CN111720152B - 一种隧道排烟系统及隧道排烟控制方法 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种隧道排烟系统及排烟控制方法。隧道排烟系统包括排烟组件，排烟组件包括：常闭型电动排烟阀，用于设置在隧道的排烟风道与隧道的车行隧洞隔墙预留的安装孔洞处，与车行隧洞顶部的横向排烟风管的一端管口连接，横向排烟风管具有朝向车行隧洞的排烟口；与常闭型电动排烟阀串联的排烟提升装置，用于设置在常闭型电动排烟阀与横向排烟风管相背的一侧，排烟提升装置和与排烟提升装置串联的常闭型电动排烟阀通过柔性管道连接；其中，排烟组件工作时，常闭型电动排烟阀打开，排烟提升装置工作对横向排烟风管抽风以加速将横向排烟风管的烟气抽到排烟风道内。本申请实施例解决了传统的隧道排烟系统排烟效率低的技术问题。

Description

一种隧道排烟系统及隧道排烟控制方法

技术领域

本申请涉及隧道排烟技术领域，具体地，涉及一种隧道排烟系统及隧道排烟控制方法。

背景技术

超长水下隧道具有距离长、断面大、封闭性强等特点，由于水下隧道排烟竖井较难分段设置时，只能采用重点排烟系统解决消防排烟问题。矩形断面隧道横断面采用两孔一管廊的结构横断面，两侧孔为车行隧洞，中间管廊分为四层，最上层为排烟风道，下方为电缆空间，再下方为安全通道和机电设备空间，最下方为管道布置空间。火灾自动探测器等监控设备布置在车行隧洞内，侧式重点排烟系统是在车行洞侧面的中心管廊设置排烟风道，隧道设备用房内设排烟风机，其排烟负压路径过长，尤其车行洞侧面管廊设置排烟风道，导致排烟效率降低，存在实际工程火灾时的排烟效果达不到设计要求。

因此，传统的隧道排烟系统排烟效率低，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例提供了一种隧道排烟系统及隧道排烟控制方法，以解决传统的隧道排烟系统排烟效率低的技术问题。

本申请实施例提供了一种隧道排烟系统，包括排烟组件，所述排烟组件包括：

常闭型电动排烟阀，用于设置在所述隧道的排烟风道与所述隧道的车行隧洞隔墙预留的安装孔洞处，与所述车行隧洞顶部的横向排烟风管的一端管口连接，所述横向排烟风管具有朝向所述车行隧洞的排烟口；

与所述常闭型电动排烟阀串联的排烟提升装置，用于设置在所述常闭型电动排烟阀与所述横向排烟风管相背的一侧，串联的所述排烟提升装置和常闭型电动排烟阀通过柔性管道连接；

其中，所述排烟组件工作时，所述常闭型电动排烟阀打开，所述排烟提升装置工作对所述横向排烟风管抽风以加速将所述横向排烟风管的烟气抽到所述排烟风道内。

本申请实施例还提供以下技术方案：

一种隧道排烟系统的隧道排烟控制方法，包括如下步骤：

根据火灾报警信号，控制单元判断火灾是否真实发生：

在判断火灾真实发生的情况下，所述控制单元判断火灾的火源点的位置，控制排烟风机工作进行排烟，控制与所述火源点的位置满足预设的第一优先级的排烟组件工作进行抽风排烟。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

在车行隧洞内发生火灾排烟组件工作时，所述常闭型电动排烟阀打开，所述排烟提升装置工作对所述横向排烟风管抽风，车行隧洞内的烟气通过排烟口，横向排烟风管，已经打开的常闭型电动排烟阀，排烟提升装置，进入隧道的排烟风道。在此过程中，由于排烟提升装置是直接设置在横向排烟风管的一端管口的位置，对排烟负压路径较短，使得排烟效率较高，排烟效果较好。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的一种隧道排烟系统安装于隧道的俯视示意图；

