CN111688436A - 一种汽车空调系统及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车空调系统及具有其的汽车。汽车内设置有舱室，舱室设置有一个或一列或一排或多列或多排座位，汽车舱室内设置有上风道、下风道和空气处理室。上风道设置在舱室座位的上方，上风道设有对应于一个或一列或一排或多列或多排座位的上风道子风口；下风道设置在舱室座位的下方，下风道设有对应于一个或一列或一排或多列或多排座位的下风道子风口；上风道和下风道可被选择地其中一个作为送风道，另一个作为回风道，上风道和下风道之间设有空气处理室，空气处理室一侧连通上风道，另一侧连通下风道；空气处理室的两侧之间设置有空气处理模块；上风道子风口和下风道子风口被控制形成上出下回或上回下出的布风方式。

Description

一种汽车空调系统及具有其的汽车

技术领域

本发明涉及汽车空调领域，尤其涉及一种汽车空调系统及具有其的汽车。

背景技术

目前公共汽车、大巴等作为主流的城市公共交通工具，给大家的出行带来了便利，城市、乡镇交通中，公交、大巴等也成为人们每天必不可少的交通工具。但是由于乘客身上可能会携带有细菌或病毒，而某些病毒或细菌可能会通过空气传播，会造成车内乘客间的交叉感染。

对于公交大巴车这种人员相对密集的交通方式来说，避免人员交叉感染，人们除了佩戴口罩外，保证车内循环空气经流乘客后及时进行清洁杀菌极为重要。目前公交大巴等不具备该功能，因此需要提出一种新的空调系统以在疫情等特殊情况下保证大家的安全出行。

发明内容

鉴于此，本发明提供一种汽车空调系统及具有其的汽车，用以解决上述问题，具体的：

本发明第一方面公开了一种汽车空调系统，所述汽车内设置有舱室，所述舱室设置有一个或一列或一排或多列或多排座位，所述汽车舱室内设置有上风道、下风道和空气处理室，其中：

所述上风道，设置在舱室座位的上方，所述上风道设有对应于所述一个或一列或一排或多列或多排座位的上风道子风口；

所述下风道，设置在舱室座位的下方，所述下风道设有对应于所述一个或一列或一排或多列或多排座位的下风道子风口；

所述上风道和所述下风道可被选择地其中一个作为送风道，另一个作为回风道，

所述上风道和下风道之间设有空气处理室，所述空气处理室一侧连通所述上风道，另一侧连通所述下风道；所述空气处理室的两侧之间设置有空气处理模块；

所述上风道子风口和下风道子风口被控制形成上出下回或上回下出的布风方式，所述布风方式使每个或每排或每列座位均获得其预定范围内的从上向下或从下向上的独立气流。

进一步可选的，

所述汽车空调系统还包括风机组件、第一三通结构、第一风门、第二三通结构和第二风门，

所述上风道，设有上风道总风口和多个上风道子风口，所述上风道子风口用于连通汽车车体内部，所述上风道总风口分别连通所述第一三通结构的第一端口和所述风机组件的第一出口；

所述下风道，设有下风道总风口和多个下风道子风口，所述下风道子风口用于连通汽车车体内部，所述下风道总风口连通所述第二三通结构的第一端口；

所述第一三通结构的第二端口连通所述第二三通结构的第二端口；

所述第一三通结构的第三端口连通所述风机组件的入口，所述第二三通结构的第三端口连通所述风机组件的第二出口；

所述第一风门用于在所述第一三通结构的第一端口和所述风机组件的第一出口之间进行切换关闭；

所述第二风门用于在所述第二三通结构的第二端口和所述第二三通结构的第三端口之间进行切换关闭；

所述空气处理模块，用于对空调系统输送的空气进行杀菌净化处理。

进一步可选的，

所述空气处理模块设置在所述第一三通结构的第三端口与所述风机组件的入口之间。

进一步可选的，

所述风机组件包括：风腔和设置在所述风腔内的风机，

所述风腔上形成所述风机组件的入口、第一出口和第二出口，

所述风机用于为汽车空调系统中空气的流动提供动力。

进一步可选的，

还包括蒸发器，用于与所述风机组件送出的空气进行换热，

其中所述蒸发器设置在所述风腔中，且位于所述风机的出口与所述第一出口之间、所述风机的出口与所述第二出口之间。

进一步可选的，

所述上风道与所述下风道上下布置，其中：所述上风道子风口沿所述上风道的延伸方向依次布置；所述下风道子风口沿所述下风道的延伸方向依次布置；所述上风道子风口与所述下风道子风口一一对应。

