CN111648834A - 一种凸轮轴座总成及轴承座总成组 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种凸轮轴座总成及轴承座总成组，该凸轮轴座总成包括:第一凸轮轴座，其用于间隔设于气缸盖上，第一凸轮轴座内设有至少一个上油通道，第一凸轮轴座上间隔设有两个第一下半槽；还包括第一凸轮轴盖，其下部设有两个与所述第一下半槽对接形成两个第一凸轮轴安装孔的第一上半槽，第一上半槽的内壁上设有弧形油道，弧形油道与上油通道连通，第一凸轮轴盖上部两侧设有用于安装摇臂轴的第一固定槽，所述第一固定槽与所述弧形油道连通。能够解决现有技术中使用铝基或铜基凸轮轴瓦作为凸轮轴承座与凸轮轴之间摩擦磨损的载体，发生润滑不顺畅或杂质等硬质磨粒进入凸轮轴瓦内层，容易引起拉瓦等事故的问题。

Description

一种凸轮轴座总成及轴承座总成组

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种凸轮轴座总成及轴承座总成组。

背景技术

传统发动机的单凸轮轴承盖结构除了在其结构上设有润滑油道进行凸轮轴轴颈的润滑外，仅仅能起到固定凸轮轴的作用；因此传统凸轮轴承盖布置形式已经很难在现代流行的双顶置凸轮轴和双摇臂轴结构发动机上得到应用。为此引入集成凸轮轴承座设计的摇臂室作为介于气缸盖和气缸盖罩之间配气机构的支撑件，同时引入双凸轮轴承盖代替单凸轮轴承盖，并为双凸轮轴承盖赋予更多的功用；在摇臂室总成上进行配气机构润滑油道和发动机制动油道的布置，从而减少相关零件的数量，提高设计自由度。如中国专利申请公告号：CN 102392708 A，申请公布日：2012.03.28，名称为《发动机凸轮轴轴承框架》的发明专利中，公开了一种双凸轮轴承盖的框架结构，其整体的结构有凸轮轴框架体和凸轮轴承盖组成，实现了在双顶置凸轮轴发动机上的应用，但该方案仅仅是一种非常简单的雏形结构，在对发动机质量严格控制的今天，很难在双顶置凸轮轴和双摇臂轴发动机中进行商业化应用。

双顶置凸轮轴发动机一般采用独立式凸轮轴承盖配合集成在框架结构上的凸轮轴承座的设计形式，材料多为铸铁，采用铝基或铜基凸轮轴瓦，满足凸轮轴的安装及摩擦磨损要求。为满足双顶置摇臂轴的安装，一般在凸轮轴承座设计直攻螺孔，螺栓穿过凸轮轴承盖安装在凸轮轴承座上，实现对顶置摇臂轴的安装。如中国专利授权公告号：CN 104989546B，授权公布日：2017.07.25，名称为《一种重型柴油发动机用摇臂室总成》的发明专利中，公开了一种独立式双凸轮轴承盖配合集成于摇臂室框架上的双凸轮轴承座的设计结构，其整体的结构有2种不同功能的凸轮轴承盖和集成凸轮轴承座的摇臂室框架组成。该结构实现了双顶置摇臂轴、双顶置凸轮轴安装需求，并通过内部润滑油路、制动油路的设计实现了配气机构润滑和制动功能。此种结构在铸铁材料摇臂室的应用中基本能够满足设计构想。

集成凸轮轴承座的摇臂室框架结构配合独立式凸轮轴承盖的结构设计虽能满足双顶置凸轮轴、双顶置摇臂轴的设计安装需求，但是凸轮轴承座上盲孔螺纹孔的设计不利于该部位的清洁度保持，容易导致异物进入与之相连接的润滑油路，且该设计使用铝基或铜基凸轮轴瓦作为凸轮轴承座总成与凸轮轴之间摩擦磨损的载体，凸轮轴瓦的镀层厚度较薄，一旦发生润滑不顺畅或杂质等硬质磨粒进入凸轮轴瓦内层，容易引起拉瓦等事故。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种凸轮轴座总成及轴承座总成组，能够解决现有技术中使用铝基或铜基凸轮轴瓦作为凸轮轴承座与凸轮轴之间摩擦磨损的载体，发生润滑不顺畅或杂质等硬质磨粒进入凸轮轴瓦内层，容易引起拉瓦等事故的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一方面，本发明提供一种凸轮轴座总成，包括：

