CN111674292A - 车辆的电力供给装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够适当地控制燃料电池的温度的车辆的电力供给装置。所述车辆具备燃料电池、空调装置用冷凝器、电气系统用散热器、冷却用于对燃料电池进行冷却的制冷剂的燃料电池用散热器、吸入外部气体的压缩机、以及换热器，压缩机设置在向燃料电池供给的空气的通风通路，换热器设置在通风通路的比压缩机更靠下游侧的位置，空调装置用冷凝器和电气系统用散热器中的至少任一者配置在通风通路的比压缩机更靠上游侧的位置。

Description

车辆的电力供给装置
技术领域
本发明涉及一种车辆的电力供给装置。
背景技术
近年来，正在开发搭载了燃料电池的车辆的电力供给装置。这样的车辆的电力供给装置具备空调装置用冷凝器、电气系统用散热器、以及冷却用于对燃料电池进行冷却的制冷剂的燃料电池用散热器(例如，参照专利文献1)。在此，电气系统用散热器冷却的对象是例如驱动车辆的驱动轮的马达、电池、或者DC/DC转换器等。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2018-137900号公报
发明内容
技术问题
然而，燃料电池的发电效率随着燃料电池的温度而变化。就固体高分子型燃料电池而言，其动作温度通常为70度至90度的范围。因此，为了提高燃料电池的发电效率，期待适当地控制燃料电池的温度来使燃料电池的发电效率变高。但是，有时难以适当地控制燃料电池的温度。
例如，在前格栅的内侧重叠地配置有空调装置用冷凝器、电气系统用散热器以及燃料电池用散热器的车辆中，燃料电池用散热器的周围的通风阻力容易变大。另外，在这样的车辆中，燃料电池用散热器受到空调装置用冷凝器和/或电气系统用散热器的排热的影响。在这样的情况下，有时难以使燃料电池的温度充分地降低。
另外，例如，在前格栅的内侧重叠地配置有空调装置用冷凝器、电气系统用散热器以及燃料电池用散热器的车辆中，设置有用于向空调装置用冷凝器、电气系统用散热器以及燃料电池用散热器供给风的共用的风扇。在这样的情况下，风扇在无需向燃料电池用散热器供给风时被驱动，会使燃料电池的温度过度地下降。
因此，本发明是鉴于上述问题而做出的，本发明的目的在于，提供一种能够适当地控制燃料电池的温度的新的且经改良的车辆的电力供给装置。
技术方案
为了解决上述课题，根据本发明的一个观点，提供一种车辆的电力供给装置，所述车辆的电力供给装置具备：燃料电池；空调装置用冷凝器，其安装在用于车厢的空调的制冷剂的第一循环通路；电气系统用散热器，其安装在用于对除了所述燃料电池以外的车载电子设备进行冷却的制冷剂的第二循环通路；燃料电池用散热器，其安装在用于对所述燃料电池进行冷却的制冷剂的第三循环通路；以及压缩机，其安装在与所述燃料电池连接的通风通路，并且相对于所述燃料电池，以能够经由所述通风通路而导入空气的方式构成，所述空调装置用冷凝器和所述电气系统用散热器中的至少任一者在所述通风通路配置在比所述压缩机更靠上游侧的位置。
所述车辆的电力供给装置可以还具备在所述通风通路，设置在比所述压缩机更靠下游侧的换热器。
所述车辆的电力供给装置可以还具备：控制装置，其以能够控制所述压缩机的动作的方式构成；以及回流通路，其在所述通风通路与所述压缩机之间，以能够使所述压缩机进行压缩后的所述空气回流到所述压缩机的方式进行连接，所述压缩机具有经由空气层而支承旋转部的空气轴承，无论所述燃料电池是否处于发电过程中所述控制装置都使所述压缩机驱动。
所述车辆的电力供给装置可以还具备以能够控制所述压缩机的动作的方式构成的控制装置，所述控制装置在所述燃料电池处于发电过程中使所述压缩机驱动，此外，在所述燃料电池停止发电时，在对冷却对象有冷却请求的情况下，所述控制装置使所述压缩机驱动，所述冷却对象是所述空调装置用冷凝器和所述电气系统用散热器中的、配置在所述通风通路的至少一者。
所述控制装置可以根据所述冷却对象的当前温度与所述冷却对象的目标温度的差来控制所述压缩机的动作。
