CN111641302B - 一种电动车用电机定子的绕线方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动车用电机定子的绕线方法，包括定子，定子包括齿筋、齿槽和绕组，绕组以连续3个齿筋上的绕组为单元绕组，单元绕组的齿筋在任意圆周方向上按顺序排布依次为第一齿筋、第二齿筋、第三齿筋，绕线方法的绕线顺序为“第一齿筋上的绕组第1批次绕制→第三齿筋上的绕组第1批次绕制→第二齿筋上的绕组第1批次绕制→第一齿筋上的绕组第2批次绕制→第三齿筋上的绕组第2批次绕制”，单元绕组内的绕组串联连接。本发明的有益效果是：本发明的绕线方法合理布局槽口和槽底的导体排线，提高了槽满率和绕线效率，绕线合格率得到提升，产品一致性好。

Description

一种电动车用电机定子的绕线方法
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，特别是涉及一种电动车用电机定子的绕线方法。
背景技术
电动车作为交通工具备受人们青睐，是现今社会不可或缺的生活用品。而轮毂电机作为电动车的驱动部件，其性能必须满足消费者对电动车使用的需求，随着行业的人发展，竞争日趋激烈。如何提升电机性能，提高产品的生产效率和产品质量稳定性，是产品竞争的热点。而电机的生产效率、性能和产品质量大都取决于电机绕组的产品质量，如何设计好的绕线方法来提升绕组的这些特性需求，是值得行业技术人员长期研究的话题。
因此，本领域技术人员致力于设计新的电机绕组的绕线方法，来简化生产工艺，提高生产效率、降低制造成本并提升电机性能是本发明的创研动机。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种电动车用电机定子的绕线方法，利用多层分批并结合绕组间串并联的方式，分层分批将绕组绕线过程中存在的拥挤处进行合理错位，并进一步提高了对定子槽口宽敞处空间的利用，提高了绕线槽满率，提升了生产效率和产品合格率，优化了电机的性能，特别是提高了电机的电流过载能力和输出扭矩。
为实现上述目的，本发明提供的一种电动车用电机定子的绕线方法，其技术方案为：
一种电动车用电机定子的绕线方法，包括定子，所述定子包括齿筋、齿槽和绕组，其特征在于：所述绕组以连续3个齿筋上的绕组为单元绕组，所述单元绕组的齿筋在任意圆周方向上按顺序排布依次为第一齿筋、第二齿筋、第三齿筋，所述绕线方法的绕线顺序为“第一齿筋上的绕组第1批次绕制→第三齿筋上的绕组第1批次绕制→第二齿筋上的绕组第1批次绕制→第一齿筋上的绕组第2批次绕制→第三齿筋上的绕组第2批次绕制”，所述单元绕组内的绕组串联连接。本设计方案，旨在通过绕线顺序的优化，将电机定子槽底的绕组拥挤处进行布线优化，最大化的利用了定子槽型中的各个空间，大大提高了电机槽满率和合格率。
本发明提供一种电动车用电机定子的绕线方法，其还具备如下附属技术方案：
其中，齿筋上的绕组以顺时针或逆时针绕制，单元绕组内的相邻2个齿筋上的绕组绕线方向相反。此设计方案，优化了电机反电动势的正弦性，提高控制质量，同时能够优化电机端部，减少铜线用量，降低成本。
其中，所述绕线方法位于同一个齿筋上的绕组绕线方向相同且串联连接。此设计方案，减少了电机的并线次数，降低了并线错误率，提升了生产效率。
其中，所述绕组的单根导体线径为0.3mm~3.3mm。
与现有技术相比，本发明的优点和有益效果是：
本发明提供的电动车用电机定子的绕线方法，可选择多种更大截面积的线径规格导体，提升了导体的单股有效截面积，电机的电流过载能力大大提升，电机的效率和扭矩也有显著提高，且分层分批次错位布线结构，降低了匝间和耐压故障率，提高了产品质量。
附图说明
图1为本发明的一个较佳实施例的一种电动车用电机定子的绕法以3齿绕组分批次绕线构成单元绕组方案的绕组结构示意图。
图2为本发明的的一个较佳实施例的一种电动车用电机54槽定子绕组结构示意图。
图3是使用本发明电动车用轮毂电机的定子的电机和现有轮毂电机的性能比较曲线表。
图中，1、绕组；2、齿筋；3、齿槽；4、相线并联节点；5、绕组Y型连接分节点；11、单元绕组；21、第一齿筋；22、第二齿筋；23、第三齿筋。特别需要说明的是图示中置于导体上的箭头方向为定子绕组结构的绕线方向。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图对本发明的技术方案作进一步的详细说明，需要说明的是，所描述的实施例仅旨在便于本领域技术人员对本发明的理解，而对本发明的保护范围不起任何限定作用。
实施例1：
