CN111715988B - 发动机安装横梁焊接总成的焊接工艺及焊接组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆制造领域，具体涉及了一种发动机安装横梁焊接总成的焊接组件，其定位组件用于对发动机安装横梁进行定位，挤压组件包括挤压头、第一电极和用于驱动挤压头沿发动机安装横梁的径向运动的第一驱动装置，成型组件包括成型体、第二电极和用于驱动成型体沿发动机安装横梁的轴向运动的第三驱动装置，成型体的外侧壁上设有成型凹槽，挤压头向成型凹槽运动以顶推发动机安装横梁焊接总成的固定套筒，使固定套筒和发动机安装横梁的端部变形以形成限位凸块和限位凹槽，由于限位凸块和限位凹槽为挤压头和成型体配合挤压而成，因此限位凸块和限位凹槽连接极为紧密，且二者还通过焊接相连，大幅提升了固定套筒和发动机安装横梁的连接稳定性。

Description

发动机安装横梁焊接总成的焊接工艺及焊接组件

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，特别是涉及一种发动机安装横梁焊接总成的焊接工艺及焊接组件。

背景技术

汽车的发动机安装横梁安装在汽车的发动机舱内，并沿汽车的车宽方向布置，发动机安装横梁的两端分别通过固定架等固定结构连接于车架。一般的，发动机安装横梁可置于发动机的下方或上方，以承托或悬吊发动机，用于将发动机安装在车架上。

目前，多数的发动机安装横梁为圆筒形的杆体，如CN100415555C 所公开的发动机支架结构(可结合CN100415555C的图5所示)，固定架上设有圆孔，发动机安装横梁穿过圆筒且二者焊接连接，发动机安装横梁的中部设有安装架，该安装架用于承托或悬吊汽车的发动机。发动机安装横梁和固定架之间的连接结构一般采用圆环形的连接套管，该连接套管的横截面呈C形或弧形，连接套管的一端抵接在固定架的圆孔的四周，通过压焊点焊的方式将连接套管焊接在固定架上，连接套管的另一端抵接在发动机安装横梁的外侧壁上，同样可通过压焊点焊的方式将连接套管焊接在发动机安装横梁上。该类连接方式易于加工，且应用比较广泛。

然而，部分车型的发动机总成重量较大或工作环境更为恶劣，为了避免发动机安装横梁与固定架的连接处断裂，因此此类车型在设计之初增大连接套管的尺寸或增大发动机安装横梁的外径，以增加发动机安装横梁与固定架之间能够实施焊接的面积，通过增加焊点的方式提升发动机安装横梁和固定架的连接稳定性。

增大连接套管的尺寸、增大发动机安装横梁的外径无疑会导致整车重量增加，影响车辆的有效载荷性能、行驶稳定性及油耗表现。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种发动机安装横梁焊接总成、焊接组件及焊接工艺，以解决目前的发动机安装横梁的结构及焊接工艺无法兼顾产品重量和产品连接稳定性的问题。

基于此，本发明提供了一种发动机安装横梁焊接总成的焊接组件，用于对端部为圆筒形的发动机安装横梁进行焊接，包括机架以及设于所述机架上的定位组件、挤压组件和成型组件；

所述定位组件包括两个相对设置的定位件，两个所述定位件分别位于发动机安装横梁的两侧，且所述定位件抵接于所述发动机安装横梁的外侧壁；

所述挤压组件位于所述发动机安装横梁的端部的径向外侧，所述挤压组件包括挤压头、第一电极和用于驱动所述挤压头沿所述发动机安装横梁的径向运动的第一驱动装置，所述挤压头内设有安装腔体，所述安装腔体贯通于所述挤压头的挤压端并形成安装孔，所述安装腔体内设有所述第一电极和用于驱动所述第一电极伸出或缩回所述安装孔的第二驱动装置；

所述成型组件包括成型体、第二电极和用于驱动所述成型体沿所述发动机安装横梁的轴向运动的第三驱动装置，所述成型体和发动机安装横梁同轴设置，所述成型体的外侧壁上设有成型凹槽，所述挤压头的挤压端和所述成型凹槽相对设置且二者的数量相同，所述成型凹槽内设有与所述第一电极相对设置的第二电极。