所述车辆的电力供给装置可以构成为还包括安装在所述第三循环通路的泵，所述换热器以能够在用于对所述燃料电池进行冷却的所述制冷剂与流通于所述通风通路的所述空气之间进行热交换的方式构成，在所述燃料电池停止发电的过程中并且在所述压缩机正在驱动的过程中，所述控制装置使所述泵驱动。
所述车辆的电力供给装置可以还具备以向所述燃料电池用散热器供给冷却风的方式构成的风扇，在所述燃料电池停止发电的过程中并且在所述压缩机正在驱动的过程中，所述控制装置以使与被导入到所述燃料电池的所述空气的温度具有相关关系的指标值成为预定温度以下的方式来控制所述风扇的动作。
所述空调装置用冷凝器和所述电气系统用散热器中的、至少所述空调装置用冷凝器可以配置在所述通风通路的比所述压缩机更靠上游侧的位置。
技术效果
如上所述，根据本发明，能够适当地控制燃料电池的温度。
附图说明
图1是示出本发明的第一实施方式的车辆的电力供给装置的概要构成的示意图。
图2是示出该实施方式的车辆的电力供给装置的控制装置所进行的处理的流程的流程图。
图3是示出本发明的第二实施方式的车辆的电力供给装置的概要构成的示意图。
图4是示出该实施方式的车辆的电力供给装置的控制装置所进行的处理的流程的流程图。
符号说明
1 车辆
10 燃料电池
20 空调装置用冷凝器
30 电气系统用散热器
40 燃料电池用散热器
42 泵
50 通风通路
60、69 压缩机
70 换热器
72 温度传感器
80 风扇
100 控制装置
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的优选实施方式进行详细说明。应予说明，在本说明书和附图中，针对实质上具有相同功能结构的结构要素，标注相同的符号，从而省略重复说明。
＜1.第一实施方式＞
对本发明的第一实施方式的车辆1的电力供给装置进行说明。
(1-1.车辆的电力供给装置的构成)
首先，参照图1，对本实施方式的车辆1的电力供给装置的概要构成进行说明。图1是示出本实施方式的车辆1的电力供给装置的概要构成的示意图。
如图1所示，车辆1的电力供给装置具备燃料电池10、空调装置用冷凝器20、电气系统用散热器30、燃料电池用散热器40、压缩机60、以及换热器70。压缩机60设置在向燃料电池10供给空气的通风通路50。另外，换热器70设置在通风通路50上的比压缩机60更靠下游侧的位置。另外，空调装置用冷凝器20或电气系统用散热器30中的至少一者配置在通风通路50上的比压缩机60更靠上游侧的位置。此外，车辆1的电力供给装置具备泵42、风扇80、温度传感器72、以及控制装置100。
在本实施方式中，配置在通风通路50上的比压缩机60更靠上游侧的对象是空调装置用冷凝器20。因此，如图1中空白的箭头所示，吸入到通风通路50的空气从上游侧依次经由空调装置用冷凝器20、压缩机60以及换热器70而向燃料电池10供给。
燃料电池10使作为燃料气体的氢气和作为氧化气体的空气反应而进行发电。具体而言，燃料电池10具备燃料极、空气极、以及夹在燃料极和空气极之间的电解质膜。通过向燃料极供给氢气，并且向空气极供给空气，从而在各电极中进行反应。由此，实现了燃料电池10的发电。由燃料电池10发电而得的电力向例如驱动车辆1的驱动轮的马达等搭载于车辆1的各装置供给。
在燃料电池10连接有作为向燃料电池10供给的空气的通路的通风通路50。在通风通路50设置有外部气体吸入口50a。向燃料电池10供给的空气从外部气体吸入口50a被吸入。具体而言，在外部气体吸入口50a设置有去除异物的过滤器。
空调装置用冷凝器20是冷却用于车辆1的空调装置的制冷剂的装置。空调装置用冷凝器20设置在作为第一循环通路的供上述制冷剂循环的制冷剂循环路上。在这样的制冷剂循环路上还设置有空调装置用压缩机、膨胀阀以及蒸发器，进行公知的空调处理。即，被空调装置用压缩机压缩的制冷剂在空调装置用冷凝器20与外部气体进行热交换而被冷却，该被冷却的制冷剂在被膨胀阀膨胀后在蒸发器中蒸发来冷却蒸发器周围的空气，该被冷却的空气被输出到车辆1的车厢，从而实现车辆1的空调作用。被压缩机60吸入通风通路50的外部气体通过空调装置用冷凝器20的附近而有效地对空调装置用冷凝器20中的制冷剂进行冷却。
