CN111677721A - 一种汽车液压减振波长管的长度确定方法及液压减振结构 - Google Patents

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尹德龙
李超
帅春桃
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Abstract

一种汽车液压减振结构，包括同轴布置的一号液压管和二号液压管，一号液压管的排液端经由二号液压管的进液端插入二号液压管的内腔中，且由排液端的端面朝向二号液压管的排液端设置有与一号液压管同轴的减振波长管，减振波长管的内径与一号液压管的内径相同，减振波长管的外径小于一号液压管的外径、二号液压管的内径，该减振波长管的长度确定方法基于液压管路的构造和流体特性、采用特定的公式计算得到。该设计不仅减振效果良好、无需改变液压管路系统的整体外形、结构简单、制造成本低，而且计算准确度高。

Description

一种汽车液压减振波长管的长度确定方法及液压减振结构
技术领域
本发明属于汽车液压减振技术领域，具体涉及一种汽车液压减振波长管的长度确定方法及液压减振结构。
背景技术
汽车液压系统，尤其是离合系统，其平顺性、舒适性已经成为评价汽车性能的重要指标。由于汽车离合器固定在发动机上，发动机飞轮和离合器平面与发动机回转轴线并不绝对垂直，在旋转过程会形成对离合器总成的有规律的轴向振动，这个振动可通过离合操纵机构传导到驾驶室离合踏板上，驾驶员在操作离合踏板时会感受到离合踏板发抖，有弹脚感，严重影响舒适性。因此，在实际应用过程中，为减小或消除振动，有必要对液压管路进行相应设计。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种汽车液压减振波长管的长度确定方法及液压减振结构。
为实现以上目的，本发明的技术方案如下：
一种汽车液压减振波长管的长度确定方法，所述减振波长管设置在两液压管的连接处，其长度L按照以下公式计算得到：
Figure BDA0002480506410000011
Figure BDA0002480506410000012
Figure BDA0002480506410000013
上式中，C为液压波在流体中的传播速度，f为振动频率，Beff为系统有效体积模量，ρ为流体密度，△P为液压管路系统的工作压力，△V为液压管路系统在工作压力下的体积变化量，V为液压管路系统的总体积。
一种汽车液压减振结构，包括同轴布置的一号液压管和二号液压管，所述一号液压管的排液端经由二号液压管的进液端插入二号液压管的内腔中，且由排液端的端面朝向二号液压管的排液端设置有与一号液压管同轴的减振波长管，所述减振波长管的内径与一号液压管的内径相同，减振波长管的外径小于一号液压的外径、二号液压管的内径，减振波长管的长度采用上述方法得到。
所述二号液压管的内腔包括同轴设置的一号腔和二号腔，所述一号腔的内径大于二号腔，一号腔的进、出口端分别与进液端、二号腔的进口端相通，一号腔的内壁与排液端的外壁插入配合，且所述减振波长管位于二号腔的内部，减振波长管的外径小于二号腔的内径，减振波长管的外壁与二号腔的内壁、排液端的端面围合形成环形通道。
所述环形通道的环宽为4.5-5.5mm。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种汽车液压减振波长管的长度确定方法将减振波长管设置在两液压管的连接处，且其长度L按照特定的公式计算得到，在所述公式中，液压波在流体中的传播速度C根据液压管路的构造和流体特性来确定，有效保证了减振波长管长度计算的准确度，从而有利于其减振性能的高效发挥。因此，本发明的准确度高。
2、本发明一种汽车液压减振结构包括同轴布置的一号液压管和二号液压管，一号液压管的排液端经由二号液压管的进液端插入二号液压管的内腔中，且由排液端的端面朝向二号液压管的排液端设置有与一号液压管同轴的减振波长管，减振波长管的内径与一号液压管的内径相同，减振波长管的外径小于一号液压管的外径、二号液压管的内径，减振波长管的长度采用本发明所述方法得到，当液压波依次通过一号液压管、减振波长管到达减振波长管的端面后，会进入减振波长管的外壁与二号液压管的内壁形成的环形通道中，并由一号液压管的排液端反射至环形通道的外部，由于环形通道的长度为液压波波长的四分之一，使得反射波与原波的相位相差180°，这样就能通过该减振波长管实现优良的减振效果，该结构不仅只需在原有的液压管路中增设一段插入液压管内部的减振波长管，无需改变液压管路系统的整体外形，而且结构简单、制造成本低。因此，本发明不仅减振效果良好，而且无需改变液压管路系统的整体外形、结构简单、制造成本低。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中，一号液压管1、排液端11、二号液压管2、进液端21、一号腔22、二号腔23、减振波长管3、环形通道4。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
一种汽车液压减振波长管的长度确定方法，所述减振波长管设置在两液压管的连接处，其长度L按照以下公式计算得到：
Figure BDA0002480506410000031
Figure BDA0002480506410000032
Figure BDA0002480506410000033
上式中，C为液压波在流体中的传播速度，f为振动频率，Beff为系统有效体积模量，ρ为流体密度，△P为液压管路系统的工作压力，△V为液压管路系统在工作压力下的体积变化量，V为液压管路系统的总体积。
参见图1，一种汽车液压减振结构，包括同轴布置的一号液压管1和二号液压管2，所述一号液压管1的排液端11经由二号液压管2的进液端21插入二号液压管2的内腔中，且由排液端11的端面朝向二号液压管2的排液端设置有与一号液压管1同轴的减振波长管3，所述减振波长管3的内径与一号液压管1的内径相同，减振波长管3的外径小于一号液压管1的外径、二号液压管2的内径，减振波长管3的长度采用权利要求1所述方法得到。
所述二号液压管2的内腔包括同轴设置的一号腔22和二号腔23，所述一号腔22的内径大于二号腔23，一号腔22的进、出口端分别与进液端21、二号腔23的进口端相通，一号腔22的内壁与排液端11的外壁插入配合，且所述减振波长管3位于二号腔23的内部，减振波长管3的外径小于二号腔23的内径，减振波长管3的外壁与二号腔23的内壁、排液端11的端面围合形成环形通道4。
所述环形通道4的环宽为4.5-5.5mm。
本发明的原理说明如下：
本发明在液压管路中并联了一段减振波长管，液压波从泵体输出后，经由一号液压管1、减振波长管3进入二号腔23，随后反向进入环形通道4，通过排液端11的外壁反射到环形通道4的外部，从而有效降低了液压波的振幅，起到了减振的作用(其减振率可达到80％)。
Beff：系统有效体积模量，对离合系统来说，为一定压力下离合系统管路、液压主缸、液压分泵体积变化量与总体积比，实际计算时可通过测量管路系统的零部件在常用压力下的膨胀量来得到该值。
f：振动频率，可直接通过CAE测量获得。
实施例1：
参见图1，一种汽车液压减振结构，包括同轴布置的一号液压管1和二号液压管2，所述一号液压管1的排液端11端面朝向外部设置有与一号液压管1同轴、内径与一号液压管1相同的减振波长管3，所述二号液压管2的内腔包括同轴设置的一号腔22和二号腔23，所述一号腔22的内径大于二号腔23，一号腔22的进、出口端分别与二号液压管2的进液端21、二号腔23的进口端相通，一号腔22的内壁与排液端11的外壁插入配合，所述减振波长管3位于二号腔23的内部，减振波长管3的外径小于一号液压管1的外径、二号腔23的内径，减振波长管3的外壁与二号腔23的内壁、排液端11的端面围合形成环宽为5mm的环形通道4，且减振波长管3的长度L采用以下公式计算得到：
Figure BDA0002480506410000041
Figure BDA0002480506410000042
Figure BDA0002480506410000043
上式中，C为液压波在流体中的传播速度，f为振动频率，Beff为系统有效体积模量，ρ为流体密度，△P为液压管路系统的工作压力，△V为液压管路系统在工作压力下的体积变化量，V为液压管路系统的总体积。