作为优选的，所述成型凹槽的数量设有两个，两个所述成型凹槽的中心线在所述成型体的横截面上的夹角为65～70°。

作为优选的，所述成型凹槽包括均呈弧形的第一成型面和第二成型面，所述第二成型面的两侧分别连接于所述第一成型面和所述成型凹槽外侧的所述成型体的外侧壁，所述第一成型面的横截面的曲率小于所述第二成型面的横截面的曲率。

作为优选的，两个所述成型凹槽沿经过所述成型体的轴线的平面对称设置，所述第二电极位于所述第二成型面。

作为优选的，还包括设于所述机架的输送组件；

所述输送组件包括固定连接于所述机架的输送导轨、可滑动地连接于所述输送导轨的输送滑台以及设于所述输送滑台的夹持部件，所述夹持部件用于夹持发动机安装部件。

作为优选的，所述夹持部件包括两个相对设置且均呈圆弧形的夹持件，所述夹持件的内圆弧面上设有一个或多个限位挡块，且所述夹持件的内圆弧面贴合于所述发动机安装部件的外侧壁，所述限位挡块抵接于所述发动机安装部件的端部。

为了解决相同的技术问题，本发明还提供了一种发动机安装横梁焊接总成，包括杆体、固定部件和安装部件；

所述杆体为中空结构且其两端相贯通，所述杆体包括安装分段和两个分别连接于所述安装分段的两端的固定分段，所述安装分段的外径大于所述固定分段的外径，且二者通过呈锥形的过渡分段相连接，所述固定分段的末端的外侧壁上设有多个限位凹槽；

所述固定部件包括固定套筒，所述固定套筒的内侧壁上设有多个限位凸块，所述固定分段的末端穿设于所述固定套筒，所述限位凸块和限位凹槽的数量相等且二者的位置一一对应，所述限位凸块的外壁面焊接连接于所述限位凹槽的内侧壁；

所述安装部件包括安装块以及相连接的连接环和连接板，所述连接板沿所述连接环的轴向布置，所述安装块固定连接于所述连接板，所述连接环套接于所述安装分段且二者过盈配合，所述连接板的内侧壁焊接连接与所述安装分段的外侧壁。

作为优选的，所述安装分段上开设有一个或多个工艺孔，所述连接板上设有让位缺口以及围绕所述让位缺口设置的加强翻边，所述让位缺口围绕所述工艺孔设置。

为了解决相同的技术问题，本发明还提供了一种发动机安装横梁焊接总成的焊接工艺，包括以下步骤：

步骤S1、将连接环套接在安装分段上，连接板上的让位缺口对齐安装分段上的工艺孔，且连接环和安装分段过盈配合；

步骤S2、在让位缺口的周围进行点焊以焊接连接连接板和安装分段；

步骤S3、将固定套筒套接在固定分段的端部，成型体伸入固定分段内，挤压头向成型体上的成型凹槽运动，所述挤压头抵接并顶推所述固定套筒的外侧壁以迫使所述固定套筒和固定分段变形，使所述固定套筒的内侧壁形成限位凸块以及所述固定分段的外侧壁形成限位凹槽；