压缩机60将外部气体吸入到通风通路50，然后将吸入的外部气体压缩而向通风通路50的下游侧排出。压缩机60安装在与燃料电池10连接的通风通路50，并且相对于燃料电池10，以能够经由通风通路50而导入空气的方式构成。压缩机60具备例如电动马达，并且被该电动马达驱动。具体而言，压缩机60具有空气轴承62、以及经由空气层被空气轴承62支承的作为旋转部的叶轮64。在此，在通风通路50设置有用于使在通风通路50流动的空气的一部分向空气轴承62回流的回流通路52。回流通路52连接通风通路50的比换热器70更靠下游侧的位置与空气轴承62。由于在通风通路50流动的空气的一部分经由回流通路52向空气轴承62供给，所以在空气轴承62与叶轮64之间产生空气膜。由此，能够通过空气轴承62来旋转支承叶轮64并且使叶轮64高速旋转。应予说明，在不向空气轴承62供给空气的情况下，空气轴承62与叶轮64接触。若空气轴承62与叶轮64接触的次数增多，则有可能缩短压缩机60的寿命。因此，在具备拥有空气轴承62的压缩机60的车辆1的电力供给装置中，如后所述，无论燃料电池10是否在发电中都进行使压缩机驱动的处理。
换热器70是将从压缩机60排出的空气进行冷却的装置。在流通于后述的制冷剂流路44b的制冷剂与流通于通风通路50的空气之间进行热交换。通过进行上述热交换，从而被压缩机压缩而温度上升了的空气被冷却。如此被换热器70冷却的空气向燃料电池10输送。
电气系统用散热器30设备是冷却用于对搭载于车辆1且随着因电气的发热的设备(例如，驱动车辆1的驱动轮的马达、电池、或者DC/DC转换器等)进行冷却的制冷剂的装置。电气系统用散热器30设置在作为第二循环通路的供上述制冷剂循环的制冷剂循环路上。在这样的制冷剂循环路上还设置有泵。在电气系统用散热器30与外部气体进行热交换而被冷却的制冷剂通过泵而被送出，在该制冷剂与上述设备之间进行热交换，从而实现对上述设备的冷却。
燃料电池用散热器40是冷却用于对燃料电池10进行冷却的制冷剂的装置。燃料电池用散热器40安装在用于对燃料电池10进行冷却的制冷剂的第三循环通路。在燃料电池用散热器40连接有制冷剂流路44，该制冷剂流路44流通有用于对燃料电池10进行冷却的制冷剂。制冷剂流路44包括通过燃料电池10的附近的制冷剂流路44a、以及通过换热器70的附近的制冷剂流路44b。在作为第三循环通路的制冷剂流路44设置有输送在制冷剂流路44流通的制冷剂的泵42。泵42具备例如电动马达，并且被该电动马达驱动。在燃料电池用散热器40与外部气体进行热交换而被冷却的制冷剂被泵42送出。通过在流通于制冷剂流路44a的制冷剂与燃料电池10之间进行热交换，从而实现对燃料电池10的冷却。另外，如上所述，通过在流通于制冷剂流路44b的制冷剂与流通于通风通路50的空气之间进行热交换，从而被压缩机60压缩而温度上升了的空气被冷却。
电气系统用散热器30和燃料电池用散热器40沿着车辆1的前进方向而配置在前格栅的内侧。车辆1行驶时从车外流入的行驶风吹到电气系统用散热器30和燃料电池用散热器40。在此，在车辆1的电力供给装置设置有向电气系统用散热器30和燃料电池用散热器40供给冷却风的风扇80。风扇80具备例如电动马达，并且被该电动马达驱动。由于利用风扇80供给的风通过电气系统用散热器30和燃料电池用散热器40的附近，所以有效地进行电气系统用散热器30和燃料电池用散热器40中的制冷剂的冷却。
温度传感器72检测流入燃料电池10的空气的温度，并且向控制装置100输出检测出的结果。
控制装置100对泵42、压缩机60以及风扇80输出动作指令，控制泵42、压缩机60以及风扇80的动作。后面对这样的控制装置100所进行的控制进行详细说明。