图2为图1所示的隧道排烟系统安装于隧道的横截面示意图；

图3为图1所示的隧道排烟系统安装于隧道进行排烟的工作示意图；

图4为本申请实施例的隧道排烟的控制方法的流程图；

图5为本申请实施例的隧道排烟的控制方法的具体实施的流程图。

附图标记说明：

11车行隧洞，12横向排烟风管，

21排烟风道，22电缆空间，23安全通道和机电设备空间，

24管道布置空间；

111常闭型电动排烟阀，112排烟提升装置，113排烟风机，

114排烟提升装置安装基础，

210排烟控制箱，220风速风量传感器，230CO₂传感器，

241双波长火焰自动探测器，242分布式感温光缆探测器，

244手动报警按钮，

300火源点。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本申请实施例的一种隧道排烟系统安装于隧道的俯视示意图；图2为图1所示的隧道排烟系统安装于隧道的横截面示意图。

如图1和图2所示，本申请实施例的隧道排烟系统，用于为水下隧道，尤其是超长水下隧道进行排烟。隧道的横断面是矩形断面，采用两孔一管廊的结构横断面，两侧孔为车行隧洞11，中间管廊分为四层。中间管廊的最上层为排烟风道21，下方为电缆空间22，再下方为安全通道和机电设备空间23，最下方为管道布置空间24。车行隧洞的顶部设置有横向排烟风管12，横向排烟风管具有朝向车行隧洞的排烟口以使车行隧洞内的烟气能从排烟口进入横向排烟风管。

如图1和图2所示，本申请实施例的隧道排烟系统，包括排烟组件，所述排烟组件包括：

常闭型电动排烟阀111，用于设置在所述隧道的排烟风道21与所述隧道的车行隧洞11隔墙预留的安装孔洞处，与所述车行隧洞顶部的横向排烟风管12的一端管口连接，所述横向排烟风管12具有朝向所述车行隧洞的排烟口；

与所述常闭型电动排烟阀串联的排烟提升装置112，用于设置在所述常闭型电动排烟阀与所述横向排烟风管相背的一侧，串联的所述排烟提升装置112和常闭型电动排烟阀111通过柔性管道连接；

其中，所述排烟组件工作时，所述常闭型电动排烟阀打开，所述排烟提升装置工作对所述横向排烟风管抽风以加速将所述横向排烟风管中的烟气抽到所述排烟风道内。

本申请实施例的隧道排烟系统，在车行隧洞内发生火灾排烟组件工作时，所述常闭型电动排烟阀打开，所述排烟提升装置工作对所述横向排烟风管抽风，车行隧洞内的烟气通过排烟口，横向排烟风管，已经打开的常闭型电动排烟阀，排烟提升装置，进入隧道的排烟风道。在此过程中，由于排烟提升装置是直接设置在横向排烟风管的一端管口的位置，对排烟负压路径较短，使得排烟效率较高，排烟效果较好。

具体的，常闭型电动排烟阀的下边缘距离所述排烟风道的内顶大于等于0.2米，即从常闭型电动排烟阀排出的烟气在排烟风道内有足够的空间。

具体的，单个的常闭型电动排烟阀的功率是大于等于0.05千瓦小于等于0.3千瓦之间的任一值。

具体的，排烟提升装置主要由叶轮、机壳、减振器、电机、金属风筒、玻璃钢风帽构成。

具体的，排烟风道是土建的排烟风道。

实施中，如图1和图2所示，隧道排烟系统还包括：

排烟控制箱210，用于控制所述排烟组件，所述排烟控制箱210用于设置在所述隧道的安全通道和机电设备空间23。

排烟控制箱用于控制排烟组件，具体的，在排烟控制箱未启动排烟组件时，常闭型电动排烟阀保持关闭，与常闭型电动排烟阀串联的排烟提升装置也不工作；在排烟控制箱启动排烟组件工作时，常闭型电动排烟阀打开，与常闭型电动排烟阀串联的排烟提升装置也工作，对所述横向排烟风管抽风以加速将所述横向排烟风管的烟气抽到所述排烟风道内。

实施中，所述排烟组件是偶数个，所述排烟控制箱的数量是所述排烟组件数量的一半；

每个所述排烟控制箱控制两个所述排烟组件。

两个排烟组件集中纳入一套排烟控制箱，可减少现场排烟控制箱的数量，同时可以成组集中在一处进行就地操作，便于集中优化管理。

具体的，所有的所述排烟组件分别设置在排烟风道的两侧，每侧的各个排烟组件等间隔排列，且同一侧的相邻的两个排烟组件之间的距离是大于等于60米小于等于150米之间的任一值。单侧的排烟组件的数量，尺寸根据隧道的排烟量，结构强度确定。

