CN111645623A - 车辆碰撞保护方法、保护装置、安全带及车辆 - Google Patents

Abstract

一种车辆碰撞保护方法、保护装置、安全带及车辆，该车辆碰撞保护方法，包括如下步骤：S1：判断车辆是否发生正面碰撞，若判断结果为是，则进入S2步骤；S2：判断气囊及安全带是否正常点火，若判断结果为是，则进入S3步骤；S3：判断乘员运动状况是否符合预设条件，若是则进入S4步骤；S4：解除安全带对乘员的限制。该车辆碰撞保护方法能够在碰撞后防止安全带对乘员胸部的损伤。

Description

车辆碰撞保护方法、保护装置、安全带及车辆

技术领域

本发明涉及车辆内乘员保护领域，尤其是一种车辆碰撞保护方法、保护装置、安全带及车辆。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对车辆的安全性能的要求也越来越高，当汽车发生正面碰撞后乘员由于惯性继续向前运动，限力安全带以某个恒定的拉力限制乘员前移，与此同时气囊点爆。然而，在安全带对乘员的惯性运动进行限制时，由于安全带的宽度较小，该限制力会对乘员的胸部造成损害。

发明内容

本发明提供了一种车辆碰撞保护方法、保护装置、安全带及车辆，该车辆碰撞保护方法能够在碰撞后防止安全带对乘员胸部的损伤。

本发明提供一种车辆碰撞保护方法，包括如下步骤：

S1：判断车辆是否发生正面碰撞，若判断结果为是，则进入S2步骤；

S2：判断气囊及安全带是否正常点火，若判断结果为是，则进入S3步骤；

S3：判断乘员运动状况是否符合预设条件，若是则进入S4步骤；

S4：解除安全带对乘员的限制。

进一步地，当乘员与所述气囊接触，且所述气囊完全打开时，解除所述安全带对乘员的限制。

进一步地，当乘员与所述气囊接触，且所述气囊对乘员所产生的支撑力大于所述安全带对乘员产生的限制力时，解除所述安全带对乘员的限制。

进一步地，在所述隔板远离所述拨杆的一侧还设置有回位弹簧，所述回位弹簧支撑于所述隔板与所述消声器本体之间。

进一步地，在车辆发生正碰后，检测乘员头部所在的位置，当乘员头部所在位置达到设定位置时，解除所述安全带对乘员的限制。

进一步地，在车辆发生正碰后，采集车辆的实时车速，根据车辆的所述实时车速，钓鱼预先存储的实时车速与预设时间对应表中对应的预设时间，若所述安全带点火后经历的时间，大于所述实时车速下对应的预设时间，解除安全带对乘员的限制。

本发明还提供了一种车辆碰撞保护装置，包括处理单元、正碰判断单元、气囊、安全带及乘员运动状况采集单元，所述正碰判断单元、所述气囊、所述安全带及所述乘员运动状况采集单元均与所述处理单元电性相连，所述正碰判断单元采集车辆的碰撞信息，并将该信息传递至所述处理单元，所述气囊及所述安全带检测自身的运行情况，并将该信息传递至所述处理单元，所述乘员运动状况采集单元采集乘员在车辆碰撞后的运动状况，当车辆受到正面碰撞，且所述气囊及所述安全带均正常点火时，所述处理单元判断所述乘员运动状况是否符合设定条件，若乘员运动状况符合设定条件时，所述处理单元控制所述安全带解除对乘员的限制。

进一步地，所述车辆碰撞保护装置还包括乘员头部位置测量器，所述乘员头部位置测量器检测乘员的头部位置，并将该位置信息传递至所述处理单元，所述处理单元判断所述乘员的头部位置达到设定位置时，所述处理单元控制所述安全带解除对乘员的限制。

进一步地，所述车辆碰撞保护装置还包括车速测量器及计时器，所述车速测量器检测碰撞时车辆的实时车速，并将该车速信息传递至所述处理单元，所述处理单元内预先存储有实时车速与预设时间的对应表，当所述处理单眼判断在当前实时车速下，所述安全带点火后经历的时间大于对应的预设时间时，所述处理单元控制所述安全带接触对乘员的限制。

本发明还提供了一种安全带，包括电磁锁扣、锁舌固定扣及锁舌导向环，所述电磁锁扣设置于所述车身上，安全带带体穿设于所述锁舌导向环内，所述锁舌固定扣设置于所述锁舌导向环上，所述电磁锁扣通过自身上电与否来吸附或放开所述锁舌固定扣，在所述安全带收紧过程中，若所述安全带接到解锁信号，所述电磁锁扣自动放开所述锁舌固定扣。

本发明还提供了一种车辆，该车辆采用上述的车辆碰撞保护方法对安全带进行控制。

在本发明中，通过对车辆正面碰撞后，通过对乘员的运动状况进行判断，在乘员完全可以由气囊自身对碰撞能量进行缓冲时，使得安全带解除对乘员的限制，防止因安全带对乘员的限制力过大，而造成乘员胸部的损伤。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本发明实施例提供的车辆碰撞方法的流程示意图。

