CN111677532A - 一种城市地下交通隧道工程建设加固施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种城市地下交通隧道工程建设加固施工方法，该城市地下交通隧道工程建设加固施工方法采用如下隧道工程建设加固施工装置，该隧道工程建设加固施工装置包括底板、加固支架、加固滑块、电动滑块、联动架、喷涂机构和涂刷机构；采用上述隧道工程建设加固施工装置对城市地下交通隧道工程建设加固的施工方法，包括以下步骤：S1、隧道加固准备；S2、喷浆泵放置；S3、隧道侧壁喷浆；S4、喷涂位置调节。本发明可以解决现有人工对隧道侧壁进行喷浆加固时存在的：人工抓持喷浆管无法控制喷浆管与隧道侧壁的间距，造成隧道侧壁喷浆的厚度不一，喷浆时无法将涂料进行涂抹平整，造成隧道侧壁的喷浆均匀度低等问题。
Description
技术领域
本发明涉及市政建设领域，特别涉及一种城市地下交通隧道工程建设加固施工方法。
背景技术
隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道；在城市中多以交通隧道为主，随着城市的发展，地铁成为城市的主要的交通工具，地铁的修建需要进行隧道的施工。
城市隧道为弧形结构，隧道开凿完毕后需要对其侧壁进行喷浆加固处理，现有隧道喷浆加固处理多采用人工抓持喷浆管喷浆的方式进行，现有人工对隧道侧壁进行喷浆加固时存在的问题如下：
人工抓持喷浆管无法控制喷浆管与隧道侧壁的间距，造成隧道侧壁喷浆的厚度不一，喷浆时无法将涂料进行涂抹平整，造成隧道侧壁的喷浆均匀度低，且人工喷浆产生的涂料飞溅会对工人喷浆操作造成影响。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种城市地下交通隧道工程建设加固施工方法，该城市地下交通隧道工程建设加固施工方法采用如下隧道工程建设加固施工装置，该隧道工程建设加固施工装置包括底板、加固支架、加固滑块、电动滑块、联动架、喷涂机构和涂刷机构，所述的底板的顶部上安装有加固支架，加固支架为环形结构，加固支架的弧度与隧道的弧度相对应，加固支架的中部设置有弧形槽，加固滑块的中部位于弧形槽内，且加固滑块的截面为工字型结构，加固滑块的工字型结构使得加固滑块能够沿加固支架的结构进行滑动，增加加固滑块的移动稳定性，加固滑块的内外两端分别贴合在加固支架的侧面上，加固滑块的前后两侧均分布有一个电动滑块，电动滑块安装在加固支架的内侧面上，电动滑块通过联动架与加固滑块相连接，加固滑块的外侧面分别安装有喷涂机构与涂刷机构，喷涂机构位于涂刷机构的左侧，本发明能够放置在需要加固喷涂的隧道的中部内，并将喷浆泵放置在底板的前端顶部上，喷浆泵能够将涂料从喷涂机构的上端喷出，电动滑块的能够带动喷涂机构在加固支架的结构上滑动，使得本发明能够对隧道的整体结构进行喷浆加固，电动滑块进行移动时能够带动涂刷机构将隧道侧壁喷射的涂料进行涂刷均匀，增加本发明对隧道侧壁的喷浆效果。
所述的喷涂机构包括固定柱、伸缩柱、推送连板、推杆、喷涂体和侧支板，固定柱安装在加固滑块上，固定柱的下端穿过加固滑块，固定柱的上端通过滑动配合的方式与伸缩柱的下端相连接，推送连板安装在伸缩柱上，伸缩柱的左右两端均分布有一个推杆，推杆安装在固定柱与推送连板之间，喷涂体安装在伸缩柱的顶部上；