步骤S4、第一驱动装置驱动第一电极使所述第一电极的末端压紧于所述固定套筒的外侧壁，所述第一电极和第二电极通电以在所述限位凸块和限位凹槽之间形成焊点；

步骤S5、所述第一驱动装置驱动所述第一电极远离所述固定套筒，所述挤压头背离所述成型凹槽运动，且所述成型体退出所述固定分段。

作为优选的，所述步骤S2还包括：

对两个所述连接板上的加强翻边进行焊接以相连。

本发明的发动机安装横梁焊接总成的焊接组件，包括机架以及设于所述机架上的定位组件、挤压组件和成型组件；定位组件用于对发动机安装横梁进行定位，挤压组件位于发动机安装横梁的端部的径向外侧，挤压组件包括挤压头、第一电极和用于驱动挤压头沿发动机安装横梁的径向运动的第一驱动装置，挤压头内设有第一电极和用于驱动第一电极伸出或缩回挤压头的挤压端的第二驱动装置，成型组件包括成型体、第二电极和用于驱动成型体沿发动机安装横梁的轴向运动的第三驱动装置，成型体的外侧壁上设有成型凹槽，成型凹槽内设有第二电极，挤压头向成型凹槽运动以顶推发动机安装横梁焊接总成的固定套筒，使固定套筒和发动机安装横梁的端部变形以形成限位凸块和限位凹槽，再通过第一电极和第二电极将限位凸块和限位凹槽实施压焊焊接连接，由于限位凸块和限位凹槽为挤压头和成型体配合挤压而成，因此限位凸块和限位凹槽连接极为紧密，且二者还通过焊接相连，大幅提升了固定套筒和发动机安装横梁的连接稳定性，同时，限位凸块和限位凹槽还能够完全杜绝因固定套筒和发动机安装横梁之间的连接处断裂而导致发动机安装横梁相对固定套筒转动的情况。

附图说明

图1是本发明实施例的发动机安装横梁焊接总成的焊接组件的整体结构示意图之一；

图2是本发明实施例的发动机安装横梁焊接总成的焊接组件的整体结构示意图之二；

图3是本发明实施例的发动机安装横梁焊接总成的焊接组件的输送组件的结构示意图；

图4是本发明实施例的发动机安装横梁焊接总成的焊接组件的挤压组件的局部剖面示意图；

图5是本发明实施例的发动机安装横梁焊接总成的焊接组件的挤压组件和成型组件的截面示意图；

图6是本发明实施例的发动机安装横梁焊接总成的整体结构示意图；

图7是本发明实施例的发动机安装横梁焊接总成的正视示意图；

图8是本发明实施例的发动机安装横梁焊接总成的安装分段和安装部件的结构示意图；

图9是本发明实施例的发动机安装横梁焊接总成的安装部件的正视示意图；

图10是本发明实施例的发动机安装横梁焊接总成的固定分段和固定套筒的截面示意图；

图11是本发明实施例的发动机安装横梁焊接总成的限位凸块和限位凹槽的结构示意图；

图12是本发明实施例的发动机安装横梁焊接总成的固定套筒的局部剖面示意图；

图13是本发明实施例的固定分段的局部结构示意图。

其中，100、机架；200、挤压组件；210、挤压头；220、第一驱动装置；230、第一电极；300、成型组件；310、成型体；311、成型凹槽；312、第一成型面；313、第二成型面；314、第三成型面；320、第二电极；330、第三驱动装置；400、输送组件；410、输送导轨； 420、输送滑台；430、夹持件；431、限位挡块；500、杆体；510、安装分段；511、工艺孔；520、固定分段；521、限位凹槽；522、第一限位面；523、第二限位面；530、过渡分段；600、固定部件；610、固定套筒；611、限位凸块；700、安装部件；710、安装块；720、连接环；730、连接板；731、让位缺口；732、加强翻边。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

结合图1至图5所示，示意性地显示了本发明的发动机安装横梁焊接总成的焊接组件，用于对端部为圆筒形的发动机安装横梁进行焊接。发动机安装横梁焊接总成的焊接组件包括机架100以及设于机架 100上的定位组件、挤压组件200和成型组件300。

定位组件包括两个相对设置的定位件，两个定位件分别位于发动机安装横梁的两侧，且定位件抵接于发动机安装横梁的外侧壁，定位组件中的两个定位件用于夹持并定位发动机安装横梁，作为焊接组件的定位夹具。当然，定位组件的数量可设置有若干个，若干个定位组件沿直线排布。

