CN111641091A - 集成连接器、电池包以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种集成连接器以及使用该集成连接器的电池包和车辆。集成连接器，包括具有接线腔的接线盒，接线盒上设有供动力电缆端子进入接线腔的进线孔，动力电缆端子导电连接的转接端子排，接线盒上固定有处于接线腔外的转接接触件，转接接触件的外端与电池包外线连接，转接接触件的内端和电池包内线连接。转接接触件的外端与电池包外线在接线盒的外接口处相连，转接接触件的内端与电池包内导线在接线盒的内接口处相连，实现了电池包内外的连接，将电池包外线集中连接在集成连接器上，只需要在电池包的接口面板上开设一个与集成连接器适配的开孔，减少了电池包的装配工作量，提高了电池包的接线效率。

Description

集成连接器、电池包以及车辆

技术领域

本发明涉及连接装置的零部件领域，尤其涉及一种集成连接器以及使用该集成连接器的电池包和车辆。

背景技术

随着新能源技术的不断提升，电池系统的配置电量和能量密度要求越来越高，以电动客车为例，电池系统的容量已提升到300kWh以上，电池系统的能量密度也已提升到150Wh/kg以上。随着电池系统的容量以及能量密度的提高，对电池包的连接装置的要求也越来越高。

在授权公告号为CN205646298U的实用新型专利中公开了一种连接器，包括接线盒，接线盒具有固定连接的盒体和盒盖，接线盒的盒体上设置有接线腔，接线盒上还包括用于将动力电缆接入接线腔的进线孔，动力电缆的动力电缆端子在接线腔内与接线盒内的转接端子排相连，接线盒和盒盖之间设置有密封结构，进线孔处也设置有密封结构，提高了连接器的密封性能。

随着电池系统的智能化、环境适应性、轻量化、安全性和成本要求越来越高，电池包内增加了加热模块和通讯模块等，相应的需要在电池包的壳体上增设加热模块接口和通讯接口等，电池包之间的连接也越来越复杂，线路越来越多。目前电动客车电池包使用的电连接器采用动力、加热和通信单独的设计结构，以上设计结构每个电池包需要使用两套连接器，总计6个，需要在电池包的壳体上开设多个开孔，这样直接导致了电池包壳体接口布局密集，各接口之间间距减小，每一种接线结构都需要分别接线，装配工作量、难度都相应的有所提高，接线效率也比较低；相应的电池包接口面板的开孔数量增多，提高了电池包的密封难度，还导致电池包接口面板的刚性强度降低，在降低了电池包的安全性降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集成连接器，用以解决现有技术中因接口多导致的电池包接线效率低的问题；同时本发明还提供一种电池包，用于解决现有技术中电池箱体上开孔多造成的安全性能降低的问题；本发明还提供了一种具有更高防护性能电池包的车辆。

为实现上述目的，集成连接器，包括具有接线腔的接线盒，接线盒上设有连通外界与接线腔以使动力电缆端子进入接线腔的进线孔，接线盒上固定有用于与动力电缆端子电连接的转接端子排，所述接线盒上固定有处于接线腔外的转接接触件，转接接触件具有用于与电池包内线连接的内端和用于与电池包外线连接的外端，接线盒上用于朝向电池包接线口的底面上设有供电池包内线与内端连接的内接口，接线盒上还设有供电池包外线与外端连接的外接口。

本发明集成连接器的有益效果是：动力电缆端子与转接端子排在接线盒的接线腔内进行连接，在接线腔外设置转接接触件，转接接触件的外端与电池包外线在接线盒的外接口处相连，转接接触件的内端与电池包内线在接线盒的内接口处相连，实现了电池包内外的连接，将电池包外线集成在一个集成连接器上，在接线时只需要将电池包外线接入接线盒即可，也减少电池包的壳体上的开口，减少了电池包的装配工作量，提高了电池包的接线效率。

进一步的，所述集成连接器还包括与外端插接配合的插头，所述插头包括与转接接触件插接配合的插头接触件，转接接触件通过插头接触件与电池包外线导电连接；采用插接的方式将电池包外线和转接接触件的外端相连，能够进一步提高接线效率。

