CN111717366A - 密封堵件以及包括该密封堵件的密封组件 - Google Patents

Abstract

密封堵件，用于密封飞机翼身对接处的长隧状泄漏通路，其包括：固定部分，固定部分为大致平坦的薄片，用以将密封堵件固定在飞机的机翼上；封堵部分，封堵部分从固定部分的一端起延伸用于进入泄漏通路中，封堵部分呈相对于固定部分弯曲的卷边形式，并且被卷绕的封堵部分的外轮廓构造成使得封堵部分在泄漏通路内部占据最大空间。本发明还涉及用于飞机翼身对接的密封组件，包括上述密封堵件。本发明用于简单经济地减小泄漏通路的间隙，增加密封胶的附着性，从而提高密封胶的稳定性，改善密封性能。

Description

密封堵件以及包括该密封堵件的密封组件

技术领域

本发明属于飞机结构装配领域，尤其涉及民用飞机外翼中央翼的对接，具体涉及对超规范间隙进行密封的密封堵件以及包括该密封堵件的密封组件。

背景技术

在民用飞机中，需要完成外翼和中央翼的对接，并实现油箱密封功能。

波音和空客在外翼中央翼梁对接处的对接结构形式不同，采用的密封方法也不同。

如波音787飞机的套合式装配，装配设计间隙较多较大。密封主要采用贴合面密封和填角密封。

A350飞机是利用对接带板的对接式。不留设计间隙，靠后期加工对接带板补偿装配和加工的误差。密封主要采用贴合面密封和填角密封。

两种机型在翼身对接处形成明显的长隧状泄漏通路，对较大的间隙采用密封规范中的通用堵件：即塞入密封胶中不固定的块件。

在上海海泰汽配有限公司等的中国实用新型专利公告CN203268134U中公开了一种耐高温车身钣金孔密封堵件，包括一用于封堵钣金孔且采用耐高温尼龙改性材料制成的堵件本体，堵件本体下部设置有用于堵水且由耐高温橡胶材料制成的密封圈，堵件本体下部与密封圈的连接处为一向外凸出部。其堵件材料为耐高温尼龙改性材料，具有耐高温功能，形状为适应汽车用的复杂外形。故其材料、运用范围、形状等距飞机外翼中央翼的密封要求差距较大。

在上海大众汽车有限公司的中国实用新型专利公告CN103574029B中公开了一种发动机曲轴法兰密封堵件，其运用在发动机曲轴法兰盘上，该堵件为一套机构，含有多个零部件，目的为抵御高压空气。其密封方式、作用范围、构构成等并不适用于飞机外翼中央翼的对接密封。

在北汽福田汽车股份有限公司的中国发明专利申请公布CN104864093A中公开了一种密封堵件，其运用在汽车白车身钣金件的工艺孔密封，堵件为一套组件。其作用范围、结构构成、密封通路的特征等也不适用于飞机外翼中央翼的对接密封。

