CN111608123A - 一种道路清扫车的重力定位对接结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种道路清扫车的重力定位对接结构，属于环保建设技术领域。它解决了现有的道路清扫车清扫装置在齿轮与齿轮啮合的过程中不定位准确会产生撞齿现象的问题。本重力定位对接结构包括清扫从动齿轮、清扫驱动齿轮、清理从动齿轮、齿条、清理限位结构和分离部件，清扫驱动齿轮上还固设有一块或若干块加重块，当加重块的数量为两块时这两块加重块以清扫驱动齿轮转动中心为中心点按中心对称的形式设置在清扫驱动齿轮上，当加重块的数量为三块及以上时这些加重块以清扫驱动齿轮转动中心为中心点按辐射对称的形式设置在清扫驱动齿轮上。与现有技术相比，本重力定位对接结构在齿轮与齿轮对接前会自动完成定位，能够避免撞齿的现象。

Description

一种道路清扫车的重力定位对接结构

技术领域

本发明属于环保建设技术领域，涉及一种道路清扫车的重力定位对接结构。

背景技术

道路清扫车是城镇道路环保建设的重要一环。目前，道路清扫车的清扫结构常见的一般有两种形式：一是采用竖向转盘，在竖向转盘的底面设置一圈毛刷，并且在竖向转盘的底面设置吸尘部件；二是采用横向转辊，在横向转辊的周圈设置一圈毛刷，并在横向转辊的上方设置吸尘部件。

横向转辊形式的清扫结构在长期使用后，毛刷上会粘着一些垃圾杂质，特别是一些本身就具有粘性的垃圾，附着在毛刷上就会难以脱落，当毛刷上粘附的垃圾过多以后，会在一定程度上影响毛刷的清扫效果，这主要是因为垃圾被清扫后需要运送到一定高度后才能被上方的吸尘部件吸入，所以将毛刷上粘附的垃圾进行清理是十分必要的，而道路清扫车的清扫结构都说设置在车体的底部，所以通过手工对毛刷进行清理是十分困难的。

对此，申请人研发了一种能够进行自我清理的清扫装置，它的清扫辊两侧分别设置有齿轮，一侧的齿轮能够与驱动其进行正常清扫的清扫部件对接，另一侧的齿轮能够与驱动其进行自我清理的清理部件对接，其中，用于对接的主要部件都是齿轮，而且清扫辊的两种清理模式和清扫模式都是较为低速的状态，为了避免轴向推力并提高齿轮的耐磨损强度，该装置中出现的各种齿轮均不采用斜齿轮，而是采用常规的直齿轮。

但是，采用了直齿轮会产生一个严重的问题，齿轮与齿轮在相互啮合的过程中，如果角度不调整到合适位置，就会产生撞齿的情况，从而损坏零件。

发明内容

本发明的目的是针对现有的道路清扫车清扫装置在齿轮与齿轮啮合的过程中不定位准确会产生撞齿现象的问题，而提出的一种道路清扫车的重力定位对接结构。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种道路清扫车的重力定位对接结构，它设置在该道路清扫车的清扫装置上，清扫装置包括固定设置在道路清扫车的车架上的侧支架，侧支架上转动设有若干清扫辊，该清扫辊包括转动设置在侧支架上的外辊体，外辊体的外圈设有毛刷，外辊体内横向滑动设有用于联动其转动的移动转轴，其特征在于：本重力定位对接结构包括清扫从动齿轮、清扫驱动齿轮、清理从动齿轮、齿条、清理限位结构和分离部件，清扫从动齿轮和清理从动齿轮固定设置在移动转轴的两端，分离部件用于驱动移动转轴的移动，清扫驱动齿轮相对车架转动设置并处于清扫从动齿轮的周边，清扫从动齿轮在随移动转轴移动的过程中能与清扫驱动齿轮啮合，齿条相对车架升降滑动设置并处于清理从动齿轮的周边，清理限位结构能够限制齿条可以移动的最高位置和最低位置，清理从动齿轮在随移动转轴移动的过程中能与齿条啮合，清扫驱动齿轮上还固设有一块或若干块加重块，加重块处于偏离清扫驱动齿轮转动中心的位置，当加重块的数量为两块时这两块加重块以清扫驱动齿轮转动中心为中心点按中心对称的形式设置在清扫驱动齿轮上，当加重块的数量为三块及以上时这些加重块以清扫驱动齿轮转动中心为中心点按辐射对称的形式设置在清扫驱动齿轮上，清扫驱动齿轮的齿数必定为加重块数量乘以二之后的倍数。