第一凸轮轴座，其用于间隔设于气缸盖上，所述第一凸轮轴座内设有至少一个上油通道，所述第一凸轮轴座上间隔设有两个第一下半槽；

第一凸轮轴盖，其下部设有两个与所述第一下半槽对接形成两个第一凸轮轴安装孔的第一上半槽，所述第一上半槽的内壁上设有弧形油道，所述弧形油道与所述上油通道连通，所述第一凸轮轴盖上部两侧设有用于安装摇臂轴的第一固定槽，所述第一固定槽与所述弧形油道连通。

在上述技术方案的基础上，所述第一上半槽的内壁上还设有第一浅油槽，并与所述弧形油道连通。

在上述技术方案的基础上，所述第一下半槽开口处的内壁设有与所述第一浅油槽平滑过渡的第一切向油槽。

在上述技术方案的基础上，所述第一凸轮轴盖内设有第一润滑斜油道，其一端与所述弧形油道连通，另一端与所述第一固定槽连通。

在上述技术方案的基础上，所述第一凸轮轴盖内还设有用于固定所述摇臂轴的第一螺纹底孔，所述第一固定槽与第一螺纹底孔之间设有直径大于所述第一螺纹底孔的第一过渡孔，所述第一润滑斜油道与第一固定槽通过第一过渡孔连通。

在上述技术方案的基础上，所述第一螺纹底孔贯穿所述第一凸轮轴盖至与所述上油通道连通。

在上述技术方案的基础上，所述第一凸轮轴座内设有一个所述上油通道，所述第一凸轮轴盖与所述第一凸轮轴座之间设有连接两个所述第一凸轮轴安装孔的横向通道，所述上油通道与所述横向通道连通。

另一方面，本发明还提供一种轴承座总成组，包括：

两端分别设有所述的凸轮轴座总成；

中间轴座总成组，其位于两个所述凸轮轴座总成中间，所述中间轴座总成组包括至少一个中间轴座总成，每个中间轴座总成包括：

-第二凸轮轴座，其用于间隔设于气缸盖上，所述第二凸轮轴座上间隔设有两个第二下半槽；

-第二凸轮轴盖，其下部设有两个与所述第二下半槽对接形成两个第二凸轮轴安装孔的第二上半槽，所述第二凸轮轴盖上部两侧设有用于安装摇臂轴的第二固定槽，所述第二固定槽与所述第二上半槽通过连通孔连通。

在上述技术方案的基础上，两个外侧的所述凸轮轴座总成的第一凸轮轴盖上还设有安装孔，其与所述上油通道连通，所述安装孔还与第一固定槽连通，所述安装孔用于安装电磁阀来控制上油通道与第一固定槽连通或者断开。

在上述技术方案的基础上，两个外侧的所述凸轮轴座总成的第一凸轮轴座内设有一个所述上油通道，所述第一凸轮轴盖与所述第一凸轮轴座之间设有连接两个所述第一凸轮轴安装孔的横向通道，所述上油通道与所述横向通道连通，所述安装孔通过横向通道与所述上油通道连通。

与现有技术相比，本发明的优点在于：在使用该凸轮轴座总成时，将两个该凸轮轴座总成安装在气缸盖的两侧，从气缸盖的上油孔内输送的润滑油进入上油通道。从上油通道上油后，可快速经过第一弧形油道后直接进入固定槽。进入第一固定槽内的润滑油可以通过摇臂轴内设置的润滑油道向其他凸轮轴座总成输送润滑油，可以提高输送润滑油的效率。另外，第一弧形油道也提高了润滑效率，由于提高了润滑油的输送效率，降低了磨损，配合第一、第二凸轮轴座采用铸造铝合金，第一、第二凸轮轴盖采用锻造铝合金，充分利用铝合金材质耐摩擦磨损的特性，凸轮轴直接设置在第一凸轮轴安装孔和第二凸轮轴安装孔内，取消凸轮轴瓦设计，大幅降低发动机整机成本。并且通过试验验证，无轴瓦铝合金凸轮轴承座总成相比轴瓦对润滑油路中杂质及外界进入的硬质颗粒具有更好的融洽性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中凸轮轴座总成的剖视结构示意图；

