CN111645766A - 一种壳座装配式汽车备胎升降器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种壳座装配式汽车备胎升降器，包括升降器外壳体、蜗轮蜗杆传动机构和备胎连接组件，升降器外壳由上壳盖和下箱座扣合密封连接组成；蜗杆轴两端通过滚动轴承安装在下箱座的蜗轮蜗杆下腔体内，滚动轴承上部对应安装在蜗轮蜗杆下腔体内对应设置的蜗杆轴上轴承座中，蜗杆轴上轴承座对应的下箱座底板上开有蜗杆轴下轴承座安装口，蜗杆轴下轴承座从所述蜗杆轴下轴承座安装口处插入下箱座并固定，与蜗杆轴上轴承座对接形成蜗杆轴轴承；卷带轮位于备胎连接组件腔体内，并同轴连接在蜗轮轴上。本发明优化了汽车备胎升降机构的结构，使结构更加简单、紧凑且轻便，大幅度减少了零件数量，实现升降器简单、准确且快速组装。

Description

一种壳座装配式汽车备胎升降器

技术领域

本发明属于汽车备胎升降机构技术领域，具体涉及一种壳座装配式汽车备胎升降器。

背景技术

汽车备胎升降器是安装在汽车车架底部，与备胎相连，控制备胎升降的机构，当汽车需要使用备胎时，备胎升降机构将末端悬挂的备胎降下；当汽车不需要使用备胎时，备胎升降机构将备胎升起并悬挂在车架底部，以供下次使用。

现有技术中，汽车备胎升降机构多采用行星齿轮吊链式结构或蜗轮蜗杆吊带式结构；其中：

行星齿轮吊链式结构为开放式传动结构，无润滑，磨损大，极易产生链条变形、卡死及断链等故障；

蜗轮蜗杆吊带式结构克服了行星齿轮吊链式结构的技术缺陷，传动轻便，磨损小，升降平稳可靠，故障率极低；但在零件生产制造及装配调试过程中，蜗轮蜗杆吊带式备胎升降机构所采用的横向对称安装的机构壳体结构，存在零件数量较多，装配过程复杂且困难，手工劳动强度大及产品制造费用偏高等问题，使得对组装操作人员的操作技能要求极高，其装配质量不稳定，直接影响到整机产品产量及质量的稳定和提高。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明公开了一种壳座装配式汽车备胎升降器，进一步优化了汽车备胎升降机构的结构，使结构更加简单、紧凑且轻便，大幅度减少了零件数量，实现升降器简单、准确且快速组装，进一步提高了升降器的产品质量。结合说明书附图，本发明的技术方案如下：

一种壳座装配式汽车备胎升降器，由升降器外壳、蜗轮蜗杆传动机构和备胎连接组件组成，所述升降器外壳由上壳盖和下箱座扣合密封连接组成；

所述蜗轮蜗杆传动机构中，蜗杆轴两端通过滚动轴承安装在所述下箱座的蜗轮蜗杆下腔体内，所述滚动轴承上部对应安装在蜗轮蜗杆下腔体内对应设置的蜗杆轴上轴承座中，所述蜗杆轴上轴承座对应的下箱座底板上开有蜗杆轴下轴承座安装口，蜗杆轴下轴承座从所述蜗杆轴下轴承座安装口处插入下箱座并固定，与蜗杆轴上轴承座对接形成蜗杆轴轴承，并实现对下箱座底板的密封；

所述备胎连接组件中，卷带轮位于上壳盖与下箱座对接组成的备胎连接组件腔体内，所述卷带轮同轴连接在蜗轮蜗杆传动机构中的蜗轮轴上，所述蜗轮轴贯穿上壳盖和下箱座对接组成的蜗轮蜗杆腔体和备胎连接组件腔体，并匹配安装在上壳盖与下箱座对接组成的蜗轮轴轴承座内。

进一步地，所述上壳盖的上壳盖本体底部边缘沿水平方向设有一圈上壳盖连接外沿，所述上壳盖连接外沿的边缘设有一圈垂直向下的翻边，所述翻边与上壳盖连接外沿形成直角止口；

所述下箱座的下箱座本体顶部边缘沿水平方向设有一圈与上壳盖连接外沿外轮廓形状相匹配的下箱座上连接外沿，所述下箱座上连接外沿扣合安装在上壳盖底部的直角止口内，且在上壳盖连接外沿与下箱座上连接外沿上对应开有连接孔，并通过螺钉固定连接，进而实现上壳盖和下箱座扣合密封连接。

