CN113047891B - 一种隧道安全系统 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种隧道安全系统。该系统包括多个阻烟装置和控制装置，多个阻烟装置均与控制装置电连接；多个阻烟装置分别设置于每个安全出口处；其中，在安全疏散通道与隧道车行道之间设置有多个安全出口；控制装置用于在隧道车行道发生火灾时，控制阻烟装置向安全出口提供正气压。采用本申请提供的隧道安全系统，通过在每个安全出口处设置阻烟装置，无论隧道车行道什么位置发生火灾，阻烟装置都能及时提供正气压，防止隧道车行道的烟气侵入安全疏散通道，保证人员的疏散安全。

Description

一种隧道安全系统

技术领域

本申请涉及隧道安全技术领域，具体地，涉及一种隧道安全系统。

背景技术

目前的隧道内通常设置有安全疏散通道，当隧道行车道发生火灾时，人员可通过隧道行车道与安全疏散通道之间的安全出口，从隧道行车道进入安全疏散通道进行疏散。

现有技术中存在的问题：

为保证人员疏散安全，安全疏散通道相较于隧道行车道需维持正气压，以阻隔烟气从隧道行车道侵入安全疏散通道。但目前加压送风装置设置在安全疏散通道的两侧端头，当隧道行车道中部发生火灾时，无法及时保证疏散通道内为正气压，存在烟气侵入安全疏散通道的问题。

发明内容

本申请实施例中提供了一种隧道安全系统，以解决现有技术存在的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种隧道安全系统，所述系统包括多个阻烟装置和控制装置，所述多个阻烟装置均与所述控制装置电连接；

所述多个阻烟装置分别设置于每个安全出口处；其中，在安全疏散通道与隧道车行道之间设置有多个所述安全出口；

所述控制装置用于在所述隧道车行道发生火灾时，控制所述阻烟装置向所述安全出口提供正气压。

采用本申请实施例中提供的隧道安全系统，通过在每个安全出口处设置阻烟装置，无论隧道车行道什么位置发生火灾，阻烟装置都能及时提供正气压，防止隧道车行道的烟气侵入安全疏散通道，保证人员的疏散安全。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种隧道安全系统的结构框图；

图2为本申请实施例提供的一种隧道安全系统的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的另一种隧道安全系统的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的又一种隧道安全系统的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的另一种隧道安全系统的结构框图；

图6为本申请实施例提供的阻烟装置的结构框图。

100-隧道安全系统；110-阻烟装置；111-风筒；112-出风口；113-驱动装置；114-叶轮；115-机壳；120-控制装置；130-气压探测装置；140-烟雾探测装置；150-加压送风装置；151-加压送风机；152-加压送风井；153-加压送风机房；160-火灾探测装置；161-火焰探测器；162-感温探测器；170-火灾报警装置；180-火灾报警提示装置；200-安全出口；210-安全门；230-逃生滑梯；240-安全盖板；300-安全疏散通道；400-隧道车行道。

具体实施方式

在实现本申请的过程中，发明人发现，目前加压送风装置设置在安全疏散通道的两侧端头，当隧道行车道中部发生火灾时，无法及时保证疏散通道内为正气压，存在烟气侵入安全疏散通道的问题。

针对上述问题，本申请实施例中提供了一种隧道安全系统，通过在每个安全出口处设置阻烟装置，无论隧道车行道什么位置发生火灾，阻烟装置都能及时提供正气压，防止隧道车行道的烟气侵入安全疏散通道，保证人员的疏散安全。

本申请实施例中的方案可以采用各种计算机语言实现，例如，面向对象的程序设计语言Java和直译式脚本语言JavaScript等。

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参照图1，为本申请实施例提供的一种隧道安全系统100的结构框图，该隧道安全系统100包括多个阻烟装置110和控制装置120，多个阻烟装置110均与控制装置120电连接。