固定柱与伸缩柱的中部均设置有相贯通的传输孔，传输孔穿过喷涂体的下端，喷涂体的上端均匀设置有喷孔，喷孔与喷涂体为连通状态，喷涂体的前后侧面上均安装有一个侧支板，固定柱下端的传输孔内连接有传输管，具体工作时，喷涂机构能够连接在喷浆泵上，并将喷浆泵吸取的涂料由喷涂体上的喷孔喷出，推杆的伸缩运动能够带动伸缩柱在固定柱内进行上下滑动，使得喷涂体与隧道的侧壁位于合适的间距，从而增加本发明对隧道的喷涂效果，传输管的下端能够连接在喷浆泵的出料口上，涂料通过传输管、固定柱与伸缩柱的传输孔移动到喷涂体内，喷涂体内的涂料通过喷孔喷射在隧道的侧壁上，侧支板能够在本发明进行喷浆时对其喷浆位置的前后两侧进行防护，减小涂料向前后两侧飞溅的程度。
采用上述隧道工程建设加固施工装置对城市地下交通隧道工程建设加固的施工方法，包括以下步骤：
S1、隧道加固准备：隧道开凿施工完成并对侧壁的浮石进行清理后，将底板放置在隧道中部需要进行加固喷涂的位置；
S2、喷浆泵放置：底板放置完成后，将喷浆泵放置在底板的前侧，喷浆泵的吸料管放置在涂料桶内，喷浆泵的出料口与传输管相连接；
S3、隧道侧壁喷浆：首先控制电动滑块带动加固滑块移动到加固支架的右端，通过推杆的伸缩运动能够调节喷涂体的位置，使得喷涂体与隧道的侧壁处于合适的间隙，之后开启喷浆泵，喷浆泵能够将涂料通过传输管、固定柱、伸缩柱的传输作用下由喷涂体喷出，喷涂体能够将涂料均匀喷涂在隧道的侧壁上；
S4、喷涂位置调节：喷涂体进行喷涂动作时同步调节电动滑块的位置，使得加固滑块能够从右往左移动，根据隧道侧壁喷涂的效果调节电动滑块的移动速度，电动滑块移动时涂刷机构能够将隧道侧壁的涂料进行涂抹均匀，当加固滑块移动到加固支架的左端时即完成了隧道该位置的加固喷涂工作。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的涂刷机构包括涂刷柱、涂刷支板、涂刷滑柱、涂刷弹簧、涂刷顶伸板和涂刷轮，涂刷支板通过涂刷柱安装在加固滑块的右端外侧面上，涂刷柱为伸缩结构，涂刷支板的前后两端均通过滑动配合的方式与一个涂刷滑柱的中部相连接，涂刷滑柱的顶部上安装有涂刷顶伸板，涂刷轮安装在涂刷顶伸板的顶部上，每个涂刷滑柱的上端外侧均设置有涂刷弹簧，涂刷弹簧安装在涂刷支板与涂刷顶伸板之间，具体工作时，涂刷机构能够对喷浆后的隧道侧壁进行涂刷处理，使得隧道侧壁的涂料能够均匀布置，涂刷柱能够进行伸缩运动以便涂刷轮的高度得到调节，涂刷轮在涂刷弹簧的作用下具有一定力度的贴在隧道的侧壁上，同时调节涂刷柱的长度能够对涂刷轮的涂刷力度进行调节。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的涂刷轮的外侧面上均匀设置有弧形凹槽，涂刷轮的弧形凹槽能够增加其涂刷均匀度。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的喷涂体内的传输孔为扩口结构，喷孔的上端为扩孔结构，喷涂体内传输孔的扩口结构能够将浆料向喷孔进行均匀传送，喷孔的扩孔结构能够增加本发明的喷涂均匀度。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的加固支架的前侧面上设置有弧形滑槽,弧形滑槽的截面为燕尾型，弧形滑槽内通过滑动配合的方式连接有随动滑块，随动滑块的上端连接在加固滑块的上端，随动滑块的下端上安装有用于夹持传输管的卡套，卡套为塑料材质，卡套能够将传输管进行夹持，防止电动滑块左右移动时造成传输管扭曲卷绕，导致传输管影响电动滑块的移动。