结合图4和图5所示，挤压组件200位于发动机安装横梁的端部的径向外侧，在本实施例中，挤压组件200的数量设有两个，且两个挤压组件200相邻设置。挤压组件200包括挤压头210、第一电极230 和用于驱动挤压头210沿发动机安装横梁的径向运动的第一驱动装置220，第一驱动装置220优选为液压缸，可为挤压头210提供强有力的挤压力，当然，第一驱动装置220沿发动机安装横梁的径向布置，两个挤压组件200的第一驱动装置220之间的夹角为70°。挤压头 210内设有安装腔体，安装腔体为圆柱体结构，安装腔体贯通于挤压头210的挤压端并形成安装孔，安装腔体内设有第一电极230和用于驱动第一电极230伸出或缩回安装孔的第二驱动装置，第二驱动装置优选为液压缸，安装腔体内固定地设有绝缘套筒，第一电极230可滑动地穿设于绝缘套筒，以避免带电的第一电极230与金属材质制成的挤压头210导通而导致短路，第二驱动装置伸展时，第一电极230在第二驱动装置的驱动下相对绝缘套筒滑动并从安装孔伸出，第二驱动装置收缩时，第一电极230在第二驱动装置的驱动下相对绝缘套筒滑动并缩回安装孔。

成型组件300包括成型体310、第二电极320和用于驱动成型体 310沿发动机安装横梁的轴向运动的第三驱动装置330，第三驱动装置330可选用液压缸，也可选用滚珠丝杆机构，其用途为驱动成型体 310伸入发动机安装横梁的端部或退出发动机安装横梁的端部。成型体310呈圆柱体结构，成型体310和发动机安装横梁同轴设置，成型体310的外侧壁上设有成型凹槽311，挤压头210的挤压端和成型凹槽311相对设置且二者的数量相同，因此成型凹槽311的数量也设有两个，成型凹槽311内设有与第一电极230相对设置的第二电极320，其中，第二电极320的末端突出于成型凹槽311的内侧壁，突出的尺寸范围是2～4mm。成型体310的外径稍小于发动机安装横梁的端部的内径，以确保成型体310能够伸入发动机安装横梁的端部，其中，成型体310的端面和外侧壁之间为圆角过渡，使得成型体310能够顺畅地伸入发动机安装横梁的端部。

挤压组件200的第一驱动装置220伸展时，挤压头210在第一驱动装置220的驱动下向成型体310的成型凹槽311运动，第一驱动装置220收缩时，挤压头210在第一驱动装置220的驱动下背离成型凹槽311运动。

具体地，两个成型凹槽311的中心线在成型体310的横截面上的夹角为65～70°，因此两个成型凹槽311相邻设置。

如图5，进一步的，成型凹槽311包括均第三成型面314以及呈弧形的第一成型面312和第二成型面313，第三成型面314的两侧分别连接于第一成型面312和成型凹槽311外侧的成型体310的外侧壁，第二成型面313的两侧分别连接于第一成型面312和成型凹槽311外侧的成型体310的外侧壁，由此可见，第一成型面312位于第三成型面314和第二成型面313之间，第一成型面312的横截面的曲率小于第二成型面313的横截面的曲率。

两个成型凹槽311沿经过成型体310的轴线的平面对称设置，其中，两个成型凹槽311的第三成型面314之间的距离小于两个成型凹槽311的第二成型面313之间的距离，优选的，第二电极320位于第二成型面313。

如图3，本发明的发动机安装横梁焊接总成的焊接组件还包括设于机架100的输送组件400；

输送组件400包括固定连接于机架100的输送导轨410、可滑动地连接于输送导轨410的输送滑台420以及设于输送滑台420的夹持部件，输送导轨410与发动机安装横梁平行设置，夹持部件用于夹持发动机安装部件700，夹持部件可通过输送滑台420在输送导轨410上滑动，以沿发动机安装横梁的轴向运动。

进一步的，夹持部件包括两个相对设置且均呈圆弧形的夹持件 430，夹持件430的内圆弧面上设有一个或多个限位挡块431，且夹持件430的内圆弧面贴合于发动机安装部件700的外侧壁，限位挡块 431抵接于发动机安装部件700的端部，限位挡块431用于在夹持部件沿发动机安装横梁的轴向运动时推动发动机安装部件700。

