CN111615573A - 用于在轨道固定点中布置在基底和轨道车辆轨道之间的中间板以及轨道固定系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于布置在基底和轨道之间的中间板(1)，其中，中间板(1)具有由弹性材料构成的中间板主体和沿中间板(1)的纵向(L)和横向(Q)在中间板上侧上延伸、用于轨道的支承面(14)，以及至少一个沿纵向(L)延伸的纵侧(L1、L2)。在纵侧从中间板主体中开设用于导向板的凹部(2、3)。在此，凹部(2、3)通过沿纵向(L)延伸的纵侧面(4a、4b)以及两个沿横向(Q)延伸的横侧面(7a、7b、8a、8b)限定，所述横侧面在纵向(L)彼此间隔并在各自角部区域(15a、15b、16a、16b)与凹部(2、3)的纵侧面相会。在纵向(L)测量的凹部(2、3)的横侧面(7a、7b、8a、8b)的间距(AQ)自角部区域(15a、15b、16a、16b)开始增加，在角部区域中横侧面(7a、7b、8a、8b)各自与凹部(2、3)的纵侧面(4a、4b)相会。

Description

用于在轨道固定点中布置在基底和轨道车辆轨道之间的中间 板以及轨道固定系统

技术领域

本发明涉及一种中间板，其设置用于布置在位于基底和用于轨道车辆的轨道之间的轨道固定点中。这里，中间板包括由弹性屈服(nachgiebig)的材料制成的中间板主体，并且在其顶侧上具有支承面，该支承面在中间板的纵向和横向上延伸。在使用中轨道支承在支承面上。同时，中间板具有沿其纵向延伸的纵侧，在纵侧上，从中间板主体开设用于导向板的凹部，该导向板在使用中通过相应配置的区段安置在凹部中。

背景技术

板件，例如根据本发明的中间板，具有比其厚度大很多的宽度和长度。这里所述类型的中间板在实践中也称为“中间层”。因此，它们可以在各个轨道固定点中与其它板件一起作为堆垛布置在轨道和基底之间。附加的板件在此可以布置在中间板的上方或下方，以例如实现均匀的负荷分布、最小化磨损损耗或高度平衡。

在实践中，如此的设计中间板的弹性屈服性，使得其在轨道固定点中可使轨道在驶过轨道固定点的轨道车辆的负荷下弹性地下降，在所述轨道固定点中，待固定的轨道通过中间板支承在基底上。弹性屈服性的下降的可能性以及由此伴随的动态振动负荷的减弱保证了轨道的延长的寿命，尤其在轨道固定在固定的基底上时，如基底例如由混凝土材料或类似物制成的轨枕或板形成。轨枕在此典型地支承在常见的道碴路床上。然而，轨枕也可以置于混凝土板上或轨道可直接固定在板上，在那里成型用于制成轨道所需的、如支承肩和类似物的形状元件。在其上支承有轨道的无道碴的基底在行业术语中也称为“固定车道”。

在配备有这里所述类型的中间板的轨道固定点中，各个导向板用于侧向引导支承在中间板上的轨道。为此，导向板通过适当的张紧机构固定在基底处，并且在与轨道相关联的端侧上具有接触面，轨道通过其轨足的纵向边缘支承在该接触面上。导向板以这种方式不仅确保了轨道在各个固定点上保持其位置，而且还可以用于在轨道驶过时由轨道车辆产生的动态横向力传递到基底中。

设置在中间板处用于定位各导向板的凹部由沿中间板的纵向延伸的纵侧面以及由沿中间板的横向延伸的两个横侧面限定，这两个横侧面在中间板的纵向上彼此间隔开，并且在各一个角部区域内与凹部的纵侧面相会。以这种方式，在使用中，位于凹部中的导向板的区段在其与轨道相关联的端面处由凹部的纵侧面、并且在其沿中间板的纵向方向间隔开的侧面处由凹部的横侧面包围，并且相应地保证中间板相对于导向板的位置，并由此随之而来地也保证了相对于基底的位置，导向板固定在该基底上。