进一步可选的，

所述上风道为两个，包括左右设置的左上风道和右上风道；所述下风道为两个，包括左右设置的左下风道和右下风道，

其中所述左上风道的上风道子风口与所述左下风道的下风道子风口对应，所述右上风道的上风道子风口与所述右下风道的下风道子风口对应。

进一步可选的，

所述汽车空调系统还包括新风组件和排风组件，

所述新风组件，与所述风机组件连接，用于经所述风机组件向汽车内部送入新风；

所述排风组件，与所述上风道和/或下风道连接，用于经所述上风道或下风道将汽车内部的空气排至车外。

进一步可选的，

所述新风组件包括新风风道、新风风门和新风处理模块，

所述新风风道，其入口用于连通汽车外部，出口连通所述风机组件的入口；

所述新风风门，用于关闭或开启所述新风风道；

所述新风处理模块，设置在所述新风风道中，或设置新风风道的出口与所述风机组件的入口之间，用于对经新风风道送入风机组件的新风进行过滤杀菌处理。

进一步可选的，

所述排风组件包括排风风道和排风风门，其中：

所述排风风道与所述上风道和/或下风道连通，所述排风风门用于开启或关闭所述排风风道。

本发明第二方面公开了一种汽车，所述汽车采用上述任意一种汽车空调系统。

进一步可选的，

所述汽车空调系统采用后置式，其中：所述汽车空调系统中的风机组件位于汽车后部，空气处理室位于汽车后部，所述上风道从汽车后部延伸至汽车前部，所述下风道从汽车后部延伸至汽车前部。

有益效果：

本发明通过改进空调系统，实现了上风道出风下风道回风与下风道出风上风道回风的自由切换，并在空调内部利用空气处理模块对循环的空气进行净化消毒处理。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施例，本公开的上述和其它目标、特征及优点将变得更加显而易见。下面描述的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出本发明一实施例的布置在汽车上的汽车空调系统示意图；

图2示出本发明一实施例的汽车空调系统气流流向三维视图；

图3示出本发明一实施例的汽车后部的汽车空调系统示意图；

图4示出本发明一实施例的汽车后部的汽车空调系统俯视图；

图5示出本发明一实施例的汽车后部的汽车空调系统侧视图；

图6示出本发明一实施例的汽车后部的气流流向示意图(一)；

图7示出本发明一实施例的汽车后部的气流流向示意图(二)；

图8示出本发明一实施例的汽车空调系统中风门切换示意图。

图中：1-上风道；11-上风道总风口；12-上风道子风口；2-下风道；21-下风道总风口；22-下风道子风口；3-空气处理模块；4-第一三通结构；41-第一三通结构的第一端口；42-第一三通结构的第二端口；43-第一三通结构的第三端口；5-第二三通结构；51-第二三通结构的第一端口；52-第二三通结构的第二端口；53-第二三通结构的第三端口；6-风机；71-第一风门；72-第二风门；8-蒸发器；9-导流圈。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义，“多种”一般包含至少两种，但是不排除包含至少一种的情况。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

目前公交大巴车内空气经流乘客后可能带有细菌，容易造成交叉感染问题；空调系统开启内循环后风道结构存在一定缺陷，不能很好的将空气气流走向单一化，易造成多路气流交叉混合；空气净化时不具有消毒模块等。本发明通过对现有的空调系统进行改进，采用上下布置的双风道结构，实现下风道出风上风道回风或者上风道出风下风道回风，通过加设风门自由切换风道的三通结构，实现闭式内循环，很好的适应了空调在制冷/制热时形成相匹配的空气流路进行内循环。此外，利用车内空调系统的离心风机产生回风风道(上风道或下风道)负压，车内回风空气流畅；车内回风空气能够高效流经消毒模块后再次进行循环，实现空气无菌。