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的侧支板为L型结构，侧支板的外端内侧面为倾斜面，侧支板的顶部上设置有伸缩结构的方形板，方形板的左右两端均设置有弧形倒角，侧支板内侧面的倾斜面能够增加侧支板对飞溅的涂料的阻挡范围。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的方形板的外侧面上均匀设置有滚轮，滚轮的高度高于方形板上侧面的高度，这种设置使得滚轮能够与隧道的侧壁相接触，侧支板的上端外侧对应滚轮的位置设置有缺口，侧支板上的缺口能够防止侧支板阻碍滚轮随方形板进行移动，当推杆进行长度调节时，方形板能够进行配合伸缩，使得滚轮始终贴合在隧道的侧面上。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的滚轮从左到右均匀分布，滚轮呈弧形排布，滚轮的这种设置使得其能够全面贴合在隧道的侧壁上。
本发明的有益效果在于：
一、本发明能够针对隧道的结构对其侧壁进行加固喷涂作业，本发明能够调节喷涂体与隧道侧壁的间距，从而增加隧道侧壁的喷涂效果，本发明还减小隧道侧壁喷涂时涂料的飞溅程度，并将隧道侧壁喷涂后进行涂刷均匀，增加隧道侧壁的喷浆均匀度；
二、本发明电动滑块的能够带动喷涂机构在加固支架的结构上滑动，使得本发明能够对隧道的整体结构进行喷浆加固；
三、本发明喷涂机构能够连接在喷浆泵上，并将喷浆泵吸取的涂料由喷涂体上的喷孔喷出，推杆的伸缩运动能够带动伸缩柱在固定柱内进行上下滑动，使得喷涂体与隧道的侧壁位于合适的间距，从而增加本发明对隧道的喷涂效果；
四、本发明喷涂机构能够连接在喷浆泵上，并将喷浆泵吸取的涂料由喷涂体上的喷孔喷出，推杆的伸缩运动能够带动伸缩柱在固定柱内进行上下滑动，使得喷涂体与隧道的侧壁位于合适的间距，从而增加本发明对隧道的喷涂效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的工艺流程图；
图2是本发明的结构示意图；
图3是本发明涂刷机构的结构示意图；
图4是本发明去除底板之后的结构示意图；
图5是本发明喷涂机构的结构示意图；
图6是本发明去除底板之后的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图1至图6所示，一种城市地下交通隧道工程建设加固施工方法，该城市地下交通隧道工程建设加固施工方法采用如下隧道工程建设加固施工装置，该隧道工程建设加固施工装置包括底板1、加固支架2、加固滑块3、电动滑块4、联动架5、喷涂机构6和涂刷机构7，所述的底板1的顶部上安装有加固支架2，加固支架2为环形结构，加固支架2的弧度与隧道的弧度相对应，加固支架2的中部设置有弧形槽21，加固滑块3的中部位于弧形槽21内，且加固滑块3的截面为工字型结构，加固滑块3的工字型结构使得加固滑块3能够沿加固支架2的结构进行滑动，增加加固滑块3的移动稳定性，加固滑块3的内外两端分别贴合在加固支架2的侧面上，加固滑块3的前后两侧均分布有一个电动滑块4，电动滑块4安装在加固支架2的内侧面上，电动滑块4通过联动架5与加固滑块3相连接，加固滑块3的外侧面分别安装有喷涂机构6与涂刷机构7，喷涂机构6位于涂刷机构7的左侧，本发明能够放置在需要加固喷涂的隧道的中部内，并将喷浆泵放置在底板1的前端顶部上，喷浆泵能够将涂料从喷涂机构6的上端喷出，电动滑块4的能够带动喷涂机构6在加固支架2的结构上滑动，使得本发明能够对隧道的整体结构进行喷浆加固，电动滑块4进行移动时能够带动涂刷机构7将隧道侧壁喷射的涂料进行涂刷均匀，增加本发明对隧道侧壁的喷浆效果。