实施中，隧道排烟系统还包括：

控制单元，用于按照预设的火灾运行模式根据火源点的位置，通过所述排烟控制箱控制预设的第一优先级的排烟组件工作进行排烟；

其中，预设的第一优先级的排烟组件包括火源点上游的n个所述排烟组件和下游的m个所述排烟组件，n是大于等于1小于等于4的自然数，m是大于等于3小于等于8的自然数。

隧道排烟系统具有预设的火灾运行模式，即在火灾运行模式下，控制单元按照预设的火灾运行模式根据火源点的位置，预设的第一优先级的排烟组件工作进行排烟，预设的第一优先级的排烟组件工作进行排烟包括控制火源点的上游的n个所述排烟组件和下游的m个所述排烟组件工作进行排烟。如可以是，图3为图1所示的隧道排烟系统安装于隧道进行排烟的示意图，如图3所示，开启火源点300上游1～4处常闭型电动排烟阀111及串联的排烟提升装置112，火源点下游3～8处常闭型电动排烟阀及连锁的排烟提升装置，进入排烟模式，将隧道的车行隧洞内烟气排至排烟风道内。

具体的，火源点与排烟组件的相对位置关系，决定了哪些排烟组件预设的第一优先级的排烟组件。如可以是离火源点所在区域的最近的上游的n个所述排烟组件和下游的m个所述排烟组件。

具体的，控制单元设置在所述隧道的监控管理中心，控制单元通过排烟控制箱控制排烟组件工作进行排烟，能够是根据预设条件的自动控制，还能够是人工远程控制。

具体的，通过排烟控制箱控制排烟组件工作进行排烟还能够是通过可编程逻辑控制器对排烟控制箱进行自动控制，还能够是通过人工手动控制。

具体的，通过排烟控制箱控制排烟组件工作进行排烟还能够是通过所述隧道的变电所的开关柜通过人工手动控制。

实施中，如图1所示，隧道排烟系统还包括：

排烟风机113，所述排烟风机用于对所述隧道的排烟风道进行抽风排烟，所述排烟风机设置在所述隧道的排烟竖井的设备用房内；

所述控制单元还用于按照预设的火灾运行模式，控制所述排烟风机工作对所述排烟风道进行排风；

其中，所述排烟竖井设置在所述隧道的两端。

即在控制火源点的上游的n个所述排烟组件和下游的m个所述排烟组件工作进行排烟，同时排烟风机工作，及时有效的将排烟风道内的烟气排至外界。这样，开启的排烟组件使得火源点的上游区域一直未出现危险时刻，下游有效将烟气控制在合理疏散时间范围内，使得车行隧洞内烟气浓度能够控制。通过控制n和m的取值，能够控制排烟的范围，如可以控制在火源点附近的300m～500m范围内进行排烟气。

具体的，所述排烟风机采用单向定速风机，耐高温250℃·1h～280℃·1h，平时关闭，火灾时工频启动，根据着火点位置进行重点排烟，迅速排除烟气。通过对排烟提升装置功率的选择，能够实现有排烟提升装置的隧道排烟系统相对于无排烟提升装置的同样的隧道排烟系统，排烟效率提升，能够提升30％～40％。

实施中，如图1所示，还包括风速风量传感器220，与所述排烟组件一一对应，感应所述排烟组件抽风的风量和风速；

所述控制单元还用于在所述排烟组件工作与之对应的风速风量传感器感应到的风量和/或风速小于风量和/或风速预设门限低值时，判断该排烟组件为非正常工作的排烟组件，关闭非正常工作的排烟组件，并控制与非正常工作的排烟组件一一对应的第二优先级的排烟组件工作进行排烟。

