CN111608911B - 一种螺杆涡旋压缩机的油路结构 - Google Patents

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Abstract

一种螺杆涡旋压缩机的油路结构，包括气缸、排气座、级间腔体、静盘、阴阳转子、动盘、第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承、第五轴承、进油口，其特征在于：进油口通过设置在气缸壁厚内的第一管路与气缸内腔相连通，进油口还通过设置在气缸和排气座壁厚内的第二管路与排气座内腔相连通，进油口还通过设置在气缸外的第三管路与静盘外侧壁的第一孔相连通，静盘底板的内侧壁上且位于涡旋线形成的同一圈凹槽内设有至少一个第二孔，第一孔与第二孔相连通，动盘的涡旋线上设有与第二孔相匹配的第三孔，第三孔还与第五轴承相连通。该油路结构集成度较高、结构简化、且能对各部位均提供有效冷却和润滑作用。

Description

一种螺杆涡旋压缩机的油路结构
技术领域
本发明涉及压缩机技术领域，具体涉及一种螺杆涡旋压缩机的油路结构。
背景技术
针对小排量的螺杆压缩机，在常压或中高压工作情况下，存在着容积效率差、能效值差的缺陷；针对涡旋压缩机，在大排量的工作情况下，存在着体积较大、结构不紧凑、能效值不理想的缺陷，而在小排量下效率较高；因此，目前出现了一种将螺杆压缩机和涡旋压缩机结合起来的一体式螺杆涡旋压缩机，以克服两者存在的缺陷。
例如，申请人自己研发的螺杆涡旋压缩机，其结构如图1所示，包括依次相连的气缸1a、排气座2a、级间腔体3a、静盘4a，所述气缸1a内腔设有上下平行且相互啮合的阴阳转子5a、6a，所述阴阳转子5a、6a其中之一的一端伸出到气缸1a外用于与驱动电机相连，另一端与设置在静盘4a内且与静盘4a相啮合的动盘7a相连，所述排气座2a内腔设有用于支撑阴转子5a的第三轴承10a以及用于支撑阳转子6a的第四轴承11a，所述气缸1a内与排气座2a相对的一侧设有用于支撑阴转子5a的第一轴承8a以及用于支撑阳转子6a的第二轴承9a，所述级间腔体3a内设有用于支撑动盘7a的第五轴承12a。目前针对该螺杆涡旋压缩机的油路结构，是分别针对螺杆部分和涡旋部分，独立地设置油路结构，集成度不高，结构较复杂，而且主要只涉及阴阳转子5a、6a和动静盘4a、7a的润滑和冷却，未涉及其他部位，例如未涉及阴阳转子5a、6a的轴承以及动盘7a轴承的润滑和冷却等，导致整个装置润滑和冷却不充分，压缩机性能受到影响，可靠性不高，因此目前亟需设计一种集成度较高、结构简化、各部位均能得到有效冷却和润滑的油路结构。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种集成度较高、结构简化、且能对各部位均提供有效冷却和润滑作用的螺杆涡旋压缩机的油路结构。
本发明的技术解决方案是：一种螺杆涡旋压缩机的油路结构，包括依次相连的气缸、排气座、级间腔体、静盘，所述气缸内腔设有上下平行且相互啮合的阴阳转子，所述阴阳转子其中之一的一端伸出到气缸外用于与驱动电机相连，另一端与设置在静盘内且与静盘相啮合的动盘相连，所述排气座内腔设有用于支撑阴转子的第三轴承以及用于支撑阳转子的第四轴承，所述气缸内与排气座相对的一侧设有用于支撑阴转子的第一轴承以及用于支撑阳转子的第二轴承，所述级间腔体内设有用于支撑动盘的第五轴承，所述气缸的外侧壁