这里所述类型的中间板和配备有其的轨道固定点的例子在2016年8月的小册子“Entspannt unterwegs mit cellentic-Zwischenlagen und Zwischenplatten fürhochelastische Schienenbefestigungssystem”中展示，申请人在URL“https//：www.vossloh.com/01_product_finder/VFS/cellentic/Vosc_cellen tic_Broschuere_DE.pdf”下提供用于下载。

已知的中间板通常在俯视图中观察具有H形，其中，从在俯视图中呈矩形的中间板主体中，在两个纵侧处分别有两个区段沿中间板横向方向突出，这两个区段在它们之间分别限定出各一个用于定位各一个导向板的凹部。在此，在中间板主体中可以装入附加的阻尼元件，通过这些阻尼元件可以调整中间板的特定的阻尼特性。在没有这种附加元件连接到中间板主体的实施方式中，中间板仅由中间板主体构成。

典型地，这里讨论的类型的中间板的中间板主体由三元乙丙橡胶(“EPDM”)、聚氨酯塑料(“PUR”)或乙烯-乙酸乙烯酯共聚物塑料(EVAC)一件式地制造。然而，也已知由不同材料制成的中间板，以实现一定的阻尼特性(DE 101 10 970 A1，WO 2005/010277 A1)。

在轨道固定点中使用的弹性中间板承受高的负荷。因此，轨道在其安装期间在中间板上来回移动，以将它们移动到特定的固定位置。此外，在装配之后出现了在轨道的纵向方向上起作用的推动负荷，所述推动负荷作为由于温度变化而出现的轨道长度变化的结果或作为在轨道车辆驶过轨道时出现的动态力的结果出现。在此，在中间层的支承面与位于其上的轨足之间存在的不利的摩擦副被证明是特别有问题的。

因此，在轨足与中间板之间存在的摩擦可如此强烈地增加，以至于中间板和轨足实体地彼此“粘合”，导致中间板跟随轨的每个纵向运动。在此，所覆盖的长度距离可以如此大，使得在中间板的设置用于导向板的凹部的区域中在横侧面和位于凹部中的导向板的各个相对应的侧面之间按照标准存在的间隙不足以补偿中间板的纵向移动。因此，中间板的沿前进方向位于后面的、限定凹部的且在轨足上开放突出的区段以其横侧面贴靠在固定于基底处的导向板处。在继续的纵向运动中，则在相关的区段中产生高的拉力负荷。此拉力负荷能够如此强烈地升高，使得发生相关的区段的撕破或折断。

为了解决该问题，在DE 10 2009 055 070 A1中提出了一种按照中间板的形式构造的多层阻尼元件，该多层阻尼元件包括基体、滑动层和低磨损的层。降低摩擦的滑动层布置在阻尼元件的上侧上并且与轨足的下侧相对应。这应确保轨道在纵向运动时能在阻尼元件上滑动，并且从而防止阻尼元件在导轨装配期间从轨道和轨枕之间的间隙中向外迁移。为此，在至少一个附加的工作过程中，滑动层以适当的方式施加到基体上或者通过有针对性的表面整改产生，在该表面处设置用于轨道的支承面。

发明内容

在上述现有技术的背景下，本发明的目的是可以通过简单的机构成本低廉地制造一种中间板，其中，在实际使用中由于纵向运动而导致的损坏风险被最小化。

本发明通过具有至少权利要求1中所述的特征的中间板实现了该目的。

作为另一任务，应提出一种具有中间层的轨道固定点，该中间层通过简单的机构得到保护而不会由于轨道的不可避免的纵向运动造成损坏。

该目的由此实现，即，在这种轨道固定点中使用根据本发明的方式设计的中间板。

本发明的有利的实施方案在从属权利要求中给出并如同总体发明构思一样，随后详细阐述。

因此，根据本发明的用于在轨道固定点中布置在基底和用于轨道车辆的轨道之间的中间板与开头所述的现有技术一致地具有：由弹性屈服材料构成的中间板主体；在中间板的纵向方向和横向方向上延伸超过其上侧的支承面，在使用中轨道支承在所述支承面上；以及至少一个在中间板的纵向方向上延伸的纵侧，在所述纵侧处从中间板主体中开设用于导向板的凹部，所述导向板在使用中通过相对应的区段安置在凹部中，并且设置用于侧向引导在使用中支承在中间板上的轨道，其中凹部由在中间板的纵向方向上延伸的纵侧面以及由两个在中间板的横向方向上延伸的横侧面限定，所述横侧面在中间板的纵向方向上彼此间隔开并且分别在角部区域中与凹部的纵侧面相会。