所述的喷涂机构6包括固定柱61、伸缩柱62、推送连板63、推杆64、喷涂体65和侧支板66，固定柱61安装在加固滑块3上，固定柱61的下端穿过加固滑块3，固定柱61的上端通过滑动配合的方式与伸缩柱62的下端相连接，推送连板63安装在伸缩柱62上，伸缩柱62的左右两端均分布有一个推杆64，推杆64安装在固定柱61与推送连板63之间，喷涂体65安装在伸缩柱62的顶部上；
固定柱61与伸缩柱62的中部均设置有相贯通的传输孔，传输孔穿过喷涂体65的下端，喷涂体65的上端均匀设置有喷孔67，喷孔67与喷涂体65为连通状态，喷涂体65的前后侧面上均安装有一个侧支板66，固定柱61下端的传输孔内连接有传输管68，具体工作时，喷涂机构6能够连接在喷浆泵上，并将喷浆泵吸取的涂料由喷涂体65上的喷孔67喷出，推杆64的伸缩运动能够带动伸缩柱62在固定柱61内进行上下滑动，使得喷涂体65与隧道的侧壁位于合适的间距，从而增加本发明对隧道的喷涂效果，传输管68的下端能够连接在喷浆泵的出料口上，涂料通过传输管68、固定柱61与伸缩柱62的传输孔移动到喷涂体65内，喷涂体65内的涂料通过喷孔67喷射在隧道的侧壁上，侧支板66能够在本发明进行喷浆时对其喷浆位置的前后两侧进行防护，减小涂料向前后两侧飞溅的程度。
所述的喷涂体65内的传输孔为扩口结构，喷孔67的上端为扩孔结构，喷涂体65内传输孔的扩口结构能够将浆料向喷孔67进行均匀传送，喷孔67的扩孔结构能够增加本发明的喷涂均匀度。
所述的加固支架2的前侧面上设置有弧形滑槽22,弧形滑槽22的截面为燕尾型，弧形滑槽22内通过滑动配合的方式连接有随动滑块23，随动滑块23的上端连接在加固滑块3的上端，随动滑块23的下端上安装有用于夹持传输管68的卡套24，卡套24为塑料材质，卡套24能够将传输管68进行夹持，防止电动滑块4左右移动时造成传输管68扭曲卷绕，导致传输管68影响电动滑块4的移动。
采用上述隧道工程建设加固施工装置对城市地下交通隧道工程建设加固的施工方法，包括以下步骤：
S1、隧道加固准备：隧道开凿施工完成并对侧壁的浮石进行清理后，将底板1放置在隧道中部需要进行加固喷涂的位置；
S2、喷浆泵放置：底板1放置完成后，将喷浆泵放置在底板1的前侧，喷浆泵的吸料管放置在涂料桶内，喷浆泵的出料口与传输管68相连接；
S3、隧道侧壁喷浆：首先控制电动滑块4带动加固滑块3移动到加固支架2的右端，通过推杆64的伸缩运动能够调节喷涂体65的位置，使得喷涂体65与隧道的侧壁处于合适的间隙，之后开启喷浆泵，喷浆泵能够将涂料通过传输管68、固定柱61、伸缩柱62的传输作用下由喷涂体65喷出，喷涂体65能够将涂料均匀喷涂在隧道的侧壁上；
S4、喷涂位置调节：喷涂体65进行喷涂动作时同步调节电动滑块4的位置，使得加固滑块3能够从右往左移动，根据隧道侧壁喷涂的效果调节电动滑块4的移动速度，电动滑块4移动时涂刷机构7能够将隧道侧壁的涂料进行涂抹均匀，当加固滑块3移动到加固支架2的左端时即完成了隧道该位置的加固喷涂工作。