进一步的，所述插头上设有与接线盒卡接配合的卡扣；保证了电池包在正常的工作过程中具有良好的连接强度，防止插头与转接接触件的外端脱开。

进一步的，进线孔的至少一侧设置有所述转接接触件，且处于进线孔一侧的转接接触件与进线孔沿垂直于进线孔轴线方向布置；在进线孔的一侧设置转接接触件，同时接触件垂直于进线孔轴线方向布置，能够对动力电缆进行避让。

进一步的，所述转接接触件设置至少两个，且至少两个转接接触件分别设置在所述进线孔的两侧，设置两个转接接触件能够使集成连接器与更多的电池包外线相连，使电池包的集成程度更高。

进一步的，至少一个所述转接接触件外设置有弹性体，接线盒上设有接触件安装孔，所述转接接触件通过弹性体与接触件安装孔的孔壁过盈配合固定在接线盒上；弹性体在装配时使转接接触件与接触件安装孔的孔壁形成过盈配合，使集成连接器具有较高的防护等级，能够适用于不同的环境。

进一步的，至少一个转接接触件的外围套设有的屏蔽套，屏蔽套具有用于与电池包外线的屏蔽层导通的外导通端和用于与电池包的壳体导通的内导通端；所述内导通端的端面上设有用于与电池包的壳体抵顶配合的凸起，所述屏蔽套通过凸起与电池包的壳体导通；在转接接触件的外围套设与电池包外线的屏蔽层导通的屏蔽套，屏蔽套还与电池包的壳体导通，电池包的壳体是接地的，电池包外线的屏蔽层和屏蔽套通过电池包的壳体实现接地，设置凸起保证了屏蔽套的内导通端与电池包的壳体良好接触，从而起到屏蔽效果。

进一步的，所述接线盒还包括盒体内的、用于屏蔽接线腔的接线腔屏蔽件，盒体的底面上设有与接线腔屏蔽件导电配合用于导通接线腔屏蔽件与电池包壳体的弹爪；接线腔屏蔽件通过弹爪与电池包的壳体导通，使接线腔屏蔽件接地，对动力电缆起到良好的屏蔽效果。

本发明电池包的技术方案是：电池包，包括用于容纳电芯的箱体，所述箱体上设置有集成连接器，集成连接器，包括具有接线腔的接线盒，接线盒上设有连通外界与接线腔以使动力电缆端子进入接线腔的进线孔，接线盒上固定有用于与动力电缆端子电连接的转接端子排，所述接线盒上固定有处于接线腔外的转接接触件，转接接触件具有用于与电池包内线连接的内端和用于与电池包外线连接的外端，接线盒上用于朝向电池包接线口的底面上设有供电池包内线与内端连接的内接口，接线盒上还设有供电池包外线与外端连接的外接口。

本发明电池包的有益效果是：动力电缆端子与转接端子排在接线盒的接线腔内进行连接，在接线腔外设置转接接触件，转接接触件的外端与电池包外线在接线盒的外接口处相连，转接接触件的内端与电池包内线在接线盒的内接口处相连，实现了电池包内外的连接，将电池包外线集成在一个集成连接器上，在接线时只需要将电池包外线接入接线盒即可，也减少电池包的壳体上的开口，减少了电池包的装配工作量，提高了电池包的接线效率，由于电池包壳体上的开孔的减少，便于对电池包进行封装，提高了电池包的结构强度以及防护性能。

进一步的，所述集成连接器还包括与外端插接配合的插头，所述插头包括与转接接触件插接配合的插头接触件，转接接触件通过插头接触件与电池包外线导电连接；采用插接的方式将电池包外线和转接接触件的外端相连，能够进一步提高接线效率。

进一步的，所述插头上设有与接线盒卡接配合的卡扣；保证了电池包在正常的工作过程中具有良好的连接强度，防止插头与转接接触件的外端脱开。

进一步的，进线孔的至少一侧设置有所述转接接触件，且处于进线孔一侧的转接接触件与进线孔沿垂直于进线孔轴线方向布置；在进线孔的一侧设置转接接触件，同时接触件垂直于进线孔轴线方向布置，能够对动力电缆进行避让。

进一步的，所述转接接触件设置至少两个，且至少两个转接接触件分别设置在所述进线孔的两侧，设置两个转接接触件能够使集成连接器与更多的电池包外线相连，使电池包的集成程度更高。