请参照图2-4，为图1所示的隧道安全系统100的结构示意图，多个阻烟装置110分别设置于每个安全出口200处。

其中，在安全疏散通道300与隧道车行道400之间设置有多个安全出口200。如图3所示，该安全出口200处可以设置有安全门210，安全门210与控制装置120电连接。控制装置120用于控制安全门210的开启或关闭，以控制该安全出口200是否连通安全疏散通道300和隧道车行道400。

如图4所示，该安全出口200处也可以设置有逃生滑梯230和安全盖板240，安全盖板240与控制装置120电连接。控制装置120用于控制安全盖板240的开启或关闭，以控制该安全出口200是否连通安全疏散通道300和隧道车行道400。

请继续参照图3，为矩形隧道的隧道安全系统100的横断面示意图，在矩形隧道中，安全疏散通道300和隧道车行道400并行设置在同一水平面上，且该安全疏散通道300设置在矩形隧道的中部。

请继续参照图4，为盾构隧道的隧道安全系统100的横断面示意图，在盾构隧道中，安全疏散通道300设置在隧道车行道400的下方。

应理解，安全疏散通道300为钢筋混凝土结构，与隧道主体一起浇筑，并沿隧道长度方向布置。

其中，控制装置120用于在隧道车行道400发生火灾时，控制阻烟装置110向安全出口200提供正气压。可以理解，阻烟装置110向安全出口200提供的正气压可以表征为，安全疏散通道300的气压大于隧道车行道400的气压。安全疏散通道300的气压大于隧道车行道400的气压，可以防止隧道车行道400的烟气侵入安全疏散通道300。

可见，通过在每个安全出口200处设置阻烟装置110，无论隧道车行道400什么位置发生火灾，阻烟装置110都能及时提供正气压，防止隧道车行道400的烟气侵入安全疏散通道300，保证人员的疏散安全。

由于目前的防烟模式只有安全疏散通道300相较于隧道行车道需维持正气压，该防烟模式过于，安全性并不高。

为了提高安全性，请参考图5，在图1所示的隧道安全系统100的基础上，隧道安全系统100还包括气压探测装置130，气压探测装置130与控制装置120电连接，气压探测装置130安装在每个安全出口200处。

气压探测装置130用于采集安全出口200处的气压信号，并将气压信号发送至控制装置120；控制装置120还用于依据气压信号，调节阻烟装置110提供的正气压大小。

其中，气压探测装置130可以安装在安全门210相对于隧道车行道400一侧，或安全盖板240相对于隧道车行道400一侧。即该气压探测装置130采集的气压信号为，安全出口200相较于隧道车行道400侧的气压信号。

应理解，控制装置120还用于将气压信号与预设上限值和预设下限值进行比较；若气压信号小于预设下限值，控制装置120还用于调大阻烟装置110提供的正气压；若气压信号大于预设上限值，控制装置120还用于调小阻烟装置110提供的正气压。

若气压信号表征的大气压力值小于下限值，安全疏散通道300的大气压虽然大于隧道车行道400的大气压，但防止烟气侵入安全疏散通道300的阻力却不是很大，存在着无法防止烟气侵入安全疏散通道300的情况。故保证安全疏散通道300与隧道车行道400之间的大气压力差大于或等于下限值，能够保证烟气不会漫延至安全疏散通道300。若气压信号表征的大气压力值大于上限值，虽然能够有效防止烟气侵入安全疏散通道300，但是防止烟气侵入安全疏散通道300的阻力过大，也会阻碍人员进入到安全疏散通道300。故保证安全疏散通道300与隧道车行道400之间的大气压力差小于或等于上限值，不仅能够保证烟气不会漫延至安全疏散通道300，还能保证人员能顺畅的进入到安全疏散通道300。

例如，该下限值可以设置为30pa，该上限值可以设置为50pa。若气压信号表征的大气压力值低于30pa，控制装置120控制阻烟装置110提供的正气压变大；若气压信号表征的大气压力值高于50pa，控制装置120控制阻烟装置110提供的正气压变小。