所述的涂刷机构7包括涂刷柱71、涂刷支板72、涂刷滑柱73、涂刷弹簧74、涂刷顶伸板75和涂刷轮76，涂刷支板72通过涂刷柱71安装在加固滑块3的右端外侧面上，涂刷柱71为伸缩结构，涂刷支板72的前后两端均通过滑动配合的方式与一个涂刷滑柱73的中部相连接，涂刷滑柱73的顶部上安装有涂刷顶伸板75，涂刷轮76安装在涂刷顶伸板75的顶部上，每个涂刷滑柱73的上端外侧均设置有涂刷弹簧74，涂刷弹簧74安装在涂刷支板72与涂刷顶伸板75之间，具体工作时，涂刷机构7能够对喷浆后的隧道侧壁进行涂刷处理，使得隧道侧壁的涂料能够均匀布置，涂刷柱71能够进行伸缩运动以便涂刷轮76的高度得到调节，涂刷轮76在涂刷弹簧74的作用下具有一定力度的贴在隧道的侧壁上，同时调节涂刷柱71的长度能够对涂刷轮76的涂刷力度进行调节。
所述的涂刷轮76的外侧面上均匀设置有弧形凹槽，涂刷轮76的弧形凹槽能够增加其涂刷均匀度。
所述的侧支板66为L型结构，侧支板66的外端内侧面为倾斜面，侧支板66的顶部上设置有伸缩结构的方形板661，方形板661的左右两端均设置有弧形倒角，侧支板66内侧面的倾斜面能够增加侧支板66对飞溅的涂料的阻挡范围。
所述的方形板661的外侧面上均匀设置有滚轮662，滚轮662的高度高于方形板661上侧面的高度，这种设置使得滚轮662能够与隧道的侧壁相接触，侧支板66的上端外侧对应滚轮662的位置设置有缺口，侧支板66上的缺口能够防止侧支板66阻碍滚轮662随方形板661进行移动，当推杆64进行长度调节时，方形板661能够进行配合伸缩，使得滚轮662始终贴合在隧道的侧面上。
所述的滚轮662从左到右均匀分布，滚轮662呈弧形排布，滚轮662的这种设置使得其能够全面贴合在隧道的侧壁上。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种城市地下交通隧道工程建设加固施工方法，该城市地下交通隧道工程建设加固施工方法采用如下隧道工程建设加固施工装置，该隧道工程建设加固施工装置包括底板(1)、加固支架(2)、加固滑块(3)、电动滑块(4)、联动架(5)、喷涂机构(6)和涂刷机构(7)，其特征在于：所述的底板(1)的顶部上安装有加固支架(2)，加固支架(2)为环形结构，加固支架(2)的中部设置有弧形槽(21)，加固滑块(3)的中部位于弧形槽(21)内，且加固滑块(3)的截面为工字型结构，加固滑块(3)的内外两端分别贴合在加固支架(2)的侧面上，加固滑块(3)的前后两侧均分布有一个电动滑块(4)，电动滑块(4)安装在加固支架(2)的内侧面上，电动滑块(4)通过联动架(5)与加固滑块(3)相连接，加固滑块(3)的外侧面分别安装有喷涂机构(6)与涂刷机构(7)，喷涂机构(6)位于涂刷机构(7)的左侧；其中：
所述的喷涂机构(6)包括固定柱(61)、伸缩柱(62)、推送连板(63)、推杆(64)、喷涂体(65)和侧支板(66)，固定柱(61)安装在加固滑块(3)上，固定柱(61)的下端穿过加固滑块(3)，固定柱(61)的上端通过滑动配合的方式与伸缩柱(62)的下端相连接，推送连板(63)安装在伸缩柱(62)上，伸缩柱(62)的左右两端均分布有一个推杆(64)，推杆(64)安装在固定柱(61)与推送连板(63)之间，喷涂体(65)安装在伸缩柱(62)的顶部上；
固定柱(61)与伸缩柱(62)的中部均设置有相贯通的传输孔，传输孔穿过喷涂体(65)的下端，喷涂体(65)的上端均匀设置有喷孔(67)，喷孔(67)与喷涂体(65)为连通状态，喷涂体(65)的前后侧面上均安装有一个侧支板(66)，固定柱(61)下端的传输孔内连接有传输管(68)；
采用上述隧道工程建设加固施工装置对城市地下交通隧道工程建设加固的施工方法，包括以下步骤：
