CN111636307A - 一种公路桥梁工程桥涵支撑结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括有桥体，所述桥体的侧壁设置有桥涵，所述桥涵的侧壁均对称固定连接有若干个调节机构，以及顶部固定连接有支撑机构，所述调节机构和支撑机构之间安装有撑紧机构，本发明涉及公路桥梁工程技术领域。本发明，解决了公路桥梁工程桥涵支撑时，通常是在桥涵中搭设支架，支架结构非常复杂，而且占用桥涵中大量的空间，严重影响桥涵中的施工，给工作人员带来很大的不便的问题。

Description

一种公路桥梁工程桥涵支撑结构
技术领域
本发明涉及公路桥梁工程技术领域，特别是涉及一种公路桥梁工程桥涵支撑结构。
背景技术
桥涵，是桥和涵洞的统称，桥涵是工程术语。是习惯叫法。其实应该叫桥、涵。桥就是桥，涵就是涵洞。桥涵位置、孔径、进出口形式以及加固与消能措施是决定小桥涵抗水灾能力的关键因素。评价指标和标准可为山区公路的设计、施工与养护工作提供抗水灾的决策依据。
现有技术中，公路桥梁工程桥涵支撑时，通常是在桥涵中搭设支架，支架结构非常复杂，而且占用桥涵中大量的空间，严重影响桥涵中的施工，给工作人员带来很大的不便。
发明内容
为了解决公路桥梁工程桥涵支撑时，通常是在桥涵中搭设支架，支架结构非常复杂，而且占用桥涵中大量的空间，严重影响桥涵中的施工，给工作人员带来很大的不便的问题，本发明的目的是提供一种公路桥梁工程桥涵支撑结构。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括有桥体，所述桥体的侧壁设置有桥涵，所述桥涵的侧壁均对称固定连接有若干个调节机构，以及顶部固定连接有支撑机构，所述调节机构和支撑机构之间安装有撑紧机构；
所述调节机构包括有第一T型滑轨，所述第一T型滑轨靠近底部的侧壁固定连接有安装板，以及外壁滑动穿接有第一滑块，以及基面均对称固定连接有两个固定板，两个所述固定板的侧壁均转动穿接有丝杆；
所述支撑机构包括有支撑板，所述支撑板的底部均固定连接有若干个第二T型滑轨，所述第二T型滑轨的外壁均对称滑动穿接有两个第二滑块，以及基面均开设有若干个螺纹孔，所述第二滑块的侧壁固定连接有第一连接板，所述第一连接板的底部竖直向上穿接有定位螺栓；
所述撑紧机构包括有套筒，所述套筒靠近顶部的内壁滑动连接有活动杆，以及靠近顶部的外壁固定穿接有第二连接板，所述活动杆靠近顶部的外壁固定穿接有第三连接板，所述第三连接板的底部固定连接有螺纹杆，所述第二连接板的基面开设有过孔，所述螺纹杆活动穿过过孔。
优选的，所述安装板的基面开设有通孔，且通孔处穿接有膨胀螺栓与桥涵的侧壁连接，所述支撑板的底部开设有通孔，且通孔处穿接有膨胀螺栓与桥涵的顶部连接。
优选的，所述丝杆螺纹穿过第一滑块，且一端固定设置有固定头。
优选的，所述定位螺栓与螺纹孔连接。
优选的，所述第一滑块的底部开设有滑槽，且滑槽的内壁与第一T型滑轨为滑动连接。
优选的，所述第二滑块的顶部开设有滑槽，且滑槽的内壁与第二T型滑轨为滑动连接。
优选的，所述螺纹杆位于第二连接板两侧的外壁均安装有两个螺母，两个所述螺母均与第二连接板紧密抵触。
优选的，所述套筒的底部与第一滑块为固定连接，且套筒与第一滑块相对倾斜向上设置。
优选的，所述活动杆顶部与第二滑块的底部铰接。
与现有技术相比，本发明实现的有益效果：使用膨胀螺栓穿过安装板将调节机构竖直安装在桥涵的内壁上，桥涵的两侧安装多个调节机构，使用膨胀螺栓穿过支撑板将支撑机构安装在桥涵的顶部，拨动第二滑块使之在第二T型滑轨上滑动，将第二滑块滑动至合适位置，然后定位螺栓与螺纹孔连接进行定位，第二滑块滑动时，此刻保持两个螺母与第二连接板有一段距离，活动杆可在套筒中滑动，第二T型滑轨可在第二连接板中活动，第二滑块定位后，转动两个螺母使之压紧在第二连接板的两侧，然后转动丝杆，第一滑块可在第一T型滑轨上向上微调，进而紧固撑紧机构，使得撑紧机构的两端撑紧调节机构和支撑机构，从而实现对桥涵顶部的支撑，该结构减少了桥涵内部的占用空间，方便工作人员施工。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式来进一步详细说明本发明：
图1为本发明的整体的结构示意图；
图2为本发明的A部分的结构示意图；
图3为本发明的调节机构的结构示意图；
图4为本发明的支撑板底部的结构示意图。
图中：1-桥体、2-桥涵、3-调节机构、4-支撑机构、5-撑紧机构、6-第一T型滑轨、7-安装板、8-第一滑块、9-固定板、10-丝杆、11-支撑板、12-第二T型滑轨、13-第二滑块、14-螺纹孔、15-第一连接板、16-定位螺栓、17-套筒、18-活动杆、19-第二连接板、20-第三连接板、21-螺纹杆、22-过孔、23-螺母。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
本发明提供一种技术方案：一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括有桥体1，所述桥体1的侧壁设置有桥涵2，所述桥涵2的侧壁均对称固定连接有若干个调节机构3，以及顶部固定连接有支撑机构4，所述调节机构3和支撑机构4之间安装有撑紧机构5；
所述调节机构3包括有第一T型滑轨6，所述第一T型滑轨6靠近底部的侧壁固定连接有安装板7，以及外壁滑动穿接有第一滑块8，以及基面均对称固定连接有两个固定板9，两个所述固定板9的侧壁均转动穿接有丝杆10；
