CN111665007A - 一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备，包括机台和衔接柱，所述机台的顶部安装有夹持装置，所述夹持装置的两侧偏离安装有机架，所述机架的内侧表面安装有红外线感应器，所述机架的顶部安装有电机，所述衔接柱位于机架的顶部内侧表面，且衔接柱的底部安装有衔接板，所述衔接板的底部左右两侧均刻蚀有滑槽，且滑槽的内部镶嵌有固定圈支架，所述固定圈支架侧面偏离安装有推送装置，所述固定圈支架的尾部安装有固定圈，且固定圈的内部刻蚀有二号红外线通孔，固定圈为半圆柱形设计，当两组固定圈重合时，会形成一个完整的圆柱体，圆柱体会将汽车减震器包围起来，避免在检测弹性时，弹簧发生扭曲影响检测。

Description

一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备。

背景技术

汽车减震器是为了使汽车车架与车身的震动迅速衰减而设计出的一种汽车常用工具，它是汽车零件中必不可少的一部分，在汽车悬架系统上一般都装有它，如果没有减震器，汽车行驶在低洼路段将会造成大幅度的震动，现有的汽车上广泛安装的是双向作用筒式减震器。

减震器属于一种易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，然而减震器疲劳程度通过肉眼看不出来，所以很多人都忽视了减震器的保养及检测，为此我们提出一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备，以解决上述背景技术中提出的减震器疲劳程度不能通过肉眼判断，导致人们忽视减震器的保养及检测的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备，包括机台和衔接柱，所述机台的顶部安装有夹持装置，且夹持装置的顶部夹持有汽车减震器，所述夹持装置的两侧偏离安装有机架，所述机架的内侧表面安装有红外线感应器，且红外线感应器关于机架的对称位置安装有红外线灯，所述机架的顶部安装有电机，所述衔接柱位于机架的顶部内侧表面，且衔接柱的底部安装有衔接板，所述衔接板的底部左右两侧均刻蚀有滑槽，且滑槽的内部镶嵌有固定圈支架，所述固定圈支架侧面偏离安装有推送装置，所述固定圈支架的尾部安装有固定圈，且固定圈的内部刻蚀有二号红外线通孔。

优选的，所述夹持装置包括脚架、工台、支撑杆、活动钳口、螺纹孔、固定钳口、旋转螺母、旋转电机和旋转液压杆，所述脚架位于机台的顶部，且工台的侧面安装有支撑杆，所述支撑杆的表面贯穿安装有活动钳口，且活动钳口的内部贯穿安装有螺纹孔，所述固定钳口安装于工台的顶部左侧，所述旋转液压杆安装于工台的顶部右侧，且旋转液压杆的侧面安装有旋转电机，所述旋转电机的侧面安装有旋转螺母。

优选的，所述活动钳口与支撑杆为活动连接，且螺纹孔与旋转螺母尺寸相匹配，而且活动钳口通过旋转螺母与支撑杆构成滑动结构。

优选的，所述活动钳口与固定钳口为相互平行设计，且固定钳口与机台表面为贴合状态。

优选的，所述推送装置包括伸缩杆、控制感应器、支撑板、通孔、推送杆和红外线通孔，所述伸缩杆位于衔接板的底部，且伸缩杆表面安装有控制感应器，所述伸缩杆底部安装有支撑板，且支撑板内部刻蚀有减震器通孔，所述支撑板的底部安装有推送杆，且推送杆内部刻蚀有红外线通孔。

优选的，所述红外线通孔与二号红外线通孔的长度均为5.5cm,且红外线灯与二号红外线通孔处于同一条水平直线上。

优选的，所述支撑板与伸缩杆为固定连接，且伸缩杆通过支撑板带动推送杆构成伸缩结构。

优选的，所述固定圈支架与衔接板为活动连接，且固定圈支架通过滑槽构成滑动结构。

优选的，所述固定圈支架与固定圈为一组，共设置有两组，且两组固定圈尺寸相配合通过固定圈支架构成圆柱结构。

与现有技术相比，与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、该汽车减震加工用具有弹性检测功能设备，活动钳口能够通过旋转螺母插入螺纹孔内部带来的旋转构成滑动结构，能够对汽车减震器形成夹持，方便对其进行检测。

2、该汽车减震加工用具有弹性检测功能设备，固定圈为半圆柱形设计，当两组固定圈重合时，会形成一个完整的圆柱体，圆柱体会将汽车减震器包围起来，避免在检测弹性时，弹簧发生扭曲影响检测。

3、该汽车减震加工用具有弹性检测功能设备，通过将伸缩杆设置一个合理的压力值后，当红外线通过红外线通孔和二号红外线通孔成功照射到红外线感应器上时，即说明该减震器的弹性在合理范围内。