更进一步地，所述上壳盖本体为半圆柱筒结构，其内部为半圆柱形内腔；

所述下箱座本体为长方体结构，其内部为长方体内腔；

所述上壳盖连接外沿与下箱座上连接外沿的外轮廓均为圆角矩形。

进一步地，所述上壳盖的中间设有上壳盖支撑连接板，将上壳盖内腔分隔为蜗轮蜗杆上腔体和备胎连接组件上腔体；

所述下箱座中间设有下箱座支撑连接板，将下箱座内腔分隔为蜗轮蜗杆下腔体和备胎连接组件下腔体；

所述上壳盖支撑连接板与下箱座支撑连接板上对应开有蜗轮轴上轴承座和蜗轮轴下轴承座，以支撑安装蜗轮轴中段。

进一步地，所述下箱座的下箱座本体底部边缘沿水平方向设有一圈下箱座下连接外沿，在下箱座下连接外沿上对应开有连接孔，以通过螺钉固定安装在备胎支架上。

进一步地，所述蜗杆轴为阶梯轴，蜗杆轴两端对应的下箱座侧壁上对应开有蜗杆轴孔，且两个蜗杆轴孔中，一个蜗杆轴孔为蜗杆手柄连接端口，另一个蜗杆轴孔为蜗杆电机连接端口；

所述蜗杆电机连接端口处的下箱座外壁上设有与电机外壳相驳接的电机驳接口；

所述蜗杆轴一端从蜗杆手柄连接端口伸出，蜗杆轴一端一字型凹槽与手柄连接端的一字型连接头插接，实现手柄扭矩传递；

所述蜗杆轴另一端从蜗杆电机连接端口伸出，蜗杆轴另一端通过双向接头与电机输出轴驱动连接，实现电机扭矩传递。

进一步地，所述上壳盖的外表面设有上壳盖加强筋，以防止上壳盖因磕碰而产生变形；

所述下箱座的外表面设有下箱座加强筋，以增加下箱座的强度及稳定性。

进一步地，在所述备胎连接组件腔体对应的下箱座底板上开有吊带升降口；

所述备胎连接组件中，吊带一端通过压板和螺钉固定在卷带轴外圆周表面上，吊带另一端穿过吊带升降口通过U型螺栓与托板相连，进而通过托板实现与备胎轮辋的吊挂连接。

更进一步地，所述升降器外壳采用铝合金或工程塑料材质。

进一步地，所述蜗轮蜗杆传动组件中：

蜗杆与蜗杆轴之间通过沿径向对称的平面实现圆周方向定位；

蜗杆一端顶靠在蜗杆轴中段的轴肩端面上实现轴向一端定位，蜗杆另一端通过推力轴承实现轴向另一端定位。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1、本发明所述壳座装配式汽车备胎升降器，从结构上对升降器的外壳体进行了全面改进，将原有安装在分体式壳体上的蜗轮蜗杆传动组件与备胎连接组件安装在一体成型设计的下箱座上，然后将一体成型设计的上壳盖直接扣合在下箱座上，即可完成汽车备胎升降器的装配和调试工作，大大简化了安装工序，大幅度减低组装的技术化要求及人力成本。

2、本发明所述壳座装配式汽车备胎升降器，从原有的44个零部件，经结构优化后减为21个零部件，重量由1.7kg降至0.9kg。在保持原有设计的汽车备胎升降器的技术性能参数同时，大幅度减少零部件的数量，简化了零件制造工艺过程，有效降低制造成本30％以上，提高整机产品在制造过程中的产量和质量。

