CN111608684A - 一种地铁隧道施工用裂缝加固方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种地铁隧道施工用裂缝加固方法，涉及建筑工程技术领域，包括以下操作步骤：S1、开凿隧道墙体裂缝口，把裂缝口开凿成内窄外宽的V型凹槽，且V型凹槽的两侧壁之间的夹角在60度～90度之间；S2、在V型凹槽的两侧壁上均开设一排插钉孔，且每排插钉孔中的两个插钉孔之间的间距在0.2米～0.3米之间，所述插钉孔与隧道墙体的墙面相平行，所述插钉孔与V型凹槽的侧壁之间的夹角在30度～60度之间；S3、用水清洗V型凹槽的内部，在用水清洗的同时并用钢丝球打磨V型凹槽的两侧面。该一种地铁隧道施工用裂缝加固方法，能够抵抗隧道墙体的开裂力，避免裂缝在修补后再次开裂、渗水的现象，实现高质量的修补、加固效果。
Description
技术领域
本发明涉及建筑工程技术领域，具体为一种地铁隧道施工用裂缝加固方法。
背景技术
在地铁隧道施工的过程中，首先利用盾构机把地下的土层开凿成隧道，然后再水泥筑造成隧道的墙体，由于隧道内施工环境复杂，另外受地质因素的影响，隧道墙体难免会产生裂缝，如不及时补救，就会出现渗水、坍塌等安全隐患，目前的解决方案一般是向裂缝中注入环氧树脂以对裂缝进行修补，但是，当裂缝周围再次受到其它应力的作用，混凝土结构受到拉伸，裂缝会再次裂开，需要二次施工，从而不能达到最终的维护目的。为此，我们提供了一种地铁隧道施工用裂缝加固方法解决以上问题。
发明内容
本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种地铁隧道施工用裂缝加固方法，它能抵抗隧道墙体的开裂力，避免裂缝在修补后再次开裂、渗水的现象，实现高质量的修补、加固效果。
本发明为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种地铁隧道施工用裂缝加固方法，包括以下操作步骤：
S1、开凿隧道墙体裂缝口，把裂缝口开凿成内窄外宽的V型凹槽，且V 型凹槽的两侧壁之间的夹角在60度～90度之间。
S2、在V型凹槽的两侧壁上均开设一排插钉孔，且每排插钉孔中的两个插钉孔之间的间距在0.2米～0.3米之间，所述插钉孔与隧道墙体的墙面相平行，所述插钉孔与V型凹槽的侧壁之间的夹角在30度～60度之间。
S3、用水清洗V型凹槽的内部，在用水清洗的同时并用钢丝球打磨V 型凹槽的两侧面，最终除去V型凹槽两侧面的附着力不强的沙土和碎屑。
S4、待V型凹槽的内部充分干燥之后，再向V型凹槽的最窄处填充密封胶，所述密封胶的填充厚度为V型凹槽深度的五分之一。
S5、待密封胶干燥之后，再向V型凹槽的内部以及密封胶的表面刷涂防水胶，待第一次刷涂的防水胶固化之后，再进行两次防水胶的刷涂工作。
S6、待防水胶固化之后，再对插钉孔进行清理，用高压水管插入插钉孔的内部，清除插钉孔内附着力不强的沙土和碎屑，再用高压气嘴，插入插钉孔的内部，使插钉孔内部风干。
S7、向穿钉孔内部注入粘合剂，紧接着向穿钉孔内部插入螺纹钢筋，所述螺纹钢筋的直径与穿钉孔的直径值大致相同，且螺纹钢筋的长度值大于穿钉孔的深度值，螺纹钢筋一端裸露在穿钉孔的外部，形成裸露端。
S8、待粘合剂凝固之后，量取V型凹槽两侧面的位置相对应的两个螺纹钢筋的裸露端之间的距离值L,再截取大于长度值L的钢筋条，然后利用电焊机把钢筋条的两端分别焊接在V型凹槽两侧面的两个位置相对应的螺纹钢筋的裸露端上。
S9、再次对V型凹槽的内部进行冲洗、风干，然后对V型凹槽的内部裸露的螺纹钢筋和钢筋条进行防锈处理。
S10、向V型凹槽内填充快硬硅酸盐水泥砂浆，直至V型凹槽内的快硬硅酸盐水泥砂浆与隧道墙体的墙面相平，再进行保湿养护2～3天。
进一步的，S2步骤中提及的插钉孔的深度值至少为8厘米，且插钉孔的直径值在1厘米～1.5厘米之间。
进一步的，S4步骤中提及的密封胶选用聚氨酯密封胶。
进一步的，S5步骤中提及的防水胶的成分配比和制作方法如下：用32 ％苯乙烯、45％丙乙烯、12％丙烯酸丁酯、6％甲基丙烯酸、5％丙酮(体积比值)，在不锈钢容器内混合均匀，加热至80℃～85℃保持30分钟。
进一步的，S7步骤中提及的粘合剂选用瓷砖粘合剂。
进一步的，S9步骤中提及的防锈处理的操作步骤如下：
1)用耐酸塑料滴瓶灌装10％～％30的盐酸溶液，然后均匀涂在螺纹钢筋和钢筋条的表面，溶解螺纹钢筋和钢筋条的氧化层，然后用水清洗螺纹钢筋和钢筋条，再进行风干。