进一步的，至少一个所述转接接触件外设置有弹性体，接线盒上设有接触件安装孔，所述转接接触件通过弹性体与接触件安装孔的孔壁过盈配合固定在接线盒上；弹性体在装配时使转接接触件与接触件安装孔的孔壁形成过盈配合，使集成连接器具有较高的防护等级，能够适用于不同的环境。

进一步的，至少一个转接接触件的外围套设有的屏蔽套，屏蔽套具有用于与电池包外线的屏蔽层导通的外导通端和用于与电池包的壳体导通的内导通端；所述内导通端的端面上设有用于与电池包的壳体抵顶配合的凸起，所述屏蔽套通过凸起与电池包的壳体导通；在转接接触件的外围套设与电池包外线的屏蔽层导通的屏蔽套，屏蔽套还与电池包的壳体导通，电池包的壳体是接地的，电池包外线的屏蔽层和屏蔽套通过电池包的壳体实现接地，设置凸起保证了屏蔽套的内导通端与电池包的壳体良好接触，从而起到屏蔽效果。

进一步的，所述接线盒还包括盒体内的、用于屏蔽接线腔的接线腔屏蔽件，盒体的底面上设有与接线腔屏蔽件导电配合用于导通接线腔屏蔽件与电池包壳体的弹爪；接线腔屏蔽件通过弹爪与电池包的壳体导通，使接线腔屏蔽件接地，对动力电缆起到良好的屏蔽效果。

本发明车辆的技术方案是：车辆，包括设置在车架上的电池包，电池包包括用于容纳电芯的箱体，所述箱体上设置有集成连接器，集成连接器包括具有接线腔的接线盒，接线盒上设有连通外界与接线腔以使动力电缆端子进入接线腔的进线孔，接线盒上固定有用于与动力电缆端子电连接的转接端子排，所述接线盒上固定有处于接线腔外的转接接触件，转接接触件具有用于与电池包内线连接的内端和用于与电池包外线连接的外端，接线盒上用于朝向电池包接线口的底面上设有供电池包内线与内端连接的内接口，接线盒上还设有供电池包外线与外端连接的外接口。

本发明集成车辆的有益效果是：动力电缆端子与转接端子排在接线盒的接线腔内进行连接，在接线腔外设置转接接触件，转接接触件的外端与电池包外线在接线盒的外接口处相连，转接接触件的内端与电池包内线在接线盒的内接口处相连，实现了电池包内外的连接，将电池包外线集成在一个集成连接器上，在接线时只需要将电池包外线接入接线盒即可，也减少电池包的壳体上的开口，减少了电池包的装配工作量，提高了电池包的接线效率，由于电池包壳体上的开孔的减少，便于对电池包进行封装，提高了车辆上电池包的结构强度以及防护性能。

进一步的，所述集成连接器还包括与外端插接配合的插头，所述插头包括与转接接触件插接配合的插头接触件，转接接触件通过插头接触件与电池包外线导电连接；采用插接的方式将电池包外线和转接接触件的外端相连，能够进一步提高接线效率。

进一步的，所述插头上设有与接线盒卡接配合的卡扣；保证了电池包在正常的工作过程中具有良好的连接强度，防止插头与转接接触件的外端脱开。

进一步的，进线孔的至少一侧设置有所述转接接触件，且处于进线孔一侧的转接接触件与进线孔沿垂直于进线孔轴线方向布置；在进线孔的一侧设置转接接触件，同时接触件垂直于进线孔轴线方向布置，能够对动力电缆进行避让。

进一步的，所述转接接触件设置至少两个，且至少两个转接接触件分别设置在所述进线孔的两侧，设置两个转接接触件能够使集成连接器与更多的电池包外线相连，使电池包的集成程度更高。

进一步的，至少一个所述转接接触件外设置有弹性体，接线盒上设有接触件安装孔，所述转接接触件通过弹性体与接触件安装孔的孔壁过盈配合固定在接线盒上；弹性体在装配时使转接接触件与接触件安装孔的孔壁形成过盈配合，使集成连接器具有较高的防护等级，能够适用于不同的环境。

进一步的，至少一个转接接触件的外围套设有的屏蔽套，屏蔽套具有用于与电池包外线的屏蔽层导通的外导通端和用于与电池包的壳体导通的内导通端；所述内导通端的端面上设有用于与电池包的壳体抵顶配合的凸起，所述屏蔽套通过凸起与电池包的壳体导通；在转接接触件的外围套设与电池包外线的屏蔽层导通的屏蔽套，屏蔽套还与电池包的壳体导通，电池包的壳体是接地的，电池包外线的屏蔽层和屏蔽套通过电池包的壳体实现接地，设置凸起保证了屏蔽套的内导通端与电池包的壳体良好接触，从而起到屏蔽效果。