在上述的一种道路清扫车的重力定位对接结构中，所述的分离部件包括分离动力件、分离一体件和与清扫辊数量相同的若干分离件，分离杆平行间隔固设在分离一体件上，分离一体件与车架之间具有分离限位结构，该分离限位结构使分离一体件只能在垂直于清扫辊虚拟转动轴的方向上来回移动，分离动力件相对于车架固定并用于驱动分离一体件的来回移动，移动转轴的一端端部设有连接孔，该连接孔包括连通在一起的大孔和小孔，大孔和小孔的径向截面呈“T”形，小孔处于移动转轴的靠外端，分离件的背向分离一体件的端部固设有与大孔尺寸匹配的钩盘，钩盘转动设置在大孔内并在小孔端面的轴向限位作用下能够带动移动转轴进行移动，移动转轴的另一端固设有限位挡盘，限位挡盘处于清扫从动齿轮与清理从动齿轮之间。

与现有技术相比，本重力定位对接结构在齿轮与齿轮对接前会自动完成定位，能够避免撞齿的现象。

附图说明

图1是本发明所应用于的清扫装置在隐藏部分动力件后且处于清扫模式下的结构示意图；

图2是本发明所应用于的清扫装置在隐藏部分动力件以及毛刷后且处于清理模式下始末阶段或升降件达到最低极限位置的结构示意图；

图3是本发明所应用于的清扫装置在隐藏部分动力件以及毛刷后且处于清理模式下升降件处于中途位置的结构示意图；

图4是本发明所应用于的清扫装置在隐藏部分动力件以及毛刷后且处于清理模式下升降件达到最高极限位置的结构示意图；

图5是本发明所应用于的清扫装置在隐藏部分动力件以及毛刷后从清扫驱动部件视角观察的结构示意图；

图6是清扫辊与侧支架分离后且将分离件抽出后的结构示意图；

图7是几种不同清扫驱动齿轮的结构示意图；

图中，1、侧支架；2、清扫辊；3、毛刷；4、外辊体；5、移动转轴；6、直条键；7、清扫从动齿轮；8、清理从动齿轮；9、分离一体件；10、分离件；11、钩盘；12、限位挡盘；13、齿条；14、清理限位结构；15、清扫驱动齿轮；16、联动齿带；17、联动齿轮；18、联动杆；19、升降件；20、摆动杆；21、转动杆；22、升降滑槽；23、限位横杆；24、缓冲件；25、加重块。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

为了方便理解，本文先将本申请结构所应用的清扫装置进行讲解，而本重力定位对接结构实际上就是清扫装置中的一部分，它的主要目的，就是完成部分零件的分离与对接，并且在对接之前进行定位防止卡齿现象。

特别说明：为了方便结构的理解与观察，本申请中所涉及的附图，将相邻清扫辊2的间距调整到了肉眼上观察较为短小的距离以便于缩放图片，而实际产品中，各清扫辊2之间的间距是较大的，并且毛刷3的长度比图示中长许多。

如图1所示，清扫装置包括固定设置在道路清扫车的车架上的侧支架1以及横向等间距平行转动设置在侧支架1上的若干清扫辊2，清扫辊2上设有一圈毛刷3，车架上还固定设有用于驱动各清扫辊2同步同向转动的清扫驱动部件。

清扫道路时，清扫装置进行正常的工作，通过清扫驱动部件来完成这些清扫辊2的同步同向转动，经过路面时毛刷3就会进行清扫作业，但是长期清扫后毛刷3上会附着垃圾杂质，如果不进行清理会影响其本身的清扫效果。

申请人提出以下理念：如果让相邻的两个清扫辊2不进行同步转动，而是实现相反方向上的同速率转动，让相邻两个清扫辊2上的毛刷3进行互相搓动，即可将两者上的毛刷3以反向摩擦的过程将大部分的残渣搓动下来，完成一定程度上的自我清理效果。

对此，申请人提出了以下技术方案：

如图1～5所示，清扫装置还包括设置在车架上的分离部件和清理驱动部件，分离部件能使各清扫辊2与清扫驱动部件的驱动连接部位进行分离或连接，并且分离部件还能使各清扫辊2与清理驱动部件的驱动连接部位进行分离和连接，该清理驱动部件能驱动相邻的两个清扫辊2进行同步反向转动。