本发明的发动机安装横梁焊接总成的焊接组件的工作原理如下：

通过定位件将发动机安装横梁固定在机架100上，以便对发动机安装横梁进行加工；将固定部件600的固定套筒610套接在发动机安装横梁上，成型体310伸入发动机安装横梁的端部，使得成型体310 的成型凹槽311与发动机安装横梁的端部的内侧壁相对设置；第一驱动装置220驱动挤压头210向成型凹槽311运动，挤压头210抵接并顶推固定套筒610的外侧壁，使得固定套筒610与挤压头210的连接处向固定套筒610的径向内侧凹陷变形，进而使固定套筒610的内侧壁形成向其径向内侧凸起的限位凸块611，与此同时，固定套筒610变形也使得发动机安装横梁的端部变形，具体地，发动机安装横梁的端部与限位凸块611的连接处向发动机安装横梁的径向内侧凹陷变形，进而使发动机安装横梁的外侧壁形成向其径向内侧凹陷的限位凹槽521，需要注意的是，限位凸块611和限位凹槽521是由挤压头210的挤压以及成型凹槽311的形状限制配合加工而成，即限位凹槽521 的形状和限位凸块611的形状相似于成型凹槽311的形状，因此，限位凸块611和限位凹槽521的连接极为紧密；第二驱动装置驱动第一电极230相对绝缘套筒滑动并伸出安装孔，使第一电极230的末端抵接并挤压固定套筒610的外侧壁(第一电极230具体抵接位置是固定套筒610的外侧壁上限位凸块611所形成的凹陷处)，第一电极230 抵接于固定套筒610，第二电极320抵接于发动机安装横梁，第一电极230和第二电极320通电使得限位凸块611和限位凹槽521之间形成熔核，待熔核冷却后即可实现限位凸块611和限位凹槽521焊接连接。

正是由于限位凸块611和限位凹槽521为挤压头210和成型体 310配合挤压而成，因此限位凸块611和限位凹槽521连接极为紧密，且二者还通过焊接相连，大幅提升了固定套筒610和发动机安装横梁的连接稳定性，同时，限位凸块611和限位凹槽521还能够完全杜绝因固定套筒610和发动机安装横梁之间的连接处断裂而导致发动机安装横梁相对固定套筒610转动的情况。

为了解决相同的技术问题，本发明还提供了一种发动机安装横梁焊接总成，结合图6至图13所示，包括杆体500、固定部件600和安装部件700，固定部件600用于将杆体500固定连接在车架上，安装部件700则设于杆体500上，且用于承托或悬吊汽车的发动机。

如图6和图7，杆体500为中空结构且其两端相贯通，杆体500 包括安装分段510和两个分别连接于安装分段510的两端的固定分段 520，即安装分段510位于两个固定分段520之间。安装分段510的外径大于固定分段520的外径，且二者通过呈锥形的过渡分段530相连接，这使得杆体500的直径分布情况为中间直径大，两端直径小。固定分段520的末端的外侧壁上设有多个限位凹槽521，该限位凹槽 521采用上述的发动机安装横梁焊接总成的焊接组件的挤压头210和成型凹槽311加工而成。在本实施例中，固定分段520的外径为84±0.5mm，安装分段510的外径为95±0.5mm，上述的过渡分段530 的小端连接于固定分段520，过渡分段530的大端连接于安装分段 510。

如图12，固定部件600包括固定相连接的固定套筒610和固定支架，固定套筒610呈圆筒形，固定套筒610和固定支架可采用冲压一体成型，固定支架上设有多个固定孔，用于通过螺栓固定连接于车架。固定套筒610的内侧壁上设有多个限位凸块611，该限位凸块611采用上述的发动机安装横梁焊接总成的焊接组件的挤压头210和成型凹槽311加工而成。固定分段520的末端穿设于固定套筒610，限位凸块611和限位凹槽521的数量相等且二者的位置一一对应，正是由于限位凸块611和限位凹槽521均采用发动机安装横梁焊接总成的焊接组件的挤压头210和成型凹槽311挤压形成，限位凸块611和限位凹槽521的形状相匹配，且二者连接极为紧密，限位凸块611的外壁面焊接连接于限位凹槽521的内侧壁。

具体地，如图11，限位凹槽521具有与成型凹槽311的第一成型面312形状相同的第一限位面522，限位凹槽521还具有与成型凹槽 311的第二成型面313形状相同的第二限位面523，由此可见，第二限位面523的两侧分别连接于第一限位面522和限位凹槽521外侧的固定分段520的外侧壁，且第一限位面522的横截面的曲率小于第二限位面523的横截面的曲率。而又由于第二电极320位于第二成型面 313，因此，限位凹槽521的第二限位面523焊接连接于限位凸块611 和第二限位面523的连接处。

