CN111608112B - 一种具有溢水保护功能的车位锁 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种具有溢水保护功能的车位锁，其包括车位锁本体、检测模块、阻挡模块、排水模块、充气模块、牵拉模块、无线模块和控制模块。控制模块在水位上涨时，能够控制充气模块为阻挡模块的环形气囊充气，从而实现对外部水的阻挡，同时，控制模块还能够通过控制排水模块排水，将车位内部的水排出至车外。采用上述技术方案，能够在城市内涝或暴寸涨水时避免车辆被浸泡。

Description

一种具有溢水保护功能的车位锁

技术领域

本申请涉及车位锁领域，具体涉及一种具有溢水保护功能的车位锁。

背景技术

现有技术中，无论是楼宇地下室的车位，还是路面上的车位，都有可能因为城市内涝或暴雨张水而导致车辆被浸泡。而在一些特殊场景中，例如台风或暴雨时，车辆使用者无法通过移车避免损失。

发明内容

本申请的目的在于克服背景技术中存在的上述缺陷或问题，提供一种具有溢水保护功能的车位锁，其能够在城市内涝或暴寸涨水时避免车辆被浸泡。

为达成上述目的，采用如下技术方案：

一种具有溢水保护功能的车位锁，用于保护停靠于车位内的车辆，所述车位设有环形沟和排水道；所述环形沟位于车位线处；所述排水道一端开口于环形沟的沟壁，另一端开口于车位线外的地面；所述具有溢水保护功能的车位锁包括：车位锁本体，其包括底座、电机和锁架；所述底座包括埋设于车位内地下的座体和位于地面上的盖体；所述电机设置于底座内；所述锁架由电机驱动相对底座转动于升起位置和降落位置间；所述锁架包括与电机相连并伸出盖体的转架和与转架相连并水平设置的横杠；所述横杠在锁架处于降落位置时高于所述盖体的顶面；检测模块，其设置于底座内，并包括第一导体和检测单元；所述第一导体设置于盖体顶壁的内表面；所述检测单元与第一导体电连接，其在第一导体的电容值升至高于电容阈值时发送第一信号，并在第一电体的电容值降至低于电容阈值时发送第二信号；阻挡模块，其设置于所述环形沟内，包括环形底座、环形气囊、环形顶盖、若干第一牵拉绳和若干第二牵拉绳；所述环形底座与所述环形沟的沟底密封固接，其内设有过水道、若干第一牵拉通道和若干第二牵拉通道；所述环形气囊一端密封固接所述环形底座，另一端密封固接所述环形顶盖，环形气囊设有充气嘴；所述环形顶盖在环形气囊未充气时盖设于所述环形沟上并形成所述车位线；各第一牵拉绳一端固接于环形顶盖内侧，另一端穿过对应的第一牵拉通道伸入底座；各第二牵拉绳一端固接于环形顶盖外侧，另一端穿过对应的第二牵拉通道伸入底座；第一牵拉绳和第二牵拉绳将所述环形气囊夹在中间；排水模块，其包括水泵、第一电磁阀、排水管和单向阀；所述水泵设置于底座内，其进水端开设于盖体的侧壁，其出水端与过水道连通；所述第一电磁阀用于启闭水泵的进水端；所述排水管位于排水道内，其一端连通过水道，其另一端通过单向阀连通排水道位于地面的开口；所述单向阀仅允许水从排水管排向地面；充气模块，其包括气泵和第二电磁阀；所述气泵设置于底座内，其进气端开设于横杠在锁架处于降落位置时的顶端，其排气端伸出底座与充气嘴连通；所述第二电磁阀用于启闭气泵的进气端；牵拉模块，其设置于底座内，并与各第一牵拉绳的另一端和各第二牵拉绳的另一端连接，其用于始终以预紧力牵拉各第一牵拉绳和各第二牵拉绳；和控制模块，其分别与所述电机、检测单元、水泵、第一电磁阀、气泵、第二电磁阀电连接；其用于控制电机转动，并在电机转动至锁架位于降落位置后，如收到第一信号，即控制水泵、第一电磁阀、气泵及第二电磁阀开启，如收到第二信号，即控制水泵和第一电磁阀关闭。

进一步地，所述环形沟设有沟沿，所述环形顶盖在环形气囊未充气时密封盖设所述沟沿，其上表面并与地面平齐。

进一步地，所述检测模块还包括第二导体；所述第二导体设置于所述横杠，所述检测单元与所述第二导体电连接，并在第二导体的电容值升至高于电容阈值时发送第三信号，在第二电体的电容值降至低于电容阈值时发送第四信号；所述控制模块在电机转动至锁架位于降落位置后，如收到第三信号，即控制第二电磁阀关闭，并控制气泵保压，如收到第四信号，即控制第二电磁阀和气泵开启。

进一步地，所述牵拉模块为恒扭矩卷扬机。

进一步地，还包括与控制模块电连接的无线模块，所述控制模块通过无线模块与云服务器通讯，并在接到云服务器发送的进入车位指令后控制电机带动锁架转动至降落位置；在接到云服务器发送的离开车位指令后控制电机带动锁架转动至升起位置。