图2为本发明实施例中凸轮轴座总成A处的结构示意图；

图3为本发明实施例中凸轮轴座总成B处的结构示意图；

图4为本发明实施例中中间轴座总成的剖视结构示意图；

图5为本发明实施例中中间轴座总成A处的结构示意图；

图6为本发明实施例中中间轴座总成B处的结构示意图；

图7为本发明实施例中轴承座总成组的结构示意图。

图中：1、气缸盖；11、上油孔；2、凸轮轴；3、第一凸轮轴座；31、上油通道；32、第一下半槽；321、第一切向油槽；33、横向通道；34、定位销孔；35、螺栓孔；36、定位环槽；4、第一凸轮轴盖；41、第一上半槽；411、第一浅油槽；42、弧形油道；43、第一固定槽；44、安装孔；45、制动斜油道；46、第一润滑斜油道；47、第一螺纹底孔；48、第一过渡孔；5、摇臂轴；51、润滑油道；52、制动油道；6、螺栓；

3a、第二凸轮轴座；32a、第二下半槽；321a、第二切向油槽；4a、第二凸轮轴盖；41a、第二上半槽；411a、第二浅油槽；43a、第二固定槽；46a、第二润滑斜油道；47a、第二螺纹底孔；48a、第二过渡孔。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。如图1至图3所示，本发明提供一种凸轮轴座总成，包括：第一凸轮轴座3，其用于间隔设于气缸盖1上，第一凸轮轴座3内设有至少一个上油通道31，第一凸轮轴座3上间隔设有两个第一下半槽32；还包括第一凸轮轴盖4，其下部设有两个与第一下半槽32对接形成两个第一凸轮轴安装孔的第一上半槽41，第一上半槽41的内壁上设有弧形油道42，弧形油道42与上油通道31连通，第一凸轮轴盖4上部两侧设有用于安装摇臂轴5的第一固定槽43，第一固定槽43与弧形油道42连通。

在使用该凸轮轴座总成时，将该凸轮轴座总成安装在气缸盖1的两侧，从气缸盖1的上油孔11输送的润滑油进入上油通道31。从上油通道31上油后，可快速经过弧形油道42后直接进入第一固定槽43。在第一固定槽43上安装摇臂轴5，摇臂轴5内设有润滑油道51，并使润滑油道51的入口与弧形油道42进入第一固定槽43的连通孔对接。进入第一固定槽43内的润滑油可以通过摇臂轴5内设置的润滑油道51向其他凸轮轴座总成输送润滑油，可以提高输送润滑油的效率，加快润滑油油膜的建立。另外，由于提高了润滑油的输送效率，降低了磨损，配合第一、第二凸轮轴座采用铸造铝合金，第一、第二凸轮轴盖采用锻造铝合金，充分利用铝合金材质耐摩擦磨损的特性，凸轮轴直接设置在第一凸轮轴安装孔和第二凸轮轴安装孔内，取消凸轮轴瓦设计，大幅降低发动机整机成本。并且通过试验验证，无轴瓦铝合金凸轮轴承座总成相比轴瓦对润滑油路中杂质及外界进入的硬质颗粒具有更好的融洽性能。

在一些可选的实施例中，第一上半槽41的内壁上还设有第一浅油槽411，并与弧形油道42连通。

在本实施例中，在第一上半槽41的内壁上设置第一浅油槽411，可进一步的提高润滑效率，降低凸轮轴2和第一凸轮轴安装孔壁的磨损。

在一些可选的实施例中，第一下半槽32开口处的内壁设有与第一浅油槽411平滑过渡的第一切向油槽321。

在本实施例中，设置第一切向油槽321可在凸轮轴2转动的过程中，更加容易将润滑油带入到凸轮轴2和第一凸轮轴安装孔之间，加强润滑效果，降低磨损。

在一些可选的实施例中，第一凸轮轴盖4内设有第一润滑斜油道46，其一端与弧形油道42连通，另一端与第一固定槽43连通。

在本实施例中，设置第一润滑斜油道46可使弧形油道42内通过的润滑油快速进入第一固定槽43，从而通过安装在第一固定槽43内设有第一润滑油道51的摇臂轴5快速进入其他凸轮轴座总成。