3、本发明所述壳座装配式汽车备胎升降器，采用的壳座式外壳体装配结构，密封性较高，避免外界杂质进入升降器内部，对内部零件造成磨损，延长装置的使用寿命。

4、本发明所述壳座装配式汽车备胎升降器，在蜗轮蜗杆传动组件的蜗杆轴两端设有手动驱动端和电动驱动端，可根据实际需要选择动力源，提高了升降器的适用性。

附图说明

图1为本发明所述壳座装配式汽车备胎升降器的内部结构示意图；

图2为本发明所述备胎升降器中，上壳盖的主视图；

图3为本发明所述备胎升降器中，上壳盖的俯视图；

图4为本发明所述备胎升降器中，上壳盖的仰视图；

图5为本发明所述备胎升降器中，下箱座的俯视图；

图6为本发明所述备胎升降器中，下箱座的仰视图；

图7为本发明所述备胎升降器中，下箱座的右视图；

图8为本发明所述备胎升降器中，下箱座的左视图；

图9为本发明所述备胎升降器中，蜗轮蜗杆传动机构的局部结构主视图；

图10为图9中A-A剖视图；

图11为本发明所述备胎升降器中，蜗轮蜗杆传动机构的俯视图；

图12为本发明所述备胎升降器中，备胎连接组件的结构示意图；

图中：

1-上壳盖，2-下箱座，3-蜗轮蜗杆传动机构，

4-备胎连接组件；

101-上壳盖本体，102-上壳盖连接外沿，103-上壳盖连接孔，

104-上壳盖第一加强筋，105-上壳盖第二加强筋，106-蜗轮轴上轴承座，

107-上壳盖第三加强筋，108-蜗轮蜗杆上腔体，109-备胎连接组件上腔体，

110-上壳盖支撑连接板；

201-下箱座本体，202-下箱座上连接外沿，203-下箱座上连接外沿，

204-下箱座上连接孔，205-下箱座下连接孔，206-蜗杆电机连接端口，

207-蜗杆手柄连接端口，208-吊带升降口，209-下箱座第一加强筋，

210-下箱座第二加强筋，211-蜗杆轴下轴承座安装口， 212-蜗轮轴下轴承座，

213-备胎连接组件下腔体，214-蜗轮蜗杆下腔体，215-蜗杆轴上轴承座，

216-下箱座支撑连接板，217-下箱座第三加强筋，218-电机驳接口；

301-蜗轮，302-蜗轮轴，303-蜗杆，

304-蜗杆轴，305-滚动轴承，306-蜗杆轴下轴承座，

307-推力轴承，308-双向接头，309-蜗杆手柄连接槽，

310-手柄，311-连接凸头；

401-卷带轮，402-吊带，403-压板，

404-固定螺钉，405-U型螺栓，406-锥顶形螺柱，

407-托板。

具体实施方式

为清楚、完整地描述本发明所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本发明的具体实施方式如下：

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1所示，本发明公开了一种壳座装配式汽车备胎升降器，包括：上壳盖1、下箱座2、蜗轮蜗杆传动机构3和备胎连接组件4。

所述上壳盖1中：

如图2和图3所示，上壳盖本体101为开口向下的半圆柱筒结构，其内部为半圆柱形腔体；

沿着所述上壳盖本体101的底部边缘沿水平方向设有一圈圆角矩形的上壳盖连接外沿102，所述上壳盖连接外沿102用于与下箱座2相连接；

在所述上壳盖连接外沿102的前后左右对称开有四个上壳盖连接孔103，上壳盖1通过上壳盖连接孔103与下箱座2上对应的下箱座连接孔通过螺栓固定连接，实现上壳盖1与下箱座2之间固定连接；

如图2所示，在所述上壳盖连接外沿102的四周垂直向下设有一圈翻边，所述翻边与上壳盖连接外沿102之间形成一圈直角止口，所述直角止口与下箱座2顶部相对应的下箱座上连接外沿相扣合匹配，实现上壳盖1与下箱座2之间扣合定位，及相对密封，实现防水、防尘和防渗漏的功能；

如图4所示，在所述上壳盖本体101的半圆柱形腔体内，轴向中间位置，沿径向设有一个上壳盖支撑连接板110；一方面，所述上壳盖支撑连接板110将半圆柱形腔体分割成轴向前后两部分，分别为：用于匹配安装所述蜗轮蜗杆传动机构3的蜗轮蜗杆上腔体108，和用于匹配安装备胎连接组件4的备胎连接组件上腔体109；另一方面，所述上壳盖支撑连接板110增加了整个上壳盖本体101的机械强度；

如图4所示，在所述上壳盖本体101轴向前后两端，以及上壳盖支撑连接板110的径向中间位置均开有同轴线开口向下，且尺寸相同的半圆柱筒形蜗轮轴上轴承座106，所述蜗轮轴上轴承座106的尺寸与蜗轮蜗杆传动机构3中的蜗轮轴径向尺寸相匹配，所述蜗轮轴与蜗轮轴上轴承座106滑动摩擦连接；