在本申请实施例中，该气压探测装置130可以采用压力传感器。

在一种可选的实施例中，如图6所示，每个阻烟装置110均包括风筒111，风筒111包括角度可调的出风口112。该出风口112可以设置有百叶部件，通过该百叶部件可以调节出风口112的送风角度，该送风角度可以为0°～30°。

请继续参照图6，每个阻烟装置110还可以包括驱动装置113、叶轮114和机壳115，驱动装置113与叶轮114连接，叶轮114与风筒111连接，驱动装置113、叶轮114和风筒111均设置在机壳115内，驱动装置113还与控制装置120电连接。

控制装置120还用于在隧道车行道400发生火灾时，向驱动装置113发送驱动信号，驱动装置113根据驱动信号驱使叶轮114转动，以产生风。通过风筒111将风送至安全出口200，进而使得安全出口200产生正气压。

其中，阻烟装置110可以根据风量的大小设置多个档位，不同档位对应的风量的大小不同，安全出口200处的正气压大小与风量的大小对应。通过档位的调节，可以调节正气压的大小。

在本申请实施例中，驱动装置113可以采用电机。阻烟装置110可以通过角钢或锚栓固定设置在安全出口200处。

为了进一步地提高安全性，请继续参考图5，隧道安全系统100还包括烟雾探测装置140，烟雾探测装置140与控制装置120电连接，烟雾探测装置140安装在每个安全出口200处。

烟雾探测装置140用于采集安全出口200处的烟雾信号，并将烟雾信号发送至控制装置120；控制装置120还用于显示烟雾信号；其中，烟雾信号用于提示工作人员是否开启烟雾探测装置140对应的安全出口200。

应理解，烟雾探测装置140可以安装在安全门210相对于安全疏散通道300的一侧，或安装在安全盖板240相对于安全疏散通道300的一侧。

烟雾信号用于提示工作人员是否开启烟雾探测装置140对应的安全出口200可以理解为，工作人员根据烟雾信号可以得知该安全出口200的烟雾浓度，若该安全出口200处的烟雾浓度高于安全阈值，且下一个安全出口200距离在预设距离内，则控制该安全出口200处的安全门210或安全盖板240关闭，控制下一个安全出口200处的安全门210或安全盖板240开启，让人员通过下一个安全出口200逃生，不仅能够保证人员安全的进入到安全疏散通道300，还能够防止烟雾侵入安全疏散通道300。若该安全处的烟雾浓度在安全阈值内，则控制该安全出口200处的安全门210或安全盖板240开启，让人员通过该安全出口200逃生。若该安全处的烟雾浓度高于安全阈值，且下一个安全出口200距离未在预设距离内，则控制该安全出口200处的安全门210或安全盖板240开启，让人员通过该安全出口200逃生，虽然有烟雾侵入安全疏散通道300，但能保证人员安全的进入到安全疏散通道300。

根据烟雾信号控制安全出口200的安全门210或安全盖板240是否开启，可以由控制装置120根据烟雾信号、安全阈值、下一个安全出口200的距离以及预设距离，自动控制；也可以由工作人员根据烟雾信号，手动控制。工作人员可以在现场直接对安全出口200处的安全门210和安全盖板240手动操控，也可以通过控制装置120远程操控。例如，工作人员可以根据烟雾信号，配合视频监视系统监测的视频画面向控制装置120发送操作指令，控制装置120根据操作指令，控制安全出口200的安全门210或安全盖板240是否开启。

其中，该烟雾探测装置140可以采用烟雾传感器。

在一种可选的实施例中，请继续参照图5，隧道安全系统100还包括加压送风装置150，加压送风装置150与控制装置120电连接，加压送风装置150设置于安全疏散通道300的两端。

控制装置120还用于在隧道车行道400发生火灾时，控制加压送风装置150向安全疏散通道300提供正气压。

应理解，在隧道车行道400发生火灾时，通过加压送风装置150可以让安全疏散通道300产生正气压，通过阻烟装置110可以让安全出口200处快速产生正气压。通过加压送风装置150和阻烟装置110的配合使用，不仅可以保证整个安全疏散通道300能够产生足够的正气压，还能在火灾位置处的安全出口200快速产生正气压，提高了人员逃生的安全性。