在这里，分离部件是本重力定位对接结构的一部分。

本技术方案中，以分离部件实现清扫辊2与清扫驱动部件的分离，使清扫驱动部件不再驱动清扫辊2的同步同向旋转，同时，分离部件又将这些清扫辊2连接到清理驱动部件上，此时清扫辊2处于清理模式下，以清理驱动部件驱动相邻的两个清扫辊2进行同步反向转动，假如这些清扫辊2从一侧到另一侧的标注序号依次为1、2、3、4、5、6...，倘若1、3、5...等奇数序号的清扫辊2实现的是正转，那么2、4、6...等偶数序号的清扫辊2实现的必然是反转，也就是相邻两个清扫辊2之间的毛刷3必然是相互反向运转而进行着摩擦，实现搓动清理效果，当然这个过程中还能在外界往毛刷3上喷洒一些清水或清洁剂以辅助它们进行自我清理。

当自我清理完成后，分离部件又会将各清扫辊2与清理驱动部件进行分离，并将各清扫辊2重新连接回清扫驱动部件上，此时清扫辊2回归到了清扫模式下，以待正常进行道路清扫作业。

而如何实现清扫辊2的同步正转或者相邻两者的同步反转，申请人提供了以下结构来进行实现：

首先是分离部件的结构及其原理：

如图6所示，清扫辊2包括外辊体4和移动转轴5，外辊体4的外圈设置着上述毛刷3且转动设置在侧支架1上，外辊体4的轴向穿透设有轴孔，轴孔的内壁还开设有直形键槽，移动转轴5的外壁上设有直条键6，移动转轴5横向滑动设置在轴孔内，直条键6处于直形键槽内，移动转轴5移动到任何位置时都能通过直条键6和直形键槽的配合关系来驱动外辊体4的同步转动，移动转轴5的两端均延伸出轴孔外，移动转轴5的一端固连有清扫从动齿轮7，移动转轴5的另一端固连有清理从动齿轮8，分离部件包括分离动力件、分离一体件9和与清扫辊2数量相同的若干分离件10，分离杆平行间隔固设在分离一体件9上，分离一体件9与车架之间具有分离限位结构，该分离限位结构使分离一体件9只能在垂直于清扫辊2虚拟转动轴的方向上来回移动，分离动力件相对于车架固定并用于驱动分离一体件9的来回移动，移动转轴5的一端端部设有连接孔，该连接孔包括连通在一起的大孔和小孔，大孔和小孔的径向截面呈“T”形，小孔处于移动转轴5的靠外端，分离件10的背向分离一体件9的端部固设有与大孔尺寸匹配的钩盘11，钩盘11转动设置在大孔内并在小孔端面的轴向限位作用下能够带动移动转轴5进行移动，移动转轴5的另一端固设有限位挡盘12，限位挡盘12处于清扫从动齿轮7与清理从动齿轮8之间。

如图1～5所示，本设计中，将限位挡盘12设置在了清扫从动齿轮7的一侧，而分离件10设计在了清理从动齿轮8的一侧，但实际上两个位置相反设置也是可以的，能够达到一样的效果。

以上设计的目的是通过移动转轴5相对于外辊体4的轴向移动，使清扫从动齿轮7与清扫驱动部件形成对接产生联动，或者使清理从动齿轮8与清理驱动部件形成对接产生联动，这两种状态分别为所有清扫辊2能够进行同步同向旋转的清扫状态和相邻清扫辊2能够进行同步反向运动的清理状态。

对接或分离过程中，以分离动力件提供动力，最终驱使分离件10的移动，分离件10移动的过程中通过连接孔的配合带动移动转轴5的移动。

其中，分离动力件主要是为了驱动分离一体件9在直线方向上的来回移动，一般来说可以采用分离液压缸；分离限位结构是为了对分离一体件9进行直线方向上的限位，常规的方式是采用滑轨和滑块的配合来实现，因为是比较常见的技术，本文件中不再多加以阐述；限位挡盘12是为了提供限位效果和定位效果，经过距离上的设计以后，当分离件10将移动转轴5拉动直到限位挡盘12被外辊体4挡住的位置时，清理从动齿轮8恰好与清理驱动部件形成对接，这就实现了定位效果，而且分离动力件再继续提供驱动力后也不会导致清理从动齿轮8过度越过清理驱动部件而产生脱离的情况，这就实现了限位效果。

