括：
第二确定模块，用于对每个运行车辆中的多个图像采集设备采集的图像进行识别处理，以确定每个运行车辆中各座位的占用状态，其中，车辆中的每排座位对应至少一个图像采集设备。
进一步的，在本申请又一种可能的实现形式中，上述第二确定模块，具体用于：
对每个图像采集设备采集的图像进行识别处理，以获取每个图像采集设备采集的图像中包含的座位编号和/或包含的各乘客的状态；
根据每个图像采集设备与座位的对应关系、每个图像采集设备采集的图像中包含的座位编号和/或包含的各乘客的状态，确定各座位的占用状态。
进一步的，在本申请又一种可能的实现形式中，上述运行车辆座位状态查询装置40，还包括：
第三确定模块，用于根据每个运行车辆当前的第二位置信息及每个运行车辆的运行方向，确定每个运行车辆待进入的目标站台；
发送模块，用于将所述每个运行车辆中各座位的占用状态发送给其待进入的目标站台，以使其待进入的目标站台显示待进入运行车辆中各座位的占用状态。
进一步的，在本申请另一种可能的实现形式中，上述运行车辆座位状态查询装置40，还包括：
第四确定模块，用于根据所述乘客当前的第一位置信息，确定所述乘客当前与目标车辆中各座位的相对位置；
选取模块，用于根据所述乘客当前与目标车辆中各座位的相对位置及所述目标车辆中各座位的占用状态，从占用状态为空闲的多个座位中选取目标座位；
第二同步模块，用于将所述目标座位的编号和/或到达路径，同步给所述乘客。
进一步的，在本申请再一种可能的实现形式中，上述运行车辆座位状态查询装置40，还包括：
第三获取模块，用于获取所述乘客发送的车辆空闲座位查询请求。
需要说明的是，前述对图1、图3、图5所示的运行车辆座位状态查询方法实施例的解释说明也适用于该实施例的运行车辆座位状态查询装置40，此处不再赘述。
本申请实施例提供的运行车辆座位状态查询装置，可以根据获取乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息的匹配度，确定乘客当前对应的目标车辆，并根据乘客当前的第一位置信息，确定乘客当前与目标车辆中各座位的相对位置，之后根据乘客当前与目标车辆中各座位的相对位置及目标车辆中各座位的占用状态，从占用状态为空闲的多个座位中选取目标座位，进而将目标座位的编号和/或到达路径，同步给乘客。由此，通过乘客当前的第一位置信息以及目标车辆中各座位的占用状态，将目标车辆中距离乘客最近的空闲座位确定为目标座位，并将目标座位的编号和/或到达路径同步给乘客，从而使得车辆内的座位可以得到合理利用，不仅无需人工参与，节省了运营方的人工成本，而且可以使得乘客快速找到空闲座位，节省了乘客的寻找时间，进一步改善了乘客的乘坐体验。
为了实现上述实施例，本申请还提出一种电子设备。
图7为本发明一个实施例的电子设备的结构示意图。
如图7所示，上述电子设备200包括：
存储器210及处理器220，连接不同组件(包括存储器210和处理器220)的总线230，存储器210存储有计算机程序，当处理器220执行所述程序时实现本申请实施例所述的运行车辆座位状态查询方法。
总线230表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。
电子设备200典型地包括多种电子设备可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备200访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
存储器210还可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)240和/或高速缓存存储器250。电子设备200可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统260可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图7未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图7中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM,DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线230相连。存储器210可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本申请各实施例的功能。
具有一组(至少一个)程序模块270的程序/实用工具280，可以存储在例如存储器210中，这样的程序模块270包括——但不限于——操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块270通常执行本申请所描述的实施例中的功能和/或方法。
电子设备200也可以与一个或多个外部设备290(例如键盘、指向设备、显示器291等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备200交互的设备通信，和/或与使得该电子设备200能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口292进行。并且，电子设备200还可以通过网络适配器293与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器293通过总线230与电子设备200的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备200使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
处理器220通过运行存储在存储器210中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理。
需要说明的是，本实施例的电子设备的实施过程和技术原理参见前述对本申请实施例的运行车辆座位状态查询方法的解释说明，此处不再赘述。
本申请实施例提供的电子设备，可以执行如前所述的运行车辆座位状态查询方法，获取乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息，并根据第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定乘客当前对应的目标车辆，进而将乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给乘客。由此，通过实时获取乘客对应的目标车辆中各座位的占用状态，并同步给乘客，从而使得车辆内的座位可以得到合理利用，不仅无需人工参与，节省了运营方的人工成本，而且可以将车辆中各座位的占用状态实时同步给乘客，时效性好，改善了乘客的乘坐体验。
为了实现上述实施例，本申请还提出一种计算机可读存储介质。
其中，该计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时，以实现本申请实施例所述的运行车辆座位状态查询方法。
为了实现上述实施例，本申请再一方面实施例提供一种计算机程序，该程序被处理器执行时，以实现本申请实施例所述的运行车辆座位状态查询方法。
一种可选实现形式中，本实施例可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括——但不限于——电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于——无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户电子设备上执行、部分地在用户电子设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户电子设备上部分在远程电子设备上执行、或者完全在远程电子设备或服务器上执行。在涉及远程电子设备的情形中，远程电子设备可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户电子设备，或者，可以连接到外部电子设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里申请的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未发明的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由权利要求指出。
应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (11)