其中，加压送风装置150可以包括加压送风机151、连锁机械风阀(图未示)、扩散筒(图未示)和连接装置(图未示)，安全疏散通道300的两端设置有加压送风井152和加压送风机房153。加压送风机151、连锁机械风阀、扩散筒和连接装置均安装在加压送风机房153内，加压送风机151通过连接装置与扩散筒连接，加压送风机151与连接装置之间还设置有连锁机械风阀，加压送风机151和连锁机械风阀均与控制装置120电连接，加压送风井152用于将安全疏散通道300与隧道外界连通，使得隧道外界的空气进入到安全疏散通道300。

在隧道车行道400发生火灾时，控制装置120控制加压送风机151工作，并控制连锁机械风阀打开。加压送风机151工作将机械能转换为气体压力能，通过扩散筒向安全疏散通道300送风，使得安全疏散通道300内产生正气压。

其中，连接装置可以为软连接，用于保证加压送风机151与扩散筒紧密连接。连锁机械风阀在隧道车行道400发生火灾时，处于打开状态；在隧道车行道400未发生火灾时，处于闭合状态。连锁机械风阀能够防止在隧道车行道400未发生火灾时，加压送风机151因为误触发或误操作产生的风，通过扩散筒输送到安全疏散通道300内，使安全疏散通道300产生正气压。

请继续参照图5，隧道安全系统100还包括火灾探测装置160，火灾探测装置160与控制装置120电连接，火灾探测装置160安装于隧道车行道400内。

火灾探测装置160用于采集隧道车行道400内的火灾信号，并将火灾信号发送至控制装置120；控制装置120还用于依据火灾信号，控制阻烟装置110向安全出口200提供正气压。

应理解，控制装置120根据火灾信号判断隧道车行道400是否发生火灾，并在确定隧道车行道400发生火灾时，控制阻烟装置110向安全出口200提供正气压，控制加压送风装置150向安全疏散通道300提供正气压。

控制装置120根据火灾信号不仅能够判断隧道车行道400是否发生火灾，还能根据火灾信号确定发生火灾的位置。请继续参照图5，火灾探测装置160包括多个火焰探测器161，多个火焰探测器161均与控制装置120电连接，多个火焰探测器161安装预设间距分别安装于隧道车行道400内。每个火焰探测器161均预设有第一编号信息，火灾信息包括火焰信号，控制装置120预设有预设间距和每个阻烟装置110的第二编号信息。

火焰探测器161用于采集隧道车行道400内的火焰信号，并将火焰信号和第一编号信息发送至控制装置120；控制装置120还用于依据第一编号信息、预设间距和第二编号信息，从多个阻烟装置110中确定目标阻烟装置110；控制装置120还用于根据火焰信号判断隧道车行道400是否发生火灾，若隧道车行道400发生火灾，则控制目标阻烟装置110向对应的安全出口200提供正气压。

应理解，多个阻烟装置110分别设置于每个安全出口200处，根据每个阻烟装置110的第二编号信息，可以得到每个安全出口200的位置信息。

例如，若隧道车行道400总长度为200m，安全疏散通道300与隧道车行道400之间设置有3个安全出口200，分别为第一安全出口200、第二安全出口200和第三安全出口200，且第一安全出口200的位置信息为50m，第二安全出口200的位置信息为100m，第三安全出口200的位置信息为160m；多个阻烟装置110对应为3个，分别为第一阻烟装置110、第二阻烟装置110和第三阻烟装置110，第一阻烟装置110安装在第一安全出口200处，第二阻烟装置110安装在第二安全出口200处，第三阻烟装置110安装在第三安全出口200处；若第一阻烟装置110的第二编号信息为1，第二阻烟装置110的第二编号信息为2，第三阻烟装置110的第三编号信息为3；若控制装置120依据第一编号信息和预设间距计算得到发生火灾的位置信息为90m，将火灾的位置信息90m与第一安全出口200的位置信息50m、第二安全出口200的位置信息100m以及第三安全出口200的位置信息160m进行比较，火灾的位置信息90m与第二安全出口200的位置信息100m最接近，则确定第二编号信息为2的第二阻烟装置110为目标阻烟装置110。