为进一步阐述本发明的技术方案，现结合图1-8，提供如下具体实施例。

实施例1

如图1-2所示，在本实施例中提供了一种汽车空调系统，汽车内设置有舱室，舱室设置有一个或一列或一排或多列或多排座位，汽车舱室内设置有上风道1、下风道2和空气处理室，其中：上风道设置在舱室座位的上方，上风道设有对应于一个或一列或一排或多列或多排座位的上风道子风口。下风道设置在舱室座位的下方，下风道设有对应于一个或一列或一排或多列或多排座位的下风道子风口。优选地，该舱室具有一定容纳空间，在容纳空间上部设有顶棚、下部设有地板，中部为人员活动或落座区域，将上风道设置在汽车的顶棚与舱室顶部之间，上风道子风口能经顶棚通入舱室内部，下风道位于舱室的底部与底板之间，下风道子风口能经底板通入舱室内部。需要说明的是：上述的一列或一排或多列或多排座位是指沿车前至车后依次排布的座位，横向为排、竖向为列。

上风道和下风道可被选择地其中一个作为送风道，另一个作为回风道，上风道和下风道之间设有空气处理室，空气处理室一侧连通上风道，另一侧连通下风道；空气处理室的两侧之间设置有空气处理模块3；上风道子风口和下风道子风口被控制形成上出下回或上回下出的布风方式，布风方式使每个或每排或每列座位均获得其预定范围内的从上向下或从下向上的独立气流。需要说明的是，该独立气流为风口之间形成的相互影响很小的流路，为相对现有的空调送回风口之间的混合交错而言，并非严格意义上的完全独立。通过上风道子风口与下风道子风口配合形成包围每一个座位或每一列座位或每一排座位的气流，防止空气在舱室环境内的扩散。

汽车空调系统还包括风机组件、第一三通结构4、第一风门71、第二三通结构5和第二风门72。具体的，上风道1设有上风道总风口11和上风道子风口12，上风道子风口12用于连通汽车车体内部，上风道总风口11分别连通第一三通结构的第一端口41和风机组件的第一出口；下风道2设有下风道总风口21和下风道子风口22，下风道子风口22用于连通汽车车体内部，下风道总风口21连通第二三通结构的第一端口51；第一三通结构的第二端口42连通第二三通结构的第二端口52；第一三通结构的第三端口43连通风机组件的入口，第二三通结构的第三端口53连通风机组件的第二出口；第一风门71用于在第一三通结构的第一端口41和风机组件的第一出口之间进行切换关闭；第二风门72用于在第二三通结构的第二端口52和第二三通结构的第三端口53之间进行切换关闭；该空气处理模块3设置在空调系统中，能够对空调系统输送的空气进行杀菌净化处理。

如：在空调系统控制上风道送风下风道回风时，如图3所示，具体过程包括第二风门72旋转至风机组件的第二出口，此时风机组件的第二出口关闭，第二三通结构的第二端口52打开；同时第一风门71旋转至第一三通结构的第一端口41，此时第一三通结构的第一端口41关闭，风机组件的第一出口打开，风道中形成由汽车内部至下风道2-第二三通结构5-第一三通结构4-风机6-上风道1，最后回到汽车内部的空气流路。如图2所示，为其中空调系统中一侧的空气内循环流路，箭头走向代表气流方向(其代表上风道出风，下风道回风)，回风(空气)气流会集流于第一三通结构4后由第一三通结构的第三端口43流出并经过空气处理模块3消毒后流进风机6，最后经蒸发器8再由右上风道的上风道总风口11流进上风道，完成一次内循环。优选地，空气处理模块3设置在第一三通结构的第三端口43与风机组件的入口之间。需要注意的是，该空气处理模块3还可以设置在风道中，如上风道1和/或下风道2等，即能够在空调系统形成的循环路径上进行处理均可。此外，该空气处理模块3可以是仅进行杀菌的杀菌模块，也可以是兼具或单独具有净化、过滤等功能的其他模块。