如图3所示，在所述上壳盖本体101的圆柱形上表面，沿上壳盖本体101的横向和径向均设有上壳盖第一加强筋104，在所述蜗轮轴上轴承座106的圆柱形上表面沿轴向设有上壳盖第三加强筋107，所述上壳盖第一加强筋104和上壳盖第三加强筋107的设置是为了防止上壳盖本体101和蜗轮轴上轴承座106因磕碰而产生变形；

如图3所示，在所述上壳盖本体101的前后端面与上壳盖连接外沿102之间，沿轴向对称设有上壳盖第二加强筋105，用于提高上壳盖本体101与上壳盖连接外沿102之间的连接强度；

所述上壳盖1采用铝合金材质或工程塑料材质，质轻且强度高；

所述下箱座2中：

如图5和图7所示，下箱座本体201为长方体结构，其内部为与长方体内腔，沿着所述下箱座本体201的顶部边缘沿水平方向设有一圈圆角矩形的下箱座上连接外沿202，所述下箱座上连接外沿202用于与上壳盖连接外沿102匹配连接；

在所述下箱座上连接外沿202的前后左右对称开有四个与上壳盖连接孔103一一对应的下箱座上连接孔204，如前所述，下箱座2通过下箱座上连接孔204与上壳盖1上对应的上壳盖连接孔103通过螺栓固定连接，以实现上壳盖1与下箱座2之间固定连接；

如图6和图8所示，沿着所述下箱座本体201的底板边缘沿水平方向设有一圈圆角矩形的下箱座下连接外沿203，在所述下箱座下连接外沿203的前后左右对称开有四个下箱座下连接孔205，所述下箱座本体201通过开有下箱座下连接孔205的下箱座下连接外沿203与汽车的备胎支架通过螺栓固定安装；

如图7和图8所示，在所述下箱座本体201的四角位置与下箱座下连接外沿203之间，设有下箱座第一加强筋209，所述下箱座第一加强筋209用于提高下箱座本体201与下箱座下连接外沿203之间的连接强度；在所述下箱座本体201的四角位置与下箱座上连接外沿202之间，设有下箱座第二加强筋210，所述下箱座第二加强筋210用于提高下箱座本体201与下箱座上连接外沿202之间的连接强度；在所述下箱座本体201的两侧外侧壁上，设有下箱座第三加强筋217，所述下箱座第三加强筋217用于提高下箱座本体201整体的强度及稳定性；

如图5所示，在所述下箱座本体201的长方体内腔内，纵向中间位置，沿横向设有一个下箱座支撑连接板216；其一，所述下箱座支撑连接板216将长方体内腔内分割成纵向前后两部分，分别为：用于匹配安装所述蜗轮蜗杆传动机构3的蜗轮蜗杆下腔体214，和用于匹配安装备胎连接组件4的备胎连接组件下腔体213；其二，所述下箱座支撑连接板216用于承受下箱座在承受蜗轮蜗杆啮合传动时所产生的轴向推力；其三，所述下箱座支撑连接板216增加了整个下箱座本体201的机械强度；

如图5所示，在所述下箱座本体201纵向前后两端，以及下箱座支撑连接板216的横向中间位置均开有同轴线开口向上，且尺寸相同的半圆柱筒形蜗轮轴下轴承座212，所述蜗轮轴下轴承座212的尺寸与蜗轮蜗杆传动机构3中的蜗轮轴径向尺寸相匹配，所述蜗轮轴与蜗轮轴下轴承座212为滑动摩擦连接；

如上所述，在所述上壳盖1与下箱座2之间扣合安装后，上壳盖本体101半圆柱形腔体与下箱座本体201的长方体内腔相对应扣合，其中，蜗轮蜗杆上腔体108与蜗轮蜗杆下腔体214相扣接形成蜗轮蜗杆安装腔体；备胎连接组件上腔体109与备胎连接组件下腔体213相对接形成备胎连接组件安装腔体；上壳盖1上的三处位置对应的蜗轮轴上轴承座106一一对应地与下箱座2上的三处位置对应的蜗轮轴下轴承座212相扣接形成蜗轮轴前中后三处对应的蜗轮轴轴承座；

如图5和图6所示，在备胎连接组件下腔体213所对应的下箱座本体201底板一侧开有一个吊带升降口208，备胎连接组件中的吊带一端与备胎连接组件下腔体213内的卷带轮固定连接后，从吊带升降口208伸出下箱座2外；