在一些可选的实施例中，第一凸轮轴盖4内还设有用于固定摇臂轴5的第一螺纹底孔47，第一固定槽43与第一螺纹底孔47之间设有直径大于第一螺纹底孔47的第一过渡孔48，第一润滑斜油道46与第一固定槽43通过第一过渡孔48连通。

在本实施例中，利用在固定摇臂轴5的第一螺纹底孔47内设置钢丝螺套通过螺栓6固定摇臂轴5，在第一螺纹底孔47的上端设置第一过渡孔48，第一过渡孔48的直径大于第一螺纹底孔47的直径，第一润滑斜油道46与第一固定槽43通过第一过渡孔48连通，可减少第一固定槽43的开孔，使第一固定槽43的强度更高，力学性能更好。当然在其他实施中，也可以在采用在第一固定槽43内其他的位置开孔的方式与第一润滑斜油道46连通，以达到快速向第一固定槽43输送润滑油的效果。

在一些可选的实施例中，第一螺纹底孔47贯穿第一凸轮轴盖4至与上油通道31连通。

在本实施例中，设置第一螺纹底孔47使其直接贯穿至与上油通道31连通，这样的设计可在清洗第一螺纹底孔47使更加彻底，避免以往的采用盲孔的方式使第一螺纹底孔47不便于清洗的问题。

在一些可选的实施例中，第一凸轮轴座3内设有一个上油通道31，第一凸轮轴盖4与第一凸轮轴座3之间设有连接两个第一凸轮轴安装孔的横向通道33，上油通道31与横向通道33连通。

在本实施例中，设置连通两个凸轮轴安装孔的横向通道33，可减少工艺的复杂性，并可以在气缸盖1内节省一个上油孔11，降低工艺的难度，并且能够达到相同的技术效果。在本实施例中，第一螺纹底孔47贯穿至横向通道33，也可以达到方便清洗第一螺纹底孔47的效果；另外，电磁阀安装孔44和横向通道33之间还有竖直油孔连接。在其他实施例中，也可以采用两个上油通道31分别与第一凸轮轴安装孔连通。

如图4至图7并结合图1至图3所示，本发明还提供一种轴承座总成组，包括：两端分别设有凸轮轴座总成；还包括中间轴座总成组，其位于两个凸轮轴座中间，中间轴座总成组包括至少一个中间轴座总成，每个中间轴座总成包括：第二凸轮轴座3a，其用于间隔设于气缸盖1上，第二凸轮轴座3a上间隔设有两个第二下半槽32a，中间轴座总成还包括第二凸轮轴盖4a，其下部设有两个与第二下半槽32a对接形成两个第二凸轮轴安装孔的第二上半槽41a，第二凸轮轴盖4a上部两侧设有用于安装摇臂轴5的第二固定槽43a，第二固定槽43a与第二上半槽41a通过连通孔连通。

在使用该轴承座总成组时，将两个凸轮轴座总成安装在气缸盖1的两侧，从气缸盖1的上油孔11内输送的润滑油进入上油通道31。从上油通道31上油后，可快速经过弧形油道42后直接进入第一固定槽43。在第一固定槽43上安装摇臂轴5，摇臂轴5内设有润滑油道51，并使润滑油道51的入口与弧形油道42进入第一固定槽43的连通孔对接。从凸轮轴座总成进入第一固定槽43内的润滑油可以通过摇臂轴5内设置的润滑油道51向中间轴座总成输送润滑油，通过第二固定槽43a与第二上半槽41a通过连通孔连通，实现对中间轴座总成的凸轮轴的润滑。可以提高输送润滑油的效率，加快润滑油油膜的建立。另外，由于提高了润滑油的输送效率，降低了磨损，配合第一、第二凸轮轴座采用铸造铝合金，第一、第二凸轮轴盖采用锻造铝合金，充分利用铝合金材质耐摩擦磨损的特性，凸轮轴直接设置在第一凸轮轴安装孔和第二凸轮轴安装孔内，取消凸轮轴瓦设计，大幅降低发动机整机成本。并且通过试验验证，无轴瓦铝合金凸轮轴承座总成相比轴瓦对润滑油路中杂质及外界进入的硬质颗粒具有更好的融洽性能。