在一些可选的实现方式中，风机组件包括风腔和设置在风腔内的风机6。基于风腔上形成所述风机组件的入口、第一出口和第二出口。风机用于为汽车空调系统中空气的流动提供动力。优选地，该风机6采用离心风机，需要说明的是，该风机6还可以是轴流风机等其他类型风机。

进一步的，在风机入口与风机组件的入口之间设有导流圈9，用于将第一三通结构的第三端口流出的空气导流仅风机入口。

在本实施例中，该空调系统还包括蒸发器8，该蒸发器8用于与风机组件送出的空气进行换热。可选的，蒸发器8设置在风腔中，此时蒸发器8需要满足位于风机的出口与第一出口之间，同时也需要满足位于风机的出口与第二出口之间。如图4所示，该蒸发器8采用弯曲的板状结构，能够保证与流经第一出口或第二出口的空气进行有效换热。

在一些方式中，上风道1与下风道上下布置，其中：上风道子风口12为多个，且沿上风道1的延伸方向依次布置；下风道子风口22为多个，且沿下风道2的延伸方向依次布置。优选：上风道子风口12与下风道子风口22一一对应。该方式能够减小或避免空气在上风道子风口12与下风道子风口22之间流动时产生交叉混合。进一步优选：在上风道子风口12和/或下风道子风口22内设有排风扇，利用排风扇与空调系统的风机6配合保证每一组上风道子风口12和下风道子风口22之间的送风流路的相互独立，即不会产生影响或影响很小。

在一些可选的实现方式中，上风道1为两个，包括左右设置的左上风道和右上风道；下风道2为两个，包括左右设置的左下风道和右下风道。进一步的，左上风道的上风道子风口12与左下风道的下风道子风口22对应，右上风道的上风道子风口12与右下风道的下风道子风口22对应。该布置方式进一步保证由每组上风道子风口12和下风道子风口22之间形成的空气流动路线相互独立，即不会产生影响或影响很小。

在一些实现方式中，为满足车内空气的新鲜，在无需车内循环时，该汽车空调系统还可引入新风。具体的，该汽车空调系统还包括新风组件和排风组件。新风组件与所述风机组件连接，用于经风机组件向汽车内部送入新风；排风组件与上风道1和/或下风道2连接，用于经上风道或下风道将汽车内部的空气排至车外。

进一步的，新风组件包括新风风道和新风风门。新风风道的入口连通汽车外部，新风风道的出口连通风机组件的入口；新风风门用于在无需新风时关闭新风风道，在需要引进新风是开启新风通道。此外，为防止外界空气中掺杂有沙尘、病毒和有害气体等，该新风组件还设有新风处理模块。该新风处理模块设置在新风风道中，或设置新风风道的出口与所述风机组件的入口之间。该新风处理模块能够对经新风风道送入风机组件的新风进行过滤、杀菌等处理，以保证配有该空调系统的汽车内人员的健康。

排风组件包括排风风道和排风风门，其中：排风风道与上风道1和/或下风道2连通，排风风门用于开启或关闭排风风道。进一步的，还可以在排风组件中设置杀菌模块，将车内空气在排出车外前进行处理，防止对车外人员造成危害等。

该汽车空调系统采用上下双风道布局结构，实现了由上风道或下风道进行回风集流后，将空气排流到空调内部的空气处理模块3，在进行杀菌消毒后，经汽车的离心风机进入冷凝蒸发器，再次循环到下风道或上风道进行出风，使得车内空气保持无菌无毒状态，避免感染。合理的风道设计，实现了上风道出风下风道回风与下风道出风上风道回风的自由切换。结合空调制冷时采用上风道出风下风道回风，制热时采用下风道出风上风道回风。