控制装置100由作为运算处理装置的CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、作为存储CPU所使用的程序和/或运算参数等的存储元件的ROM(Read only Memory：只读存储器)以及作为临时存储在CPU的执行中适当变化的参数等的存储元件的RAM(RandomAccess Memory：随机存取存储器)等构成。
另外，控制装置100与搭载于车辆1的各装置进行通信。控制装置100与各装置之间的通信利用例如CAN(Controller Area Network：控制器局域网络)通信来实现。例如，控制装置100与泵42、压缩机60、风扇80以及温度传感器72进行通信。控制装置100所具有的功能可以被多个控制装置拆分，在该情况下，该多个控制装置可以经由CAN等通信总线而彼此连接。另外，控制装置100可以追加具有除下述说明以外的其他功能。
如上所述，在本实施方式的车辆1的电力供给装置中，在通风通路50配置有空调装置用冷凝器20。因此，例如，与空调装置用冷凝器20、电气系统用散热器30以及燃料电池用散热器40重叠地配置在前格栅的内侧的情况相比，能够使燃料电池用散热器40的周围的通风阻力减少。另外，能够抑制因空调装置用冷凝器20的排热而对燃料电池用散热器40带来影响。由此，能够抑制燃料电池用散热器40的冷却性能的降低。
另外，在本实施方式的车辆1的电力供给装置中，由于空调装置用冷凝器20配置在通风通路50，所以为了冷却空调装置用冷凝器20而需要使风扇80驱动的状况消失。因此，能够抑制风扇80在无需冷却燃料电池用散热器40时被驱动而使燃料电池用散热器40过度地被冷却的情况。
(1-2.车辆的电力供给装置的动作)
接着，参照图2对车辆1的电力供给装置的动作进行说明。图2是示出本实施方式的车辆1的电力供给装置的控制装置100所进行的处理的流程的流程图。图2所示的控制流程反复进行。
若图2所示的控制流程开始，则首先，在步骤S101中，控制装置100判定是否使燃料电池10发电。在判定为使燃料电池10发电的情况下(步骤S101/是)，重复步骤S101的判定处理。另一方面，在判定为不使燃料电池10发电的情况下(步骤S101/否)，进入步骤S103。
例如，控制装置100基于向驱动车辆1的驱动轮的马达供给的电力的请求值等来判定是否使燃料电池10发电。上述请求值例如利用油门开度等各参数来计算。
在使燃料电池10发电的情况下，控制装置100为了向燃料电池10供给作为氧化气体的空气而使压缩机60驱动。另外，控制装置100使作为燃料气体的氢气向燃料电池10供给。由此，实现燃料电池10的发电。另外，在使燃料电池10停止发电的情况下，控制装置100基本上停止对燃料电池10供给作为燃料气体的氢气。由此，燃料电池10停止发电。应予说明，在使燃料电池10停止发电的情况下，控制装置100可以通过向燃料电池10供给微量的氢气而使燃料电池10空转。另外，在燃料电池10处于发电过程中，控制装置100为了冷却燃料电池10而根据燃料电池10的温度来使泵42和风扇80驱动。
在此，控制装置100无论燃料电池10是否处于发电过程中都使压缩机60驱动。由此，空气经由回流通路52而被供给到空气轴承62，在空气轴承62与叶轮64之间产生空气膜。因此，无论燃料电池10是否处于发电过程中空气轴承62与叶轮64都能够接触而降低使空气轴承62的寿命缩减的可能。
通过驱动压缩机60而向通风通路50吸入外部气体。因此，无论燃料电池10是否处于发电过程中，空气都经过空调装置用冷凝器20的附近，从而用于车辆1的空调装置的制冷剂被有效地冷却。
另外，即使在燃料电池10停止发电的过程中，控制装置100也使泵42驱动。通过驱动泵42，从而被燃料电池用散热器40冷却的制冷剂在制冷剂流路44内循环，并且在流通于制冷剂流路44b的制冷剂与流通于换热器70的空气之间进行热交换。因此，即使在压缩机60正在被驱动的过程中并且燃料电池10停止发电的过程中，也能够抑制流入到燃料电池10的空气的温度变得过高。