1.一种运行车辆座位状态查询方法，其特征在于，包括：
获取乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息；
根据所述第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定所述乘客当前对应的目标车辆；
将所述乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给所述乘客。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述乘客当前对应的目标车辆之前，还包括：
获取所述乘客的乘车方向及所述各运行车辆的运行方向；
所述确定所述乘客当前对应的目标车辆，包括：
根据所述各运行车辆的运行方向、所述乘客的乘车方向及所述第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定所述乘客当前对应的目标车辆。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述乘客的乘车方向，包括：
根据所述乘客在连续时间段内的多个位置信息，确定所述乘客的乘车方向；
或者，
获取所述乘客在应用客户端中输入的乘车方向；
或者，
根据所述乘客在所述应用客户端中输入的目标站，确定所述乘客的乘车方向。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给所述乘客之前，还包括：
对每个运行车辆中的多个图像采集设备采集的图像进行识别处理，以确定每个运行车辆中各座位的占用状态，其中，车辆中的每排座位对应至少一个图像采集设备。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述对每个运行车辆中的多个图像采集设备采集的图像进行识别处理，以确定每个运行车辆中各座位的占用状态，包括：
对每个图像采集设备采集的图像进行识别处理，以获取每个图像采集设备采集的图像中包含的座位编号和/或包含的各乘客的状态；
根据每个图像采集设备与座位的对应关系、每个图像采集设备采集的图像中包含的座位编号和/或包含的各乘客的状态，确定各座位的占用状态。
6.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述确定每个运行车辆中各座位的占用状态之后，还包括：
根据每个运行车辆当前的第二位置信息及每个运行车辆的运行方向，确定每个运行车辆待进入的目标站台；
将所述每个运行车辆中各座位的占用状态发送给其待进入的目标站台，以使其待进入的目标站台显示待进入运行车辆中各座位的占用状态。
7.如权利要求1-6任一所述的方法，其特征在于，所述将所述乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给所述乘客之前，还包括：
根据所述乘客当前的第一位置信息，确定所述乘客当前与目标车辆中各座位的相对位置；
根据所述乘客当前与目标车辆中各座位的相对位置及所述目标车辆中各座位的占用状态，从占用状态为空闲的多个座位中选取目标座位；
将所述目标座位的编号和/或到达路径，同步给所述乘客。
8.如权利要求1-6任一所述的方法，其特征在于，所述将所述乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给所述乘客之前，还包括：
获取所述乘客发送的车辆空闲座位查询请求。
9.一种运行车辆座位状态查询装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取乘客当前的第一位置信息及各运行车辆当前的第二位置信息；
确定模块，用于根据所述第一位置信息与每个第二位置信息的匹配度，确定所述乘客当前对应的目标车辆；
同步模块，用于将所述乘客当前对应的目标车辆中各座位的占用状态同步给所述乘客。
10.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-8中任一所述的运行车辆座位状态查询方法。
11.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一所述的运行车辆座位状态查询方法。
CN201910218075.XA 2019-03-21 2019-03-21 运行车辆座位状态查询方法、装置、电子设备及存储介质 Pending CN111726382A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910218075.XA CN111726382A (zh) 2019-03-21 2019-03-21 运行车辆座位状态查询方法、装置、电子设备及存储介质

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910218075.XA CN111726382A (zh) 2019-03-21 2019-03-21 运行车辆座位状态查询方法、装置、电子设备及存储介质

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN111726382A true CN111726382A (zh) 2020-09-29

Family

ID=72563443

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910218075.XA Pending CN111726382A (zh) 2019-03-21 2019-03-21 运行车辆座位状态查询方法、装置、电子设备及存储介质

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111726382A (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113401157A (zh) * 2021-05-21 2021-09-17 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 基于透明显示车窗的座位信息系统、方法及轨道车辆
CN114924820A (zh) * 2022-05-10 2022-08-19 深兰自动驾驶研究院(山东)有限公司 公交空座查看方法、系统及app端