进一步的，所述接线盒还包括盒体内的、用于屏蔽接线腔的接线腔屏蔽件，盒体的底面上设有与接线腔屏蔽件导电配合用于导通接线腔屏蔽件与电池包壳体的弹爪；接线腔屏蔽件通过弹爪与电池包的壳体导通，使接线腔屏蔽件接地，对动力电缆起到良好的屏蔽效果。

附图说明

图1为使用本发明集成连接器的电池包的连接框图；

图2为本发明集成连接器的实施例的爆炸图；

图3为图2中接线盒的盒体一侧的示意图；

图4为图2中接线盒的盒体另一侧的示意图；

图5为图3中盒体的仰视图；

图6为图3中加热接触件一侧的剖视图；

图7为图3中信号接触件一侧的剖视图；

图8为本发明集成连接器的实施例的加热接口插头的示意图；

图9为本发明集成连接器的实施例的信号插头的示意图；

图10为本发明集成连接器的实施例的卡槽的示意图；

图11为本发明集成连接器的实施例的插头的二级卡扣的示意图；

图12为图11的正视图；

图13为图11的侧视图；

图14为本发明集成连接器的实施例插头二级扣的正视图；

图15为图14的侧视图；

其中：1-接线盒，11-接线腔，12-进线孔，13-盒盖，14-盒体；2-转接端子排；3-电池包内线；4-电池包外线；5-转接接触件，501-加热插座，51-加热接触件，502-信号插座，52-信号接触件；6-插头，61-加热接口插头，611-加热插头卡扣，612-插头屏蔽环，613-弹臂，614-U形扣，615-二级扣，616-二级扣弹爪，617-凸台，618-限位块，62-信号插头，621-信号插头卡扣；7-弹性体，71-加热接触件弹性体，72-信号接触件弹性体；8-屏蔽套；9-弹爪。

具体实施方式

下面结合附图对本发明集成连接器的实施例作进一步说明。

本发明的集成连接器的实施例，如图2、图3和图4所示，包括接线盒1，接线盒1包括盒体14以及与盒体14通过螺钉固定连接的盒盖13，盒体14上设置有接线腔11，接线腔11还连通有供外界的动力电缆端子穿过的进线孔12。定义盒体14与盒盖13扣合的方向为上下方向，进线孔12轴线的延伸的方向为前后方向。

接线腔11内还设置有贯穿盒体14下部底壁的转接端子排2，转接端子排2为L形，盒体14的下部还一体设置有与转线端子排2导向配合的壳体，壳体沿盒体14的底壁向下延伸。外界的动力电缆端子穿过进线孔12进入接线腔11内部，动力电缆端子与转接端子排2之间通过螺栓紧固在一起，实现动力电缆与集成连接器的连接。

接线腔11的外部设置有朝下设置的内接口，以及处于朝上设置的外接口，内接口与外接口之间的盒体14上固定有转接接触件5，转接接触件5具有处于外接口内的、向上延伸的外端，外端与电池包外部的电池包外线4相连，转接接触件5具有处于内接口内的、向下延伸的内端，内端与电池包外部的电池包内导线3相连。通过转接接触件5实现了电池包电池包内线3与电池包外线4的连通，将电池包的电池包外线4集成连接在动力电缆的连接器上，本实施例中，转接接触件5设置有两种，其中一种为加热接触件51，加热接触件51设置两个，另一种为信号接触件52，信号接触件52设置十二个。

本实施例中加热接触件51和信号接触件52均为电接触件，分别对应电池包内部的加热模块和检测模块，均采用电连接的方式，但在其他实施例中，也可以是用以传输数据信号的光接触件。

集成连接器在插接到电池包的壳体上后还通过螺栓连接，使集成连接器能够牢固的固定在电池包上。

如图2所示，集成连接器还包括与转接接触件5的外端进行插接配合的插头6，插头6的形状与外接口的形状适配，插头6内部具有与转接接触件5的外端导电连接的插头接触件，使用时将插头插入外接口中，实现集成连接器与电池包外线的快速连接；有效的提高了接线效率。当然，在其他实施例中，也可以不设置插头，而是采用传统的接线方式将电池包外线连接到转接接触件上，如采用人工接线的方式。