如图1至图2所示，如图1至图2所示，本实施例提供的一种电动车用电机定子的绕线的较佳实施例，定子包括绕组1、齿筋2、齿槽3，特别的是，其中图1为一种电动车用电机的定子以3齿绕组分批次绕线构成单元绕组11的方案实施例，此方案中的单元绕组11包括第一齿筋21、第二齿筋22、第三齿筋23上的绕组1，其中第一齿筋21、第二齿筋22、第三齿筋23上的绕组均分成2个以上批次绕制，任意齿筋2上设于同一个齿筋2上的所有绕组1绕组的绕制方向相同，单元绕组11内的各齿筋2上的所有绕组1串联连接，定子的若干单元绕组11之间串联连接或并联连接或串联和并联共同存在。特别的是，本实施例中的单元绕组11内的第一齿筋21、第二齿筋22、第三齿筋23上的绕组均分为2个批次绕制，每相各单元绕组11之间并联连接。
如图2所示，本实施例为直流无刷3相电机，定子的齿槽3数为54槽，定子每相绕组1均包含3条并联支路数，每相的3条并联支路相交于相线并联节点4，本实施例绕组结构为“Y”型连接，三相绕组所有并联支路相交于“Y”型连接点，特别的是，本实施例中的“Y”型连接点分成3个“Y”型连接分节点5。
如图1所示，本实施例中的4齿为组的绕组结构方案中，单元绕组11内的各齿筋2上的绕组1各批次间的缠绕匝数任意，单元绕组11内个齿筋2上各批次的绕线顺序为“第一齿筋上的绕组第1批次绕制→第三齿筋上的绕组第1批次绕制→第二齿筋上的绕组第1批次绕制→第一齿筋上的绕组第2批次绕制→第三齿筋上的绕组第2批次绕制”。本实施例中第一齿筋21、第二齿筋22、第三齿筋23在定子圆周方向上分布顺序的定义可顺时针或逆时针定义且各齿筋2上顺、逆时针的绕线方向遵循单元绕组11内相邻齿筋2上的绕组绕线方向相反的原则，可任意定义第一齿筋21上的绕线方向，特别的是本实施例中的绕组结构方案适用于所有以3个齿筋2构成单元绕组11的绕组结构的所有情况。
实施例2：
本实施例中的技术方案与实施例1的技术方案大部分相同，本实施例仅对不相同的部分进行详述，本实施例与实施例1相同的部分不再赘述。本实施例中的绕组1由6条并联支路数并联，每相的6条并联支路相交于相线并联连接点4，本实施例绕组结构为“Y”型连接，三相绕组所有并联支路相交于“Y”型连接点，特别的是，本实施例中的“Y”型连接点分成6个“Y”型连接分节点5。
以上所述实施例仅为本发明的优选实施例，仅用以说明本发明的技术方案，并非是对本发明的专利范围的限制，凡是利用本发明说明书及附图内容对本发明的技术方案进行修改或等同替换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
尽管本文较多地使用了绕组1、齿筋2、齿槽3、相线并联节点4、绕组Y型连接分节点5、单元绕组11、第一齿筋21、第二齿筋22、第三齿筋23等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便的描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (3)

1.一种电动车用电机定子的绕线方法，包括定子，所述定子包括齿筋、齿槽和绕组，其特征在于：所述绕组以连续3个齿筋上的绕组为单元绕组，所述单元绕组的齿筋在任意圆周方向上按顺序排布依次为第一齿筋、第二齿筋、第三齿筋，所述绕线方法的绕线顺序为“第一齿筋上的绕组第1批次绕制→第三齿筋上的绕组第1批次绕制→第二齿筋上的绕组第1批次绕制→第一齿筋上的绕组第2批次绕制→第三齿筋上的绕组第2批次绕制”，所述单元绕组内的绕组串联连接；所述齿筋上的绕组以顺时针或逆时针绕制，所述单元绕组内的相邻2个所述齿筋上的绕组绕线方向相反。
2.根据权利要求1所述的动车用电机定子的绕线方法，其特征在于：所述绕线方法位于同一个齿筋上的绕组绕线方向相同且串联连接。
3.根据权利要求1所述的动车用电机定子的绕线方法，其特征在于：所述绕组的单根导体线径为0.3mm~3.3mm。
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Denomination of invention: A winding method for the stator of an electric vehicle motor

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License type: Common License

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