CN111706441A - 气缸盖及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气缸盖及发动机，涉及发动机结构技术领域，该气缸盖包括：两个间隔设置的单支进气道和双支进气道；两个所述单支进气道均设于所述气缸盖的进气侧，每个所述单支进气道一端与对应的一个气缸的第一进气孔连通，另一端与所述气缸盖的进气侧端面连通；所述双支进气道设于两个所述单支进气道之间，所述双支进气道包括主进气道和与所述主进气道连通的两个分支进气道，两个所述分支进气道分别与两个气缸的第二进气孔连通，所述主进气道与所述进气侧端面连通。本发明的气缸盖能增加进气道进口宽度，提高进气道空气流通能力，有利于空气进入气缸参与燃料燃烧。

Description

气缸盖及发动机

技术领域

本发明涉及发动机结构技术领域，特别涉及一种气缸盖及发动机。

背景技术

气缸盖用于密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并为气缸提供用于燃烧的空气。气缸盖是结构复杂的箱形零件，箱形结构内设有进气道、进气孔、出气道、出气孔和螺栓孔等。

相关技术中，参见图1所示，气缸盖1的进气侧对应一个气缸2设有双支进气道12，双支进气道12包括主进气道121和与主进气道121连通的两个分支进气道122，两个分支进气道122分别与气缸2的第一进气孔13和第二进气孔14连通，主进气道121与进气侧端面100连通。对于多个气缸，气缸盖1的结构均类似。

但是，现有双支进气道的进口宽度受到结构限制，进气道空气流通能力有限，不利于空气进入气缸参与燃料燃烧。

发明内容

本发明实施例提供一种气缸盖及发动机，以解决相关技术中气缸盖的进气道的进口宽度受到结构限制，进气道流通能力有限的技术问题。

第一方面，提供了一种气缸盖，用于为相邻的两个气缸供气，所述气缸盖包括：

两个间隔设置的单支进气道，其均设于所述气缸盖的进气侧，每个所述单支进气道一端与对应的一个气缸的第一进气孔连通，另一端与所述气缸盖的进气侧端面连通；

双支进气道，其设于两个所述单支进气道之间，所述双支进气道包括主进气道和与所述主进气道连通的两个分支进气道，两个所述分支进气道分别与两个气缸的第二进气孔连通，所述主进气道与所述进气侧端面连通。

一些实施例中，所述气缸盖还包括：

两个间隔设置的单支出气道，其均设于所述气缸盖的出气侧，每个所述单支出气道一端与对应的一个气缸的第一出气孔连通，另一端与所述气缸盖的出气侧端面连通；

双支出气道，其设于两个所述单支出气道之间，所述双支出气道包括主出气道和与所述主出气道连通的两个分支出气道，两个所述分支出气道分别与两个气缸的第二出气孔连通，所述主出气道与所述出气侧端面连通。

一些实施例中，所述主进气道的进口处设有调节阀。

一些实施例中，所述气缸盖的进气侧设有两个分别与两个气缸对应的螺栓孔对，每个所述螺栓孔对位于所述第一进气孔与进气侧端面之间，每个所述螺栓孔对均包括第一螺栓孔和第二螺栓孔，其中所述第二螺栓孔靠近两个气缸交界面；

一个所述单支进气道位于对应的一个所述螺栓孔对的第一螺栓孔和第二螺栓孔之间；

所述主进气道位于两个所述第二螺栓孔之间。

一些实施例中，所述单支进气道的宽度最大值为所述第一螺栓孔和第二螺栓孔之间轴线的连线长度减去螺栓孔直径和螺栓孔壁厚，所述主进气道的宽度最大值为两个所述第二螺栓孔之间的连线长度减去螺栓孔直径和螺栓孔壁厚。

一些实施例中，所述单支进气道为直气道、切向气道或者螺旋气道。

一些实施例中，两支所述分支进气道为直气道、切向气道、螺旋气道中的一种或者三者中任两种组合。

一些实施例中，所述双支进气道沿两个气缸交界面镜像对称。

一些实施例中，所述第一进气孔或/和第二进气孔的倒角轴线和对应的进气孔轴线不同心。

第二方面，提供了一种发动机，包括上述实施例中的气缸盖。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种气缸盖及发动机，通过设置两个单支进气道和位于两个单支进气道之间的双支进气道，充分利用现有气缸盖有限的空间，使得相邻的两个气缸均可以通过一个单支进气道和一个双支进气道供气，总的进气道进口宽度得到增加，总的进气道空气流通能力得到提高，利于空气进入气缸参与燃料燃烧。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术气缸盖的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的气缸盖的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的气缸盖的另一个结构示意图；

