CN111692319B - 一种带轴承支座结构的电动转向器用蜗轮蜗杆减速器 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种带轴承支座结构的电动转向器用蜗轮蜗杆减速器,属于汽车电动助力转向器总成领域,相对于现有技术其改进核心是:在端盖和壳体之间增加了一个轴承支座,蜗轮轴的一端由轴承支座内的第二滚动轴承支撑,蜗轮轴的另一端由安装在壳体上的第三滚动轴承支撑;增加了蜗轮蜗杆间隙调整结构,通过调整螺母调整深沟球轴承的轴向游隙,从而调整蜗杆与涡轮之间的轴向间隙;通过压块螺母、弧面压块调整深沟球轴承的径向游隙,从而调整蜗杆与涡轮之间的径向间隙。本发明在端盖和壳体之间增加一个轴承支座,保证蜗轮总成的支撑刚度,避免了扭杆的轴向变形;利用深沟球轴承的游隙(轴向游隙、径向游隙)实现间隙调整。
Description
技术领域
本发明属于汽车电动助力转向器总成领域,涉及电动助力转向器用蜗轮蜗杆减速器,尤其是一种带轴承支座结构的电动转向器用减速器,特别适用于大扭矩助力的电动转向器。
背景技术
目前国内外电动助力转向器总成中,蜗轮蜗杆减速器是最普遍采用的一种减速器,其主要作用是将电机的输出力矩增大很多倍,帮助人增加转向器的输入扭矩,减轻人的转向手力,最终增加转向器的输出力矩,实现整车转向功能。
普通电动转向器用蜗轮蜗杆减速器,支撑本体由壳体和端盖两部分组成,通过螺栓固定成一体,蜗轮总成由蜗轮、蜗轮轴、锁紧螺母组成,其一端由球轴承支撑,另一端通过扭杆与上输入轴连接,上输入轴由球轴承支撑;其缺点:当电动助力提供给转向器的输入扭矩较大(超过100Nm)时,蜗轮总成受到较大的径向力,扭杆会轴向弯曲变形,造成蜗轮总成支撑失稳,导致蜗轮蜗杆啮合传动发卡,扭杆轴向变形还会影响传感器的信号采集精度,导致电动转向器的控制失真;蜗轮蜗杆啮合传动需要在齿轮部位涂抹润滑脂,以减小摩擦力和降低噪声,为了防止润滑脂在传动过程中甩出到传感器等零部件上,造成污染或导致传感器采集信号失效,需要增加挡油片和O形圈密封润滑脂,导致密封复杂;另外,缺少蜗轮蜗杆的径向间隙调整装置,受切向力影响,会引起蜗杆震动出现异响。
发明内容
为了解决现有技术中蜗轮总成支撑刚度不足引起的发卡问题,并解决蜗轮蜗杆的径向间隙调整问题,本发明提出一种带轴承支座结构的电动转向器用蜗轮蜗杆减速器。
为此,本发明的技术方案为:一种带轴承支座结构的电动转向器用蜗轮蜗杆减速器,支撑本体由壳体和端盖两部分组成,壳体上设有蜗轮安装腔、蜗杆安装腔,蜗杆安装腔的一端开口,蜗轮固定在蜗轮轴上,蜗轮通过锁紧螺母固定,由蜗轮和蜗轮轴和锁紧螺母组成蜗轮总成,蜗轮轴的一端通过扭杆与上输入轴连接,上输入轴穿过端盖上的孔外伸出连接端,上输入轴与端盖的孔之间设有密封圈,上输入轴位于端盖内的轴颈上装有传感器总成,蜗杆两端通过第一滚动轴承支撑在蜗杆安装腔中,
其特征在于:在端盖和壳体之间增加了一个轴承支座,蜗轮轴的一端由轴承支座内的第二滚动轴承支撑,蜗轮轴的另一端由安装在壳体上的第三滚动轴承支撑;所述蜗杆与蜗轮啮合;