即风速风量传感器和控制单元相互配合，在排烟组件工作进行排烟时，对排烟组件是否正常工作进行一个监控和评判，在排烟组件未能正常工作提供足够的风量和/或风速时，判断该排烟组件为非正常工作的排烟组件，关闭非正常工作的排烟组件，并控制与非正常工作的排烟组件一一对应的第二优先级的排烟组件工作进行排烟。

实施中，如图1所示，隧道排烟系统还包括：

多个CO₂传感器230；其中，所述CO₂传感器用于设置在所述横向排烟风管12的内顶，感应所述横向排烟风管内的CO₂浓度；

所述控制单元还用于根据所述横向排烟风管内的CO₂浓度，根据预设规则判断是否关闭某一个或多个正在工作的排烟组件，以及是否控制未工作的一个或多个排烟组件开始工作。

即CO₂传感器和控制单元相互配合，在排烟组件工作进行排烟时，对横向排烟风管内的CO₂浓度进行一个监控和评判，在横向排烟风管内的CO₂浓度低于CO₂的预设浓度低限值时，关闭该排烟风管对应的排烟组件；在排烟风管内的CO₂浓度高于CO₂的预设浓度高限值时，控制该排烟风管对应的排烟组件工作，对该排烟风管进行抽风排烟。

实施中，如图2所示，隧道排烟系统还包括：

排烟提升装置安装基础114，固定在所述排烟风道的内底面和侧壁的夹角处，所述排烟提升装置112固定在所述排烟提升装置安装基础114之上。

排烟提升装置采用落地安装，排烟组件安装基础固定在所述排烟风道的内底面和侧壁的夹角处，排烟组件安装基础采用钢筋混凝土结构，排烟提升装置通过减振架、紧固件及必要的连接板与排烟提升装置安装基础连接。

具体的，单个排烟提升装置的功率大于等于4千瓦小于等于15千瓦。

实施中，隧道排烟系统还包括：

火灾探测报警组件，用于探测是否发生火灾并形成火灾报警信号；

所述控制单元还用于根据所述火灾探测报警组件的信号，判断火灾火源点的位置。

火灾探测报警组件和控制单元相配合，能够判断出火灾火源点的位置。

实施中，所述火灾探测报警组件包括下列火灾探测报警组件中的一种或多种：

如图1所示，多个双波长火焰自动探测器241及双波长火灾报警主机，所述双波长火灾报警主机根据双波长火焰自动探测器的数据判定是否发生火灾及火灾的火源点；

如图1所示，分布式感温光缆探测器242及分布式感温光缆报警主机，所述分布式感温光缆报警主机根据分布式感温光缆探测器的数据判定是否发生火灾及火灾的火源点；

所述控制单元具体用于根据所述双波长火灾报警主机和/或分布式感温光缆报警主机的信号，判断火灾的火源点的位置。

这样，根据双波长火焰自动探测器及双波长火灾报警主机，分布式感温光缆探测器及分布式感温光缆报警主机，判断火灾的火源点的位置。通过两种不同原理的火灾自动探测器进行信号采集，经对应的报警主机判断后，控制单元对对火灾的火源点的位置进行综合判断，提高了判断的准确率。

具体的，如图1所示，所述双波长火焰自动探测器241用于在所述车行隧洞11内间隔设置，所述双波长火灾报警主机用于设置在所述隧道的弱电房内，并与所述控制单元通信连接；

所述分布式感温光缆探测器242设置在所述车行隧洞11的顶部，所述分布式感温光缆探测器设置在所述车行隧洞的顶部，所述分布式感温光缆报警主机用于设置在所述隧道的弱电房内。

具体的，所述双波长火焰自动探测器的间隔是大于等于40米小于等于50米中的任一值。同时，与所述消防栓同址对侧设置。

具体的，分布式感温光缆探测器从距车行隧洞的洞口10米处开始在车行隧洞的顶部铺设，主线隧道的每个车行隧洞顶部设2根光缆，匝道隧道的车行隧洞的顶部铺设1根光缆，主线隧道纵向电缆通道顶部设1根光缆，主线隧道纵向检修通道顶部设1根光缆，电缆通道两侧10kv高压电缆槽盒分别铺设1根分布式感温光缆探测器。