成型凹槽311的数量有两个，因此限位凹槽521的数量也设有两个，两个限位凹槽521沿经过固定分段520的轴线的平面对称设置。根据成型体310的多个成型面的结构分布以及第二电极320的位置，可见，限位凹槽521和限位凸块611可阻止固定套筒610和固定分段 520相对转动，而且紧密连接的限位凹槽521和限位凸块611也使得固定套筒610和固定分段520连接得更为稳定，而限位凹槽521和限位凸块611之间的焊接点主要用于对限位凹槽521和限位凸块611的连接进行加强，因此，限位凹槽521和限位凸块611之间的焊接点的数量可远远小于现有的汽车发动机安装横梁焊接总成的焊接点数量，还能够达到更稳定的连接效果。

进一步的，现在发动机安装横梁的中部设置安装架一般是端部熔焊焊接在发动机安装横梁的外侧壁，目前，为了避免发动机安装横梁与安装架的连接处断裂，现有的解决方案是增加安装架的端部的尺寸，进而增加安装架与发动机安装横梁之间能够实施焊接的面积，通过增加焊缝尺寸的方式提升安装架与发动机安装横梁的连接稳定性。

为了解决该问题，本发明的安装部件700包括安装块710以及相连接的连接环720和连接板730.结合图8和图9所示，连接板730沿连接环720的轴向布置，安装块710固定连接于连接板730，安装块 710上设有多个固定孔，用于通过螺栓固定连接于汽车发动机。连接环720在夹持部件的输送下从固定分段520经过渡分段530运动至安装分段510，连接环720最终套接于安装分段510且二者过盈配合，连接板730的内侧壁焊接连接与安装分段510的外侧壁。

具体地，安装分段510上开设有一个或多个工艺孔511，在本实施例中，工艺孔511的数量设有两个，两个工艺孔511分别位于安装分段510的两侧，工艺孔511呈腰圆形，连接板730上设有让位缺口 731以及围绕让位缺口731设置的加强翻边732，让位缺口731围绕工艺孔511设置。其中，安装部件700的数量设有两个，两个连接环 720分别从安装分段510的两端方向套接在安装分段510上，两个连接板730的末端相互抵接，且两个连接板730上的让位缺口731相对设置，且两个连接板730上的加强翻边732相连接。工艺孔511的作用是允许压焊焊接设备穿过并将连接板730的内侧壁和安装分段510 的外侧壁焊接连接，连接环720的作用是起到辅助固定的作用，使得安装部件700能够更稳定地安装在安装分段510上。置于在安装分段 510上开设工艺孔511所导致的安装分段510的结构强度和结构刚度的负面影响，在连接板730的加强翻边732的结构强化的作用下得以平衡。

为了解决相同的技术问题，本发明还提供了一种发动机安装横梁焊接总成的焊接工艺，包括以下步骤：

步骤S1、将连接环720套接在安装分段510上，连接板730上的让位缺口731对齐安装分段510上的工艺孔511，且连接环720和安装分段510过盈配合；

步骤S2、在让位缺口731的周围进行点焊以焊接连接连接板730 和安装分段510；

步骤S3、将固定套筒610套接在固定分段520的端部，成型体 310伸入固定分段520内，挤压头210向成型体310上的成型凹槽311 运动，挤压头210抵接并顶推固定套筒610的外侧壁以迫使固定套筒 610和固定分段520变形，使固定套筒610的内侧壁形成限位凸块611 以及固定分段520的外侧壁形成限位凹槽521；

步骤S4、第一驱动装置220驱动第一电极230使第一电极230 的末端压紧于固定套筒610的外侧壁，第一电极230和第二电极320 通电以在限位凸块611和限位凹槽521之间形成焊点；