图4为图2的A-A向截面图；

图中：1、气缸盖；11、单支进气道；12、双支进气道；121、主进气道；122、分支进气道；13、第一进气孔；131、倒角轴线；132、进气孔轴线；14、第二进气孔；151、第一螺栓孔；152、第二螺栓孔；16、单支出气道；17、双支出气道；171、主出气道；172、分支出气道；18、第一出气孔；19、第二出气孔；2、气缸；3、调节阀；100、进气侧端面；200、出气侧端面。

具体实施方案

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

本发明实施例提供了一种气缸盖，其能解决现有气缸盖的进气道的进口宽度受到结构限制，进气道流通能力有限的技术问题。

参见图2所示，一种气缸盖，用于为相邻的两个气缸2供气，气缸盖1包括：两个间隔设置的单支进气道11和双支进气道12。

两个单支进气道11均设于气缸盖1的进气侧，每个单支进气道11一端与对应的一个气缸2的第一进气孔13连通，另一端与气缸盖1的进气侧端面100连通。

双支进气道12设于两个单支进气道11之间，双支进气道12包括主进气道121和与主进气道121连通的两个分支进气道122，两个分支进气道122分别与两个气缸2的第二进气孔14连通，主进气道121与进气侧端面100连通。

与现有技术相比，本发明实施例中的气缸盖，通过设置两个单支进气道11和位于两个单支进气道11之间的双支进气道12，充分利用现有气缸盖有限的空间，使得相邻的两个气缸2均可以通过一个单支进气道11和一个双支进气道12供气，总的进气道进口宽度得到增加，总的进气道空气流通能力得到提高，利于空气进入气缸参与燃料燃烧。

实施例2

在实施例1的基础上，作为可选的实施方式，参见图3所示，本发明实施例中的气缸盖还包括：两个间隔设置的单支出气道16和双支出气道17。

两个单支出气道16设于气缸盖1的出气侧，每个单支出气道16一端与对应的一个气缸2的第一出气孔18连通，另一端与气缸盖1的出气侧端面200连通。

双支出气道17设于两个单支出气道16之间，双支出气道17包括主出气道171和与主出气道171连通的两个分支出气道172，两个分支出气道172分别与两个气缸2的第二出气孔19连通，主出气道171与出气侧端面200连通。

通过设置两个单支出气道16和位于两个单支出气道16之间的双支出气道17，充分利用现有气缸盖有限的空间，使得每个气缸2均可以通过一个单支出气道16和一个双支出气道17排供气，利于气缸内燃料燃烧后排出。

实施例3

在实施例1的基础上，参见图2所示，作为可选的实施方式：主进气道121的进口处设有调节阀3，实现不同工况的主进气道121性能调节，满足不同工况下发动机涡流比不同的需求。

实施例4

在实施例1的基础上，参见图2所示，作为可选的实施方式：气缸盖1的进气侧设有两个分别与两个气缸2对应的螺栓孔对，每个螺栓孔对位于第一进气孔13与进气侧端面100之间，每个螺栓孔对均包括第一螺栓孔151和第二螺栓孔152，其中第二螺栓孔152靠近两个气缸2交界面。一个单支进气道11位于对应的一个螺栓孔对的第一螺栓孔151和第二螺栓孔152之间。主进气道121位于两个第二螺栓孔152之间。

进一步地，单支进气道11的宽度最大值为第一螺栓孔151和第二螺栓孔152之间轴线的连线长度减去螺栓孔直径和螺栓孔壁厚，主进气道121的宽度最大值为两个第二螺栓孔152之间的连线长度减去螺栓孔直径和螺栓孔壁厚。尽可能提高单支进气道11和主进气道121的进口宽度。