具体的，控制单元设置在所述隧道的监控管理中心的火灾报警工作站。

实施中，隧道排烟系统还包括：

火灾声光报警器，用于设置在所述隧道内的报警区域，所述隧道的监控管理中心和现地控制站；

其中，所述火灾声光报警器在发生火灾时产生声音和灯光报警。

具体的，风速风量传感器，CO2传感器采用管道式安装方式，分别固定在与隧道排烟排烟提升装置相连接的金属圆形风管两侧管壁，与此区域安装的金属圆形风管数量一致。

为实现对风速风量传感器和CO2传感器数据的远程状态实时监测，首先对风速风量传感器和CO2传感器进行数据采集，利用通信技术和物联网云台进行数据传输、分析及存储，通过互联网WEB页面显示传感器参数，测量数据，提示报警信息。隧道消防监测平台采用物联网四层架构体系，即采集层、传输层、数据服务层和应用层。采集层通过智能传感器监测隧道火灾工况下的火灾燃烧物参数，CO2浓度等数据通过无线自组网技术活移动通信网络技术发送至数据层；传输层通过不同的通信方式和协议(ZigBee，有线，5G，GPRS)实现数据的上传与下载；数据服务层对传输层发送的数据进行存储、管理以及分析，为应用层调用提供支持服务；应用层是平台与用户的交互层，根据用户需求调用数据层数据开发不同的应用平台功能，最终通过以Web端、APP端形式与用户进行交互。

实施中，如图1所示，隧道排烟系统还包括：

手动报警按钮244，设置在所述隧道的消防洞室处，通过总线与火灾报警控制器连接。在紧急情况下人工按动报警按钮，即可将信号传到隧道设备室和上级隧道监控管理中心，再配合视频监视系统确认事件性质。

所述火灾报警控制器包括集中火灾报警控制器和区域火灾报警控制器。集中火灾报警控制器位于变电所，将手动报警按钮的报警信号利用通信系统，上传至隧道的监控管理中心。区域火灾报警控制器接受并及时处理现场手动报警按钮、火灾探测器传送来的信号并转送到集中火灾报警控制器。各火灾报警控制器之间通过光纤连接。

实施例二

图4为本申请实施例的隧道排烟的控制方法的流程图。本申请实施例的隧道排烟控制方法，适用于实施例一的隧道排烟系统，包括如下步骤：

步骤S100：根据火灾报警信号，控制单元判断火灾是否真实发生：

步骤S200：在判断火灾真实发生的情况下，所述控制单元判断火灾的火源点的位置，控制排烟风机工作进行排烟，控制与所述火源点的位置满足预设的第一优先级的排烟组件工作进行抽风排烟。

本申请实施例的隧道排烟的控制方法，包括排烟风机和第一优先级的排烟组件共同工作，对火源点的进行抽风排烟，排烟组件设置在横向排烟风管一端，从而使得排烟的效率较高。

实施中，控制与所述火源点的位置满足预设的第一优先级的排烟组件工作进行抽风排烟的步骤具体包括：

打开常闭型电动排烟阀，

启动排烟提升装置，使得所述排烟提升装置工作对所述横向排烟风管抽风。

在车行隧洞内发生火灾排烟组件工作时，所述常闭型电动排烟阀打开，所述排烟提升装置工作对所述横向排烟风管抽风，车行隧洞内的烟气通过排烟口，横向排烟风管，已经打开的常闭型电动排烟阀，排烟提升装置，进入隧道的排烟风道。在此过程中，由于排烟提升装置是直接设置在横向排烟风管的一端管口的位置，对排烟负压路径较短，使得排烟效率较高，排烟效果较好。

实施中，隧道排烟控制方法还包括以下步骤：

获取风速风量传感器感应到的风量和/或风速；

在风速风量传感器感应到的风量和/或风速小于风量和/或风速预设门限低值时，所述控制单元判断与该风速风量传感器对应的排烟组件为非正常工作的排烟组件，控制关闭非正常工作的排烟组件。

即风速风量传感器和控制单元相互配合，在排烟组件工作进行排烟时，对排烟组件是否正常工作进行一个监控和评判，在排烟组件未能正常工作提供足够的风量和/或风速时，判断该排烟组件为非正常工作的排烟组件，关闭非正常工作的排烟组件。