步骤S5、第一驱动装置220驱动第一电极230远离固定套筒610，挤压头210背离成型凹槽311运动，且成型体310退出固定分段520。

其中，步骤S2还包括：对两个连接板730上的加强翻边732进行焊接以相连，以将相邻的两个连接板730固定连接。

综上所述，本发明的发动机安装横梁焊接总成的焊接组件，包括机架100以及设于所述机架100上的定位组件、挤压组件200和成型组件300；定位组件用于对发动机安装横梁进行定位，挤压组件200 位于发动机安装横梁的端部的径向外侧，挤压组件200包括挤压头210、第一电极230和用于驱动挤压头210沿发动机安装横梁的径向运动的第一驱动装置220，挤压头210内设有第一电极230和用于驱动第一电极230伸出或缩回挤压头210的挤压端的第二驱动装置，成型组件300包括成型体310、第二电极320和用于驱动成型体310沿发动机安装横梁的轴向运动的第三驱动装置330，成型体310的外侧壁上设有成型凹槽311，成型凹槽311内设有第二电极320，挤压头 210向成型凹槽311运动以顶推发动机安装横梁焊接总成的固定套筒 610，使固定套筒610和发动机安装横梁的端部变形以形成限位凸块611和限位凹槽521，再通过第一电极230和第二电极320将限位凸块611和限位凹槽521实施压焊焊接连接，由于限位凸块611和限位凹槽521为挤压头210和成型体310配合挤压而成，因此限位凸块 611和限位凹槽521连接极为紧密，且二者还通过焊接相连，大幅提升了固定套筒610和发动机安装横梁的连接稳定性，同时，限位凸块 611和限位凹槽521还能够完全杜绝因固定套筒610和发动机安装横梁之间的连接处断裂而导致发动机安装横梁相对固定套筒610转动的情况。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种发动机安装横梁总成的焊接组件，用于对端部为圆筒形的发动机安装横梁进行焊接，其特征在于，包括机架（100）以及设于所述机架（100）上的定位组件、挤压组件（200）和成型组件（300）；

所述定位组件包括两个相对设置的定位件，两个所述定位件分别位于发动机安装横梁的两侧，且所述定位件抵接于所述发动机安装横梁的外侧壁；

所述挤压组件（200）位于所述发动机安装横梁的端部的径向外侧，所述挤压组件（200）包括挤压头（210）、第一电极（230）和用于驱动所述挤压头（210）沿所述发动机安装横梁的径向运动的第一驱动装置（220），所述挤压头（210）内设有安装腔体，所述安装腔体贯通于所述挤压头（210）的挤压端并形成安装孔，所述安装腔体内设有所述第一电极（230）和用于驱动所述第一电极（230）伸出或缩回所述安装孔的第二驱动装置；

所述成型组件（300）包括成型体（310）、第二电极（320）和用于驱动所述成型体（310）沿所述发动机安装横梁的轴向运动的第三驱动装置（330），所述成型体（310）和发动机安装横梁同轴设置，所述成型体（310）的外侧壁上设有成型凹槽（311），所述挤压头（210）的挤压端和所述成型凹槽（311）相对设置且二者的数量相同，所述成型凹槽（311）内设有与所述第一电极（230）相对设置的第二电极（320）。

2.根据权利要求1所述的发动机安装横梁总成的焊接组件，其特征在于，所述成型凹槽（311）的数量设有两个，两个所述成型凹槽（311）的中心线在所述成型体（310）的横截面上的夹角为65~70°。

3.根据权利要求2所述的发动机安装横梁总成的焊接组件，其特征在于，所述成型凹槽（311）包括均呈弧形的第一成型面（312）和第二成型面（313），所述第二成型面（313）的两侧分别连接于所述第一成型面（312）和所述成型凹槽（311）外侧的所述成型体（310）的外侧壁，所述第一成型面（312）的横截面的曲率小于所述第二成型面（313）的横截面的曲率。

4.根据权利要求3所述的发动机安装横梁总成的焊接组件，其特征在于，两个所述成型凹槽（311）沿经过所述成型体（310）的轴线的平面对称设置，所述第二电极（320）位于所述第二成型面（313）。