如图5所示，在蜗轮蜗杆下腔体214内，蜗轮蜗杆传动机构3的蜗杆横向安装在蜗轮蜗杆下腔体214内，在蜗轮蜗杆下腔体214的横向两侧壁上分别开有蜗杆轴孔，蜗轮蜗杆下腔体214横向两端与蜗杆轴孔同轴地，分别设有两个轴向沿横向共线的蜗杆轴上轴承座215，所述蜗杆轴上轴承座215为开口向下的半圆柱筒形；

如图6所示，在与两个蜗杆轴上轴承座215位置相对应的下箱座本体201底板上，分别开有两个矩形的蜗杆轴下轴承座安装口211；

用于支撑安装蜗杆轴的轴承座为分体式结构，分别为蜗杆轴上轴承座215和蜗杆轴下轴承座306，所述蜗杆轴下轴承座306从下箱座本体201底部的蜗杆轴下轴承座安装口211插入下箱座本体201内，并与下箱座本体201的蜗杆轴上轴承座215相扣接组成相对密封的蜗杆轴轴承座，用于支撑安装蜗杆轴，并对所述下箱座2的底部进行密封，防止下箱座2内润滑脂被污染或渗漏；

如图7和图8所示，所述蜗轮蜗杆下腔体214的两侧壁上分别开设的蜗杆轴孔中，其中一个蜗杆轴孔为蜗杆电机连接端口206，蜗杆轴一端经蜗杆电机连接端口206与电机驱动连接，在所述蜗杆电机连接端口206处还设有与电机相对接的电机驳接口218；另一个蜗杆轴孔为蜗杆手柄连接端口207，蜗杆轴另一端经蜗杆手柄连接端口207与手柄沿圆周方向固定连接。

所述下箱座2采用铝合金材质或工程塑料，质轻且强度高；

所述蜗轮蜗杆传动机构3中：

如图9所示，蜗杆轴304为阶梯轴，且蜗杆轴304一端轴径较大，另一端轴径较小；所述蜗杆303套装在蜗杆轴304中段，如图10所示，所述蜗杆303与蜗杆轴304之间通过沿径向对称的平面实现圆周方向定位，实现蜗杆轴304与蜗杆303之间传递较大扭矩，所述蜗杆303一端顶靠在蜗杆轴304中段的轴肩端面上实现轴向一端定位，蜗杆303另一端通过推力轴承307实现轴向另一端定位；

如图9所示，所述蜗杆轴304两端分别套装有滚动轴承305，所述滚动轴承305支撑安装在由蜗杆轴上轴承座215和蜗杆轴下轴承座306所组成的蜗杆轴轴承座内；

如图9和图10所示，蜗轮301同轴安装在蜗轮轴302上，蜗轮301轴向垂直于蜗杆303轴向设置，蜗轮301与蜗杆303相啮合实现动力垂直传递，蜗轮轴302的前中后段分别支撑安装在蜗轮轴上轴承座106和蜗轮轴下轴承座212相扣接形成的三处蜗轮轴轴承座内，蜗轮轴302在上壳盖1与下箱座2之间为滑动旋转摩擦；

如图11所示，所述蜗杆轴304一端设有“一字型”的蜗杆手柄连接槽309，与之相匹配地，手柄310的连接端设有“一字型”连接凸头311，所述手柄310通过“一字型”连接凸头311与蜗杆轴304的“一字型”蜗杆手柄连接槽309相插接，实现手柄310与蜗杆轴304沿圆周方向相对固定，进而摇动手柄310，实现扭矩传递，驱动蜗杆轴304旋转；

如图11所示，所述蜗杆轴304另一端为端部开有轴向中心螺纹孔的方形连接头，双向接头308一端通过开设的内正方形插接口与蜗杆轴304端部的方形连接头匹配安装，并通过螺钉和止动圈固定连接，双向接头308另一端通过开设的内六边形插接口与电机输出轴端部的外六棱柱同轴连接，所述电机输出轴端部的外六棱柱可沿轴向滑动，可实现通过拨杆切换备胎升降器的手动或电动操作；此外，如前所述，在所述蜗杆轴304连接电机一端对应的下箱座2的外侧壁上设有电机驳口，以用于与电机端盖相驳接。