发明内容

本发明的目的在于设计一种结构简单、组装方便，且适用于飞机外翼中央翼的对接密封的密封堵件。

为此本发明提供了一种密封堵件，所述密封堵件用于密封飞机翼身对接处的长隧状泄漏通路，所述密封堵件包括：

固定部分，所述固定部分为大致平坦的薄片，用以将所述密封堵件固定在飞机的机翼上；

封堵部分，所述封堵部分从所述固定部分的一端起延伸用于进入所述泄漏通路中，

其特征在于，

所述封堵部分呈相对于所述固定部分弯曲的卷边形式，并且被卷绕的所述封堵部分的外轮廓构造成使得所述封堵部分在所述泄漏通路内部占据最大空间。

本发明的密封堵件能够以简单的结构实现对泄漏通路的封堵并且能够尽可能减少密封胶的使用量，并通过增加封堵部分的表面积来增加密封胶的附着性。

根据本发明的优选实施例的密封堵件，其中，所述封堵部分被卷绕成外轮廓呈大致筒状。

筒状的密封堵件能够尽可能用较少的材料占据泄漏通路中的部分体积，分割通路以减小间隙，从而有利于对泄漏通路中的封堵。

根据本发明的优选实施例的密封堵件，其中，所述封堵部分被卷绕成四分之一至二分之一圆的筒状。

具有部分圆周的筒状封堵部分有利于适应于各种不同的泄漏通路形状，并通过占据泄漏通路中的部分体积，分割通路以减小间隙，从而有利于对泄漏通路中的封堵。

根据本发明的优选实施例的密封堵件，其中，所述封堵部分包括被翻折到自身上并与自身贴合的翻折部分。

具有翻折部分的密封堵件适应于具有狭长横截面的泄漏通路，有利于对此类泄漏通路的封堵。

根据本发明的优选实施例的密封堵件，其中，所述翻折部分是弯曲的。

弯曲的翻折部分能够增加封堵部分伸入具有狭长横截面的泄漏通路中的表面积，从而有利于进一步增加密封胶的附着性。

本发明还涉及一种用于飞机翼身对接的密封组件，包括：

接头，所述接头设置在多个机翼之间；

梁腹板，所述梁腹板与所述接头对接，所述接头与所述梁腹板之间留有泄漏通路；

根据前述的密封堵件，所述密封堵件的所述封堵部分设置成伸入所述泄漏通路中。

本发明的密封组件能够以简单的结构实现对泄漏通路的封堵并且能够尽可能减少密封胶的使用量，并通过增加密封堵件的封堵部分的表面积来增加密封胶的附着性。

根据本发明的优选实施例的密封组件，其中，还包括垫片，所述垫片设置在所述密封堵件的所述固定部分与所述接头之间，以便所述密封堵件与所述接头的连接。

垫片的设置有利于更好地适配并贴合密封堵件与接头之间的间隙，从而有助于改善密封效果。

根据本发明的优选实施例的密封组件，其中，还包括紧固件，所述紧固件用于将所述密封堵件与所述接头相互固定连接。

紧固件的设置能够便利地将密封堵件牢固且灵活地与接头固定，从而有助于改善密封效果。

根据本发明的优选实施例的密封组件，其中，还包括密封胶，所述密封胶施加于所述密封堵件的所述封堵部分与所述泄漏通路之间的空间。

密封胶用于密封地填堵封堵部分与泄漏通路之间的空间，从而更完好地密封泄漏通路。

综上所述，本发明的实施要点在于将新型密封堵件的呈卷边形式的封堵部分插入泄漏通路，并可借助垫片和紧固件固定，以更好地适应装配间隙。

采用根据本发明的密封堵件的优点至少在于：

(1)卷边形成实体，可以减小泄漏通路的间隙；

(2)卷边具有更大的表面积和曲率，增加密封胶的附着性，从而提高密封胶的稳定性，改善密封性能；

(3)卷边工艺简单，经济性好，避免了机械加工形成实心封堵部分的复杂性。

应了解的是，上文的一般描述和下文的详细描述说明了各种实施例并且旨在提供理解要求保护的主题的性质和特征的概述或框架。

本文件包括附图，以提供对各种实施例的进一步理解。附图纳入于本说明书中并且构成本说明书的部分。附图示出了本文所描述的各种实施例，并且与文字描述一起用来解释要求保护的主题的原理和操作。

附图说明

参考以上目的，本发明的技术特征在下文中清楚地描述，并且其优点从以下参考附图的详细描述中显而易见，附图以示例方式示出了本发明的优选实施例，而不限制本发明的范围。

附图中：

图1是根据本发明的优选实施例的密封堵件的立体示意图，其中，还示出了设置在密封堵件上的垫片；

图2是图1中所示的根据本发明的优选实施例的密封堵件的立体示意图，其中，还示出了设置在密封堵件上的垫片和用于固定密封堵件的紧固件；

图3A是根据本发明的另一类型的优选实施例的密封堵件的立体示意图；

图3B是图3A中所示的根据本发明的另一类型的优选实施例的变型例的密封堵件的立体示意图；

图4A是图3A中所示的根据本发明的另一类型的优选实施例的变型例的密封堵件的侧视示意图；

图4B是图3A中所示的根据本发明的另一类型的优选实施例的变型例的密封堵件的侧视示意图；

图4C是图3A中所示的根据本发明的另一类型的优选实施例的变型例的密封堵件的侧视示意图；

图5A是根据本发明的另一类型的优选实施例的密封堵件的立体示意图；

图5B是根据本发明的另一类型的优选实施例的密封堵件的立体示意图；

图6A是根据本发明的另一类型的优选实施例的密封堵件的立体示意图；

图6B是图6A中所示的是根据本发明的另一类型的优选实施例的密封堵件的侧视示意图；

图7是利用了根据本发明的密封堵件的密封组件的安装状态立体示意图；以及

图8是利用了根据本发明的密封堵件的密封组件的变型例的安装状态立体示意图。

附图标记列表

100 密封堵件

110 固定部分

120 封堵部分

200 接头

300 梁腹板

400 垫片

500 紧固件

具体实施方式

现在将详细地描述本发明的实施方式，这些实施方式的示例被显示在附图中并在下文中被描述。

尽管本发明将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为所例示的那些实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且还覆盖可以被包括在本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其他实施例。

为了便于解释和精确定义本发明的技术方案，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在附图中所示的示例性实施例的特征的位置来对这些特征进行描述。

参见图1和图2，其示出了根据本发明的优选实施例的密封堵件100。

密封堵件100用于密封飞机翼身对接处的长隧状泄漏通路，密封堵件100包括固定部分110和封堵部分120。

参见图1至图6B，固定部分110为大致平坦的薄片，用以将密封堵件100固定在飞机的机翼上。

继续参见图1至图6B，封堵部分120从固定部分110的一端起延伸用于进入泄漏通路中。封堵部分120呈相对于固定部分110弯曲的卷边形式，并且被卷绕的封堵部分120的外轮廓构造成使得封堵部分120在泄漏通路内部占据最大空间。

如图1、图2、图6A和图6B中的优选实施例中所示，封堵部分120可优选地被卷绕成外轮廓呈大致筒状。在图1和图2中，封堵部分120被卷绕成外轮廓呈大致长方体状，在图6A和图6B中，封堵部分120被卷绕成外轮廓呈大致圆筒状。