在控制装置120确定隧道车行道400发生火灾时，控制装置120还用于根据目标阻烟装置110确定对应的目标安全出口200，控制目标安全出口200处的安全门210或安全盖板240开启，并控制目标阻烟装置110向对应的安全出口200提供正气压。

依据第一编号信息和预设间距计算得到发生火灾的位置信息的原理可以为：若预设间距为30m，如上所述，隧道车行道400总长度为200m，多个火焰探测器161设置为6个，分别为第一火焰探测器161、第二火焰探测器161、第三火焰探测器161、第四火焰探测器161、第五火焰探测器161和第六火焰探测器161，第一火焰探测器161的第一编号信息为1，第二火焰探测器161的第一编号信息为2，第三火焰探测器161的第一编号信息为3，第四火焰探测器161的第一编号信息为4，第五火焰探测器161的第一编号信息为5，第六火焰探测器161的第一编号信息为6。若第三火焰探测器161采集到火焰信号，第三火焰探测器161将火焰信号和为3的第一编号信息均发送至控制装置120，控制装置120根据为3的第一编号信息和为30m的预设间距，计算得到火灾的位置信息为3x30＝90m。且控制装置120根据火焰信号确定隧道车行道40090m处产生了火灾，根据第二编号信息，确定第二阻烟装置110为目标阻烟装置110，控制第二阻烟装置110提供正气压，并控制第二安全出口200处的安全门210或安全盖板240打开。

为了提高火灾检测的准确性，火灾探测装置160还可以包括感温探测器162，感温探测器162与控制装置120电连接，感温探测器162安装于隧道车行道400内，感温探测器162可以安装于隧道车行道400顶部。

感温探测器162用于采集隧道车行道400内的温度信息，并将温度信息传输至控制装置120。控制装置120根据火焰信号和温度信息判断隧道车行道400内是否发生火灾，若判断发生了火灾，则控制目标阻烟装置110向对应的安全出口200提供正气压。

应理解，火灾信号包括火焰信号和温度信息，控制装置120内预设有预设温度信息。控制装置120将温度信息与预设温度信息进行比较，若温度信息高于预设温度信息且还接收到火焰信号，则确定隧道车行道400内发生火灾；若温度信息高于预设温度信息且未接收到火焰信号，或温度信息低于预设温度信息且未接收到火焰信号，则确定隧道车行道400内未发生火灾。

其中，火焰探测器161可以为双波长火灾探测器，感温探测器162可以为感温光缆。

在一种可选的实施方式中，火灾探测装置160还可以包括CO₂传感器以及CO传感器等，火焰探测器161、感温探测器162、CO₂传感器以及CO传感器的结合使用，可以提高火灾检测的准确性。。

请继续参照图5，隧道安全系统100还包括火灾报警装置170，火灾报警装置170与控制装置120电连接，火灾报警装置170安装于隧道车行道400内。

火灾报警装置170用于响应用户操作，生成火灾产生提示信号，并将火灾产生提示信号发送至控制装置120；控制装置120还用于显示火灾产生提示信号。

应理解，通过火灾探测装置160可以自动探测隧道车行道400是否产生火灾，通过火灾报警装置170可以人工判断隧道车行道400是否产生火灾。即，若用户发现隧道车行道400发生了火灾，可以按压火灾报警装置170，火灾报警装置170对应生成火灾产生提示信号，并将火灾产生提示信号发送至控制装置120。