实施例2

在本实施例中提供了一种汽车，该汽车采用上述实施例1中任意一种汽车空调系统，其中上风道设置在汽车顶部，上风道子风口12位于汽车内座位的上方；相应的，下风道设置在汽车底部，下风道子风口22位于汽车内座位的下方。

优选地，汽车空调系统采用后置式，其中：风机组件位于汽车后部，上风道从汽车后部延伸至汽车前部，下风道从汽车后部延伸至汽车前部。采用后置式汽车空调布局方案，上风道总风口11和下风道总风口21均在汽车后部，当二者之一作为进风口时，其位置位于大巴车后排座椅之后，整体气流从车内的上风道或下风道进出完成车内循环。

为进一步对采用实施例1中汽车空调系统的汽车进行说明，现以大巴为例，结合图1-8所示。

该大巴中的空调，特别在可能出现病毒感染的情况下，有效降低公共交通中乘客交叉感染系数。大巴采用的是上下双风道结构(上风道及下风道)以及利用差压理论进行风结构设计，保证蒸发冷凝后空气经风道的出风口(上风道子风口或下风道子风口)流经座椅处乘客后，立即通过另一风道后再进入杀菌模块(空气处理模块)，杀菌之后空气再次蒸发冷凝，实现车内气体杀菌内循环。

汽车空调系统的工作模式为制热时采用下风道出风，上风道回风；制冷采用上风道出风。下风道回风；其他时间也可切换回双风道同时出风以及单风道出风。其中：双风道同时出风时，第一风门71旋转至第一三通结构的第一端口41，同时第二风门72旋转至第二三通结构的第二端口52。

制冷时，其空调内的空气气流走向如图2和图6-8所示，气流流经冷凝蒸发器后由上风道子风口12流出，之后流经乘客后(并没有在向周围乘客扩散)直接通过回风口(下风道子风口)流入下风道，经下风道流入第二三通结构5处，空调系统中第一风门71和第二风门72的已按照预设切换方式实现了风道的连通选择，连接上风道的回风口(第一三通结构的第一端口)处被关闭，下风道的回风口(第二三通结构的第二端口)为打开，回风气流经第二三通结构5、第一三通结构4后流向杀菌模块(空气处理模块)后进入大巴的离心风机，至此完成一次内循环。

制热时，空气走向是经冷凝蒸发后通过下风道出风，上风道回风，此时上风道的回风口(第一三通结构的第一端口)打开，下风道处的回风口(第二三通结构的第二端口)被关闭来完成。

如图5所示，杀菌消毒模块(空气处理模块)位于大巴空调偏上部分，当车内空气无论从上风道回风还是从下风道回风，都要从同一回风出口流出，并流经杀菌模块，之后无菌空气进入下一次车内循环，达到车内空气无菌无毒。

空调的离心风机使相应风道产生压差，例如上风道回风口关闭时，其上风道进行出风，此时上风道子风口12与下风道子风口22产生压差，使得气流如图6所示，且直接从上风道出风后流进座椅乘客后迅速从下风道回到杀菌模块进行杀菌。

以上具体地示出和描述了本公开的示例性实施例。应可理解的是，本公开不限于这里描述的详细结构、设置方式或实现方法；相反，本公开意图涵盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效设置。

Claims (12)

1.一种汽车空调系统，所述汽车内设置有舱室，所述舱室设置有一个或一列或一排或多列或多排座位，其特征在于，所述汽车舱室内设置有上风道、下风道和空气处理室，其中：

所述上风道，设置在舱室座位的上方，所述上风道设有对应于所述一个或一列或一排或多列或多排座位的上风道子风口；

所述下风道，设置在舱室座位的下方，所述下风道设有对应于所述一个或一列或一排或多列或多排座位的下风道子风口；

所述上风道和所述下风道可被选择地其中一个作为送风道，另一个作为回风道，

所述上风道和下风道之间设有空气处理室，所述空气处理室一侧连通所述上风道，另一侧连通所述下风道；所述空气处理室的两侧之间设置有空气处理模块；

所述上风道子风口和下风道子风口被控制形成上出下回或上回下出的布风方式，所述布风方式使每个或每排或每列座位均获得其预定范围内的从上向下或从下向上的独立气流。

2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统还包括风机组件、第一三通结构、第一风门、第二三通结构和第二风门，