在步骤S103中，控制装置100判定被导入到燃料电池10的空气的温度是否高于作为预定温度的基准值。在判定为流入到燃料电池10的空气的温度高于基准值的情况下(步骤S103/是)，进入步骤S105。另一方面，在判定为流入到燃料电池10的空气的温度不高于基准值的情况下(步骤S103/否)，进入步骤S107。
具体而言，上述基准值被设定为如下的值：可以判断流入到燃料电池10的空气的温度是否高到因热而导致燃料电池10产生损耗的程度。
应予说明，步骤S103中的流入到燃料电池10的空气的温度相当于本发明中的、与流入到燃料电池10的空气的温度具有相关关系的指标值的一例。其中，与流入到燃料电池10的空气的温度具有相关关系的指标值不限于这样的例子。例如，与流入到燃料电池10的空气的温度具有相关关系的指标值可以是换热器70的温度。
在步骤S105中，控制装置100使风扇80驱动。通过驱动风扇80来促进流通于燃料电池用散热器40的制冷剂的冷却。由此，可以将指标值设为基准值以下。
另一方面，在步骤S107中，控制装置100使风扇80停止。由此，能够抑制风扇80被不必要地驱动。
由此，控制装置100在燃料电池10停止发电的过程中并且在压缩机60正在驱动的过程中，控制风扇80的动作以使得与流入到燃料电池10的空气的温度具有相关关系的指标值成为基准值以下。由此，能够更加适当地抑制流入到燃料电池10的空气的温度变得过高。
在步骤S105或步骤S107后，图2所示的控制流程结束。
(1-3.车辆的电力供给装置的效果)
接着，对本实施方式的车辆1的电力供给装置的效果进行说明。
本实施方式的车辆1的电力供给装置具备燃料电池10、空调装置用冷凝器20、电气系统用散热器30、以及燃料电池用散热器40，并且空调装置用冷凝器20和电气系统用散热器30中的至少一者(例如，空调装置用冷凝器20)配置在通风通路50上的比压缩机60更靠上游侧的位置。由此，能够使燃料电池用散热器40的周围的通风阻力减少。另外，能够抑制因空调装置用冷凝器20和/或电气系统用散热器30的排热而对燃料电池用散热器40带来影响。另外，能够抑制在无需向燃料电池用散热器40供给风时驱动风扇80而使燃料电池10的温度过度地下降。因此，能够适当地控制燃料电池10的温度。具体而言，能够以使燃料电池10的发电效率变高的方式来控制燃料电池10的温度。
应予说明，在本实施方式的车辆1的电力供给装置中，通过驱动压缩机60而将外部气体吸入到通风通路50。由此，能够利用吸入到通风通路50的外部气体来适当地冷却空调装置用冷凝器20和电气系统用散热器30中的、配置在通风通路50的一者或两者(例如，空调装置用冷凝器20)。
优选的是，在车辆1的电力供给装置中，压缩机60具有空气轴承62，控制装置100无论燃料电池10是否处于发电过程中都使压缩机60驱动。由此，即使在燃料电池10不处于发电过程中的情况下，空气轴承62与叶轮64也能够接触，降低空气轴承62的寿命缩减的可能性。另外，有效地利用无论燃料电池10是否处于发电过程中都一直驱动的压缩机60，能够适当地冷却空调装置用冷凝器20和电气系统用散热器30中的、配置在通风通路50的一者或两者(例如，空调装置用冷凝器20)。
优选的是，在车辆1的电力供给装置中，控制装置100在燃料电池10停止发电的过程中并且在压缩机60正在驱动中使泵42驱动。由此，在燃料电池10停止发电的过程中并且在压缩机60正在驱动的过程中，能够抑制流入到燃料电池10的空气的温度变得过高。
优选的是，在车辆1的电力供给装置中，控制装置100在燃料电池10停止发电的过程中并且在压缩机60正在驱动的过程中，以使与流入到燃料电池10的空气的温度具有相关关系的指标值成为基准值以下的方式来控制风扇80的动作。由此，在燃料电池10停止发电的过程时并且在压缩机60正在驱动的过程中，能够更适当地抑制流入到燃料电池10的空气的温度变得过高。