在本实施例中，中间轴座总成与凸轮轴座总成的区别在于中间轴座总成没有上油通道31，也没有弧形油道42，中间轴座总成的供油由凸轮轴座总成通过摇臂而来，正是因为建立了上油通道31、弧形油道42、第一固定槽43到润滑油道51的直接供油关系，提高输送润滑油的效率，使所有的中间轴座总成与凸轮轴座总成可快速建立起油膜。其中弧形油道42可通过连通孔直接与摇臂轴5的润滑油道51连通，即摇臂轴5在安装至第一固定槽43时，其入口直接对准弧形油道42与其连通的连通孔；中间轴座总成的第二凸轮轴安装孔从摇臂轴5的润滑油道51得到从凸轮轴座总成输送来的润滑油，通过第二固定槽43a与第二下半槽32a连通的连通孔连通，输送至中间轴座总成的第二凸轮轴安装孔。

另外，在本实施例中，中间轴座总成的第二上半槽41a的内壁上也可设有第二浅油槽411a第二下半槽32a开口处的内壁设有与第二浅油槽411a平滑过渡的第二切向油槽321a。

在一些可选的实施例中，两个外侧的凸轮轴座总成的第一凸轮轴盖4上还设有安装孔44，其与上油通道31连通，安装孔44还与第一固定槽43连通，安装孔44用于安装电磁阀来控制上油通道31与第一固定槽43连通或者断开。

在本实施例中，安装在第一固定槽43内的摇臂轴5内还设有制动油道52。使用时，使安装在第一固定槽43内的摇臂轴5的制动油道52对准安装孔44与第一固定槽43连通的通孔，安装孔44用于安装电磁阀来控制上油通道31与第一固定槽43连通或者断开，以控制摇臂轴5上的制动摇臂的抬起与下压，以制动发动机。即在电磁阀开启时，制动油路连通，进入摇臂轴5内制动油道52的润滑油作为液压油驱动摇臂轴5上的制动摇臂的下压，以制动发动机。在本实施例中，第一凸轮轴盖4内设有制动斜油道45，其一端与安装孔44连通，另一端用于与第一固定槽43连通。即安装在第一固定槽43内的摇臂轴5的制动油道52与制动斜油道45连通，电磁阀开启时，制动油路连通，即上油通道31、安装孔44、制动斜油道45到摇臂轴5内制动油道52的通路连通。

另外，设有制动油道52的摇臂轴5为排气侧摇臂轴，与之对应的为排气侧凸轮轴，另外一侧的为进气侧摇臂轴，与之对应的为进气侧凸轮轴。

在一些可选的实施例中，两个外侧的凸轮轴座总成的第一凸轮轴座3内设有一个上油通道31，第一凸轮轴盖4与第一凸轮轴座3之间设有连接两个第一凸轮轴安装孔的横向通道33，上油通道31与横向通道33连通，安装孔44通过横向通道33与上油通道31连通。设置连通两个第一凸轮轴安装孔的横向通道33，可减少工艺的复杂性，并可以在气缸盖1内节省一个上油孔11，降低工艺的难度，并且能够达到相同的技术效果，安装孔44通过横向通道33与上油通道31连通，也可降低工艺难度。

在一些可选的实施例中，第一凸轮轴座3与第一凸轮轴盖4以及第二凸轮轴座3a与第二凸轮轴盖4a内均还设有相互配合的螺栓孔35，并且在螺栓孔35内还设有相互配合的两个定位环槽36，其分别位于它们的连接处。

在本实施例中，在装配第一凸轮轴座3与第一凸轮轴盖4以及第二凸轮轴座3a与第二凸轮轴盖4a时，在定位环槽36内设置定位环可以实现在装配第一凸轮轴座3与第一凸轮轴盖4以及第二凸轮轴座3a与第二凸轮轴盖4a的快速定位对准，节省装配时间，提高装配精度。

在本实施例中，第一下半槽32、第一切向油槽321、第一上半槽41、第一浅油槽411、第一固定槽43、第一润滑斜油道46、第一螺纹底孔47以及第一过渡孔48与第二下半槽32a、第二切向油槽321a、第二上半槽41a、第二浅油槽411a、第二固定槽43a、第二润滑斜油道46a、第二螺纹底孔47a以及第二过渡孔48a的结构相同，仅仅在分别位于凸轮轴座总成上和中间轴座总成上。

