CN111719982A - 一种具有防夹功能的高铁车门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及高铁技术领域，具体是一种具有防夹功能的高铁车门，包括高铁车门本体，高铁车门本体的一侧开有安装槽，且安装槽内部粘接有第二磁块，第二磁块的一侧设置有第一磁块，安装槽内部开有弹簧槽，且弹簧槽的内部设置有第一弹簧，且第一弹簧的一侧焊接有移动导体块，移动导体块的一侧远离第一弹簧的一侧外壁通过螺纹连接有绝缘导杆，移动导体块的一侧设置有上下分布的两个固定导体块。本发明通过设置的第一磁块和第二磁块，利用第一磁块与第二磁块的相互排斥，使得第一磁块和第二磁块之间形成较为柔性的磁力缓冲区，再利用第一磁块的动作使得高铁车门本体高灵敏度停止关闭，以达到良好的防夹效果。

Description

一种具有防夹功能的高铁车门

技术领域

本发明涉及高铁技术领域，具体是一种具有防夹功能的高铁车门。

背景技术

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，由于高铁具有速度快，运行稳定的特点，使得人们的出行更加方便。高铁车门是高铁内部乘坐旅客以及乘务人员的安全保障，以防止车内人员发生意外，但是高铁车门使用不当也会对人们产生伤害，出现夹人的危险，所以解决高铁车门夹人问题事关重要。

中国专利号CN201210194992.7提供汽车防夹门，包括有活动门以及门框，活动门与门框通过铰链连接，活动门设有防夹手装置，防夹手装置包括有液压缸、电磁阀、限位开关以及控制器；当活塞杆与门框接触时，利用液压缸内弹簧的弹力阻碍门转动，减缓关门的速度；当活动门关闭到限位开关的限位杆与门框接触时，利用密封于液压缸左侧缸内的液压油阻碍活塞以及活塞杆移动，利用液压油不断升压的柔性的阻力阻碍活塞以及活塞杆移动，利用活塞杆阻碍活动门转动，减缓关门的速度，增加小孩将手缩离门框的时间，防止门夹伤小孩的手。

上述的CN201210194992.7专利中，虽然能够实现一定的防夹效果，但需要门将要闭合时才能起到防夹效果，反应不够灵敏，且防夹效果不好，不适用于高铁车门。而且现有技术的高铁车门，在关闭时出现晃动的不牢固现象，具有一定的安全隐患。因此亟需研发一种具有防夹功能的高铁车门。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有防夹功能的高铁车门，以解决上述背景技术中提出的防夹反应不灵敏、高铁车门移动时不稳定问题。

本发明的技术方案是：一种具有防夹功能的高铁车门，包括高铁车门本体，所述高铁车门本体的一侧开有安装槽，且安装槽内部粘接有第二磁块，所述安装槽一侧内壁通过螺纹连接有两个导柱，所述第二磁块的一侧设置有第一磁块，且第一磁块的一侧外壁上开有台阶导柱孔，所述导柱与台阶导柱孔滑动连接，所述安装槽内部开有弹簧槽，且弹簧槽的内部设置有第一弹簧，且第一弹簧的一侧焊接有移动导体块，所述移动导体块的一侧远离第一弹簧的一侧外壁通过螺纹连接有绝缘导杆，所述移动导体块的一侧设置有上下分布的两个固定导体块，所述高铁车门本体的顶部设置有上轨道，且上轨道的顶部外壁上通过螺栓连接有伺服电机，所述上轨道的顶部外壁上开有移动槽，所述伺服电机的输出轴一端通过联轴器连接有丝杆，且丝杆外壁通过螺纹连接有滚珠螺母，所述滚珠螺母的底部与高铁车门本体通过螺栓连接，两个所述固定导体块与伺服电机呈电性连接。

进一步地，所述上轨道的顶部外壁上通过螺栓连接有轴承座，且丝杆远离伺服电机的一端通过轴承与轴承座连接。

进一步地，所述上轨道的底部开有上轨道槽，且高铁车门本体的顶部位于上轨道槽内，所述高铁车门本体的顶部设置有上滑轮，且上滑轮与上轨道槽滚动连接。

进一步地，所述高铁车门本体的顶部外壁上开有滑槽，且滑槽内部滑动连接有挤压楔形块，所述挤压楔形块的两侧设置有两个滑轮楔形块，且滑轮楔形块的顶部与上滑轮的轴焊接，所述高铁车门本体的一侧外壁开有调节螺纹孔，且调节螺纹孔内部通过螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓的外壁上套接有调节弹簧。