实施中，隧道排烟控制方法还包括以下步骤：

控制与非正常工作的排烟组件一一对应的第二优先级的排烟组件工作进行排烟。

关闭非正常工作的排烟组件，并控制与非正常工作的排烟组件一一对应的第二优先级的排烟组件工作进行排烟。

实施中，隧道排烟控制方法还包括如下步骤：

获取CO₂传感器感应到的所述横向排烟风管内的CO₂浓度；

根据所述横向排烟风管内的CO₂浓度，控制单元根据预设规则判断是否关闭某一个或多个正在工作的排烟组件，以及是否控制未工作的一个或多个排烟组件开始工作。

具体的，在某一个横向排烟风管内的CO₂浓度低于CO₂预设门限低值时，关闭该横向排烟风管连接的正在工作的排烟组件；在某一个横向排烟风管内的CO₂浓度高于CO₂预设门限高值时，控制与横向排烟风管连接的未工作的排烟组件开始工作。

实施中，根据火灾报警信号，控制单元判断火灾是否真实发生之前还包括以下步骤：

火灾探测报警组件探测到火灾并形成火灾报警信号，发送至控制单元。

火灾探测报警组件探测到火灾并形成火灾报警信号用于初步判断发生火灾，将火灾报警信号发送至控制单元。

图5为本申请实施例的隧道排烟的控制方法的具体实施的流程图。如图5所示：

首先，火灾探测报警组件形成火灾报警信号；

之后，监控管理中心人工确认后，启动消防联动；

然后，进入排烟系统预设的火灾运行模式

再然后，确定火灾的火源点的位置；

最后，启动对应分组的排烟风机，并启动火源点对应常闭型电动排烟阀及排烟提升装置。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种隧道排烟系统，其特征在于，包括排烟组件，所述排烟组件包括：

常闭型电动排烟阀，用于设置在所述隧道的排烟风道与所述隧道的车行隧洞隔墙预留的安装孔洞处，与所述车行隧洞顶部的横向排烟风管的一端管口连接，所述横向排烟风管具有朝向所述车行隧洞的排烟口；

与所述常闭型电动排烟阀串联的排烟提升装置，用于设置在所述常闭型电动排烟阀与所述横向排烟风管相背的一侧，串联的所述排烟提升装置和常闭型电动排烟阀之间通过柔性管道连接；其中，所述排烟组件工作时，所述常闭型电动排烟阀打开，所述排烟提升装置工作对所述横向排烟风管抽风以加速将所述横向排烟风管的烟气抽到所述排烟风道内；

控制单元，用于按照预设的火灾运行模式根据火源点的位置，控制预设的第一优先级的排烟组件工作进行排烟；其中，预设的第一优先级的排烟组件包括火源点上游的n个所述排烟组件和下游的m个所述排烟组件，n是大于等于1小于等于4的自然数，m是大于等于3小于等于8的自然数；

隧道排烟系统还包括风速风量传感器，与所述排烟组件一一对应，感应所述排烟组件抽风的风量和风速；

所述控制单元还用于在所述排烟组件工作与之对应的风速风量传感器感应到的风量和/或风速小于风量和/或风速预设门限低值时，判断该排烟组件为非正常工作的排烟组件，关闭非正常工作的排烟组件，并控制与非正常工作的排烟组件一一对应的第二优先级的排烟组件工作进行排烟；