其中，该火灾报警装置170可以为报警按钮或报警电话。

请继续参照图5，隧道安全系统100还包括火灾报警提示装置180，火灾报警提示装置180与控制装置120电连接，控制装置120还用于在隧道车行道400发生火灾时，控制火灾报警提示装置180产生警示信号。

应理解，当控制装置120依据火灾信号确定隧道车行道400发生火灾后，控制火灾报警提示装置180产生警示信号，以提醒在隧道车行道400的人员紧急逃生，还可以提醒工作人员采取相应的火灾处理措施。

其中，该火灾报警提示装置180可以设置在隧道车行道400内，还可以设置在现场控制站以及隧道监控管理中心。

该火灾报警提示装置180可以为声音报警提示装置和/或灯光报警提示装置，声音报警提示装置可以为喇叭或蜂鸣器，灯光报警提示装置可以为LED(Light-EmittingDiode，发光二极管)灯。若火灾报警提示装置180为声音报警提示装置，警示信号对应为声音警示信号；若火灾报警提示装置180为灯光报警提示装置，警示信号对应为灯光警示信号。

在本申请实施例中，控制装置120可以包括管理终端和处理器中的至少一种。若控制装置120包括管理终端，管理终端接收气压信号、烟雾信号、火灾信号、第一编号信息以及火灾产生提示信号等，并根据气压信号、烟雾信号、火灾信号、第一编号信息以及火灾产生提示信号控制阻烟装置110、安全门210或安全盖板240、加压送风装置150以及火灾报警提示装置180等工作。

若控制装置120包括处理器，处理器接收气压信号、烟雾信号、火灾信号、第一编号信息以及火灾产生提示信号等，并根据气压信号、烟雾信号、火灾信号、第一编号信息以及火灾产生提示信号控制阻烟装置110、安全门210或安全盖板240、加压送风装置150以及火灾报警提示装置180等工作。

若控制装置120包括处理器和管理终端，处理器和管理终端均可以接收气压信号、烟雾信号、火灾信号、第一编号信息以及火灾产生提示信号等，并根据气压信号、烟雾信号、火灾信号、第一编号信息以及火灾产生提示信号控制阻烟装置110、安全门210或安全盖板240、加压送风装置150以及火灾报警提示装置180等工作。

其中，处理器可以为PLC(Programmable Logic Controller，可编程逻辑控制器)。

综上，本申请提供了一种隧道安全系统，该隧道安全系统包括多个阻烟装置、加压送风装置150、气压探测装置、烟雾探测装置、火灾探测装置、火灾报警装置、火灾报警提示装置和控制装置，多个阻烟装置、加压送风装置150、气压探测装置、烟雾探测装置、火灾探测装置、火灾报警装置和火灾报警提示装置均与控制装置电连接。

控制装置用于根据火灾探测装置或火灾报警装置发送的火灾信号或火灾产生提示信号，判断隧道行车道是否发生火灾；若隧道行车道发生火灾，则控制加压送风装置150工作，以向安全疏散通道提供正气压，并根据发送火焰信号的火焰探测器的第一编号信息，确定火灾的位置信息，根据火灾的位置信息和阻烟装置的第二编号信息，确定目标阻烟装置，控制装置控制目标阻烟装置向对应的安全出口提供正气压；同时还控制目标阻烟装置对应的安全出口处的安全门或安全盖板打开，以使人员通过安全门或逃生滑梯进行疏散；控制装置还用于控制火灾报警提示装置产生警示信号，以提示人员撤离。控制装置还根据气压信号调节阻烟装置的档位，以调节安全出口处的正气压大小。控制装置还用于显示烟雾信号，显示的烟雾信号可以提示工作人员是否开启烟雾探测装置对应的安全出口。

通过在每个安全出口处设置阻烟装置，无论隧道车行道什么位置发生火灾，阻烟装置都能及时提供正气压，提升加压送风效率，防止隧道车行道的烟气侵入安全疏散通道，保证人员的疏散安全。控制装置根据气压信号调节阻烟装置提供的正气压大小，不仅能够保证烟气不会漫延至安全疏散通道，还能保证人员能顺畅的进入到安全疏散通道。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种隧道安全系统，其特征在于，所述系统包括多个阻烟装置和控制装置，所述多个阻烟装置均与所述控制装置电连接；