在一些可选的实施例中，第一凸轮轴座3和第二凸轮轴座3a下部设有定位销孔34。在本实施例中，第一凸轮轴座3和第二凸轮轴座3a下部设有定位销孔34可方便将整个凸轮轴座安装在气缸盖1上，起到定位的作用。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种凸轮轴座总成，其特征在于，其包括：

第一凸轮轴座(3)，其用于间隔设于气缸盖(1)上，所述第一凸轮轴座(3)内设有至少一个上油通道(31)，所述第一凸轮轴座(3)上间隔设有两个第一下半槽(32)；

第一凸轮轴盖(4)，其下部设有两个与所述第一下半槽(32)对接形成两个第一凸轮轴安装孔的第一上半槽(41)，所述第一上半槽(41)的内壁上设有弧形油道(42)，所述弧形油道(42)与所述上油通道(31)连通，所述第一凸轮轴盖(4)上部两侧设有用于安装摇臂轴(5)的第一固定槽(43)，所述第一固定槽(43)与所述弧形油道(42)连通。

2.如权利要求1所述的一种凸轮轴座总成，其特征在于：所述第一上半槽(41)的内壁上还设有第一浅油槽(411)，并与所述弧形油道(42)连通。

3.如权利要求2所述的一种凸轮轴座总成，其特征在于：所述第一下半槽(32)开口处的内壁设有与所述第一浅油槽(411)平滑过渡的第一切向油槽(321)。

4.如权利要求1所述的一种凸轮轴座总成，其特征在于：所述第一凸轮轴盖(4)内设有第一润滑斜油道(46)，其一端与所述弧形油道(42)连通，另一端与所述第一固定槽(43)连通。

5.如权利要求4所述的一种凸轮轴座总成，其特征在于：所述第一凸轮轴盖(4)内还设有用于固定所述摇臂轴(5)的第一螺纹底孔(47)，所述第一固定槽(43)与第一螺纹底孔(47)之间设有直径大于所述第一螺纹底孔(47)的第一过渡孔(48)，所述第一润滑斜油道(46)与第一固定槽(43)通过第一过渡孔(48)连通。

6.如权利要求5所述的一种凸轮轴座总成，其特征在于：所述第一螺纹底孔(47)贯穿所述第一凸轮轴盖(4)至与所述上油通道(31)连通。

7.如权利要求1所述的一种凸轮轴座总成，其特征在于：所述第一凸轮轴座(3)内设有一个所述上油通道(31)，所述第一凸轮轴盖(4)与所述第一凸轮轴座(3)之间设有连接两个所述第一凸轮轴安装孔的横向通道(33)，所述上油通道(31)与所述横向通道(33)连通。

8.一种轴承座总成组，其特征在于，包括：

两端分别设有如权利要求1所述的凸轮轴座总成；

中间轴座总成组，其位于两个所述凸轮轴座总成中间，所述中间轴座总成组包括至少一个中间轴座总成，每个中间轴座总成包括：

-第二凸轮轴座(3a)，其用于间隔设于气缸盖(1)上，所述第二凸轮轴座(3a)上间隔设有两个第二下半槽(32a)；

-第二凸轮轴盖(4a)，其下部设有两个与所述第二下半槽(32a)对接形成两个第二凸轮轴安装孔的第二上半槽(41a)，所述第二凸轮轴盖(4a)上部两侧设有用于安装摇臂轴(5)的第二固定槽(43a)，所述第二固定槽(43a)与所述第二上半槽(41a)通过连通孔连通。

9.如权利要求8所述的一种轴承座总成组，其特征在于：

两个外侧的所述凸轮轴座总成的第一凸轮轴盖(4)上还设有安装孔(44)，其与所述上油通道(31)连通，所述安装孔(44)还与第一固定槽(43)连通，所述安装孔(44)用于安装电磁阀来控制上油通道(31)与第一固定槽(43)连通或者断开。

10.如权利要求8所述的一种轴承座总成组，其特征在于：两个外侧的所述凸轮轴座总成的第一凸轮轴座(3)内设有一个所述上油通道(31)，所述第一凸轮轴盖(4)与所述第一凸轮轴座(3)之间设有连接两个所述第一凸轮轴安装孔的横向通道(33)，所述上油通道(31)与所述横向通道(33)连通，所述安装孔(44)通过横向通道(33)与所述上油通道(31)连通。

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