2)调制防锈漆，用30％的汽油加70％的铁红醇酸漆，混合均匀。
3)把调制好的防锈漆均匀涂刷于螺纹钢筋和钢筋条的外表面，隔20分钟再进行一次涂刷，再晾置5小时～10小时使其自然风干。
进一步的，S10步骤中提及的快硬硅酸盐水泥砂浆的成分配比和制作方法如下：用硅酸盐水泥30％、聚丙烯酸酯乳液3.5％、石灰王1.5％、石英砂35％、玻璃纤维短切纱5％和水25％(质量比值)，混合均匀。
与现有技术相比，该一种地铁隧道施工用裂缝加固方法的有益效果是：把隧道墙体裂缝口开凿成内窄外宽的V型凹槽，然后在V型凹槽的两侧壁上均开设一排具有一定倾角插钉孔并插入螺纹钢筋，并通过粘合剂使螺纹钢筋固定在墙体内，再把钢筋条焊接V型凹槽的两侧壁上的两个螺纹钢筋上，就能抵抗隧道墙体的开裂力，避免裂缝在修补后再次开裂，另外再通过向V 型凹槽内填充的密封胶、防水胶和快硬硅酸盐水泥砂浆，可有效避免裂缝的渗水情况，进一步保证裂缝的修补效果，避免二次施工，实现高质量的修补、加固效果。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供如下技术方案：一种地铁隧道施工用裂缝加固方法，包括以下操作步骤：
S1、开凿隧道墙体裂缝口，把裂缝口开凿成内窄外宽的V型凹槽，且V 型凹槽的两侧壁之间的夹角在60度～90度之间，60度～90度的夹角，可有利于后期的操作。
S2、在V型凹槽的两侧壁上均开设一排插钉孔，且每排插钉孔中的两个插钉孔之间的间距在0.2米～0.3米之间，插钉孔的深度值至少为8厘米，且插钉孔的直径值在1厘米～1.5厘米之间，插钉孔与隧道墙体的墙面相平行，插钉孔与V型凹槽的侧壁之间的夹角在30度～60度之间。
S3、用水清洗V型凹槽的内部，在用水清洗的同时并用钢丝球打磨V 型凹槽的两侧面，最终除去V型凹槽两侧面的附着力不强的沙土和碎屑。
S4、待V型凹槽的内部充分干燥之后，再向V型凹槽的最窄处填充密封胶，密封胶的填充厚度为V型凹槽深度的五分之一，密封胶选用聚氨酯密封胶。
S5、待密封胶干燥之后，再向V型凹槽的内部以及密封胶的表面刷涂防水胶，待第一次刷涂的防水胶固化之后，再进行两次防水胶的刷涂工作，可有效避免裂缝的渗水情况，其中，防水胶的成分配比和制作方法如下：用 32％苯乙烯、45％丙乙烯、12％丙烯酸丁酯、6％甲基丙烯酸、5％丙酮(体积比值)，在不锈钢容器内混合均匀，加热至80℃～85℃保持30分钟，该密封胶具有优良的粘合力，能够起到很好密封效果，而且其抗老化性能优越。
S6、待防水胶固化之后，再对插钉孔进行清理，用高压水管插入插钉孔的内部，清除插钉孔内附着力不强的沙土和碎屑，再用高压气嘴，插入插钉孔的内部，使插钉孔内部风干。
S7、向穿钉孔内部注入粘合剂，粘合剂选用瓷砖粘合剂，紧接着向穿钉孔内部插入螺纹钢筋，螺纹钢筋的直径与穿钉孔的直径值大致相同，且螺纹钢筋的长度值大于穿钉孔的深度值,螺纹钢筋一端裸露在穿钉孔的外部，形成裸露端。
S8、待粘合剂凝固之后，螺纹钢筋被固定在穿钉孔内，在量取V型凹槽两侧面的位置相对应的两个螺纹钢筋的裸露端之间的距离值L,再截取大于长度值L的钢筋条，然后利用电焊机把钢筋条的两端分别焊接在V型凹槽两侧面的两个位置相对应的螺纹钢筋的裸露端上，以抵抗隧道墙体的开裂力，避免裂缝在修补后再次开裂。
S9、再次对V型凹槽的内部进行冲洗、风干，在后期向V型凹槽内填充快硬硅酸盐水泥砂浆时的粘结效果，然后对V型凹槽的内部裸露的螺纹钢筋和钢筋条进行防锈处理，以避免螺纹钢筋和钢筋条生锈，保证施工质量和后期的使用寿命，防锈处理的操作步骤如下：
1)用耐酸塑料滴瓶灌装10％～％30的盐酸溶液，然后均匀涂在螺纹钢筋和钢筋条的表面，溶解螺纹钢筋和钢筋条的氧化层，然后用水清洗螺纹钢筋和钢筋条，再进行风干。
2)调制防锈漆，用30％的汽油加70％的铁红醇酸漆(体积比值)，混合均匀。
3)把调制好的防锈漆均匀涂刷于螺纹钢筋和钢筋条的外表面，隔20分钟再进行一次涂刷，再晾置5小时～10小时使其自然风干。
S10、向V型凹槽内填充快硬硅酸盐水泥砂浆，直至V型凹槽内的快硬硅酸盐水泥砂浆与隧道墙体的墙面相平，再进行保湿养护2～3天，其中，快硬硅酸盐水泥砂浆的成分配比和制作方法如下：用硅酸盐水泥30％、聚丙烯酸酯乳液3.5％、石灰王1.5％、石英砂35％、玻璃纤维短切纱5％和水25％(质量比值)，混合均匀，该快硬硅酸盐水泥砂浆的凝固收缩率低，而且和旧水泥结构面的亲和性好，能够保证对V型凹槽的填充效果。