根据本发明，在中间板的纵向上测量的凹部横侧面间距从角部区域开始增加，横侧面分别与凹部纵侧面在角部区域相会。

因此，在根据本发明的中间板中，在中间板的支承面的俯视图上观察，在各个的纵侧面上开设的凹部以漏斗的方式成形，从而在横侧面的邻接凹部的纵侧面的端部的区域中，限定凹部的横侧面之间的间距最小，而在横侧面的开放的、与凹部的纵侧开口相对应的端部区段的区域中，限定凹部的横侧面之间的间距最大。

根据本发明的这种构造的结果是，在使用时，当导向板以其相匹配的区段安置在凹部中时，轨道和导向板的与凹部纵侧面相对应的端面在边缘的区域中与导向板的各自邻接的侧面相会，在所述边缘的区域中，凹部的各个横侧面和导向板的对应侧面之间存在较小的间距，而在凹部的横侧面的开放端部的区域中到导向板的各个对应的侧面的间距明显更大。

如果现在发生轨道的纵向移动并且中间板由于在其与轨道之间产生的摩擦而通过该运动同样在其纵向上移动，则导向板由于其中间板主体的弹性性质也可以在区段的区域中变形，在所述区段处构造侧向地限制相应的凹部的横侧面。这在根据本发明的横侧面的取向中通过如下方式实现，即，基体的由于纵向运动而相应地贴靠在导向板上的区段可以以其相应的横侧面由于其相对于导向板的对应侧面的倾斜的取向而沿着导向板的对应边缘滑动。由于中间板主体的弹性性质，中间板在此在滑动接触的周围被压缩。因此，在那里不出现拉应力，而是出现压力负荷，所述压力负荷能够比高的拉应力明显更好地被中间板主体的材料承受。

因此，根据本发明的中间板可在一定的纵向距离上在其纵向方向沿着相应的导向板移动，而不在凹部的横侧面和纵侧面之间的过渡区域出现过度的负荷。因此，这样单独通过根据本发明的中间板的成型减少板的毁坏的危险，而不需要另外的措施，如滑动层或类似物的生产或额外施加。

根据本发明的相对于中间板的纵向方向倾斜延伸的凹部横侧面可以以任何合适的方式形成，以实现根据本发明所力求的目的，如所解释的，其在纵向移动的情况下实现以尽可能小的阻力沿着导向板的横侧面滑动。在这方面，已证明特别有利的是，沿中间板的纵向测量的凹部横侧面距离从角部区域开始连续增加，在该角部区域中所述横侧面相应地与凹部的纵侧面相会。通过横侧面从各个角部区域(在该角部区域中横侧面碰到凹部的纵侧面)直至横侧面的与凹部的纵侧开口相对应的另一端部基本上无突变地延伸，保证了均匀地、无冲击地沿着滑动，从而尽量地减小了由于纵向运动而在相应贴靠在导向板处的中间板区段中突然出现应力峰值的危险。

该效果可以由此特别可靠地实现，即，横侧面以直线平坦的方式构造，并且在中间板的支承面的俯视图中观察时，其与沿中间板的纵向方向延伸的纵轴线围成张角，该张角大于90°。在此，至多165°、尤其至多160°的张角已经证实为特别实用的，其中在最小张角为至少145°、尤其至少150°、例如至少155°的情况下，本发明的优点特别可靠地实现。

通过在角的区域中的切口(在该区域中凹部的横侧面与纵侧面相会)所产生的裂纹形成的危险可通过如下方式额外地最小化，即，所涉及的角部区域被倒圆，使得横侧面相应无突变地联接到纵侧面的分别与横侧面对应的端部区域处。为此目的，在角部区域中的倒圆部可以作为凹形的拱形部成型到中间板中。