进一步地，两个所述滑轮楔形块之间焊接有拉簧，所述挤压楔形块远离调节螺栓的一侧外壁焊接有第二弹簧。

进一步地，所述高铁车门本体的底部设置有下轨道，且高铁车门本体的底部外壁开有下滑轮槽，且下滑轮槽的内部通过轴转动连接有下滑轮，所述下轨道的顶部外壁设置有下轨脊，且下滑轮与下轨脊滑动连接。

进一步地，所述高铁车门本体的一侧外壁开有观察窗，且观察窗内部设置有钢化玻璃。

进一步地，所述高铁车门本体的一侧外壁上通过螺栓连接有把手，且把手上套接有橡皮层。

进一步地，所述第一磁块远离第二磁块的一侧外壁上粘接有硅胶层，且硅胶层的横截面为半圆形。

进一步地，所述第一磁块和第二磁块相互排斥，所述导柱为铜材质制成。

本发明通过改进在此提供一种具有防夹功能的高铁车门，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

（1）通过设置的第一磁块和第二磁块，利用第一磁块与第二磁块的相互排斥，使得第一磁块和第二磁块之间形成较为柔性的磁力缓冲区，再利用第一磁块的动作使得高铁车门本体高灵敏度停止关闭，以达到良好的防夹效果。

（2）通过设置的伺服电机和硅胶层，利用伺服电机的断电抱闸功能的使得伺服电机在断电后自动抱闸，防止伺服电机因惯性使高铁车门本体继续移动，并与硅胶层的柔软性能结合，又进一步的提高了防夹效果。

（3）通过设置的挤压楔形块、滑轮楔形块和调节螺栓，旋转调剂螺栓可使得挤压楔形块带动上滑轮与上轨道槽贴合紧密，防止高铁车门本体发生晃动，提高高铁车门本体的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的移动导体块结构示意图；

图3是本发明的滑槽结构示意图；

图4是本发明的挤压楔形块结构示意图；

图5是本发明的下轨脊结构示意图。

附图标记说明：

1高铁车门本体、2第一磁块、3安装槽、4台阶导柱孔、5导柱、6第二磁块、7硅胶层、8上轨道、9下轨道、10上轨道槽、11滑槽、12上滑轮、13滑轮楔形块、14挤压楔形块、15第二弹簧、16拉簧、17调节螺纹孔、18调节螺栓、19调节弹簧、20下滑轮槽、21下轨脊、22下滑轮、23轴承座、24伺服电机、25丝杆、26滚珠螺母、27移动槽、28观察窗、29钢化玻璃、30把手、31弹簧槽、32绝缘导杆、33移动导体块、34固定导体块、35第一弹簧。

具体实施方式

下面将结合附图1至图5对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明通过改进在此提供一种具有防夹功能的高铁车门，如图1-图5所示，包括高铁车门本体1，高铁车门本体1的一侧开有安装槽3，安装槽3开设在行人经过的高铁车门本体1的一侧，且安装槽3内部粘接有第二磁块6，使得第二磁块6进行固定，安装槽3一侧内壁通过螺纹连接有两个导柱5，两个导柱5分别位于第二磁块6的上下两端，第二磁块6的一侧设置有第一磁块2，第一磁块2的与第二磁块6之间相互排斥，且第一磁块2的一侧外壁上开有台阶导柱孔4，导柱5与台阶导柱孔4滑动连接，使得第一磁块2可以在导柱5上滑动，并且导柱5一端具有限位块防止第一磁块2与导柱5脱离，安装槽3内部开有弹簧槽31，弹簧槽31的一侧与安装槽3连通，且弹簧槽31的内部设置有第一弹簧35，且第一弹簧35的一侧焊接有移动导体块33，移动导体块33为导体，移动导体块33的一侧远离第一弹簧35的一侧外壁通过螺纹连接有绝缘导杆32，绝缘导杆32为绝缘体，移动导体块33的一侧设置有上下分布的两个固定导体块34，两个固定导体块34为导体，固定导体块34镶嵌在高铁车门本体1内部，并利用绝缘层进行与高铁车门本体1进行绝缘处理，高铁车门本体1的顶部设置有上轨道8，且上轨道8的顶部外壁上通过螺栓连接有伺服电机24，伺服电机24ECMA-C20401HS，上轨道8的顶部外壁上开有移动槽27，移动槽27贯穿上轨道8，伺服电机24的输出轴一端通过联轴器连接有丝杆25，且丝杆25外壁通过螺纹连接有滚珠螺母26，滚珠螺母26的底部与高铁车门本体1通过螺栓连接，利用伺服电机24带动滚珠螺母26在丝杆25上的移动，使得高铁车门本体1进行移动，两个固定导体块34与伺服电机24呈电性连接，两个固定导体块34与移动导体块33之间相当于一个开关，两个固定导体块34相当于开关的两个接线柱，把固定导体块34与伺服电机24进行串联，使得通过固定导体块34与移动导体块33之间的分离闭合来实现高铁车门本体1的防夹效果，同时伺服电机24具有抱闸功能，可在断电的情况下进行急停，防止伺服电机24因惯性自转使得高铁车门本体1移动。