在本发明的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“固设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“安装”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是机械连接，也可以是电连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种地铁隧道施工用裂缝加固方法，其特征在于：包括以下操作步骤：
S1、开凿隧道墙体裂缝口，把裂缝口开凿成内窄外宽的V型凹槽，且V型凹槽的两侧壁之间的夹角在60度～90度之间。
S2、在V型凹槽的两侧壁上均开设一排插钉孔，且每排插钉孔中的两个插钉孔之间的间距在0.2米～0.3米之间，所述插钉孔与隧道墙体的墙面相平行，所述插钉孔与V型凹槽的侧壁之间的夹角在30度～60度之间。
S3、用水清洗V型凹槽的内部，在用水清洗的同时并用钢丝球打磨V型凹槽的两侧面，最终除去V型凹槽两侧面的附着力不强的沙土和碎屑。
S4、待V型凹槽的内部充分干燥之后，再向V型凹槽的最窄处填充密封胶，所述密封胶的填充厚度为V型凹槽深度的五分之一。
S5、待密封胶干燥之后，再向V型凹槽的内部以及密封胶的表面刷涂防水胶，待第一次刷涂的防水胶固化之后，再进行两次防水胶的刷涂工作。
S6、待防水胶固化之后，再对插钉孔进行清理，用高压水管插入插钉孔的内部，清除插钉孔内附着力不强的沙土和碎屑，再用高压气嘴，插入插钉孔的内部，使插钉孔内部风干。
S7、向穿钉孔内部注入粘合剂，紧接着向穿钉孔内部插入螺纹钢筋，所述螺纹钢筋的直径与穿钉孔的直径值大致相同，且螺纹钢筋的长度值大于穿钉孔的深度值，螺纹钢筋一端裸露在穿钉孔的外部，形成裸露端。
S8、待粘合剂凝固之后，量取V型凹槽两侧面的位置相对应的两个螺纹钢筋的裸露端之间的距离值L,再截取大于长度值L的钢筋条，然后利用电焊机把钢筋条的两端分别焊接在V型凹槽两侧面的两个位置相对应的螺纹钢筋的裸露端上。
S9、再次对V型凹槽的内部进行冲洗、风干，然后对V型凹槽的内部裸露的螺纹钢筋和钢筋条进行防锈处理。
S10、向V型凹槽内填充快硬硅酸盐水泥砂浆，直至V型凹槽内的快硬硅酸盐水泥砂浆与隧道墙体的墙面相平，再进行保湿养护2～3天。
2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工用裂缝加固方法，其特征在于：所述S2步骤中提及的插钉孔的深度值至少为8厘米，且插钉孔的直径值在1厘米～1.5厘米之间。
3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工用裂缝加固方法，其特征在于：所述S4步骤中提及的密封胶选用聚氨酯密封胶。
4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工用裂缝加固方法，其特征在于：所述S5步骤中提及的防水胶的成分配比和制作方法如下：用32％苯乙烯、45％丙乙烯、12％丙烯酸丁酯、6％甲基丙烯酸、5％丙酮(体积比值)，在不锈钢容器内混合均匀，加热至80℃～85℃保持30分钟。
5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工用裂缝加固方法，其特征在于：所述S7步骤中提及的粘合剂选用瓷砖粘合剂。
6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工用裂缝加固方法，其特征在于：所述S9步骤中提及的防锈处理的操作步骤如下：
1)用耐酸塑料滴瓶灌装10％～％30的盐酸溶液，然后均匀涂在螺纹钢筋和钢筋条的表面，溶解螺纹钢筋和钢筋条的氧化层，然后用水清洗螺纹钢筋和钢筋条，再进行风干。
2)调制防锈漆，用30％的汽油加70％的铁红醇酸漆，混合均匀。
3)把调制好的防锈漆均匀涂刷于螺纹钢筋和钢筋条的外表面，隔20分钟再进行一次涂刷，再晾置5小时～10小时使其自然风干。
7.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工用裂缝加固方法，其特征在于：所述S10步骤中提及的快硬硅酸盐水泥砂浆的成分配比和制作方法如下：用硅酸盐水泥30％、聚丙烯酸酯乳液3.5％、石灰王1.5％、石英砂35％、玻璃纤维短切纱5％和水25％(质量比值)，混合均匀。
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