图2所示为本发明实施例中车辆碰撞保护装置的系统框图。

图3所示为本发明实施例提供的安全带的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明进行详细说明如下。

本发明提供了一种车辆碰撞保护方法、保护装置、安全带及车辆，该车辆碰撞保护方法能够在碰撞后防止安全带对乘员胸部的损伤。

图1所示为本发明实施例提供的车辆碰撞方法的流程示意图，如图1所示，本发明实施例提供的车辆碰撞保护方法包括如下步骤：

S1：判断车辆是否发生正面碰撞，若是则进入S2步骤；

S2：判断气囊及安全带是否正常点火，若是则进入S3步骤；

S3：检测乘员运动状况是否符合设定条件，若是则进入S4步骤；

S4：解除安全带对乘员的限制。

在本实施例中，可以通过车身前部的正碰传感器来对车辆的碰撞信号进行采集，以对车辆是否发生正面碰撞进行判断。

可以通过气囊及安全带自身的运行情况，以判断气囊及安全带是否点火，即气囊是否打开，以及安全带是否对乘员产生限制力。

在气囊打开及安全带开始收紧后，检测乘员运动状况是否符合条件设定。由于对于同一个车型来说，乘员头部正常位置至方向盘中心或仪表板的距离是基本确定的，在气囊打开及安全带收紧过程中，气囊及安全带的受力状况也基本确定。因此，在本实施例中，该设定条件可以在车辆设计过程中通过碰撞试验的各向参数进行事先标定。当乘员的运动状况满足该条件后，安全带不再对人体的运动进行限制，也即，仅由气囊对乘员进行缓冲，这样能够防止安全带在碰撞过程的后期，由于限制力过大而对人体的胸部造成损伤。

具体而言，该设定条件可以标定为乘员与气囊接触，且气囊完全打开。此时即使安全带完全放开对乘员完全可以由气囊自身对碰撞能量进行缓冲。可以理解地，上述的设定条件并不限定于上述情况，可以根据车辆的实际需要而定。例如，该设定条件也可以标定为乘员与气囊接触，且气囊对乘员所产生的支撑力大于安全带对乘员的限制力。

进一步地，在车辆发生正面碰撞后，可以由预先标定的乘员头部位置来判断，也即，在车辆发生正碰后，检测乘员头部所在位置，当乘员头部位置达到设定位置时，解除安全带对乘员的限制。

在其它实施例中，还可以采集碰撞时车辆的实时车速，根据车辆的实时车速，调取预先存储的实时车速与预设时间对应表中对应的预设时间，若安全带点火后经历的时间，大于实时车速下对应的预设时间时，接触安全带对乘员的限制。

在本发明中，通过对车辆正面碰撞后，通过对乘员的运动状况进行判断，在乘员完全可以由气囊自身对碰撞能量进行缓冲时，使得安全带解除对乘员的限制，防止因安全带对乘员的限制力过大，而造成乘员胸部的损伤。

图2所示为本发明实施例中车辆碰撞保护装置的系统框图。请继续参照图2，本发明还提供了一种车辆碰撞保护装置，该装置包括处理单元10、正碰判断单元20、气囊30、安全带40及乘员运动状况采集单元50。正碰判断单元20、气囊30、安全带40及乘员运动状况采集单元50均与处理单元10 电性相连，正碰判断单元20采集车辆的碰撞信息，并将该信息传递至处理单元10，气囊30及安全带40检测自身的运行情况，并将该信息传递至处理单元10，乘员运动状况采集单元50采集乘员在碰撞后的运动状况，并将该信息传递至处理单元10，处理单元10在车辆受到正面碰撞，且气囊30及安全带40均正常点火时，判断乘员运动状况是否符合设定条件，在乘员运动状况符合设定条件时，处理单元10控制安全带40解除对乘员的限制。

更为具体地，在本实施例中，乘员运动状况采集单元50包括乘员头部位置测量器，以检测乘员的头部位置，并将该位置信息传递至处理单元10，当处理单元10判断乘员头部位置到达设定位置时，处理单元10控制安全带40 解除对乘员的限制。

在本发明的其它实施例中，乘员运动状况采集单元50包括车速测量器及计时器，车速测量器检测碰撞时车辆的实时车速，并将该实时车速传递至处理单元10，处理单元10内预先存储有实时车速与预设时间的对应表，当处理单元10判断在当前实时车速下，安全带40点火后经历的时间大于对应的预设时间时，处理单元10控制安全带40解除对乘员的限制。