增加了蜗轮蜗杆间隙调整结构:所述蜗杆两端的第一滚动轴承是深沟球轴承,调整螺母顶压在位于蜗杆安装腔开口端的深沟球轴承外圈端部,通过调整螺母调整深沟球轴承的轴向游隙,从而调整蜗杆与蜗轮之间的轴向间隙,调整螺母外设有锁紧圈;在蜗轮安装腔的内端设有径向安装孔,径向安装孔与内端的深沟球轴承外圈相通,径向安装孔间隙配合安装有弧面压块,弧面压块外设有压块螺母,压块螺母顶压在弧面压块的后端,弧面压块的前端弧面与内端的深沟球轴承外圈接触;通过压块螺母和弧面压块调整深沟球轴承的径向游隙,从而调整蜗杆与蜗轮之间的径向间隙。
进一步地,弧面压块的外圆与径向安装孔之间采用O型圈密封,防止润滑脂通过压块螺母外泄露。
进一步地,第二滚动轴承和第三滚动轴承是深沟球轴承,在达到支撑目的同时便于统一滚动轴承的规格,利于实施。
本发明的有益效果是:本发明在端盖和壳体之间增加一个轴承支座,这样蜗轮总成的蜗轮轴直接由第二滚动轴承和第二滚动轴承支撑,保证蜗轮总成的支撑刚度,蜗轮总成受到较大的径向力时蜗轮总成支撑稳定,避免了扭杆的轴向变形,解决了蜗轮支撑刚度不足引起的发卡问题;而且轴承支座阻挡了润滑脂在传动过程中甩出到传感器总成等上,解决了传感器信号失真问题,无需再设置密封润滑脂的结构,简化了结构;所述蜗轮蜗杆间隙调整结构利用深沟球轴承的游隙(轴向游隙、径向游隙)实现间隙调整,改变现有技术中间隙调整结构的设计思路;另外,本发明特别适用于大扭矩助力的电动转向器。
附图说明
图1是本发明的主视图(剖视)。
图2是本发明的左视图(剖视)。
图3是本发明中弧面压块的结构图。
图中所示:1.上输入轴,2.端盖,3.传感器总成,4.轴承支座,5.0形圈,6.第二滚动轴承,7.蜗轮,8.壳体,9. 第三滚动轴承,10.锁紧螺母,11.扭杆,12.蜗轮轴,13.第一滚动轴承,14.蜗杆,15.调整螺母,16.锁紧圈,17. 弧面压块,18. 压块螺母。
实施方式
下面结合附图进一步描述本发明。
如图1、图2所示,一种带轴承支座结构的电动转向器用蜗轮蜗杆减速器,支撑本体由壳体8和端盖2两部分组成,壳体8上设有蜗轮安装腔、蜗杆安装腔,蜗杆安装腔的一端开口,蜗轮7固定在蜗轮轴12上,蜗轮7通过锁紧螺母10固定,由蜗轮7和蜗轮轴12和锁紧螺母10组成蜗轮总成,蜗轮轴12的一端通过扭杆11与上输入轴1连接,上输入轴1穿过端盖上的孔外伸出连接端,上输入轴1与端盖的孔之间设有密封圈,上输入轴位于端盖内的轴颈上装有传感器总成3,蜗杆14两端通过第一滚动轴承13支撑在蜗杆安装腔中,在端盖和壳体之间增加了一个轴承支座4,蜗轮轴12的一端由轴承支座4内的第二滚动轴承6支撑,蜗轮轴的另一端由安装在壳体上的第三滚动轴承9支撑;所述蜗杆14与蜗轮7啮合;