优选的是，在车辆1的电力供给装置中，空调装置用冷凝器20和电气系统用散热器30中的、至少空调装置用冷凝器20配置在通风通路50上的比压缩机60更靠上游侧的位置。通常，请求向空调装置用冷凝器20强制地供给冷却风的频率高于请求向电气系统用散热器30强制地供给冷却风的频率。因此，通过将空调装置用冷凝器20配置在通风通路50上的比压缩机60更靠上游侧的位置，从而能够抑制在无需向燃料电池用散热器40供给冷却风时驱动风扇80而使燃料电池10的温度过度地下降。因此，能够更加适当地控制燃料电池的温度。
＜2.第二实施方式＞
接下来，对本发明的第二实施方式的车辆2的电力供给装置进行说明。以下，基本上省略与第一实施方式的说明重复的内容，并对与第一实施方式的不同点进行说明。
(2-1.车辆的电力供给装置的构成)
首先，参照图3，对本实施方式的车辆2的电力供给装置的概要构成进行说明。图3是示出本实施方式的车辆2的电力供给装置的概要构成的示意图。在本实施方式的车辆2的电力供给装置中，与上述车辆1的电力供给装置相比，在压缩机的构成上有所不同。
如图3所示，车辆2的电力供给装置具备压缩机69来代替车辆1的电力供给装置的压缩机60。在此，压缩机69与上述压缩机60不同，具有在不使流通于通风通路50的空气的一部分回流的情况下就能够支承叶轮的轴承(例如，滚动轴承等)。因此，在车辆2的电力供给装置中，与车辆1的电力供给装置不同地省略了用于使流通于通风通路50的空气的一部分向空气轴承回流的回流通路。应予说明，对于压缩机69中的除轴承以外的部分的构成来说，因为与上述压缩机60相同，所以在此省略详细的说明。
(2-2.车辆的电力供给装置的动作)
接着，参照图4，对车辆2的电力供给装置的动作进行说明。图4是示出本实施方式的车辆2的电力供给装置的控制装置100所进行的处理的流程的流程图。图4所示的控制流程反复进行。
若图4所示的控制流程开始，则首先，在步骤S101中，控制装置100判定是否使燃料电池10发电。在判定为使燃料电池10发电的情况下(步骤S101/是)，重复步骤S101的判定处理。另一方面，在判定为不使燃料电池10发电的情况下(步骤S101/否)，则进入步骤S201。
与第一实施方式同样地，在使燃料电池10发电的情况下，控制装置100为了向燃料电池10供给作为氧化气体的空气而使压缩机69驱动。另外，控制装置100使作为燃料气体的氢气向燃料电池10供给。由此，实现燃料电池10的发电。另外，在使燃料电池10停止发电的情况下，控制装置100基本上停止对燃料电池10供给作为燃料气体的氢气。由此，燃料电池10停止发电。应予说明，在使燃料电池10停止发电的情况下，控制装置100可以通过向燃料电池10供给微量的氢气而使燃料电池10空转。另外，在燃料电池10处于发电的过程中，控制装置100为了冷却燃料电池10而根据燃料电池10的温度来使泵42和风扇80驱动。
在此，与第一实施方式不同，在燃料电池10停止发电时，控制装置100根据有无针对后述的空调装置用冷凝器20的冷却请求来控制压缩机69和泵42。
在步骤S201中，控制装置100判定是否对空调装置用冷凝器20有冷却请求。在判定为对空调装置用冷凝器20有冷却请求的情况下(步骤S201/是)，进入步骤S203。另一方面，在判定为对空调装置用冷凝器20没有冷却请求的情况下(步骤S201/否)，进入步骤S205。
例如，控制装置100基于从控制空调装置的动作的空调控制装置(空调ECU)输出的信息来判定是否对空调装置用冷凝器20有冷却请求。例如，在从空调ECU获取到使设置于空调装置的制冷剂循环路上的空调装置用压缩机驱动的命令的信息的情况下，控制装置100判定为对空调装置用冷凝器20有冷却请求。
在步骤S203中，控制装置100使压缩机69和泵42驱动。通过驱动压缩机69而将外部气体吸入到通风通路50。由于外部气体被吸入到通风通路50，所以空气通过空调装置用冷凝器20的附近。因此，即使在燃料电池10停止发电时，在对空调装置用冷凝器20有冷却请求的情况下，用于车辆2的空调装置的制冷剂也被有效地冷却。