如果实际上发生纵向运动，该纵向运动如此大，使得中间板移动的长度距离大于在中间板的纵向方向上测量的区段的长度，其中在所述区段上设置有限定凹部的横侧面，则可以通过使背离凹部的纵侧面的端部之间的距离等于中间板的在纵向上测量的长度中的凹部的横侧面的距离，来使损坏根据本发明的中间板的风险最小化。因此，在该设计方案中，横侧面如此倾斜地延伸，使得它们与中间板或中间板主体的各个的承载的区段的背离凹部的侧面成锐角，并且相关的区段在俯视图中看相应地构造为三角形。

在一定的建构情况中，当根据本发明的中间板仅在其纵侧开设凹部用于定位相对应的导向板区段，则这可为有意义的。这可例如在轨道固定点中是有利的，其中大面积的弹性中间层由两个或多个中间板组成。这可例如在道岔固定(Weichenbefestigung)或类似物的区域中得到。对于常规的轨道固定点，其中待固定的轨道的各个纵侧各自与导向板相对应，根据本发明的中间板在俯视图中在支承面上且相对于中央纵轴镜面对称地形成,使得在其两个纵侧各自开设一个凹部用于在那里待定位的导向板。在此鉴于安装的简明性和避免中间板的取向错误，当中间板在俯视图中在支承面上且相对于支承面的中间点点对称地形成时，这被证实是特别有意义的。

根据本发明的中间板的中间板主体可以与由现有技术已知的中间板一样由EPDM、PUR或EVAC制造。实际试验表明，正是在由这些弹性材料构成的、以根据本发明的方式成形的中间板中，通过在轨道纵向移动时和由此伴随的中间板的负载而导致的毁坏危险被最小化。这尤其适用于中间板由EPDM成形的情况。

根据本发明的轨道固定点，在该轨道固定点中用于轨道车辆的轨道支承在基底上，该轨道固定点相应地包括根据本发明构造的中间板，其中中间板的纵向方向与轨道的纵向方向相同地取向，并且其中在从中间板分别开设的凹部中安置有侧向引导轨道的导向板，该导向板具有其与凹部相对应的区段。在此，可以以本身已知的方式在导向板上支承弹性元件，例如张紧夹，该弹性元件在轨道上施加足以将轨道弹性地压紧在基底上的压紧力。在此，弹性元件可以借助合适的夹紧元件，例如轨枕螺栓或类似物，与相对应的导向板一起相对于基底夹紧。为此，可以在基底中放入膨胀螺丝或者类似物，在其中或其上拧入相关的夹紧机构，或者以其它合适的方式固定。

通过本发明提供了一种弹性的中间板，用于在轨道固定点中支承用于轨道车辆的轨道，该中间板可以毫无问题地安装到传统的轨道固定点中，并且在此，当由于轨道的纵向运动而导致中间板纵向移动时，由于其设计也可以被保护免于损坏。即使中间板由于移动而被拉到侧向通过定位在那里的导向板限定的空间中，这也是适用的。在这种情况下，中间板的以耳部方式从中间板主体的中央部突出的区段这样变形，即中间板在相关区域内由于其自身的弹性而被压缩，所述突出的区段具有横侧面，所述横侧面侧向地限定了在中间板的相应纵侧上为相应的导向板所开设的凹部。该过程允许中间板在纵向上移动很远，而不会导致承载横侧面的区段的擦伤或撕裂。

同时，根据本发明，在中间板发生纵向位移时的中间板材料的压缩伴随着相应导向板和中间板的相互抵靠的表面之间的升高，并因此引起更高的摩擦阻力。由此，中间板的滑动倾向通过侧向由导向板限定的空间来降低，结果，当作用在轨道和中间板之间的摩擦阻力小于作用在导向板和中间板之间的摩擦阻力时，中间板保持其适当的位置或移回到该位置。