图3所示为本发明实施例提供的安全带的结构示意图，如图3所示，本发明还提供了一种安全带40，该安全带40包括电磁锁扣41、锁舌固定扣42 及锁舌导向环43，电磁锁扣41设置于车身上，安全带带体(图未示)穿设于锁舌导向环43内，锁舌固定扣42设置于锁舌导向环43上，电磁锁扣41 可通过自身上电与否来吸附或放开锁舌固定扣42。在安全带40收紧过程中，若安全带40接到解锁信号，电磁锁扣41自动放开锁舌固定扣42。

进一步地，该电磁锁扣41上设置有手动开关44，手动开关44呈凸起状环设于电磁锁扣41朝向锁舌固定扣42一侧的表面上，也即，手动开关44在电磁锁扣41上形成一圈的挡边，当乘员需要主动解开安全带40时，可以通过按压手动开关44来对安全带40进行解锁。通过将手动开关44呈凸起状环设于电磁锁扣41上，这可以防止锁舌固定扣42相对于电磁锁扣41朝向侧边滑动，保证锁舌固定扣42与电磁锁扣41连接的稳固。

进一步地，在锁舌导向环43与锁舌固定扣42之间还设置有转轴45，锁舌导向环43可以沿转轴45绕锁舌固定扣42转动，以便于乘员对安全带带体进行调整。

本发明还提供了一种车辆，该车辆采用上述车辆碰撞保护方法对安全带 40进行控制。

在本发明中，通过上述安全带的设置，可以较为方便地在安全带收紧过程中接触安全带对乘员的限制，防止安全带的限制力对乘员的胸部造成损伤。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆碰撞保护方法，其特征在于：包括如下步骤：

S1：判断车辆是否发生正面碰撞，若判断结果为是，则进入S2步骤；

S2：判断气囊及安全带是否正常点火，若判断结果为是，则进入S3步骤；

S3：判断乘员运动状况是否符合预设条件，若是则进入S4步骤；

S4：解除安全带对乘员的限制。

2.根据权利要求1所述的车辆碰撞保护方法，其特征在于：当乘员与所述气囊接触，且所述气囊完全打开时，解除所述安全带对乘员的限制。

3.根据权利要求1所述的车辆碰撞保护方法，其特征在于：当乘员与所述气囊接触，且所述气囊对乘员所产生的支撑力大于所述安全带对乘员产生的限制力时，解除所述安全带对乘员的限制。

4.根据权利要求1所述的车辆碰撞保护方法，其特征在于：在车辆发生正碰后，检测乘员头部所在的位置，当乘员头部所在位置达到设定位置时，解除所述安全带对乘员的限制。

5.根据权利要求1所述的车辆碰撞保护方法，其特征在于：在车辆发生正碰后，采集车辆的实时车速，根据车辆的所述实时车速，钓鱼预先存储的实时车速与预设时间对应表中对应的预设时间，若所述安全带点火后经历的时间，大于所述实时车速下对应的预设时间，解除安全带对乘员的限制。

6.一种车辆碰撞保护装置，其特征在于：包括处理单元、正碰判断单元、气囊、安全带及乘员运动状况采集单元，所述正碰判断单元、所述气囊、所述安全带及所述乘员运动状况采集单元均与所述处理单元电性相连，所述正碰判断单元采集车辆的碰撞信息，并将该信息传递至所述处理单元，所述气囊及所述安全带检测自身的运行情况，并将该信息传递至所述处理单元，所述乘员运动状况采集单元采集乘员在车辆碰撞后的运动状况，当车辆受到正面碰撞，且所述气囊及所述安全带均正常点火时，所述处理单元判断所述乘员运动状况是否符合设定条件，若乘员运动状况符合设定条件时，所述处理单元控制所述安全带解除对乘员的限制。

7.根据权利要求6所述的车辆碰撞保护装置，其特征在于：所述乘员运动状况采集单元包括乘员头部位置测量器，所述乘员头部位置测量器检测乘员的头部位置，并将该位置信息传递至所述处理单元，所述处理单元判断所述乘员的头部位置达到设定位置时，所述处理单元控制所述安全带解除对乘员的限制。

8.根据权利要求6所述的车辆碰撞保护装置，其特征在于：所述乘员运动状况采集单元还包括车速测量器及计时器，所述车速测量器检测碰撞时车辆的实时车速，并将该车速信息传递至所述处理单元，所述处理单元内预先存储有实时车速与预设时间的对应表，当所述处理单眼判断在当前实时车速下，所述安全带点火后经历的时间大于对应的预设时间时，所述处理单元控制所述安全带接触对乘员的限制。

9.一种安全带，其特征在于：包括电磁锁扣、锁舌固定扣及锁舌导向环，所述电磁锁扣设置于车身上，安全带带体穿设于所述锁舌导向环内，所述锁舌固定扣设置于所述锁舌导向环上，所述电磁锁扣通过自身上电与否来吸附或放开所述锁舌固定扣，在所述安全带收紧过程中，若所述安全带接到解锁信号，所述电磁锁扣自动放开所述锁舌固定扣。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆采用权利要求1至5中任意一项所述的车辆碰撞保护方法对安全带进行控制。

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