在此，控制装置100优选根据空调装置用冷凝器20的当前温度与空调装置用冷凝器20的目标温度的差来控制压缩机69的动作。空调装置用冷凝器20的目标温度是如下温度：在空调装置用冷凝器20成为该温度的状态下并且在空调装置工作的情况下，车辆2的车厢达到驾驶员所要求的温度。空调装置用冷凝器20的当前温度与空调装置用冷凝器20的目标温度的差越大，控制装置100越使压缩机69的输出增加。由此，能够使吸入到通风通路50的外部气体的量达到与空调装置用冷凝器20的当前温度和空调装置用冷凝器20的目标温度的差相符合的量。
在图4所示的控制流程中，在步骤S203之后进入步骤S103。
在步骤S103中，控制装置100判定流入到燃料电池10的空气的温度是否高于基准值。在判定为流入到燃料电池10的空气的温度高于基准值的情况下(步骤S103/是)，进入步骤S105。另一方面，在判定为流入到燃料电池10的空气的温度不高于基准值的情况下(步骤S103/否)，进入步骤S107。
在步骤S105中，控制装置100使风扇80驱动。
在步骤S107中，控制装置100使风扇80停止。
在步骤S205中，控制装置100使压缩机69、泵42以及风扇80的驱动停止。
在步骤S105、步骤S107或步骤S205之后，图4所示的控制流程结束。
在上述说明中，针对空调装置用冷凝器20配置在通风通路50上的比压缩机69更靠上游侧的情况，对控制装置100所进行的处理的流程进行了说明。在此，在电气系统用散热器30配置在通风通路50上的比压缩机69更靠上游侧的情况下，控制装置100在燃料电池10停止发电时，在对电气系统用散热器30有冷却请求的情况下使压缩机69驱动。在这样的情况下，控制装置100优选根据电气系统用散热器30的当前温度与电气系统用散热器30的目标温度的差来控制压缩机69的动作。电气系统用散热器30的目标温度是如下温度：在电气系统用散热器30成为该温度的状态下，在制冷剂循环于设置有电气系统用散热器30的制冷剂循环路时，被该制冷剂冷却的设备被适当地冷却的温度。另外，在空调装置用冷凝器20和电气系统用散热器30配置在通风通路50上的比压缩机69更靠上游侧的情况下，控制装置100在燃料电池10停止发电时，在对空调装置用冷凝器20和电气系统用散热器30中的任一者有冷却请求的情况下使压缩机69驱动。即，即使在燃料电池10停止发电时，在对冷却对象有冷却请求的情况下，控制装置100也使压缩机69驱动，该冷却对象是空调装置用冷凝器20和电气系统用散热器30中的、配置在通风通路50的一者或两者。
另外，控制装置100优选根据上述冷却对象的当前温度与冷却对象的目标温度的差来控制压缩机69的动作。
(2-3.车辆的电力供给装置的效果)
接着，对本实施方式的车辆2的电力供给装置的效果进行说明。
在本实施方式的车辆2的电力供给装置中，即使在燃料电池10停止发电时，在对冷却对象(例如，空调装置用冷凝器20)有冷却请求的情况下，控制装置100也使压缩机69驱动，该冷却对象是空调装置用冷凝器20和电气系统用散热器30中的、配置在通风通路50的一者或两者。通过驱动压缩机69，从而将外部气体吸入到通风通路50。由此，空气经过冷却对象(例如，空调装置用冷凝器20)的附近。因此，在车辆2的电力供给装置中也与车辆1的电力供给装置同样地，在燃料电池10停止发电时，能够适当地冷却冷却对象(例如，空调装置用冷凝器20)。
优选的是，在车辆2的电力供给装置中，控制装置100根据冷却对象(例如，空调装置用冷凝器20)的当前温度与该冷却对象的目标温度的差来控制压缩机69的动作。由此，能够使吸入到通风通路50的外部气体的量成为与冷却对象的当前温度和冷却对象的目标温度的差相符合的量。
＜3.总结＞
以上，虽然参照附图对本发明的优选实施方式进行了详细说明，但是本发明不限于这样的例子。本发明所属技术领域的技术人员应当理解，在权利要求书描述的技术思想的范围内能够想到各种变更例或修正例，并且了解这些变更例或修正例也显然属于本发明的技术范围内。
例如，在本说明书中利用流程图进行说明的处理可以无需按照流程图所示的顺序来执行。也可以将几个处理步骤并列地执行。另外，也可以采用追加的处理步骤，还可以省略一部分的处理步骤。