其次是清扫驱动部件的结构及其原理：

如图5所示，清扫驱动部件包括若干清扫驱动齿轮15、将所有清扫驱动齿轮15一体联动的联动齿带16、用于驱动清扫驱动齿轮15转动并固定设置在车架上的清扫动力件，每个清扫驱动齿轮15与一个或两个清扫从动齿轮7连接，清扫驱动齿轮15的主轴上还固定设有联动齿轮17，联动齿带16与所有联动齿轮17配合。

其中，清扫驱动齿轮15是本重力定位对接结构的一部分。

本设计中，拥有偶数个清扫辊2，清扫驱动齿轮15为清扫辊2数量的一半，清扫驱动齿轮15可以处于相邻的两个清扫从动齿轮7之间，同时将传动力传递给两边的清扫从动齿轮7上，大幅度节省了清扫驱动齿轮15这项零件投入的成本；而由于清扫驱动齿轮15用于与清扫从动齿轮7啮合，所以联动齿带16不能直接连接在清扫驱动齿轮15上，而是通过联动齿轮17来连接；清扫动力件的目的是为了实现清扫驱动齿轮15的转动，一般来说采用清扫电机配合清扫变速器然后将输出端连接在其中的一个清扫驱动齿轮15上即可，实现方式比较常规不多加阐述。

接着是清理驱动部件的结构及其原理：

如图2～4所示，清理驱动部件包括若干等均间隔平行设置的正反转驱动组件、联动杆18、固定设置在车架上的清理动力件，正反转驱动组件包括升降件19、摆动杆20、转动杆21、清理限位结构14，转动杆21转动设置在车架上，转动杆21的端部与摆动杆20的一端转动连接，摆动杆20的另一端与升降件19转动连接，升降件19在清理限位结构14的作用下进行限位只能在高度方向上来回移动，升降件19的横向两侧对称设有两条齿条13，升降件19处于相邻的两个清理从动齿轮8之间且升降件19的两侧齿条13能与这两个清理从动齿轮8配合，任一清理从动齿轮8的横向两侧只有一侧用于连接升降件19，联动杆18上间隔穿透设有若干联动孔，相邻联动孔的间距与相邻两个正反转驱动组件的间距一致，正反转驱动组件中摆动杆20与转动杆21连接处的轴与联动孔连接，清理动力件的输出端与其中一个转动杆21连接用于驱动该转动杆21的转动。

其中，升降件19的齿条13是本重力定位对接结构的一部分。

当分离部件完成清扫驱动齿轮15与清扫从动齿轮7的分离后，继续移动转轴5会将其清理从动齿轮8啮合在升降件19的齿条13上，此时就进入了清理模式，过程中，通过清理动力件提供动力源，驱动其中一个转动杆21的转动，然后所有的这些摆动杆20、转动杆21会以联动杆18而形成机械学角度的多重平行四边形结构，也就是只要其中一个转动杆21进行了转动，所有的转动杆21都会以相同的形式转动，摆动杆20也会以相同的行驶摆动，而同一正反转驱动组件中的转动杆21、摆动杆20、升降件19又形成了机械学角度的曲柄滑块结构，它最终的目的是为了实现升降件19的周期性来回升降动作，将清理动力件输出的转动运动变成直线方向上的来回滑动，升降件19上升或下降后，它的两侧齿轮分别带动两边的清理从动齿轮8进行旋转，注意这个过程两边的清理从动齿轮8是同速率反向旋转的，也就实现了整个这两个清扫辊2同步反向转动，两者毛刷3在相反转动的过程中相互搓擦，将大部分的粘着物进行清理，本申请中清理动力件通常采用清理电机配合清理变速器来完成，也是比较常规的技术手段，本设计不多以阐述。

值得注意是：任一清理从动齿轮8的横向两侧只有一侧用于连接升降件19意味着这些正反转驱动组件是以附图中显示的间隔形式设置在清扫辊2之间，这种排列形式搭配上述多重平行四边形结构，升降件19的来回升降效果是同步的，所有清理从动齿轮8的转速也就是相同的，而且相邻两个从动齿轮的转动方向必然是相反的，使得任意相邻两个从动齿轮上的毛刷3都会产生同效率搓擦效果。