上设有进油口，其特征在于：所述进油口通过设置在气缸壁厚内的第一管路与气缸内腔相连通，所述进油口还通过设置在气缸和排气座壁厚内的第二管路与排气座内腔相连通，所述进油口还通过设置在气缸外的第三管路与静盘外侧壁的第一孔相连通，所述静盘底板的内侧壁上且位于涡旋线形成的同一圈凹槽内设有至少一个第二孔，所述静盘外侧壁的第一孔通过静盘壁厚内的第四管路与静盘底板内侧壁的第二孔相连通，所述动盘的涡旋线上设有与静盘的涡旋线凹槽内的第二孔相匹配的第三孔，用于在动盘运动时使第三孔与第二孔接通或断开，所述动盘的第三孔还通过设置在动盘壁厚内的第五管道与设置在动盘上的第五轴承相连通。
采用上述结构后，本发明具有以下优点：
本发明螺杆涡旋压缩机的油路结构，将气缸进油口输入的低温油液分成多个分支，并同时输送到气缸内腔、排气座内腔、和静盘外侧壁的第一孔上，而输送到静盘外侧壁的第一孔上的油液，又结合了动盘的运动轨迹，使静盘上的第二孔与动盘上的第三孔接通或错开，当第二孔与第三孔接通时，输入到静盘外侧壁的第一孔上的油液通过第二孔和第三孔进入到级间腔体的第五轴承内，而当第二孔与第三孔错开时，输入到静盘外侧壁的第一孔上的油液进入到静盘内腔；因此，由气缸进油口处输入的低温油液会通过多个分支同时输送到各个需要润滑和冷却的部位，除了阴阳转子和动静盘外，还对各个轴承也进行了润滑和冷却，且进入各部位的均为低温油液，冷却和润滑作用更有效，而且各油液管路不是单独设计，而是集成在一起，结构较为简化，再加上油液管路巧妙地利用了动盘本身的运动特性、以及静盘和动盘上的孔设置，实现了自动切换，整体油路结构进一步简化，从而使得机器性能更稳定、可靠性更高。
作为优选，所述气缸的侧壁设有进气口，所述静盘的底板设有排气口，所述气缸的侧壁上还设有回油口，所述排气座与级间腔体相连通，所述排气口排出的油水混合物通过一油分过滤器与回油口相连通，所述回油口通过设置在气缸壁厚内的第六管路与气缸内腔相连通。该设置可循环利用排气口排出的油液，对气缸内的阴阳转子提供润滑和冷却，油液利用效率更高，且阴阳转子以及第一轴承和第二轴承的的润滑和冷却更有效。
作为优选，所述级间腔体内靠近静盘的一侧设有用于安装动盘的隔板，所述隔板上设有用于连通级间腔体与静盘内腔的开口。该设置可使通过第一管路流入到气缸内的油液、通过第二管路流入到排气座内腔内的油液、以及通过回油口流入到气缸内的油液，在汇聚到级间腔体内后，会在排气口的吸力作用下，通过隔板上的开口进入到静盘内，从而也能为静盘和动盘提供润滑和冷却，并且更有利于油液的回收利用。
附图说明
图1为现有螺杆涡旋压缩机的剖视图：
图2为本发明螺杆涡旋压缩机油路结构的结构示意图；
图3为本发明螺杆涡旋压缩机油路结构的另一结构示意图；
图4为图3中A-A’的剖视图；
图5为图3中B-B’的剖视图；
图6为本发明螺杆涡旋压缩机油路结构的半剖图；
图7为本发明动盘上的油路示意图；
图8为本发明隔板的结构示意图；
图9为本发明动盘的结构示意图；
图10为本发明动盘的另一结构示意图；
图11为本发明静盘的结构示意图；
图12为本发明静盘的另一结构示意图；
现有技术图中：1a-气缸，2a-排气座，3a-级间腔体，4a-静盘，5a-阴转子，6a-阳转子，7a-动盘，8a-第一轴承，9a-第二轴承，10a-第三轴承，11a-第四轴承，12a-第五轴承；