所述上风道，设有上风道总风口和多个上风道子风口，所述上风道子风口用于连通汽车车体内部，所述上风道总风口分别连通所述第一三通结构的第一端口和所述风机组件的第一出口；

所述下风道，设有下风道总风口和多个下风道子风口，所述下风道子风口用于连通汽车车体内部，所述下风道总风口连通所述第二三通结构的第一端口；

所述第一三通结构的第二端口连通所述第二三通结构的第二端口；

所述第一三通结构的第三端口连通所述风机组件的入口，所述第二三通结构的第三端口连通所述风机组件的第二出口；

所述第一风门用于在所述第一三通结构的第一端口和所述风机组件的第一出口之间进行切换关闭；

所述第二风门用于在所述第二三通结构的第二端口和所述第二三通结构的第三端口之间进行切换关闭；

所述空气处理模块，用于对空调系统输送的空气进行杀菌净化处理。

3.根据权利要求2所述的汽车空调系统，其特征在于，所述空气处理模块设置在所述第一三通结构的第三端口与所述风机组件的入口之间。

4.根据权利要求3所述的汽车空调系统，其特征在于，所述风机组件包括：风腔和设置在所述风腔内的风机，

所述风腔上形成所述风机组件的入口、第一出口和第二出口，

所述风机用于为汽车空调系统中空气的流动提供动力。

5.根据权利要求4所述的汽车空调系统，其特征在于，还包括蒸发器，用于与所述风机组件送出的空气进行换热，

其中所述蒸发器设置在所述风腔中，且位于所述风机的出口与所述第一出口之间、所述风机的出口与所述第二出口之间。

6.根据权利要求5所述的汽车空调系统，其特征在于，所述上风道与所述下风道上下布置，其中：所述上风道子风口沿所述上风道的延伸方向依次布置；所述下风道子风口沿所述下风道的延伸方向依次布置；所述上风道子风口与所述下风道子风口一一对应。

7.根据权利要求6所述的汽车空调系统，其特征在于，所述上风道为两个，包括左右设置的左上风道和右上风道；所述下风道为两个，包括左右设置的左下风道和右下风道，

其中所述左上风道的上风道子风口与所述左下风道的下风道子风口对应，所述右上风道的上风道子风口与所述右下风道的下风道子风口对应。

8.根据权利要求2-7中任意一项所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统还包括新风组件和排风组件，

所述新风组件，与所述风机组件连接，用于经所述风机组件向汽车内部送入新风；

所述排风组件，与所述上风道和/或下风道连接，用于经所述上风道或下风道将汽车内部的空气排至车外。

9.根据权利要求8所述的汽车空调系统，其特征在于，所述新风组件包括新风风道、新风风门和新风处理模块，

所述新风风道，其入口用于连通汽车外部，出口连通所述风机组件的入口；

所述新风风门，用于关闭或开启所述新风风道；

所述新风处理模块，设置在所述新风风道中，或设置新风风道的出口与所述风机组件的入口之间，用于对经新风风道送入风机组件的新风进行过滤杀菌处理。

10.根据权利要求8所述汽车空调系统，其特征在于，所述排风组件包括排风风道和排风风门，其中：

所述排风风道与所述上风道和/或下风道连通，所述排风风门用于开启或关闭所述排风风道。

11.一种汽车，其特征在于，所述汽车采用上述权利要求1-10中任意一项所述的汽车空调系统。

12.根据权利要求11所述的汽车，其特征在于，所述汽车空调系统采用后置式，其中：所述汽车空调系统中的风机组件位于汽车后部，空气处理室位于汽车后部，所述上风道从汽车后部延伸至汽车前部，所述下风道从汽车后部延伸至汽车前部。

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