从附图中详细说明清理的状态：先看图2，此时升降件19处于最低状态，然后升降件19被驱动着上移，变成图3状态，这个过程图中从左到右第一、三、五位置的清扫辊2逆时针转动，第二、四、六位置的清扫辊2顺时针转动，直到变成图4的状态；然后，图4状态下的升降件19到到高度临界点后开始下降，这个过程第一、三、五位置的清扫辊2开始顺时针转动，第二、四、六位置的清扫辊2则开始逆时针转动。只要调整好升降件19齿条13的长度，保证清扫辊2在转动的过程中能转动一整圈，就能使其任何位置的毛刷3都完成相互搓擦效果。

为了节省材料上的成本，本申请还将升降件19设计成了空心的方环形，升降件19的横向两侧内壁上开设有升降滑槽22，清理限位结构14包括相对于车架固定设置的限位横杆23，限位横杆23的两端嵌入在升降滑槽22内，限位横杆23的上方还设有若干缓冲件24，升降件19下降到最低处时缓冲件24对升降件19接触并起支撑效果。

这里的缓冲件24其实十分重要，当清理动力件卸力以后，升降件19在自身的重力作用下会下落到底部，形成图2中的状态，而升降件19在下落过程中会产生重力加速度，特别是当清理动力件在升降件19靠近顶部的位置处卸力的话，这个重力加速度提供升降件19到底部的动量是很大的，会给升降件19、摆动杆20、转动杆21、联动杆18、清理从动齿轮8、升降件19的齿条13等零件的连接处极大地冲击力，久而久之造成零件损坏，所以在限位横杆23上设计很多个缓冲件24，将升降件19卸力掉落后产生的动量进行缓释，极大地保证了各相关零部件的寿命，缓冲件24一般来说采用压缩弹簧以及软性垫片组成，技术也比较常规不多以细解。

以上就是通过分离部件驱使清扫辊2的两端分别与清扫驱动部件或清理驱动部件对接，使清扫辊2分别处于清扫模式和清理模式状态下的具体工作过程及其原理。

以上是对本发明所应用的清扫装置进行一个详细的阐述，理解完清扫装置的结构原理以后，接下来就是本发明本身的关键核心点所在：

首先，本重力定位对接结构中的齿条13，固定在升降件19上，而升降件19在清理动力源卸力以后，在重力作用下经过小幅度时间以后会自动掉落到最低位置，该最低位置即为清理限位结构14进行限制齿条13移动的最低位置，所以说升降件19的最终位置只有一种，通过对与其对接的清理从动齿轮8设计，保证升降件19静止后清理从动齿轮8的朝向一致即可。

清理驱动部件在卸力以后静止一段时候后可以达到确定性的位置情况，通过这种确定性的结果能够对清理从动齿轮8也达到确定效果，因为清理从动齿轮8、清扫从动齿轮7、移动转轴5是一体的，也就是对移动转轴5以及清扫从动齿轮7进行了确定，那么不确定因素就存在于清扫驱动部件上了。

如图7所示，对此，申请人在清扫驱动齿轮15的侧端面上固定设置一块或若干块加重块25，加重块25处于偏离清扫驱动齿轮15转动中心的位置，当加重块25的数量为两块时这两块加重块25以清扫驱动齿轮15转动中心为中心点按中心对称的形式设置在清扫驱动齿轮15上，当加重块25的数量为三块及以上时这些加重块25以清扫驱动齿轮15转动中心为中心点按辐射对称的形式设置在清扫驱动齿轮15上，清扫驱动齿轮15的齿数必定为加重块25数量乘以二之后的倍数。

拥有了加重块25以后，当清扫动力源停止输出动力时，失去动力源的清扫驱动齿轮15在加重块25产生的重心偏移效果下，会自动转动，经过少许时间以后加重块25会自动转动到平衡位置，通过几何数学与物理学分析后得知，此时：

如果加重块25只有一个，那么最终这个加重块25的位置一般来说会处于竖直方向上的最低处，当然也有极少情况下处于竖直方向上的最高处(倘若加重块25随着清扫驱动齿轮15转动到处于至高点时恰好清扫动力源停止)，那么这种情况下，最终清扫驱动齿轮15静止以后相对于外界只有两种状态，只要设计好这两种状态下齿轮的角度摆向，就能完成精准定位。

如果加重块25有两个，那么最终这两个加重块25的位置一般来说会分别处于竖直方向上的最低处和最高处，因为有两个加重块25谁处于最高处都有可能，具有两种状态，也会有少部分情况下两者达到水平(倘若两个加重块25随着清扫驱动齿轮15转动到处于两段水平位置时恰好清扫动力源停止)，因为两个加重块25谁在左都有可能，所以也就有两种状态，这样一来最终清扫驱动齿轮15静止以后相对于外界就会具有四种状态，只要设计好这四种状态下齿轮的角度摆向，就能完成精准定位。