备胎连接组件4中：

卷带轮401位于备胎连接组件上腔体109与备胎连接组件下腔体213相对接形成的备胎连接组件安装腔体内；

如图12所示，所述卷带轮401同轴固定安装在蜗轮轴302上，吊带402的上端通过压板403压装在卷带轮401的圆周侧面上，并通过一对固定螺钉404固定；吊带402的下端连接在U型螺栓的405的中间横梁上，U型螺栓的405的两个螺纹连接端固定连接在长槽形的托板407中间位置，托板407两端分别开有安装孔，且在安装孔内配置有锥顶形螺柱406和与之相匹配的防松螺母，托板407以勾挂方式与备胎轮辋中心孔相连接；

所述吊带402采用涤纶材质，其韧性及强度均可满足备胎的升降吊装。

本发明所述壳座装配式汽车备胎升降器的装配过程如下：

A1：将滚动轴承305、推力轴承307和蜗杆303分别置入下箱座2的蜗轮蜗杆下箱体214内，且滚动轴承305置于蜗杆轴下轴承座安装口211对应位置处，此时，将蜗杆轴下轴承座306插装在蜗杆轴下轴承座安装口211处，实现对下箱座2底部进行封装；

A2：从下箱座2两侧壁上孔径较大一侧的蜗杆轴孔处，将阶梯状的蜗杆轴304依次穿过一端的滚动轴承305、推力轴承307和另一端的滚动轴承305，并使蜗杆轴304的轴端从下箱座2孔径较小一侧的蜗杆轴孔处穿出，将双向接头308匹配安装在蜗杆轴304端部的方形连接头上，并通过螺钉和止动圈固定；

A3：将蜗轮轴302一端穿入蜗轮301的中心孔中并做固定连接，再将蜗轮轴302另一端穿入卷带轮401中心孔并做固定连接，通过固定螺钉404和压板403将吊带402一端固定在卷带轮401圆周侧壁上；

A4：将吊带402另一端从下箱座2底部的吊带升降口208中拉出，并通过U形螺栓405固定在托板407中间位置；

A5：将上壳盖1扣合在下箱座2上，通过螺钉将上壳盖1与下箱座2密封固定在一起，即完成备胎升降器的整体装配操作。

以用手柄驱动为例，本发明所述壳座装配式汽车备胎升降器的工作过程如下：

B1：将手柄310前端“一字型”连接凸头311套插在备胎升降器下部蜗杆轴304端部的“一字型”蜗杆手柄连接槽309中；

B2：逆时针转动手柄310，经蜗杆303驱动蜗轮301旋转，同时带动与蜗轮301同轴固定安装的卷带轮401，使吊带402放松下降，并带动托板407下降逐渐接近备胎的轮辋中心孔；

B3：当托板407完全进入轮辋中心孔内，卸下防松螺母并将托板407上的两个锥顶形螺柱406勾挂在轮辋中心孔中；

B4：顺时针转动手柄310，蜗杆轴304带动蜗杆303旋转并驱动蜗轮301及蜗轮轴302旋转，经蜗杆303驱动蜗轮301旋转，同时带动与蜗轮301同轴固定安装的卷带轮401，使吊带402吊挂备胎并拉紧，同时向上提升备胎；

B5：当备胎被提升至备胎支架所设定位置时，将防松螺母旋入托板407上的锥顶形螺柱406并加以固定，备胎升降器完成对备胎的提升操作。

如需使用备胎时先卸下防松螺母，按逆时针方向旋转手柄310即可将备胎从备胎架上卸下来。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种壳座装配式汽车备胎升降器，由升降器外壳、蜗轮蜗杆传动机构和备胎连接组件组成，其特征在于：

所述升降器外壳由上壳盖和下箱座扣合密封连接组成；

所述蜗轮蜗杆传动机构中，蜗杆轴两端通过滚动轴承安装在所述下箱座的蜗轮蜗杆下腔体内，所述滚动轴承上部对应安装在蜗轮蜗杆下腔体内对应设置的蜗杆轴上轴承座中，所述蜗杆轴上轴承座对应的下箱座底板上开有蜗杆轴下轴承座安装口，蜗杆轴下轴承座从所述蜗杆轴下轴承座安装口处插入下箱座并固定，与蜗杆轴上轴承座对接形成蜗杆轴轴承，并实现对下箱座底板的密封；