如图3、图4图5所示，本实施例中的转接接触件5在进线孔12的左右两侧各设置一个，转接接触件5沿上下方向布置，垂直于进线孔12的轴线，这样分开设置能够将动力电缆与转接接触件5的其他电池包外线进行避让，避免了多根线缆处于同一方向上引起的电池包外线走线折弯半径不够，使电池包外线之间发生干涉。将两个转接接触件5设置在两侧，能够充分利用盒体14的空间，提高了集成连接器的集成度。当然，可以根据电池包外线的数量灵活的设置接触件的数量，如只设置一个转接接触件或多个转接接触件，转接接触件的位置也不仅限于进线孔的左右两侧，也可以设置于在盒体的前侧，或者在接线腔的左右两侧，这时需要在接线腔的两侧设置凸出部分，将转接接触件设置在突出部分上；两个转接接触件也可以处于盒体的同一侧。此外转接接触件也可以沿平行于进线孔的轴线布置，此时能够缩小集成连接器在上下方向上的占用空间。需要注意的是，无论将转接接触件设置在何处，转接接触件之间、转接接触件与动力电缆之间均按照最高耐压等级设计电气间隙和爬电距离，保证整个电池系统满足耐压和绝缘等级要求。

具体的，进线孔12右侧的转接接触件5为加热接触件51，加热接触件51与加热模块相连，进线孔12左侧的转接接触件5为信号接触件52，信号接触件52与检测模块相连。本实施例中的加热接触件51外套设加热接触件弹性体71，加热接触件51与加热接触件弹性体71形成加热插座501，信号接触件52外套设信号接触件弹性体72并与信号接触件52形成信号插座502，通过模块化的设计使集成连接器的使用更加的灵活，适用性更强，满足不同的需求。在其他实施例中，转接接触件也可以在盒体生产时通过一体注塑的方式直接不可拆的固定在盒体上，转接接触件还可以通过卡接的方式固定在盒体上，这样设置具有更好的防水和防尘性能。

如图6和图7所示，加热插座501通过加热接触件弹性体71与盒体14形成过盈配合从而固定在盒体14上，信号插座502通过信号接触件弹性体72与盒体14形成过盈配合从而固定在盒体14上。盒体14上设有加热接触件安装孔和信号接触件安装孔，加热接触件弹性体71和信号接触件弹性体72分别与加热接触件安装孔和信号接触件安装孔的孔壁过盈配合。弹性体7在过盈挤压的过程中产生形变，具有良好的防水性能。在其他实施例中，也可以不设置弹性体，而是在加热插座和信号插座通过螺钉固定在盒体上后，然后还可以相应的在连接处填充防水材料以实现良好的防水效果。

加热插座501为两芯胶芯插座，加热插座501上有伸出加热插座501的加热接触件51，加热接触件51为插针，如图2和图8所示，集成连接器还包与加热插座501进行插接配合的加热接口插头61，加热接口插头61上具有供插针插入的插孔，插孔形成了插头接触件。采用插针和插孔的配合方式能够提高连接密度，单位面积上能够容纳更多的电池包外线，有助于缩小集成连接器的尺寸，减小电池包箱体上的开孔大小。当然，也可以将插孔设置在加热插座上，将插针设置在加热接口插头上，同样能够实现加热接口插头和加热插座的快速连通。在其他实施例中加热接触件也可以是设置在加热插座上的、突出加热插座本体的凸点，插头接触件可以是加热接口插头上的弹性压片，在加热接口插头插入加热插座时，通过凸点和弹性压片的接触实现导通。

加热接口插头61上还设置有与盒体14卡接的加热插头卡扣611，加热插头卡扣611能够与壳体上的卡槽形成卡接，使插头与可盒体14形成紧密的结合，防止插头与盒体脱开造成的连接断开。加热插头卡扣611处于加热插座501的一侧，在将加热接口插头61插接到加热插座501上时避免错接或反接的风险。通过卡接的方式将加热接口插头牢固的固定在盒体14上，连接速度快，也便于脱开；在其他实施例中，还可以使用螺钉将插头固定在盒体上，这样设置连接强度会更高，相应的工作量会增加。