进一步地，上轨道8的顶部外壁上通过螺栓连接有轴承座23，且丝杆25远离伺服电机24的一端通过轴承与轴承座23连接，轴承座23对丝杆25进行制成润滑，使得丝杆25的旋转更加稳定。

进一步地，上轨道8的底部开有上轨道槽10，且高铁车门本体1的顶部位于上轨道槽10内，高铁车门本体1的顶部设置有上滑轮12，且上滑轮12与上轨道槽10滚动连接，上滑轮12使高铁车门本体1不与上轨道8进行直接接触，减少高铁车门本体1移动时与上轨道8之间的摩擦力。

进一步地，高铁车门本体1的顶部外壁上开有滑槽11，且滑槽11内部滑动连接有挤压楔形块14，挤压楔形块14的两侧设置有两个滑轮楔形块13，滑轮楔形块13与挤压楔形块14之间可以滑动，且滑轮楔形块13的顶部与上滑轮12的轴焊接，高铁车门本体1的一侧外壁开有调节螺纹孔17，调节螺纹孔17与滑槽11相通，且调节螺纹孔17内部通过螺纹连接有调节螺栓18，调节螺栓18的一端与挤压楔形块14接触，利用调节螺栓18对挤压楔形块14进行挤压，使得挤压楔形块14对两侧滑轮楔形块13进行挤压，使得滑轮楔形块13把顶部的上滑轮12与上轨道槽10进行紧密接触，从而使高铁车门本体1不会在移动时发生晃动，调节螺栓18的外壁上套接有调节弹簧19，调节弹簧19对调节螺栓18的弹力，使得调节螺栓18不会因震动发生自旋现象。

进一步地，两个滑轮楔形块13之间焊接有拉簧16，拉簧16使得两个滑轮楔形块13之间具有相互的拉力，挤压楔形块14远离调节螺栓18的一侧外壁焊接有第二弹簧15，当上滑轮12与上轨道槽10接触过于紧密使，旋转调节螺栓18可使得挤压楔形块14在第二弹簧15的作用下移动，使得上滑轮12与上轨道槽10接触紧密程度减小。

进一步地，高铁车门本体1的底部设置有下轨道9，下轨道9对高铁车门本体1进行支撑，且高铁车门本体1的底部外壁开有下滑轮槽20，且下滑轮槽20的内部通过轴转动连接有下滑轮22，下轨道9的顶部外壁设置有下轨脊21，且下滑轮22与下轨脊21滑动连接，使得高铁车门本体1在移动时与下轨道9之间的摩擦力减小。

进一步地，高铁车门本体1的一侧外壁开有观察窗28，且观察窗28内部设置有钢化玻璃29，利用钢化玻璃29的透明性，可以透过观察窗28进行观察到高铁车门本体1对侧的物体。