本发明图中：1-气缸，2-排气座，3-级间腔体，4-静盘，5-阴转子，6-阳转子，7-动盘，8-第一轴承，9-第二轴承，10-第三轴承，11-第四轴承，12-第五轴承，13-进油口，14-第一管路，15-第二管路，16-第三管路，17-第一孔，18-静盘底板，19-静盘涡旋线，20-凹槽，21-第二孔，22-第四管路，23-开口，24-动盘涡旋线，25-第三孔，26-第五管道，27-进气口，28-排气口，29-回油口，30-第六管路，31-隔板。
具体实施方式
下面结合附图，并结合实施例对本发明做进一步的说明。
实施例：
一种螺杆涡旋压缩机的油路结构，包括依次相连的气缸1、排气座2、级间腔体3、静盘4，所述气缸1内腔设有上下平行且相互啮合的阴阳转子5、6，所述阴阳转子5、6其中之一的一端伸出到气缸1外用于与驱动电机相连，另一端与设置在静盘4内且与静盘4相啮合的动盘7相连，所述排气座2内腔设有用于支撑阴转子5的第三轴承10以及用于支撑阳转子6的第四轴承11，所述气缸1内与排气座2相对的一侧设有用于支撑阴转子5的第一轴承8以及用于支撑阳转子6的第二轴承9，所述级间腔体3内设有用于支撑动盘7的第五轴承12，所述气缸1的外侧壁上设有进油口13，所述进油口13通过设置在气缸1壁厚内的第一管路14与气缸1内腔相连通，所述进油口13还通过设置在气缸1和排气座2壁厚内的第二管路15与排气座2内腔相连通，所述进油口13还通过设置在气缸1外的第三管路16与静盘4外侧壁的第一孔17相连通，所述静盘4的底板18的内侧壁上且位于涡旋线19形成的同一圈凹槽20内设有至少一个第二孔21，所述静盘4外侧壁的第一孔17通过静盘4壁厚内的第四管路22与底板18内侧壁的第二孔21相连通，所述动盘7的涡旋线24上设有与静盘4的涡旋线19凹槽20内的第二孔21相匹配的第三孔25，用于在动盘7运动时使第三孔25与第二孔21接通或断开，所述动盘7的第三孔25还通过设置在动盘7壁厚内的第五管道26与设置在动盘7上的第五轴承12相连通。
作为优选，所述气缸1的侧壁设有进气口27，所述静盘4的底板设有排气口28，所述气缸1的侧壁上还设有回油口29，所述排气座2与级间腔体3相连通，所述排气口28排出的油水混合物通过一油分过滤器与回油口29相连通，所述回油口29通过设置在气缸1壁厚内的第六管路30与气缸1内腔相连通。
作为优选，所述级间腔体3内靠近静盘4的一侧设有用于安装动盘7的隔板31，所述隔板31上设有用于连通级间腔体3与静盘4内腔的开口23。
本发明螺杆涡旋压缩机的油路结构的工作原理如下：
由气缸1进油口13注入的低温油液，通过第一管路14输送至气缸1内腔，用于为阴阳转子5、6以及第一轴承8和第二轴承9提供润滑和冷却作用，通过第二管路15输送至排气座2内腔，用于为第三轴承10和第三轴承10提供润滑和冷却作用，通过第三管路16输送至静盘4，并通过动盘7的运动以及动盘7和静盘4上的孔设置，使油液切换进入到静盘4内腔用于为静盘4和动盘7提供润滑和冷却作用，或者切换进入到级间腔体3的第五轴承12内用于为第五轴承12提供润滑和冷却作用，因此，由气缸1进油口13注入的低温油液，通过多个分支同时输送到各个需要润滑和冷却的部位上，从而使进入各个部位的油液均为低温油液，而获得更加有效的冷却和润滑，而且各油液管路不是单独设计，而是集成在一起，结构较为简化，再加上油液管路巧妙地利用了动盘7本身的运动特性、以及静盘4和动盘7上的孔设置，实现了自动切换，整体油路结构进一步简化，从而使得机器性能更稳定、可靠性更高；另外排气口28排出的油水混合物