附图说明

下面借助于示出实施例的附图进一步阐述本发明。附图中的图分别示意性地示出：

图1以俯视图示出中间板；

图2以侧向的、指向中间板的纵侧的图示示出中间板；

图3以沿图1中标出的剖切线X-X的剖视图示出中间板；

图4以横向于固定在轨道固定点中的轨道的纵向延伸的剖面示出了轨道固定点；

图5以俯视图示出了根据图4的轨道固定点；

图6以对应于图5的视图示出了在正常状态下的根据图5的轨道固定点；

图7以对应于图6的视图示出了当固定在轨道固定点中的轨道开始纵向运动时根据图5的轨道固定点；

图8以对应于图6和图7的视图示出了在固定在轨道固定点中的轨道继续纵向运动之后的根据图5的轨道固定点。

附图标记

1 中间板

2、3 中间板1的凹部

4a、4b 凹部2、3的纵侧面

5a、5b、6a、6b 纵侧面4a、4b的端部区段

7a、7b、8a、8b 中间板1的横侧面

9、10、11、12 中间板1的三角形侧面区段

13 中间板的中央区段

14 中间板1的支承面

15a、15b、16a、16b 中间板1的凹部2、3的角部区域

17 拱形部

100 轨道固定点

101 基底(混凝土轨枕)

102、103 导向板

104、105 接触面

106、107、108、109 导向板102、103的边缘区域

110、111、112、113 导向板102、103的侧表面

114、115 张紧夹

116、117 轨枕螺栓

β 张角

AQ 横侧面7a、7b、8a、8b之间的间距

BZ 中间板的宽度

DZ 中间板1的厚度

F 轨足

L 中间板1的纵向

L1、L2 中间板1的纵侧

LA 中间板1的纵轴线

LS 轨道S的纵轴线

LW 轨道的纵向运动

LZ 中间板1的长度

M 中间板1在俯视图中的中央中间点

Q 中间板1的横向

S 轨道

S1、S2 中间板1的窄侧

具体实施方式

在图1-3中示出的中间板1由以常规的方式一体地由EPDM材料制成的中间板主体构成，并且相对于中央的中间点M在其上侧点对称地成形。在此，中间板1在中间板1的俯视图的观察中(图1)具有矩形的、在图1中通过虚线表明的基本形状，该基本形状具有两个彼此轴线平行地并且以中央纵轴线LA取向的纵侧L1、L2以及两个横向于纵侧取向的窄侧S1、S2。

中间板1的厚度DZ比中间板1的长度LZ和在横向Q上测量到的宽度BZ小得多。因此，对于比例DZ/LZ例如1/15≤DZ/LZ≤1/30，尤其1/25≤DZ/LZ≤1/20成立。

在纵侧L1、L2处，从中间板1分别开设一个凹部2、3。凹部2、3分别延伸经过中间板1的厚度DZ。它们在其纵侧上分别由纵侧面4a、4b限定，纵侧面4a、4b在中间板1的纵向L上轴向平行于纵向轴线LA地延伸。纵侧面4a、4b以其端部区段5a、5b、6a、6b分别碰到横侧面7a、7b、8a、8b上，通过所述横侧面分别侧向地限界各个凹部2、3。

横侧面7a、7b、8a、8b分别构造在区段9、10、11、12处。区段9、10、11、12沿横向Q侧向地从中间板的中央区段13突出并且在此在中间板1的俯视图中观察(图1)分别具有三角形形状。在中央区段13的开放上侧上设有平坦的支承面14，在使用中轨道S通过其轨足F支承在该支承面上。

横侧面7a、7b、8a、8b分别直线地并且平面地构造。在此，它们在中间板1的俯视图中(图1)观察，相对于纵轴线LA相互反向地这样倾斜地布置，使得它们的假想的延长线与纵轴线LA围成相应的例如157°的张角β。相应地，在中间板1的俯视图中(图1)观察，凹部2、3具有漏斗形状，其中，在纵向L上测量的在横侧面7a、7b、8a、8b之间的间距AQ从各个纵侧面4a、4b出发直至各个凹部2、3的纵侧开口连续地增大。