4、该汽车减震加工用具有弹性检测功能设备，检测过程十分简单，没有复杂的操作程序，且设备不占用测试场地，基本上每个人都会操作，检测结果很精准，基本不会出现误测。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明夹持装置示意图；

图3为本发明固定圈结构示意图；

图4为本发明推送装置示意图；

图5为本发明测试状态示意图。

图中：1、机台；2、夹持装置；201、脚架；202、工台；203、支撑杆；204、活动钳口；205、螺纹孔；206、固定钳口；207、旋转螺母；208、旋转电机；209、旋转液压杆；3、机架；4、红外线感应器；5、红外线灯；6、电机；7、衔接柱；8、衔接板；9、推送装置；901、伸缩杆；902、控制感应器；903、支撑板；904、减震器通孔；905、推送杆；906、红外线通孔；10、滑槽；11、固定圈支架；12、固定圈；13、减震器；14、二号红外线通孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备，包括机台1和衔接柱7，机台1的顶部安装有夹持装置2，夹持装置2包括脚架201、工台202、支撑杆203、活动钳口204、螺纹孔205、固定钳口206、旋转螺母207、旋转电机208和旋转液压杆209，脚架201位于机台1的顶部，且工台202的侧面安装有支撑杆203，支撑杆203的表面贯穿安装有活动钳口204，且活动钳口204的内部贯穿安装有螺纹孔205，固定钳口206安装于工台202的顶部左侧，旋转液压杆209安装于工台202的顶部右侧，且旋转液压杆209的侧面安装有旋转电机208，旋转电机208的侧面安装有旋转螺母207，活动钳口204与支撑杆203为活动连接，且螺纹孔205与旋转螺母207尺寸相匹配，而且活动钳口204通过旋转螺母207与支撑杆203构成滑动结构，活动钳口204与固定钳口206为相互平行设计，且固定钳口206与机台1表面为贴合状态，活动钳口204能够通过旋转螺母207插入螺纹孔205内部带来的旋转构成滑动结构，能够对汽车减震器13形成夹持，方便对其进行检测，且夹持装置2的顶部夹持有汽车减震器13，夹持装置2的两侧偏离安装有机架3，机架3的内侧表面安装有红外线感应器4，且红外线感应器4关于机架3的对称位置安装有红外线灯5，机架3的顶部安装有电机6，衔接柱7位于机架3的顶部内侧表面，且衔接柱7的底部安装有衔接板8，衔接板8的底部左右两侧均刻蚀有滑槽10，且滑槽10的内部镶嵌有固定圈支架11，固定圈支架11与衔接板8为活动连接，且固定圈支架11通过滑槽10构成滑动结构，固定圈支架11侧面偏离安装有推送装置9，推送装置9包括伸缩杆901、控制感应器902、衔接板903、通孔904、推送杆905和红外线通孔906，伸缩杆901位于衔接板8的底部，且伸缩杆901表面安装有控制感应器902，伸缩杆901底部安装有衔接板903，且衔接板903内部刻蚀有减震器通孔904，衔接板903的底部安装有推送杆905，且推送杆905内部刻蚀有红外线通孔906，衔接板903与伸缩杆901为固定连接，且伸缩杆901通过衔接板903带动推送杆905构成伸缩结构，通过将伸缩杆901设置一个合理的压力值后，当红外线通过红外线通孔906和二号红外线通孔14成功照射到红外线感应器4上时，即说明该减震器的弹性在合理范围内，固定圈支架11的尾部安装有固定圈12，固定圈12为半圆柱形设计，当两组固定圈重合时，会形成一个完整的圆柱体，圆柱体会将汽车减震器13包围起来，避免在检测弹性时，弹簧发生扭曲影响检测，固定圈支架11与固定圈12为一组，共设置有两组，且两组固定圈12尺寸相配合通过固定圈支架11构成圆柱结构，且固定圈12的内部刻蚀有二号红外线通孔14，红外线通孔906与二号红外线通孔14的长度均为5.5cm，且红外线灯5与二号红外线通孔14处于同一条水平直线上，衔接板903与伸缩杆901为固定连接，且伸缩杆901通过衔接板903带动推送杆905构成伸缩结构，该设备检测过程十分简单，没有复杂的操作程序，且设备不占用测试场地，基本上每个人都会操作，检测结果很精准，基本不会出现误测。