实施例5

在实施例1的基础上，作为可选的实施方式：单支进气道11为直气道、切向气道或者螺旋气道。不同发动机可根据对气道的性能需求，选择合适的气道结构。

实施例6

在实施例1的基础上，作为可选的实施方式：两支分支进气道122为直气道、切向气道、螺旋气道中的一种或者三者中任两种组合。不同发动机可根据对气道的性能需求，选择合适的气道结构。

实施例7

在实施例1的基础上，参见图2所示，作为可选的实施方式：双支进气道12沿两个气缸2交界面镜像对称。镜像对称时，两的气缸2的进气道结构完全一致，确保性能一致。

实施例8

在实施例1的基础上，参见图4所示，作为可选的实施方式：第一进气孔13或/和第二进气孔14的倒角轴线131和对应的进气孔轴线132不同心。通过调节进气孔倒角的轴线和进气孔的轴线之间的距离，可在不调整气缸盖毛坯的情况下，实现发动机涡流比的无级调整。

实施例9

本发明实施例提供了一种发动机，包括上述实施例中的气缸盖，通过设置两个单支进气道11和位于两个单支进气道11之间的双支进气道12，充分利用现有气缸盖有限的空间，使得相邻的两个气缸2均可以通过一个单支进气道11和一个双支进气道12供气，总的进气道进口宽度得到增加，总的进气道空气流通能力得到提高，利于空气进入气缸参与燃料燃烧。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种气缸盖，用于为相邻的两个气缸(2)供气，其特征在于，所述气缸盖(1)包括：

两个间隔设置的单支进气道(11)，其均设于所述气缸盖(1)的进气侧，每个所述单支进气道(11)一端与对应的一个气缸(2)的第一进气孔(13)连通，另一端与所述气缸盖(1)的进气侧端面(100)连通；

双支进气道(12)，其设于两个所述单支进气道(11)之间，所述双支进气道(12)包括主进气道(121)和与所述主进气道(121)连通的两个分支进气道(122)，两个所述分支进气道(122)分别与两个气缸(2)的第二进气孔(14)连通，所述主进气道(121)与所述进气侧端面(100)连通。

2.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，还包括：

两个间隔设置的单支出气道(16)，其均设于所述气缸盖(1)的出气侧，每个所述单支出气道(16)一端与对应的一个气缸(2)的第一出气孔(18)连通，另一端与所述气缸盖(1)的出气侧端面(200)连通；

双支出气道(17)，其设于两个所述单支出气道(16)之间，所述双支出气道(17)包括主出气道(171)和与所述主出气道(171)连通的两个分支出气道(172)，两个所述分支出气道(172)分别与两个气缸(2)的第二出气孔(19)连通，所述主出气道(171)与所述出气侧端面(200)连通。

3.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于：所述主进气道(121)的进口处设有调节阀(3)。

4.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于：

所述气缸盖(1)的进气侧设有两个分别与两个气缸(2)对应的螺栓孔对，每个所述螺栓孔对位于所述第一进气孔(13)与进气侧端面(100)之间，每个所述螺栓孔对均包括第一螺栓孔(151)和第二螺栓孔(152)，其中所述第二螺栓孔(152)靠近两个气缸(2)交界面；

一个所述单支进气道(11)位于对应的一个所述螺栓孔对的第一螺栓孔(151)和第二螺栓孔(152)之间；

所述主进气道(121)位于两个所述第二螺栓孔(152)之间。

5.如权利要求4所述的气缸盖，其特征在于：

所述单支进气道(11)的宽度最大值为所述第一螺栓孔(151)和第二螺栓孔(152)之间轴线的连线长度减去螺栓孔直径和螺栓孔壁厚，所述主进气道(121)的宽度最大值为两个所述第二螺栓孔(152)之间的连线长度减去螺栓孔直径和螺栓孔壁厚。

6.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于：所述单支进气道(11)为直气道、切向气道或者螺旋气道。

7.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于：两支所述分支进气道(122)为直气道、切向气道、螺旋气道中的一种或者三者中任两种组合。

8.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于：所述双支进气道(12)沿两个气缸(2)交界面镜像对称。

9.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于：

所述第一进气孔(13)或/和第二进气孔(14)的倒角轴线(131)和对应的进气孔轴线(132)不同心。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的气缸盖。

Images