所述多个阻烟装置分别设置于每个安全出口处；其中，在安全疏散通道与隧道车行道之间设置有多个所述安全出口；阻烟装置防止隧道车行道（400）的烟气从安全出口侵入安全疏散通道（300）；其中，安全出口（200）处设置有安全门，安全门（210）与控制装置（120）电连接；

所述控制装置用于在所述隧道车行道发生火灾时，控制所述阻烟装置向所述安全出口提供正气压；

气压探测装置，所述气压探测装置与所述控制装置电连接；

所述气压探测装置安装在所述每个安全出口处；

所述气压探测装置用于采集所述安全出口处的气压信号，并将所述气压信号发送至所述控制装置；其中，气压探测装置（130）采集的气压信号为，安全出口（200）相较于隧道车行道（400）侧的气压信号；

所述控制装置还用于依据所述气压信号，调节所述阻烟装置提供的正气压大小；

所述控制装置还用于将所述气压信号与预设上限值和预设下限值进行比较；

若所述气压信号小于所述预设下限值，所述控制装置还用于调大所述阻烟装置提供的正气压；

若所述气压信号大于所述预设上限值，所述控制装置还用于调小所述阻烟装置提供的正气压。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，每个所述阻烟装置均包括风筒，所述风筒包括角度可调的出风口。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括烟雾探测装置，所述烟雾探测装置与所述控制装置电连接；

所述烟雾探测装置安装在所述每个安全出口处；

所述烟雾探测装置用于采集所述安全出口处的烟雾信号，并将所述烟雾信号发送至所述控制装置；

所述控制装置还用于显示所述烟雾信号；其中，所述烟雾信号用于提示工作人员是否开启所述烟雾探测装置对应的安全出口。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括火灾探测装置，所述火灾探测装置与所述控制装置电连接；

所述火灾探测装置安装于所述隧道车行道内；

所述火灾探测装置用于采集所述隧道车行道内的火灾信号，并将所述火灾信号发送至所述控制装置；

所述控制装置还用于依据所述火灾信号，控制所述阻烟装置向所述安全出口提供正气压。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述火灾探测装置包括多个火焰探测器，所述多个火焰探测器均与所述控制装置电连接；

所述多个火焰探测器按照预设间距分别安装于所述隧道车行道内；

每个所述火焰探测器均预设有第一编号信息，所述火灾信号包括火焰信号，所述控制装置预设有所述预设间距和每个所述阻烟装置的第二编号信息；

所述火焰探测器用于采集所述隧道车行道内的火焰信号，并将所述火焰信号和所述第一编号信息发送至所述控制装置；

所述控制装置还用于依据所述第一编号信息、所述预设间距和所述第二编号信息，从所述多个阻烟装置中确定目标阻烟装置；

所述控制装置还用于根据所述火焰信号判断所述隧道车行道是否发生火灾，若所述隧道车行道发生火灾，则控制所述目标阻烟装置向对应的安全出口提供正气压。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括火灾报警装置，所述火灾报警装置与所述控制装置电连接；

所述火灾报警装置安装于所述隧道车行道内；

所述火灾报警装置用于响应用户操作，生成火灾产生提示信号，并将所述火灾产生提示信号发送至所述控制装置；

所述控制装置还用于显示所述火灾产生提示信号。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括火灾报警提示装置，所述火灾报警提示装置与所述控制装置电连接；

所述控制装置还用于在所述隧道车行道发生火灾时，控制所述火灾报警提示装置产生警示信号。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括加压送风装置，所述加压送风装置与所述控制装置电连接；

所述加压送风装置设置于所述安全疏散通道的两端；

所述控制装置还用于在所述隧道车行道发生火灾时，控制所述加压送风装置向所述安全疏散通道提供正气压。

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