工作原理：该汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备，在检测时首先将汽车减振器13放置在活动钳口204与固定钳口206中间位置，随后打开旋转电机208，在旋转电机208的作用下，旋转螺母207会开始不停的旋转，旋转液压杆209会将旋转螺母207推送至螺纹孔205内部，由于螺纹孔205与旋转螺母207尺寸相配合，所以活动钳口204会通过旋转螺母207逐渐向固定钳口206靠拢并对汽车减振器13形成加持结构，随后打开电机6，两组固定圈支架11与电机6电性连接，并通过滑槽10带动固定圈12向汽车减振器13靠拢，最后两组固定圈12会形成圆柱形状并将汽车减振器13上端包裹在内部，随后伸缩杆901会带动推送杆905向下延伸，对汽车减振器弹簧实施压力，假设在该压力范围内，弹簧的形变尺寸为5cm即为弹性正常，位于推送杆905与固定圈12上的通孔均为5.5cm，当推送杆905压缩到一定程度遇到阻力时，控制感应器902会控制推送杆继续向下压缩，此时如果红外线灯5的光线能通过红外线通孔906和二号红外线通孔14成功照射在红外线感应器4上，则说明该汽车减振器13的弹性为正常，反之则不符合标准。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备，包括机台（1）和衔接柱（7），其特征在于：所述机台（1）的顶部安装有夹持装置（2），且夹持装置（2）的顶部夹持有汽车减震器（13），所述夹持装置（2）的两侧偏离安装有机架（3），所述机架（3）的内侧表面安装有红外线感应器（4），且红外线感应器（4）关于机架（3）的对称位置安装有红外线灯（5），所述机架（3）的顶部安装有电机（6），所述衔接柱（7）位于机架（3）的顶部内侧表面，且衔接柱（7）的底部安装有衔接板（8），所述衔接板（8）的底部左右两侧均刻蚀有滑槽（10），且滑槽（10）的内部镶嵌有固定圈支架（11），所述固定圈支架（11）侧面偏离安装有推送装置（9），所述固定圈支架（11）的尾部安装有固定圈（12），且固定圈（12）的内部刻蚀有二号红外线通孔（14）。

2.根据权利要求书1所述的一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备，其特征在于：所述夹持装置（2）包括脚架（201）、工台（202）、支撑杆（203）、活动钳口（204）、螺纹孔（205）、固定钳口（206）、旋转螺母（207）、旋转电机（208）和旋转液压杆（209），所述脚架（201）位于机台（1）的顶部，且工台（202）的侧面安装有支撑杆（203），所述支撑杆（203）的表面贯穿安装有活动钳口（204），且活动钳口（204）的内部贯穿安装有螺纹孔（205），所述固定钳口（206）安装于工台（202）的顶部左侧，所述旋转液压杆（209）安装于工台（202）的顶部右侧，且旋转液压杆（209）的侧面安装有旋转电机（208），所述旋转电机（208）的侧面安装有旋转螺母（207）。

3.根据权利要求书2所述的一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备，其特征在于：所述活动钳口（204）与支撑杆（203）为活动连接，且螺纹孔（205）与旋转螺母（207）尺寸相匹配，而且活动钳口（204）通过旋转螺母（207）与支撑杆（203）构成滑动结构。

4.根据权利要求书2所述的一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备，其特征在于：所述活动钳口（204）与固定钳口（206）为相互平行设计，且固定钳口（206）与机台（1）表面为贴合状态。

5.根据权利要求书1所述的一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备，其特征在于：所述推送装置（9）包括伸缩杆（901）、控制感应器（902）、支撑板（903）、通孔（904）、推送杆（905）和红外线通孔（906），所述伸缩杆（901）位于衔接板（8）的底部，且伸缩杆（901）表面安装有控制感应器（902），所述伸缩杆（901）底部安装有支撑板（903），且支撑板（903）内部刻蚀有减震器通孔（904），所述支撑板（903）的底部安装有推送杆（905），且推送杆（905）内部刻蚀有红外线通孔（906）。

6.根据权利要求书6所述的一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备，其特征在于：所述红外线通孔（906）与二号红外线通孔（14）的长度均为5.5cm,且红外线灯（5）与二号红外线通孔（14）处于同一条水平直线上。

7.根据权利要求书6所述的一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备，其特征在于：所述支撑板（903）与伸缩杆（901）为固定连接，且伸缩杆（901）通过支撑板903）带动推送杆（905）构成伸缩结构。

8.根据权利要求书1所述的一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备，其特征在于：根据权利要求书1所述的一种汽车减震加工用具有弹性检测功能设备，其特征在于：所述固定圈支架（11）与衔接板（8）为活动连接，且固定圈支架（11）通过滑槽（10）构成滑动结构。

9.根据权利要求书1所述的一种汽车减震器加工用具有弹性检测功能设备，其特征在于：所述固定圈支架（11）与固定圈（12）为一组，共设置有两组，且两组固定圈（12）尺寸相配合通过固定圈支架（11）构成圆柱结构。

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