本实施例中的加热插头卡扣611为两级卡扣，如图10至图15所示，两级卡扣包括悬装在加热插头壳体上的弹臂613，弹臂613一端为固定在加热插头壳体上的解锁固定端，另一端设有与盒体卡接配合的U形扣614，对应的，盒体上设有与U形扣614配合的U形扣配合凸台617，解锁固定端与盒体14之间设置有供解锁时解锁固定端变形的解锁间隔，通过按压解锁固定端，可以使弹臂的U形扣614与U型扣配合凸台617分离，对插头解锁。弹臂613上还活动装配有二级扣615，二级扣沿加热接口插头的插接方向滑动装配在弹臂上，二级扣包括插装在解锁间隔内限制解锁固定端变形的限位块618和两个平行布置的二级扣弹爪616，二级扣弹爪616的端部与盒体14卡接，对应的盒体14上设有与弹爪沿插头的插接方向挡止配合凹槽，限制二级扣弹爪616脱出。为了防止二级扣615脱出，本实施例中二级扣上设有限制二级扣脱出的限位块618。

在插头插入时，后拉二级扣615，使限位块618处于解锁固定端的后侧，先使U形扣614与凸台617扣合，然后沿插头的插接方向顶推二级扣615，使二级扣615的限位块618插入解锁间隔内，并使二级扣弹爪与盒体卡接，完成插头的插入，在插头解锁拔出时，后拉二级扣615，弹爪变形与盒体分离，限位块618离开解锁间隔，按压弹臂的解锁固定端，使弹臂的U形扣614与盒体分离，后拉插头，完成插头的解锁拔出。

信号插座502为多芯胶芯插座，与加热插座501相同，信号插座502也配套设置有如图9所示的信号插头62，信号插头62上有信号插头卡扣621，信号插头卡扣621与加热接口插头61上的加热插头卡扣611结构相同，在此不再展开说明。

由于集成连接器上的导线比较多，为了防止导线之间发生干扰，盒体14的接线腔11外部上还设置有屏蔽电磁干扰的接线腔屏蔽件，接线腔屏蔽件为处于盒体14内部的、与盒体14一体成型的金属层，接线盒1底面还设置有与金属层导电连接的弹爪9，弹爪9在集成连接器插入电池包上时能够与电池包的壳体导通，由于电池包的壳体是接地的，将金属层与壳体通过弹爪9相连通，实现金属层的接地，从而实现对接线腔11的屏蔽；盒体14采用一体注塑成型的方式制得，结构、工艺简便，能够实现IP68级的防水性能。

除了对接线腔11进行屏蔽，进线孔12的内部也设置有屏蔽层，用于对动力电缆产生的电磁场进行屏蔽。

此外，盒体14上的安装加热插座501的安装孔内壁设置屏蔽套8，屏蔽套8的内孔构成了加热接触件安装孔，加热接口插头61的内部还集成有与电池包外线4的屏蔽层相连的插头屏蔽环612，加热接口插头61在与加热插座501进行插接时，插头屏蔽环612与屏蔽套8上部的外导通端接触，实现了插头屏蔽环612与屏蔽套8的导通，插头屏蔽环612上具有凸点，保证了与屏蔽套8的良好接触；屏蔽套8下部的内导通端在集成连接器插入电池包上时能够与电池包的壳体导通，实现屏蔽套8和插头屏蔽环612以及电池包外线4的屏蔽层的接地，使电池包外线4在插接时也具有良好的屏蔽效果。在其他实施例中，还可以直接将屏蔽套与接线腔屏蔽件相连，通过弹爪实现屏蔽套的接地。

屏蔽套8下部的内导通端的端面具有与电池包的壳体抵顶配合的凸起，设置凸起保证了屏蔽套8的内导通端与电池包壳体良好接触，确保屏蔽套8能够接地，实现屏蔽效果。在其他实施例中也可以在屏蔽罩的下端设置如接线腔下方的弹爪，通过弹爪与电池包的壳体相连。

需要说明的是，本实施例中的信号插座502外侧并没有设置屏蔽罩，而是通过屏蔽纤芯的方式进行屏蔽，由于接线腔11、进线孔12和加热插座501均已进行了屏蔽，在信号插座502处只需要防止插座内的插针之间相互干扰即可；当然也可以在信号插座的外围设置屏蔽罩来起到更好的屏蔽效果。