如图3A、图3B以及图4A、图4B、图4C中所示，封堵部分120可优选地被卷绕成约四分之一(图4A)至约二分之一(图4C)圆的筒状。此外，封堵部分120也可优选地被卷绕成约三分之一(图4B)圆的筒状。要指出的是，当封堵部分120被卷绕成其他形状的筒状(例如长方体状)时，其也可仅卷绕该筒状截面形状的一部分，例如，四分之一、三分之一、二分之一等等。

在图5A和图5B中，示出了封堵部分120包括被翻折到自身上并与自身贴合的翻折部分的实施例。要指出的是，在本文中，与自身贴合是指翻折后的至少一部分与自身的至少一部分接触。优选地，如图5B的优选实施例中所示，翻折部分可以是弯曲的。

现参考图7和图8，其示出了一种用于飞机翼身对接的密封组件，该密封组件包括接头、梁腹板和上述根据本发明的封堵组件100。

其中，接头200设置在多个机翼之间。

梁腹板300与接头200对接，接头200与梁腹板300之间留有泄漏通路。

密封堵件100的封堵部分120设置成伸入泄漏通路中。要指出的是，密封堵件100的数量可以根据实际情况来选择，例如，图7中示出了具有一个密封堵件100的实施例，图8中示出了具有两个密封堵件100的实施例。事实上，本领域技术人员可以根据接头200与梁腹板300的具体形状和密封要求选用其他合适数量的密封堵件100。

在优选的实施例中，如图1和图2中更清楚地示出的，本发明的密封组件还可包括垫片400。垫片400可设置在密封堵件100的固定部分110与接头200之间，以便密封堵件100与接头200的连接。垫片400的形状可以与密封堵件100的固定部分110的形状大致相同。可根据实际需要选用不同厚度的垫片400，以良好地填充密封堵件100的固定部分110与接头200之间的空间。

在优选的实施例中，密封组件还可包括紧固件500。紧固件500用于将密封堵件100与接头200相互固定连接。

优选地，根据本发明的优选实施例的密封组件还可包括密封胶，密封胶施加于密封堵件100的封堵部分120与泄漏通路之间的空间。

在试验性运用中，在某型飞机的翼身对接1号肋三叉接头与梁腹板之间会形成长隧状泄漏通路，利用本文中所描述的密封堵件进行密封，密封效果良好。

以上已详细描述了本发明的较佳实施例，但应理解到，若需要，能修改实施例的方面来采用各种专利、申请和出版物的方面、特征和构思来提供另外的实施例。

考虑到上文的详细描述，能对实施例做出这些和其它变化。一般而言，在权利要求中，所用的术语不应被认为限制在说明书和权利要求中公开的具体实施例，而是应被理解为包括所有可能的实施例连同这些权利要求所享有的全部等同范围。

Claims (9)

1.一种密封堵件(100)，所述密封堵件(100)用于密封飞机翼身对接处的长隧状泄漏通路，所述密封堵件(100)包括：

固定部分(110)，所述固定部分(110)为大致平坦的薄片，用以将所述密封堵件(100)固定在飞机的机翼上；

封堵部分(120)，所述封堵部分(120)从所述固定部分(110)的一端起延伸用于进入所述泄漏通路中，

其特征在于，

所述封堵部分(120)呈相对于所述固定部分(110)弯曲的卷边形式，并且被卷绕的所述封堵部分(120)的外轮廓构造成使得所述封堵部分(120)在所述泄漏通路内部占据最大空间。

2.根据权利要求1所述的密封堵件(100)，其特征在于，

所述封堵部分(120)被卷绕成外轮廓呈大致筒状。

3.根据权利要求1所述的密封堵件(100)，其特征在于，

所述封堵部分(120)被卷绕成四分之一至二分之一圆的筒状。

4.根据权利要求1所述的密封堵件(100)，其特征在于，

所述封堵部分(120)包括被翻折到自身上并与自身贴合的翻折部分。

5.根据权利要求4所述的密封堵件(100)，其特征在于，

所述翻折部分是弯曲的。

6.一种用于飞机翼身对接的密封组件，包括：

接头(200)，所述接头(200)设置在多个机翼之间；

梁腹板(300)，所述梁腹板(300)与所述接头(200)对接，所述接头(200)与所述梁腹板(300)之间留有泄漏通路；

根据前述权利要求中任一权利要求所述的密封堵件(100)，所述密封堵件(100)的所述封堵部分(120)设置成伸入所述泄漏通路中。

7.根据权利要求6所述的密封组件，其特征在于，

还包括垫片(400)，所述垫片(400)设置在所述密封堵件(100)的所述固定部分(110)与所述接头(200)之间，以便所述密封堵件(100)与所述接头(200)的连接。

8.根据权利要求7所述的密封组件，其特征在于，

还包括紧固件(500)，所述紧固件(500)用于将所述密封堵件(100)与所述接头(200)相互固定连接。

9.根据权利要求6所述的密封组件，其特征在于，

还包括密封胶，所述密封胶施加于所述密封堵件(100)的所述封堵部分(120)与所述泄漏通路之间的空间。

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