所述备胎连接组件中，卷带轮位于上壳盖与下箱座对接组成的备胎连接组件腔体内，所述卷带轮同轴连接在蜗轮蜗杆传动机构中的蜗轮轴上，所述蜗轮轴贯穿上壳盖和下箱座对接组成的蜗轮蜗杆腔体和备胎连接组件腔体，并匹配安装在上壳盖与下箱座对接组成的蜗轮轴轴承座内。

2.如权利要求1所述一种壳座装配式汽车备胎升降器，其特征在于：

所述上壳盖的上壳盖本体底部边缘沿水平方向设有一圈上壳盖连接外沿，所述上壳盖连接外沿的边缘设有一圈垂直向下的翻边，所述翻边与上壳盖连接外沿形成直角止口；

所述下箱座的下箱座本体顶部边缘沿水平方向设有一圈与上壳盖连接外沿外轮廓形状相匹配的下箱座上连接外沿，所述下箱座上连接外沿扣合安装在上壳盖底部的直角止口内，且在上壳盖连接外沿与下箱座上连接外沿上对应开有连接孔，并通过螺钉固定连接，进而实现上壳盖和下箱座扣合密封连接。

3.如权利要求2所述一种壳座装配式汽车备胎升降器，其特征在于：

所述上壳盖本体为半圆柱筒结构，其内部为半圆柱形内腔；

所述下箱座本体为长方体结构，其内部为与长方体内腔；

所述上壳盖连接外沿与下箱座上连接外沿的外轮廓均为圆角矩形。

4.如权利要求1所述一种壳座装配式汽车备胎升降器，其特征在于：

所述上壳盖的中间设有上壳盖支撑连接板，将上壳盖内腔分隔为蜗轮蜗杆上腔体和备胎连接组件上腔体；

所述下箱座中间设有下箱座支撑连接板，将下箱座内腔分隔为蜗轮蜗杆下腔体和备胎连接组件下腔体；

所述上壳盖支撑连接板与下箱座支撑连接板上对应开有蜗轮轴上轴承座和蜗轮轴下轴承座，以支撑安装蜗轮轴中段。

5.如权利要求1所述一种壳座装配式汽车备胎升降器，其特征在于：

所述下箱座的下箱座本体底部边缘沿水平方向设有一圈下箱座下连接外沿，在下箱座下连接外沿上对应开有连接孔，以通过螺钉固定安装在备胎支架上。

6.如权利要求1所述一种壳座装配式汽车备胎升降器，其特征在于：

所述蜗杆轴为阶梯轴，蜗杆轴两端对应的下箱座侧壁上对应开有蜗杆轴孔，且两个蜗杆轴孔中，一个蜗杆轴孔为蜗杆手柄连接端口，另一个蜗杆轴孔为蜗杆电机连接端口；

所述蜗杆电机连接端口处的下箱座外壁上设有与电机外壳相驳接的电机驳接口；

所述蜗杆轴一端从蜗杆手柄连接端口伸出，蜗杆轴一端一字型凹槽与手柄连接端的一字型连接头插接，实现手柄扭矩传递；

所述蜗杆轴另一端从蜗杆电机连接端口伸出，蜗杆轴另一端通过双向接头与电机输出轴驱动连接，实现电机扭矩传递。

7.如权利要求1所述一种壳座装配式汽车备胎升降器，其特征在于：

所述上壳盖的外表面设有上壳盖加强筋，以防止上壳盖因磕碰而产生变形；

所述下箱座的外表面设有下箱座加强筋，以增加下箱座的强度及稳定性。

8.如权利要求1所述一种壳座装配式汽车备胎升降器，其特征在于：

在所述备胎连接组件腔体对应的下箱座底板上开有吊带升降口；

所述备胎连接组件中，吊带一端通过压板和螺钉固定在卷带轴外圆周表面上，吊带另一端穿过吊带升降口通过U型螺栓与托板相连，进而通过托板实现与备胎轮辋的吊挂连接。

9.如权利要求1-8中任一项所述一种壳座装配式汽车备胎升降器，其特征在于：

所述升降器外壳采用铝合金或工程塑料材质。

10.如权利要求1所述一种壳座装配式汽车备胎升降器，其特征在于：

所述蜗轮蜗杆传动组件中：

蜗杆与蜗杆轴之间通过沿径向对称的平面实现圆周方向定位；

蜗杆一端顶靠在蜗杆轴中段的轴肩端面上实现轴向一端定位，蜗杆另一端通过推力轴承实现轴向另一端定位。

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