通过油分过滤器后输入到气缸1侧壁上的回油口29，回油口29回收的油液通过第六管路30进入到气缸1内腔，为阴阳转子5、6以及第一轴承8和第二轴承9进一步提供润滑和冷却作用，使油液能被循环利用，且阴阳转子5、6以及第一轴承8和第二轴承9的润滑和冷却效果更好；另外通过第一管路14流入到气缸1内的油液、通过第二管路15流入到排气座2内腔内的油液、以及通过回油口29流入到气缸1内的油液，在汇聚到级间腔体3内后，会在排气口28的吸力作用下，通过隔板31上的开口23进入到静盘4内，进一步为静盘4和动盘7提供润滑和冷却作用，使静盘4和动盘7的冷却效果更好，静盘4内的油液继而又在排气口28的吸力作用下，排出更多的油液，从而更有利于油液的回收利用。

Claims (3)

1.一种螺杆涡旋压缩机的油路结构，包括依次相连的气缸(1)、排气座(2)、级间腔体(3)、静盘(4)，所述气缸(1)内腔设有上下平行且相互啮合的阴阳转子(5、6)，所述阴阳转子(5、6)其中之一的一端伸出到气缸(1)外用于与驱动电机相连，另一端与设置在静盘(4)内且与静盘(4)相啮合的动盘(7)相连，所述排气座(2)内腔设有用于支撑阴转子(5)的第三轴承(10)以及用于支撑阳转子(6)的第四轴承(11)，所述气缸(1)内与排气座(2)相对的一侧设有用于支撑阴转子(5)的第一轴承(8)以及用于支撑阳转子(6)的第二轴承(9)，所述级间腔体(3)内设有用于支撑动盘(7)的第五轴承(12)，所述气缸(1)的外侧壁上设有进油口(13)，其特征在于：所述进油口(13)通过设置在气缸(1)壁厚内的第一管路(14)与气缸(1)内腔相连通，所述进油口(13)还通过设置在气缸(1)和排气座(2)壁厚内的第二管路(15)与排气座(2)内腔相连通，所述进油口(13)还通过设置在气缸(1)外的第三管路(16)与静盘(4)外侧壁的第一孔(17)相连通，所述静盘(4)的底板(18)的内侧壁上且位于由静盘涡旋线(19)形成的同一圈凹槽(20)内设有至少一个第二孔(21)，所述静盘(4)外侧壁的第一孔(17)通过静盘(4)壁厚内的第四管路(22)与底板(18)内侧壁的第二孔(21)相连通，动盘（7）的动盘涡旋线(24)上设有与凹槽(20)内的第二孔(21)相匹配的第三孔(25)，用于在动盘(7)运动时使第三孔(25)与第二孔(21)接通或断开，所述动盘(7)的第三孔(25)还通过设置在动盘(7)壁厚内的第五管道(26)与设置在动盘(7)上的第五轴承(12)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种螺杆涡旋压缩机的油路结构，其特征在于：所述气缸(1)的侧壁设有进气口(27)，所述静盘(4)的底板(18)设有排气口(28)，所述气缸(1)的侧壁上还设有回油口(29)，所述排气座(2)与级间腔体(3)相连通，所述排气口(28)排出的油水混合物通过一油分过滤器与回油口(29)相连通，所述回油口(29)通过设置在气缸(1)壁厚内的第六管路(30)与气缸(1)内腔相连通。
3.根据权利要求1所述的一种螺杆涡旋压缩机的油路结构，其特征在于：所述级间腔体(3)内靠近静盘(4)的一侧设有用于安装动盘(7)的隔板(31)，所述隔板(31)上设有用于连通级间腔体(3)与静盘(4)内腔的开口(23)。
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