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103802689A (zh) * 2012-11-07 2014-05-21 拓恩Fx有限公司 乘客占用识别系统
CN104537866A (zh) * 2014-12-26 2015-04-22 青岛文创科技有限公司 一种动态多功能公交车语音报站方法及系统
CN105389972A (zh) * 2015-10-20 2016-03-09 中国矿业大学 一种基于手机客户端的公交车乘车系统
CN105574503A (zh) * 2015-12-16 2016-05-11 陕西科技大学 实时查询地铁乘客分布及满座率的装置及其方法
CN106415678A (zh) * 2014-05-20 2017-02-15 西门子公司 乘客的引导
CN106484786A (zh) * 2016-09-19 2017-03-08 郑州云海信息技术有限公司 一种车辆查询方法、装置及系统
CN106503668A (zh) * 2016-11-02 2017-03-15 四川长虹电器股份有限公司 公交车到站前车内座位情况查询系统及方法
CN107085966A (zh) * 2017-06-30 2017-08-22 青岛海澄知识产权事务有限公司 一种公交车拥挤程度可视化系统
CN206501739U (zh) * 2017-02-27 2017-09-19 成都大学 基于多传感器信息融合的小型巴士空座检测系统
US20170351977A1 (en) * 2016-06-07 2017-12-07 Uber Technologies, Inc. Facilitating user action based on transmissions of data to mobile devices
US20180197114A1 (en) * 2017-01-09 2018-07-12 International Business Machines Corporation System, method and computer program product for priority seating management in public/private transportation
CN108423036A (zh) * 2018-03-21 2018-08-21 山东理工大学 一种基于压力传感器阵列的地铁站台客流诱导系统

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103802689A (zh) * 2012-11-07 2014-05-21 拓恩Fx有限公司 乘客占用识别系统
CN106415678A (zh) * 2014-05-20 2017-02-15 西门子公司 乘客的引导
CN104537866A (zh) * 2014-12-26 2015-04-22 青岛文创科技有限公司 一种动态多功能公交车语音报站方法及系统
CN105389972A (zh) * 2015-10-20 2016-03-09 中国矿业大学 一种基于手机客户端的公交车乘车系统
CN105574503A (zh) * 2015-12-16 2016-05-11 陕西科技大学 实时查询地铁乘客分布及满座率的装置及其方法
US20170351977A1 (en) * 2016-06-07 2017-12-07 Uber Technologies, Inc. Facilitating user action based on transmissions of data to mobile devices
CN106484786A (zh) * 2016-09-19 2017-03-08 郑州云海信息技术有限公司 一种车辆查询方法、装置及系统
CN106503668A (zh) * 2016-11-02 2017-03-15 四川长虹电器股份有限公司 公交车到站前车内座位情况查询系统及方法
US20180197114A1 (en) * 2017-01-09 2018-07-12 International Business Machines Corporation System, method and computer program product for priority seating management in public/private transportation
CN206501739U (zh) * 2017-02-27 2017-09-19 成都大学 基于多传感器信息融合的小型巴士空座检测系统
CN107085966A (zh) * 2017-06-30 2017-08-22 青岛海澄知识产权事务有限公司 一种公交车拥挤程度可视化系统
CN108423036A (zh) * 2018-03-21 2018-08-21 山东理工大学 一种基于压力传感器阵列的地铁站台客流诱导系统

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113401157A (zh) * 2021-05-21 2021-09-17 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 基于透明显示车窗的座位信息系统、方法及轨道车辆
CN114924820A (zh) * 2022-05-10 2022-08-19 深兰自动驾驶研究院(山东)有限公司 公交空座查看方法、系统及app端

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6614464B6 (ja) 車両スケジューリング方法、装置、設備及び記憶媒体
CN105376333B (zh) 一种地铁监控系统及其监控方法
CN104882022B (zh) 一种反向寻车系统及寻车方法
CN103685345A (zh) 一种基于中继信号传输的车联网系统和方法
JP2014081872A (ja) 車両情報処理装置
CN108108926A (zh) 一种基于大数据的共享单车调度系统和调度方法
CN112073911B (zh) 矿车位置信息发送方法、装置、服务器及存储介质
CN112307335A (zh) 车辆服务信息的推送方法、装置、设备及车辆
WO2015168976A1 (zh) 一种交通决策支持方法、装置及系统
CN111726382A (zh) 运行车辆座位状态查询方法、装置、电子设备及存储介质
CN114140300A (zh) 基于gps数据识别车辆停靠点方法、装置、存储介质及终端
CN110766249A (zh) 车辆调度方法、装置、计算机设备及存储介质
US20090300026A1 (en) Apparatus, method, and system for information provision, and storage medium
CN111259103A (zh) 一种乘车状态的识别方法、装置、存储介质及设备
CN113160542A (zh) 基于信息反馈的乘车方法及装置
CN112911233A (zh) 一种智能列车系统
CN111126835B (zh) 一种北斗卫星定位的公用汽车管理方法
CN111091222A (zh) 人流量预测方法、装置及系统
CN112182132B (zh) 一种地铁用户的识别方法、系统、设备和存储介质
CN111627242B (zh) 一种室内停车库中停车位的融合定位方法
CN115476648B (zh) 一种用于车辆空调的控制方法及控制装置
CN107563651B (zh) 一种公交系统的基于大数据客流分析方法
CN113538957B (zh) 一种交互式的智能电子站牌系统
CN105635665B (zh) 监视系统、数据传输方法和数据传输装置
CN113538887A (zh) 一种智能公交终端系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20200929