所述支撑机构4包括有支撑板11，所述支撑板11的底部均固定连接有若干个第二T型滑轨12，所述第二T型滑轨12的外壁均对称滑动穿接有两个第二滑块13，以及基面均开设有若干个螺纹孔14，所述第二滑块13的侧壁固定连接有第一连接板15，所述第一连接板15的底部竖直向上穿接有定位螺栓16；
所述撑紧机构5包括有套筒17，所述套筒17靠近顶部的内壁滑动连接有活动杆18，以及靠近顶部的外壁固定穿接有第二连接板19，所述活动杆18靠近顶部的外壁固定穿接有第三连接板20，所述第三连接板20的底部固定连接有螺纹杆21，所述第二连接板19的基面开设有过孔22，所述螺纹杆21活动穿过过孔22。
所述安装板7的基面开设有通孔，且通孔处穿接有膨胀螺栓与桥涵2的侧壁连接，所述支撑板11的底部开设有通孔，且通孔处穿接有膨胀螺栓与桥涵2的顶部连接。
所述丝杆10螺纹穿过第一滑块8，且一端固定设置有固定头。
所述定位螺栓16与螺纹孔14连接。
所述第一滑块8的底部开设有滑槽，且滑槽的内壁与第一T型滑轨6为滑动连接。
所述第二滑块13的顶部开设有滑槽，且滑槽的内壁与第二T型滑轨12为滑动连接。
所述螺纹杆21位于第二连接板19两侧的外壁均安装有两个螺母23，两个所述螺母23均与第二连接板19紧密抵触。
所述套筒17的底部与第一滑块8为固定连接，且套筒17与第一滑块8相对倾斜向上设置。
所述活动杆18顶部与第二滑块13的底部铰接。
使用时，使用膨胀螺栓穿过安装板7将调节机构3竖直安装在桥涵2的内壁上，桥涵2的两侧安装多个调节机构3，使用膨胀螺栓穿过支撑板11将支撑机构4安装在桥涵2的顶部，拨动第二滑块13使之在第二T型滑轨12上滑动，将第二滑块13滑动至合适位置，然后定位螺栓16与螺纹孔14连接进行定位，第二滑块13滑动时，此刻保持两个螺母23与第二连接板19有一段距离，活动杆18可在套筒17中滑动，第二T型滑轨12可在第二连接板19中活动，第二滑块13定位后，转动两个螺母23使之压紧在第二连接板19的两侧，然后转动丝杆10，第一滑块8可在第一T型滑轨6上向上微调，进而紧固撑紧机构5，使得撑紧机构5的两端撑紧调节机构3和支撑机构4，从而实现对桥涵2顶部的支撑，该结构减少了桥涵2内部的占用空间，方便工作人员施工。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括有桥体(1)，其特征在于：所述桥体(1)的侧壁设置有桥涵(2)，所述桥涵(2)的侧壁均对称固定连接有若干个调节机构(3)，以及顶部固定连接有支撑机构(4)，所述调节机构(3)和支撑机构(4)之间安装有撑紧机构(5)；
所述调节机构(3)包括有第一T型滑轨(6)，所述第一T型滑轨(6)靠近底部的侧壁固定连接有安装板(7)，以及外壁滑动穿接有第一滑块(8)，以及基面均对称固定连接有两个固定板(9)，两个所述固定板(9)的侧壁均转动穿接有丝杆(10)；
所述支撑机构(4)包括有支撑板(11)，所述支撑板(11)的底部均固定连接有若干个第二T型滑轨(12)，所述第二T型滑轨(12)的外壁均对称滑动穿接有两个第二滑块(13)，以及基面均开设有若干个螺纹孔(14)，所述第二滑块(13)的侧壁固定连接有第一连接板(15)，所述第一连接板(15)的底部竖直向上穿接有定位螺栓(16)；
所述撑紧机构(5)包括有套筒(17)，所述套筒(17)靠近顶部的内壁滑动连接有活动杆(18)，以及靠近顶部的外壁固定穿接有第二连接板(19)，所述活动杆(18)靠近顶部的外壁固定穿接有第三连接板(20)，所述第三连接板(20)的底部固定连接有螺纹杆(21)，所述第二连接板(19)的基面开设有过孔(22)，所述螺纹杆(21)活动穿过过孔(22)。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述安装板(7)的基面开设有通孔，且通孔处穿接有膨胀螺栓与桥涵(2)的侧壁连接，所述支撑板(11)的底部开设有通孔，且通孔处穿接有膨胀螺栓与桥涵(2)的顶部连接。
3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述丝杆(10)螺纹穿过第一滑块(8)，且一端固定设置有固定头。
4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述定位螺栓(16)与螺纹孔(14)连接。
5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述第一滑块(8)的底部开设有滑槽，且滑槽的内壁与第一T型滑轨(6)为滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述第二滑块(13)的顶部开设有滑槽，且滑槽的内壁与第二T型滑轨(12)为滑动连接。
7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述螺纹杆(21)位于第二连接板(19)两侧的外壁均安装有两个螺母(23)，两个所述螺母(23)均与第二连接板(19)紧密抵触。
8.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述套筒(17)的底部与第一滑块(8)为固定连接，且套筒(17)与第一滑块(8)相对倾斜向上设置。
9.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述活动杆(18)顶部与第二滑块(13)的底部铰接。
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