在各个凹部2、3的纵侧面4a、4b以其端部区段5a、5b、6a、6b过渡到各自相关联的横侧面7a、7b、8a、8b中的角部区域15a、15b、16a、16b中，凹形的、在厚度DZ上延伸的、在图1的放大的部分中示例性地对于角部区域15a以“17”示出的拱形部相应成型到中间板1中。以这种方式，在各个端部区段5a、5b、6a、6b和与其连接的横侧面7a、7b、8a、8b之间形成无突变的过渡，由此在此区域中将切口效应降低到最小。

在图4-8中示出的轨道固定点100中，轨道S支承在例如通过混凝土轨枕形成的固定的基底101上。在此，在轨道S的轨足F和基底101之间存在根据图1至图3和所属的说明而构造的弹性中间板1。在此，中间板1如此构造，使得其纵轴线LA与轨道S的纵轴线LS轴平行地定向，并且轨足F相对于中间板1的宽度BZ居中地位于中间板1的支承面14上。

在中间板1的凹部2、3中，与各自的、和轨足F相关联的区段存在常规的导向板102、103，所述导向板在此按照角形导向板的类型构造。在导向板102、103的朝向轨足F的端面处分别构造有平坦的接触面104、105，轨道S以其轨足F的纵向边缘在所述接触面处引导。在导向板的侧向端部上，相应的接触面104、105分别在边缘区域106、107、108、109到达各个导向板102、103的侧面110、111、112、113，所述侧面与对应的接触面104、105成直角地定向。

在导向板102、103上分别安置一个张紧夹114、115，所述张紧夹分别借助轨枕螺栓116、117相对于固定的基底101张紧并且通过其支承在轨足F上的弹簧臂施加弹性压紧力，通过所述弹性压紧力，轨道S弹性屈服地保持在基底101上。

除了中间板1之外，所有其它的安装在轨道固定点100中的构件都对应于现有技术。这些构件(例如导向板102、103，张紧夹114、115，轨枕螺栓116、117，混凝土轨枕＝基底101)的例子在开头提到的公开文献中示出并且因此在这里不再进一步阐述。

图6以与图5相同的视图示出轨道固定点100，然而在图6中仅以虚线示出那些构件(轨道S，张紧夹114、115)，所述构件在图5中覆盖位于轨足F之下的中间板1。可以看出，中间板1在图6所示的正常状态下通过其位于导向板102,103上的凹部2、3位置正确地定向。

例如，在组装工作期间或由于温度升高，如果在轨道S的纵向上发生纵向运动LW，则由于在中间板1和轨足F之间的摩擦，中间板1在相同的方向上移动。由于在这里所述的实施例中假设的运动LW的方向，作为运动LW的结果，中间板1的区段9、12以其横侧面8a、7b贴靠到导向板102、103的相对应的边缘106、108上。然而，由于它们的倾斜定向，横侧面8a、7b沿着相应的边缘106、108滑动，使得相应存在于导向板102、103的边缘106、108之间的中间板1的弹性材料被压缩。然而，由于中间板1的倾斜横侧面8a、7b，使得中间板1可以较小的阻力拉动由导向板102、103侧向限定的空间，所以凹部2、3的角部区域15a、15b、16a、16b中产生的应力如此的小，以至于不存在破裂的风险。在此，附加地通过设置在角部区域15a、15b、16a、16b中的倒圆部17来辅助避免裂纹形成(图7)。

在继续的纵向运动LW中，中间板1进一步被拉入由导向板102,103侧向限定的空间中并且中间板1的位于区段9、12之间的弹性材料进一步被压缩。由此，在导向板102、103的接触面104、105与贴靠在其上的横侧面和纵侧面4a、7a、8a、4b、7b、8b之间存在的压力升高并且由此伴随在接触区域中存在的摩擦升高。如果升高量如此大，使得中间板1与导向板102、103之间的摩擦大于中间板1的支承面14与轨足F的下侧之间的摩擦，则中间板1在按规定装配的情况下保持固定。