隧道排烟系统还包括多个CO₂传感器；其中，所述CO₂传感器用于设置在所述横向排烟风管的内顶，感应所述横向排烟风管内的CO₂浓度；

所述控制单元还用于根据所述横向排烟风管内的CO₂浓度，根据预设规则判断是否关闭某一个或多个正在工作的排烟组件，以及是否控制未工作的一个或多个排烟组件开始工作；

隧道排烟系统还包括排烟风机，所述排烟风机用于对所述隧道的排烟风道进行抽风排烟，所述排烟风机设置在所述隧道的排烟竖井的设备用房内；

所述控制单元还用于按照预设的火灾运行模式，控制所述排烟风机工作对所述排烟风道进行排风；其中，所述排烟竖井设置在所述隧道的两端；

隧道排烟系统还包括火灾探测报警组件，用于探测是否发生火灾并形成火灾报警信号；

所述控制单元还用于根据所述火灾探测报警组件的信号，判断火灾火源点的位置；

排烟提升装置设置在横向排烟风管的一端。

2.根据权利要求1所述的隧道排烟系统，其特征在于，所述排烟提升装置叶轮，机壳，减振器，电机，金属风筒和玻璃钢风帽。

3.根据权利要求2所述的隧道排烟系统，其特征在于，还包括：

排烟控制箱，用于控制所述排烟组件，所述排烟控制箱用于设置在所述隧道的安全通道和机电设备空间。

4.根据权利要求3所述的隧道排烟系统，其特征在于，所述排烟组件是偶数个，所述排烟控制箱的数量是所述排烟组件数量的一半；

每个所述排烟控制箱控制两个所述排烟组件。

5.根据权利要求4所述的隧道排烟系统，其特征在于，控制单元具体用于按照预设的火灾运行模式根据火源点的位置，通过所述排烟控制箱控制预设的第一优先级的排烟组件工作进行排烟。

6.根据权利要求5所述的隧道排烟系统，其特征在于，还包括：

排烟提升装置安装基础，固定在所述排烟风道的内底面和侧壁的夹角处，所述排烟提升装置固定在所述排烟提升装置安装基础之上。

7.根据权利要求6所述的隧道排烟系统，其特征在于，所述火灾探测报警组件包括下列火灾探测报警组件中的一种或多种：

多个双波长火焰自动探测器及双波长火灾报警主机，所述双波长火灾报警主机根据双波长火焰自动探测器的数据判定是否发生火灾及火灾的火源点；

分布式感温光缆探测器及分布式感温光缆报警主机，所述分布式感温光缆报警主机根据分布式感温光缆探测器的数据判定是否发生火灾及火灾的火源点；

所述控制单元具体用于根据所述双波长火灾报警主机和/或分布式感温光缆报警主机的信号，判断火灾的火源点的位置。

8.根据权利要求7所述的隧道排烟系统，其特征在于，所述双波长火焰自动探测器用于在所述车行隧洞内间隔设置，所述双波长火灾报警主机用于设置在所述隧道的弱电房内，并与所述控制单元通信连接；

所述分布式感温光缆探测器设置在所述车行隧洞的顶部，所述分布式感温光缆报警主机用于设置在所述隧道的弱电房内。

9.一种权利要求1至8任一所述隧道排烟系统的隧道排烟控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

根据火灾报警信号，控制单元判断火灾是否真实发生：

在判断火灾真实发生的情况下，所述控制单元判断火灾的火源点的位置，控制排烟风机工作进行排烟，控制与所述火源点的位置满足预设的第一优先级的排烟组件工作进行抽风排烟；其中，预设的第一优先级的排烟组件包括火源点上游的n个所述排烟组件和下游的m个所述排烟组件，n是大于等于1小于等于4的自然数，m是大于等于3小于等于8的自然数；

获取风速风量传感器感应到的风量和/或风速；

在风速风量传感器感应到的风量和/或风速小于风量和/或风速预设门限低值时，所述控制单元判断与该风速风量传感器对应的排烟组件为非正常工作的排烟组件，控制关闭非正常工作的排烟组件；

控制与非正常工作的排烟组件一一对应的第二优先级的排烟组件工作进行排烟；

获取CO₂传感器感应到的所述横向排烟风管内的CO₂浓度；

根据所述横向排烟风管内的CO₂浓度，控制单元根据预设规则判断是否关闭某一个或多个正在工作的排烟组件，以及是否控制未工作的一个或多个排烟组件开始工作；

根据火灾报警信号，控制单元判断火灾是否真实发生之前还包括以下步骤：

火灾探测报警组件探测到火灾并形成火灾报警信号，发送至控制单元。

10.根据权利要求9所述的隧道排烟控制方法，其特征在于，控制与所述火源点的位置满足预设的第一优先级的排烟组件工作进行抽风排烟的步骤具体包括：

打开常闭型电动排烟阀，

启动排烟提升装置，使得所述排烟提升装置工作对所述横向排烟风管抽风。

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