如果加重块25有三个，那么最终这三个加重块25的位置所形成的虚拟等边三角形，有一条虚拟边必定是与地面平行的，大部分情况下另一个加重块25处于这条虚拟边上方，也有极少情况下另一个加重块25处于的下方，通过分析可得到最终清扫驱动齿轮15静止后具有六种状态，这时需要设计好这六种状态下齿轮的角度摆向，就能完成精准定位。

同理，加重块25有四个时最终静止状态有八种，加重块25有五个时最终静止状态有十种，加重块25有几个最终的静止状态就有两倍加重块25数量的情况，这就是为什么清扫驱动齿轮15的齿数必定为加重块25数量乘以二之后的倍数的由来，因为这样的设计才能保证清扫驱动齿轮15在卸力静止后齿的朝向一致性。

采用了这种加重块25的设计以后，原先清扫驱动齿轮15卸力静止以后的不确定位置朝向就会完全确定，将随机因素转化为确定因素，实现精准定位，保证从动齿轮与驱动齿轮的啮合过程不会撞齿轮。

应该理解，在本发明的权利要求书、说明书中，所有“包括……”均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有……”，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含……”。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (2)

1.一种道路清扫车的重力定位对接结构，它设置在该道路清扫车的清扫装置上，清扫装置包括固定设置在道路清扫车的车架上的侧支架(1)，侧支架(1)上转动设有若干清扫辊(2)，该清扫辊(2)包括转动设置在侧支架(1)上的外辊体(4)，外辊体(4)的外圈设有毛刷(3)，外辊体(4)内横向滑动设有用于联动其转动的移动转轴(5)，其特征在于：本重力定位对接结构包括清扫从动齿轮(7)、清扫驱动齿轮(15)、清理从动齿轮(8)、齿条(13)、清理限位结构(14)和分离部件，清扫从动齿轮(7)和清理从动齿轮(8)固定设置在移动转轴(5)的两端，分离部件用于驱动移动转轴(5)的移动，清扫驱动齿轮(15)相对车架转动设置并处于清扫从动齿轮(7)的周边，清扫从动齿轮(7)在随移动转轴(5)移动的过程中能与清扫驱动齿轮(15)啮合，齿条(13)相对车架升降滑动设置并处于清理从动齿轮(8)的周边，清理限位结构(14)能够限制齿条(13)可以移动的最高位置和最低位置，清理从动齿轮(8)在随移动转轴(5)移动的过程中能与齿条(13)啮合，清扫驱动齿轮(15)上还固设有一块或若干块加重块(25)，加重块(25)处于偏离清扫驱动齿轮(15)转动中心的位置，当加重块(25)的数量为两块时这两块加重块(25)以清扫驱动齿轮(15)转动中心为中心点按中心对称的形式设置在清扫驱动齿轮(15)上，当加重块(25)的数量为三块及以上时这些加重块(25)以清扫驱动齿轮(15)转动中心为中心点按辐射对称的形式设置在清扫驱动齿轮(15)上，清扫驱动齿轮(15)的齿数必定为加重块(25)数量乘以二之后的倍数。

2.根据权利要求1所述的一种道路清扫车的重力定位对接结构，其特征在于：所述的分离部件包括分离动力件、分离一体件(9)和与清扫辊(2)数量相同的若干分离件(10)，分离杆平行间隔固设在分离一体件(9)上，分离一体件(9)与车架之间具有分离限位结构，该分离限位结构使分离一体件(9)只能在垂直于清扫辊(2)虚拟转动轴的方向上来回移动，分离动力件相对于车架固定并用于驱动分离一体件(9)的来回移动，移动转轴(5)的一端端部设有连接孔，该连接孔包括连通在一起的大孔和小孔，大孔和小孔的径向截面呈“T”形，小孔处于移动转轴(5)的靠外端，分离件(10)的背向分离一体件(9)的端部固设有与大孔尺寸匹配的钩盘(11)，钩盘(11)转动设置在大孔内并在小孔端面的轴向限位作用下能够带动移动转轴(5)进行移动，移动转轴(5)的另一端固设有限位挡盘(12)，限位挡盘(12)处于清扫从动齿轮(7)与清理从动齿轮(8)之间。

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