作为结果，通过根据本发明的成型来设置针对中间板1通过由导向板102、103侧向限定的空间的拉动或滑动的较高的阻力，从而即使在轨道S的纵向运动LW在更大的侧向距离上继续时，也避免中间板1的完全拉出(图8)。

Claims (11)

1.用于在轨道固定点(100)中布置在基底(101)和用于轨道车辆的轨道(S)之间的中间板，其中，中间板(1)具有由弹性屈服材料构成的中间板主体和沿中间板(1)的纵向(L)和横向(Q)在中间板上侧上延伸的支承面(14)，在使用中轨道(S)支承在所述支承面上，以及至少一个沿中间板(1)的纵向(L)延伸的纵侧(L1、L2)，在纵侧从中间板主体中开设出用于导向板(102、103)的凹部(2、3)，导向板在使用中通过相对应的区段安置在凹部(2、3)中并且设置用于侧向地引导在使用中支承在中间板(1)上的轨道(S)，其中，凹部(2、3)通过沿中间板(1)的纵向(L)延伸的纵侧面(4a、4b)以及两个沿中间板(1)的横向(Q)延伸的横侧面(7a、7b、8a、8b)限定，所述横侧面在中间板(1)的纵向(L)彼此间隔并在各自角部区域(15a、15b、16a、16b)与凹部(2、3)的纵侧面相会，其特征在于，在中间板(1)的纵向(L)测量的凹部(2、3)的横侧面(7a、7b、8a、8b)的间距(AQ)自角部区域(15a、15b、16a、16b)开始增加，在所述角部区域中所述横侧面(7a、7b、8a、8b)各自与凹部(2、3)的纵侧面(4a、4b)相会。

2.根据权利要求1所述的中间板，其特征在于，在中间板(1)的纵向(L)测量的凹部(2、3)的横侧面(7a、7b、8a、8b)的间距自角部区域(15a、15b、16a、16b)开始持续增加，在所述角部区域中所述横侧面(7a、7b、8a、8b)各自与凹部(2、3)的纵侧面(4a、4b)相会。

3.根据前述权利要求中任一项所述的中间板，其特征在于，横侧面(7a，7b，8a，8b)直线式地平坦地构造，并且在中间板(1)的支承面的俯视图中观察，与沿中间板(1)的纵向(L)延伸的纵轴线(LA)围成大于90°的张角(β)。

4.根据权利要求3所述的中间板，其特征在于，张角(β)为165°至145°。

5.根据权利要求4所述的中间板，其特征在于，张角(β)为159°至155°。

6.根据前述权利要求中任一项所述的中间板，其特征在于，所述横侧面分别与所述凹部(2、3)的纵侧面(4a、4b)相会的角部区域(15a、15b、16a、16b)被倒圆，使得所述横侧面(7a、7b、8a、8b)分别无突变地连接在所述纵侧面(4a、4b)的各自与所述横侧面相对应的端部区域处。

7.根据权利要求6所述的中间板，其特征在于，所述角部区域(15a、15b、16a、16b)作为凹形的拱形部成型到所述中间板(1)中。

8.根据前述权利要求中任一项所述的中间板，其特征在于，在背离所述凹部(2、3)的所述纵侧面(4a、4b)的端部之间的间距(AQ)等于所述中间板(1)的沿纵向(L)测量的长度(LZ)的凹部(2、3)的所述横侧面(7a、7b、8a、8b)之间的间距。

9.根据前述权利要求中任一项所述的中间板，其特征在于，所述中间板在支承面(14)的俯视图中并相对于中央纵轴线(LA)镜面对称地成型。

10.根据前述权利要求中任一项所述的中间板，其特征在于，所述中间板在支承面(14)的俯视图中并且相对于支承面(14)的中心点(M)点对称地成型。

11.轨道固定点，在所述轨道固定点中，用于轨道车辆的轨道(S)支承在基底(101)上，所述轨道固定点包括根据前述权利要求中任一项构造的中间板(1)，其中纵向(L)与轨道(S)的纵向(L)相同地取向，并且其中在从中间板(1)分别开设的凹部(2、3)中安置有侧向引导轨道(S)的导向板，所述导向板具有其与凹部(2、3)相对应的区段。

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