5.一种发动机安装横梁总成的焊接工艺，其特征在于，采用焊接组件对所述发动机安装横梁总成进行加工；

所述焊接组件包括机架（100）以及设于所述机架（100）上的定位组件、挤压组件（200）和成型组件（300）；所述定位组件包括两个相对设置的定位件，两个所述定位件分别位于发动机安装横梁的两侧，且所述定位件抵接于所述发动机安装横梁的外侧壁；所述挤压组件（200）位于所述发动机安装横梁的端部的径向外侧，所述挤压组件（200）包括挤压头（210）、第一电极（230）和用于驱动所述挤压头（210）沿所述发动机安装横梁的径向运动的第一驱动装置（220），所述挤压头（210）内设有安装腔体，所述安装腔体贯通于所述挤压头（210）的挤压端并形成安装孔，所述安装腔体内设有所述第一电极（230）和用于驱动所述第一电极（230）伸出或缩回所述安装孔的第二驱动装置；所述成型组件（300）包括成型体（310）、第二电极（320）和用于驱动所述成型体（310）沿所述发动机安装横梁的轴向运动的第三驱动装置（330），所述成型体（310）和发动机安装横梁同轴设置，所述成型体（310）的外侧壁上设有成型凹槽（311），所述挤压头（210）的挤压端和所述成型凹槽（311）相对设置且二者的数量相同，所述成型凹槽（311）内设有与所述第一电极（230）相对设置的第二电极（320）；

所述发动机安装横梁总成包括：杆体（500）、固定部件（600）和安装部件（700）；所述杆体（500）为中空结构且其两端相贯通，所述杆体（500）包括安装分段（510）和两个分别连接于所述安装分段（510）的两端的固定分段（520），所述安装分段（510）的外径大于所述固定分段（520）的外径，且二者通过呈锥形的过渡分段（530）相连接，所述固定分段（520）的末端的外侧壁上设有多个限位凹槽（521）；所述固定部件（600）包括固定套筒（610），所述固定套筒（610）的内侧壁上设有多个限位凸块（611），所述固定分段（520）的末端穿设于所述固定套筒（610），所述限位凸块（611）和限位凹槽（521）的数量相等且二者的位置一一对应，所述限位凸块（611）的外壁面焊接连接于所述限位凹槽（521）的内侧壁；所述安装部件（700）包括安装块（710）以及相连接的连接环（720）和连接板（730），所述连接板（730）沿所述连接环（720）的轴向布置，所述安装块（710）固定连接于所述连接板（730），所述连接环（720）套接于所述安装分段（510）且二者过盈配合，所述连接板（730）的内侧壁焊接连接于所述安装分段（510）的外侧壁；所述安装分段（510）上开设有一个或多个工艺孔（511），所述连接板（730）上设有让位缺口（731）以及围绕所述让位缺口（731）设置的加强翻边（732），所述让位缺口（731）围绕所述工艺孔（511）设置；

所述焊接工艺包括以下步骤：

步骤S1、将连接环（720）套接在安装分段（510）上，连接板（730）上的让位缺口（731）对齐安装分段（510）上的工艺孔（511），且连接环（720）和安装分段（510）过盈配合；

步骤S2、在让位缺口（731）的周围进行点焊以焊接连接连接板（730）和安装分段（510）；

步骤S3、将固定套筒（610）套接在固定分段（520）的端部，成型体（310）伸入固定分段（520）内，挤压头（210）向成型体（310）上的成型凹槽（311）运动，所述挤压头（210）抵接并顶推所述固定套筒（610）的外侧壁以迫使所述固定套筒（610）和固定分段（520）变形，使所述固定套筒（610）的内侧壁形成限位凸块（611）以及所述固定分段（520）的外侧壁形成限位凹槽（521）；

步骤S4、第一驱动装置（220）驱动第一电极（230）使所述第一电极（230）的末端压紧于所述固定套筒（610）的外侧壁，所述第一电极（230）和第二电极（320）通电以在所述限位凸块（611）和限位凹槽（521）之间形成焊点；

步骤S5、所述第一驱动装置（220）驱动所述第一电极（230）远离所述固定套筒（610），所述挤压头（210）背离所述成型凹槽（311）运动，且所述成型体（310）退出所述固定分段（520）。

6.根据权利要求5所述的发动机安装横梁总成的焊接工艺，其特征在于，所述步骤S2还包括：

对两个所述连接板（730）上的加强翻边（732）进行焊接以相连。

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