另外，例如，在上述实施方式中，虽然对在换热器70的附近设置有制冷剂流路44b，并且在流通于制冷剂流路44b的制冷剂与流通于换热器70的空气之间进行热交换的例子进行了说明，但是也可以在换热器70的附近不设置制冷剂流路，而在换热器70的周围的外部气体与流通于换热器70的空气之间进行热交换。

Claims (10)

1.一种车辆的电力供给装置，其特征在于，具备：
燃料电池；
空调装置用冷凝器，其安装在用于车厢的空调的制冷剂的第一循环通路；
电气系统用散热器，其安装在用于对除了所述燃料电池以外的车载电子设备进行冷却的制冷剂的第二循环通路；
燃料电池用散热器，其安装在用于对所述燃料电池进行冷却的制冷剂的第三循环通路；以及
压缩机，其安装在与所述燃料电池连接的通风通路，并且相对于所述燃料电池，以能够经由所述通风通路而导入空气的方式构成，
所述空调装置用冷凝器和所述电气系统用散热器中的至少任一者在所述通风通路配置在比所述压缩机更靠上游侧的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆的电力供给装置，其特征在于，
所述车辆的电力供给装置还具备换热器，所述换热器在所述通风通路，设置在比所述压缩机更靠下游侧。
3.根据权利要求2所述的车辆的电力供给装置，其特征在于，
所述车辆的电力供给装置还具备：控制装置，其以能够控制所述压缩机的动作的方式构成；以及
回流通路，其在所述通风通路与所述压缩机之间，以能够使所述压缩机进行压缩后的所述空气回流到所述压缩机的方式进行连接，
所述压缩机具有经由空气层而支承旋转部的空气轴承，
无论所述燃料电池是否处于发电过程中所述控制装置都使所述压缩机驱动。
4.根据权利要求2所述的车辆的电力供给装置，其特征在于，
所述车辆的电力供给装置还具备以能够控制所述压缩机的动作的方式构成的控制装置，
所述控制装置在所述燃料电池处于发电过程中使所述压缩机驱动，此外，
在所述燃料电池停止发电时，在对冷却对象有冷却请求的情况下，所述控制装置使所述压缩机驱动，所述冷却对象是所述空调装置用冷凝器和所述电气系统用散热器中的、配置在所述通风通路的至少一者。
5.根据权利要求4所述的车辆的电力供给装置，其特征在于，
所述控制装置根据所述冷却对象的当前温度与所述冷却对象的目标温度的差来控制所述压缩机的动作。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的车辆的电力供给装置，其特征在于，
所述车辆的电力供给装置构成为还包括安装在所述第三循环通路的泵，
所述换热器以能够在用于对所述燃料电池进行冷却的所述制冷剂与流通于所述通风通路的所述空气之间进行热交换的方式构成，
在所述燃料电池停止发电的过程中并且在所述压缩机正在驱动的过程中，所述控制装置使所述泵驱动。
7.根据权利要求6所述的车辆的电力供给装置，其特征在于，
所述车辆的电力供给装置还具备以向所述燃料电池用散热器供给冷却风的方式构成的风扇，
在所述燃料电池停止发电的过程中并且在所述压缩机正在驱动的过程中，所述控制装置以使与被导入到所述燃料电池的所述空气的温度具有相关关系的指标值成为预定温度以下的方式来控制所述风扇的动作。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆的电力供给装置，其特征在于，
所述空调装置用冷凝器和所述电气系统用散热器中的、至少所述空调装置用冷凝器配置在所述通风通路中的、比所述压缩机更靠上游侧的位置。
9.根据权利要求6所述的车辆的电力供给装置，其特征在于，
所述空调装置用冷凝器和所述电气系统用散热器中的、至少所述空调装置用冷凝器配置在所述通风通路中的、比所述压缩机更靠上游侧的位置。
10.根据权利要求7所述的车辆的电力供给装置，其特征在于，
所述空调装置用冷凝器和所述电气系统用散热器中的、至少所述空调装置用冷凝器配置在所述通风通路中的、比所述压缩机更靠上游侧的位置。
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