S1、隧道加固准备：隧道开凿施工完成并对侧壁的浮石进行清理后，将底板(1)放置在隧道中部需要进行加固喷涂的位置；
S2、喷浆泵放置：底板(1)放置完成后，将喷浆泵放置在底板(1)的前侧，喷浆泵的吸料管放置在涂料桶内，喷浆泵的出料口与传输管(68)相连接；
S3、隧道侧壁喷浆：首先控制电动滑块(4)带动加固滑块(3)移动到加固支架(2)的右端，通过推杆(64)的伸缩运动能够调节喷涂体(65)的位置，使得喷涂体(65)与隧道的侧壁处于合适的间隙，之后开启喷浆泵，喷浆泵能够将涂料通过传输管(68)、固定柱(61)、伸缩柱(62)的传输作用下由喷涂体(65)喷出，喷涂体(65)能够将涂料均匀喷涂在隧道的侧壁上；
S4、喷涂位置调节：喷涂体(65)进行喷涂动作时同步调节电动滑块(4)的位置，使得加固滑块(3)能够从右往左移动，根据隧道侧壁喷涂的效果调节电动滑块(4)的移动速度，电动滑块(4)移动时涂刷机构(7)能够将隧道侧壁的涂料进行涂抹均匀，当加固滑块(3)移动到加固支架(2)的左端时即完成了隧道该位置的加固喷涂工作。
2.根据权利要求1所述的一种城市地下交通隧道工程建设加固施工方法，其特征在于：所述的涂刷机构(7)包括涂刷柱(71)、涂刷支板(72)、涂刷滑柱(73)、涂刷弹簧(74)、涂刷顶伸板(75)和涂刷轮(76)，涂刷支板(72)通过涂刷柱(71)安装在加固滑块(3)的右端外侧面上，涂刷柱(71)为伸缩结构，涂刷支板(72)的前后两端均通过滑动配合的方式与一个涂刷滑柱(73)的中部相连接，涂刷滑柱(73)的顶部上安装有涂刷顶伸板(75)，涂刷轮(76)安装在涂刷顶伸板(75)的顶部上，每个涂刷滑柱(73)的上端外侧均设置有涂刷弹簧(74)，涂刷弹簧(74)安装在涂刷支板(72)与涂刷顶伸板(75)之间。
3.根据权利要求2所述的一种城市地下交通隧道工程建设加固施工方法，其特征在于：所述的涂刷轮(76)的外侧面上均匀设置有弧形凹槽。
4.根据权利要求1所述的一种城市地下交通隧道工程建设加固施工方法，其特征在于：所述的喷涂体(65)内的传输孔为扩口结构，喷孔(67)的上端为扩孔结构。
5.根据权利要求1所述的一种城市地下交通隧道工程建设加固施工方法，其特征在于：所述的加固支架(2)的前侧面上设置有弧形滑槽(22),弧形滑槽(22)的截面为燕尾型，弧形滑槽(22)内通过滑动配合的方式连接有随动滑块(23)，随动滑块(23)的上端连接在加固滑块(3)的上端，随动滑块(23)的下端上安装有用于夹持传输管(68)的卡套(24)，卡套(24)为塑料材质。
6.根据权利要求1所述的一种城市地下交通隧道工程建设加固施工方法，其特征在于：所述的侧支板(66)为L型结构，侧支板(66)的外端内侧面为倾斜面，侧支板(66)的顶部上设置有伸缩结构的方形板(661)，方形板(661)的左右两端均设置有弧形倒角。
7.根据权利要求6所述的一种城市地下交通隧道工程建设加固施工方法，其特征在于：所述的方形板(661)的外侧面上均匀设置有滚轮(662)，滚轮(662)的高度高于方形板(661)上侧面的高度，侧支板(66)的上端外侧对应滚轮(662)的位置设置有缺口。
8.根据权利要求7所述的一种城市地下交通隧道工程建设加固施工方法，其特征在于：所述的滚轮(662)从左到右均匀分布，滚轮(662)呈弧形排布。
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