Claims (4)

1.一种汽车液压减振波长管的长度确定方法，其特征在于：
所述减振波长管设置在两液压管的连接处，其长度L按照以下公式计算得到：
Figure FDA0002480506400000011
Figure FDA0002480506400000012
Figure FDA0002480506400000013
上式中，C为液压波在流体中的传播速度，f为振动频率，Beff为系统有效体积模量，ρ为流体密度，△P为液压管路系统的工作压力，△V为液压管路系统在工作压力下的体积变化量，V为液压管路系统的总体积。
2.一种汽车液压减振结构，其特征在于：
所述液压减振结构包括同轴布置的一号液压管(1)和二号液压管(2)，所述一号液压管(1)的排液端(11)经由二号液压管(2)的进液端(21)插入二号液压管(2)的内腔中，且由排液端(11)的端面朝向二号液压管(2)的排液端设置有与一号液压管(1)同轴的减振波长管(3)，所述减振波长管(3)的内径与一号液压管(1)的内径相同，减振波长管(3)的外径小于一号液压管(1)的外径、二号液压管(2)的内径，减振波长管(3)的长度采用权利要求1所述方法得到。
3.根据权利要求2所述的一种汽车液压减振结构，其特征在于：所述二号液压管(2)的内腔包括同轴设置的一号腔(22)和二号腔(23)，所述一号腔(22)的内径大于二号腔(23)，一号腔(22)的进、出口端分别与进液端(21)、二号腔(23)的进口端相通，一号腔(22)的内壁与排液端(11)的外壁插入配合，且所述减振波长管(3)位于二号腔(23)的内部，减振波长管(3)的外径小于二号腔(23)的内径，减振波长管(3)的外壁与二号腔(23)的内壁、排液端(11)的端面围合形成环形通道(4)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车液压减振结构，其特征在于：所述环形通道(4)的环宽为4.5-5.5mm。
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