CN214404619U - 一种电动汽车减速器的中间轴组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车减速器的中间轴组件，包括齿轮轴，所述齿轮轴中部设有齿轮，所述齿轮轴的两端各设有一个轴承，所述轴承的外侧设有壳体，所述轴承包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承内圈与所述齿轮轴过盈配合，所述轴承外圈紧贴壳体，其中一个轴承的轴承外圈朝向齿轮的一端设有压板，所述压板压紧轴承外圈使得轴承远离齿轮的一端紧靠壳体并且限制轴承移动。本实用新型与现有技术相比，通过设置压板压紧一侧的轴承，配合齿轮轴与轴承之间的摩擦力，使得电动车在运行过程中不会产生声音或者产生的声音较小，提升驾驶体验感。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车减速器，具体涉及减速器内的中间轴组件。
背景技术
电动汽车的油门在ON/OFF切换时，电机的扭距随之变动，由于减速器内部的传动齿轮均为斜齿轮，减速器内部齿轮轴向力发生变化，导致轴承产生轴向移动。特别是在低速、轻负荷时的ON/OFF切换下，轴向力通过轴承给壳体带来冲击力，从而发出声音，如附图2所述，齿轮轴上的轴承与壳体之间存在间隙，当轴向力过大时齿轮轴产生移动，导致齿轮轴上的轴承撞击壳体产生异响。
为了解决上述问题业内通常采用一下两种方法：1、加强壳体、轴、轴承的加工精度，减小轴向间隙，实验证明当轴向间隙在0.1mm时产生的声音较小，可以被驾驶者所接受，一旦间隙大于0.1mm时产生的声音就比较明显；2、增加调整垫片将壳体与轴承的间隙控制在0.1mm。上述的两种方法都有效，但是都会增加生产上的管理及成本的升高。同时，由于减速器是在高温情况下工作，即使在装配时满足上述间隙需求的情况下，由于壳体与轴及轴承的热膨胀系数不同，也会导致在高温的情况下轴向间隙变大而会有声音产生。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的缺点，提供一种电动汽车减速器的中间轴组件。
为实现发明目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动汽车减速器的中间轴组件，包括齿轮轴，所述齿轮轴中部设有齿轮，所述齿轮轴的两端各设有一个轴承，所述轴承的外侧设有壳体，所述轴承包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承内圈与所述齿轮轴过盈配合，所述轴承外圈紧贴壳体，其中一个轴承的轴承外圈朝向齿轮的一端设有压板，所述压板压紧轴承外圈使得轴承远离齿轮的一端紧靠壳体并且限制轴承移动。
进一步的，所述压板通过螺栓固定在壳体上。
本实用新型与现有技术相比，通过设置压板压紧一侧的轴承，配合齿轮轴与轴承之间的摩擦力，使得电动车在运行过程中不会产生声音或者产生的声音较小，提升驾驶体验感。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是现有技术的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，如图1-2所示，其中两张附图中的A处表明壳体4与轴承3之间存在间隙。一种电动汽车减速器的中间轴组件，包括齿轮轴1，所述齿轮轴1中部设有齿轮2，所述齿轮轴1的两端各设有一个轴承3，所述轴承3的外侧设有壳体4，所述轴承3包括轴承内圈32和轴承外圈31，所述轴承内圈32与所述齿轮轴1过盈配合，所述轴承外圈31紧贴壳体4，其中一个轴承3的轴承外圈31朝向齿轮2的一端设有压板5，所述压板5压紧轴承外圈31使得轴承3远离齿轮2的一端紧靠壳体4并且限制轴承3移动，所述压板5通过螺栓6固定在壳体4上。
通常电动车在低速时齿轮轴1的轴向力为1000N左右，轴承3与齿轮轴1的配合公差不同可以产生克服1200-12000N轴向力的摩擦力，当轴向力在1000-1200N之间时，齿轮轴1和轴承3不会产生移动，没有设置压板5一侧的轴承3不会撞击壳体4，从而没有声音。当轴向力大于10000N时，齿轮轴1和轴承3产生移动，但是齿轮轴1和轴承3之间的摩擦力会导致轴向力衰减，没有设置压板5一侧的轴承3撞击壳体4的冲击力变小，从而产生的声音较小，不易被听到。
同时本实用新型即使在高温下使用也不受影响。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应落入本实用新型的保护范围内。
Claims (2)
1.一种电动汽车减速器的中间轴组件，包括齿轮轴(1)，所述齿轮轴(1)中部设有齿轮(2)，所述齿轮轴(1)的两端各设有一个轴承(3)，所述轴承(3)的外侧设有壳体(4)，其特征在于：所述轴承(3)包括轴承内圈(32)和轴承外圈(31)，所述轴承内圈(32)与所述齿轮轴(1)过盈配合，所述轴承外圈(31)紧贴壳体(4)，其中一个轴承(3)的轴承外圈(31)朝向齿轮(2)的一端设有压板(5)，所述压板(5)压紧轴承外圈(31)使得轴承(3)远离齿轮(2)的一端紧靠壳体(4)并且限制轴承(3)移动。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车减速器的中间轴组件，其特征在于：所述压板(5)通过螺栓(6)固定在壳体(4)上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120429481.3U CN214404619U (zh) | 2021-02-27 | 2021-02-27 | 一种电动汽车减速器的中间轴组件 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202120429481.3U CN214404619U (zh) | 2021-02-27 | 2021-02-27 | 一种电动汽车减速器的中间轴组件 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN214404619U true CN214404619U (zh) | 2021-10-15 |
Family
ID=78026676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202120429481.3U Active CN214404619U (zh) | 2021-02-27 | 2021-02-27 | 一种电动汽车减速器的中间轴组件 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214404619U (zh) |
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2021
- 2021-02-27 CN CN202120429481.3U patent/CN214404619U/zh active Active
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