增加了蜗轮蜗杆间隙调整结构:所述蜗杆两端的第一滚动轴承13是深沟球轴承,调整螺母15顶压在位于蜗杆安装腔开口端的深沟球轴承(第一滚动轴承13)外圈端部,通过调整螺母15调整深沟球轴承的轴向游隙,从而调整蜗杆与蜗轮之间的轴向间隙,调整螺母15外设有锁紧圈16;在蜗轮安装腔的内端设有径向安装孔,径向安装孔与内端的深沟球轴承外圈相通,径向安装孔间隙配合安装有弧面压块17,弧面压块外设有压块螺母18,压块螺母18顶压在弧面压块17的后端,弧面压块的前端弧面与内端的深沟球轴承(第一滚动轴承13)外圈接触;通过压块螺母18和弧面压块17调整深沟球轴承的径向游隙,从而调整蜗杆与蜗轮之间的径向间隙。
如图1所示,第二滚动轴承6和第三滚动轴承9最好是深沟球轴承,在达到支撑目的同时便于统一滚动轴承的规格,利于实施。
如图2所示,弧面压块17的外圆与径向安装孔之间采用O型圈密封,防止润滑脂通过压块螺母外泄露。
如图3所示,弧面压块的后端是平端面17-1,弧面压块的前端是弧面17-2,弧面压块的外圆周上设有密封圈安装槽17-3,用于安装上述的O型圈;前端弧面的直径通常设置为≤深沟球轴承(内端的第一滚动轴承13)的外径,实现点接触式间隙调整结构,保证了蜗杆在受到切向力作用下的稳定性。
本发明的技术核心:通过增加轴承支座,改变蜗轮轴的支撑方式,保证蜗轮总成的支撑刚度,蜗轮总成受到较大的径向力时蜗轮总成支撑稳定;蜗轮蜗杆间隙调整结构的设置,支撑蜗杆的滚动轴承选用深沟球轴承,利用深沟球轴承的游隙(轴向游隙、径向游隙)实现间隙调整。
Claims (3)
1.一种带轴承支座结构的电动转向器用蜗轮蜗杆减速器,支撑本体由壳体和端盖两部分组成,壳体上设有蜗轮安装腔和蜗杆安装腔,蜗杆安装腔的一端开口,蜗轮固定在蜗轮轴上,蜗轮通过锁紧螺母固定,由蜗轮和蜗轮轴和锁紧螺母组成蜗轮总成,蜗轮轴的一端通过扭杆与上输入轴连接,上输入轴穿过端盖上的孔外伸出连接端,上输入轴与端盖的孔之间设有密封圈,上输入轴位于端盖内的轴颈上装有传感器总成,蜗杆两端通过第一滚动轴承支撑在蜗杆安装腔中,
其特征在于:在端盖和壳体之间增加了一个轴承支座,蜗轮轴的一端由轴承支座内的第二滚动轴承支撑,蜗轮轴的另一端由安装在壳体上的第三滚动轴承支撑;所述蜗杆与蜗轮啮合;
增加了蜗轮蜗杆间隙调整结构:所述蜗杆两端的第一滚动轴承是深沟球轴承,调整螺母顶压在位于蜗杆安装腔开口端的深沟球轴承外圈端部,通过调整螺母调整深沟球轴承的轴向游隙,从而调整蜗杆与蜗轮之间的轴向间隙,调整螺母外设有锁紧圈;在蜗轮安装腔的内端设有径向安装孔,径向安装孔与内端的深沟球轴承外圈相通,径向安装孔间隙配合安装有弧面压块,弧面压块外设有压块螺母,压块螺母顶压在弧面压块的后端,弧面压块的前端弧面与内端的深沟球轴承外圈接触;通过压块螺母和弧面压块调整深沟球轴承的径向游隙,从而调整蜗杆与蜗轮之间的径向间隙。
2.根据权利要求1所述的一种带轴承支座结构的电动转向器用蜗轮蜗杆减速器,其特征在于:弧面压块的外圆与径向安装孔之间采用O型圈密封,防止润滑脂通过压块螺母外泄露。
3.根据权利要求1或2所述的一种带轴承支座结构的电动转向器用蜗轮蜗杆减速器,其特征在于:第二滚动轴承和第三滚动轴承是深沟球轴承。
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