集成式互联接口安装在电池包箱体后具有IP68级的防护性能，盒盖13拆除后，盒体14仍具有IP68级的防护性能。

如图1所示，每个电池包安装有两个集成式连接器，每个集成式连接器的主要功能是将相邻两个电池包的动力回路、加热回路、信号回路分别进行连接，正极一个、负极一个，形成集成度高的电池组。

本发明的集成连接器将动力接口、加热接口和低压接口集成于一体，只需在对应的电池包的壳体上设置一个集成连接器安装孔，减少开孔数量，提高了电池包的结构强度，转接接触件与插头通过插接的方式进行连接，提高了接线效率；接线腔、进线孔和加热插座都设置有防电磁干扰的屏蔽结构，提高了电池包的防干扰能力；此外集成连接器具有良好的密封性能，能够在恶劣环境下进行工作。另外，集成连接器使用到电池包上时减少了连接器的数量，也降低了电池包的重量。

本发明电池包的实施例，包括用于容纳电芯的箱体，箱体上设置有上述实施例中的集成连接器，在此不再展开说明。

本发明车辆的实施例，包括设置在车架上的电池包，电池包包括用于容纳电芯的箱体，所述箱体上设置有上述实施例中的集成连接器，在此不再展开说明。

Claims (10)

1.集成连接器，包括具有接线腔的接线盒（1），接线盒（1）上设有连通外界与接线腔（11）以使动力电缆端子进入接线腔（11）的进线孔（12），接线盒（1）上固定有用于与动力电缆端子电连接的转接端子排（2），其特征在于：所述接线盒（1）上固定有处于接线腔（11）外的转接接触件（5），转接接触件（5）具有用于与电池包内线（3）连接的内端和用于与电池包外线（4）连接的外端，接线盒（1）上用于朝向电池包接线口的底面上设有供电池包内线（3）与内端连接的内接口，接线盒（1）上还设有供电池包外线（4）与外端连接的外接口。

2.根据权利要求1所述的集成连接器，其特征在于：所述集成连接器还包括与外端插接配合的插头（6），所述插头（6）包括与转接接触件（5）插接配合的插头接触件，转接接触件（5）通过插头接触件与电池包外线（4）连接。

3.根据权利要求2所述的集成连接器，其特征在于：所述插头（6）上设有与接线盒（1）卡接配合的卡扣。

4.根据权利要求1或2或3所述的集成连接器，其特征在于：进线孔（12）的至少一侧设置有所述转接接触件，且处于进线孔一侧的转接接触件（5）与进线孔（12）沿垂直于进线孔（12）轴线方向布置。

5.根据权利要求4所述的集成连接器，其特征在于：所述转接接触件（5）设置至少两个，且至少两个转接接触件分别设置在所述进线孔（12）的两侧。

6.根据权利要求1或2或3所述的集成连接器，其特征在于：至少一个所述转接接触件（5）的外端处设置有弹性体（7），接线盒（1）上设有接触件安装孔，所述转接接触件（5）通过弹性体（7）与接触件安装孔的孔壁过盈配合固定在接线盒（1）上。

7.根据权利要求1或2或3所述的集成连接器，其特征在于：至少一个转接接触件（5）的外围套设有的屏蔽套（8），屏蔽套（8）具有用于与电池包外线（4）的屏蔽层导通的外导通端和用于与电池包的壳体导通的内导通端；所述内导通端的端面上设有用于与电池包的壳体抵顶配合的凸起，所述屏蔽套（8）通过凸起与电池包的壳体导通。

8.根据权利要求7所述的集成连接器，其特征在于：所述接线盒（1）还包括盒体（14）内的、用于屏蔽接线腔（11）的接线腔屏蔽件，盒体（14）的底面上设有与接线腔屏蔽件导电配合用于导通接线腔屏蔽件与电池包壳体的弹爪（9）。

9.电池包，包括用于容纳电芯的箱体，所述箱体上设置有集成连接器，其特征在于：所述集成连接器为权利要求1至8任意一项中所述的集成连接器。

10.车辆，包括设置在车架上的电池包，电池包包括用于容纳电芯的箱体，所述箱体上设置有集成连接器，其特征在于：所述集成连接器为权利要求1至8任意一项中所述的集成连接器。

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