进一步地，高铁车门本体1的一侧外壁上通过螺栓连接有把手30，且把手30上套接有橡皮层。

进一步地，第一磁块2远离第二磁块6的一侧外壁上粘接有硅胶层7，且硅胶层7的横截面为半圆形，利用硅胶层7进一步起到高铁车门本体1的防夹效果。

进一步地，第一磁块2和第二磁块6相互排斥，导柱5为铜材质制成，使得第二磁块6不会对导柱5进行吸引。

本发明的工作原理为：接通伺服电机24的电源，伺服电机24的输出轴带动丝杆25在轴承座23内转动，滚珠螺母26通过丝杆25的转动带动高铁车门本体1进行移动，高铁车门本体1通过下滑轮槽20内的下滑轮22在下轨道9上的下轨脊21上的滚动进行移动，同时上滑轮12在上轨道8的上轨道槽10内滚动，使得高铁车门本体1在移动的过程中不会产生幅度较大的晃动，当需要调节上滑轮12与上轨道槽10的接触紧密程度时，旋转调节螺栓18，调节螺栓18通过调节螺纹孔17对挤压楔形块14进行挤压，使得挤压楔形块14对两侧滑轮楔形块13进行挤压，使得滑轮楔形块13把顶部的上滑轮12与上轨道槽10进行紧密接触，调节弹簧19对调节螺栓18的弹力，使得调节螺栓18不会因震动发生自旋现象，当高铁车门本体1在移动过程中碰撞到物体时，第一磁块2受力向第二磁块6靠近，同时第一磁块2通过台阶导柱孔4在导柱5上滑动并挤压绝缘导杆32，绝缘导杆32挤压移动导体块33与固定导体块34进行分离，使得伺服电机24的电路断开，此时伺服电机24停止转动起到防夹效果，当物体移开时，第二磁块6对第一磁块2的排斥磁力，使得第一磁块2进行复位，从而使得移动导体块33与固定导体块34重新接触，此时伺服电机1的回路接通，继续使高铁车门本体1进行关闭。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种具有防夹功能的高铁车门，其特征在于：包括高铁车门本体（1），所述高铁车门本体（1）的一侧开有安装槽（3），且安装槽（3）内部粘接有第二磁块（6），所述安装槽（3）一侧内壁通过螺纹连接有两个导柱（5），所述第二磁块（6）的一侧设置有第一磁块（2），且第一磁块（2）的一侧外壁上开有台阶导柱孔（4），所述导柱（5）与台阶导柱孔（4）滑动连接，所述安装槽（3）内部开有弹簧槽（31），且弹簧槽（31）的内部设置有第一弹簧（35），且第一弹簧（35）的一侧焊接有移动导体块（33），所述移动导体块（33）的一侧远离第一弹簧（35）的一侧外壁通过螺纹连接有绝缘导杆（32），所述移动导体块（33）的一侧设置有上下分布的两个固定导体块（34），所述高铁车门本体（1）的顶部设置有上轨道（8），且上轨道（8）的顶部外壁上通过螺栓连接有伺服电机（24），所述上轨道（8）的顶部外壁上开有移动槽（27），所述伺服电机（24）的输出轴一端通过联轴器连接有丝杆（25），且丝杆（25）外壁通过螺纹连接有滚珠螺母（26），所述滚珠螺母（26）的底部与高铁车门本体（1）通过螺栓连接，两个所述固定导体块（34）与伺服电机（24）呈电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有防夹功能的高铁车门，其特征在于：所述上轨道（8）的顶部外壁上通过螺栓连接有轴承座（23），且丝杆（25）远离伺服电机（24）的一端通过轴承与轴承座（23）连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有防夹功能的高铁车门，其特征在于：所述上轨道（8）的底部开有上轨道槽（10），且高铁车门本体（1）的顶部位于上轨道槽（10）内，所述高铁车门本体（1）的顶部设置有上滑轮（12），且上滑轮（12）与上轨道槽（10）滚动连接。

4.根据权利要求3所述的一种具有防夹功能的高铁车门，其特征在于：所述高铁车门本体（1）的顶部外壁上开有滑槽（11），且滑槽（11）内部滑动连接有挤压楔形块（14），所述挤压楔形块（14）的两侧设置有两个滑轮楔形块（13），且滑轮楔形块（13）的顶部与上滑轮（12）的轴焊接，所述高铁车门本体（1）的一侧外壁开有调节螺纹孔（17），且调节螺纹孔（17）内部通过螺纹连接有调节螺栓（18），所述调节螺栓（18）的外壁上套接有调节弹簧（19）。

5.根据权利要求4所述的一种具有防夹功能的高铁车门，其特征在于：两个所述滑轮楔形块（13）之间焊接有拉簧（16），所述挤压楔形块（14）远离调节螺栓（18）的一侧外壁焊接有第二弹簧（15）。

6.根据权利要求1所述的一种具有防夹功能的高铁车门，其特征在于：所述高铁车门本体（1）的底部设置有下轨道（9），且高铁车门本体（1）的底部外壁开有下滑轮槽（20），且下滑轮槽（20）的内部通过轴转动连接有下滑轮（22），所述下轨道（9）的顶部外壁设置有下轨脊（21），且下滑轮（22）与下轨脊（21）滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种具有防夹功能的高铁车门，其特征在于：所述高铁车门本体（1）的一侧外壁开有观察窗（28），且观察窗（28）内部设置有钢化玻璃（29）。

8.根据权利要求1所述的一种具有防夹功能的高铁车门，其特征在于：所述高铁车门本体（1）的一侧外壁上通过螺栓连接有把手（30），且把手（30）上套接有橡皮层。

9.根据权利要求1所述的一种具有防夹功能的高铁车门，其特征在于：所述第一磁块（2）远离第二磁块（6）的一侧外壁上粘接有硅胶层（7），且硅胶层（7）的横截面为半圆形。

10.根据权利要求1所述的一种具有防夹功能的高铁车门，其特征在于：所述第一磁块（2）和第二磁块（6）相互排斥，所述导柱（5）为铜材质制成。

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