进一步地，所述控制模块在接到云服务器发送的复位指令后控制气泵放气。

进一步地，所述车位线的四个边上，每个边至少有两条第一牵拉绳和两条第二牵拉绳。

相对于现有技术，上述方案具有的如下有益效果：

第一导体在盖体顶壁有水时电容值会上升到超过电容阈值，因此可以通过检测第一导体的电容值确定水位已上涨至超过盖体顶壁上表面，或水位已退至低于盖体顶壁上表面以下。

通过设置环形气囊，并在水位上张至超过盖体顶壁上表面后为环形气囊充气，可以对外部的溢水形成阻挡，避免外部溢水进入车位。

由于环形顶盖是整体环形的，因此避免了环形气囊的自由端向下坍塌。这是因为环形气囊是四面受水的，四面水压大体相当，而环形气囊的顶端由于与环形顶盖固接，而环形顶盖是刚性的，无法被压缩，因此，环形气囊的自由端也就不会向内倾倒。

由于存在第一牵拉绳和第二牵拉绳，且牵拉模块始终对第一牵拉绳和第二牵拉绳给予预紧力，因此，第一牵拉绳无法伸长变形，可以支撑住环形气囊的中部受外界水压向内坍塌。

由于第一牵拉绳和第二牵拉绳将环形气囊夹在中间，因此在放气环形气囊复位过程中，第一牵拉绳和第二牵拉绳可以对环形气囊放气后的形态进行限制，再配合在放气过程中，第一牵拉绳和第二牵拉绳始终以预紧力卷绕，因此环形气囊得以层叠地收回于第一牵拉绳和第二牵拉绳之间。

通过设置第一牵拉绳和第二牵拉绳，且牵拉模块始终以预紧力牵拉二者，因此，在放气复位过程中，环形顶盖也能受第一牵拉绳和第二牵拉绳的拉力自动校正，最终回到初始位置。

通过设置单向阀，使地面的水无法进入排水管和排水道；通过设置水泵，可以将车位内的水抽出车位，即使不断下雨，也可以防止车位内的水上涨。

由于第一导体设置于盖体顶壁，而第一电磁阀与进水端一起设置于盖体的侧壁，因此，在第一导体电容值降至低于电容阈值以下时，可以通过关闭第一电磁阀和水泵，避免水泵因无水可抽而损坏。

通过设置沟沿，环形顶盖在盖设至沟沿时，上表面能够与地面平齐，且与车位线重合，使用者在未遇到城市内涝和暴雨时的使用感受与普通车位没有任何不同。

由于横杠在锁架处于降落位置时高于盖体的顶面，将第二导体设置于横杠，又将进气端设置于横杠在锁架处于降落位置时的顶端，因此，在第二导体电容值大于电容阈值，意味着水将盖没进气端时控制第二电磁阀关闭，并控制气泵保压，能够避免气泵损坏。在收到第四信号，即水位退至横杠以下时，打开第二电磁阀和气泵，可以持续为环形气囊充气，避免环形气囊坍塌。

车位线四个边上，每个边至少两条第一牵拉绳和第二牵拉绳，能够更好地支撑环形气囊，也能够更好地限制环形气囊放气后的形态，使环形气囊在第一牵拉绳和第二牵拉绳之间叠置。

附图说明

为了更清楚地说明实施例的技术方案，下面简要介绍所需要使用的附图：

图1为实施例中车位未停车时具有溢水保护功能的车位锁的状态。

图2为实施例中溢水发生时具有溢水保护功能的车位锁的状态。

图3为实施例中车位锁本体的立体图。

图4为实施例中车位锁本体的底座内部各部件示意图；

图5为实施例中环形气囊叠置时阻挡模块和部分排水模块的示意图；

图6为实施例中环形气囊充气后阻挡模块和部分排水模块的示意图。

主要附图标记说明：

车位锁本体1；底座11，座体111，盖体112；锁架12，转架121，横杠122；第一导体装设的位置A；第二导体装设的位置B；

阻挡模块2，环形底座21，第一牵拉通道211，第二牵拉通道212，过水道213；环形气囊22，充气嘴221；环形顶盖23；第一牵拉绳24；第二牵拉绳25；

排水模块3，水泵31，进水端311，出水端312；排水管32；单向阀33；排水盖34；

充气模块4，气泵41，进气端411，排气端412；

牵拉模块5；

环形沟91，沟沿911；排水道92。

具体实施方式

权利要求书和说明书中，除非另有限定，术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

权利要求书和说明书中，除非另有限定，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于简化描述，而不是暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作。

权利要求书和说明书中，除非另有限定，术语“固接”或“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸地固定连接、可拆卸地固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。

权利要求书和说明书中，除非另有限定，术语“包括”、“具有”以及它们的变形，意为“包含但不限于”。

下面将结合附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参见图1至图6，图中示出了本实施例中的具有溢水保护功能的车位锁。具有溢水保护功能的车位锁用于保护停靠于车位内的车辆，本实施例中，车位设有埋设坑、环形沟91和排水道92；埋设坑位于车位线内，其与环形沟91相连通并开口于地面；环形沟91位于车位线处，其内外均设有沟沿911，沟沿911的轮廓与车位线的轮廓完全重合。排水道92一端开口于环形沟91的沟壁，另一端开口于车位线外的地面。

本实施例中的具有溢水保护功能的车位锁包括车位锁本体1、检测模块、阻挡模块2、排水模块3、充气模块4、牵拉模块5、无线模块和控制模块。

其中，车位锁本体1其包括底座11、电机和锁架12；底座11包括埋设于车位内地下的座体111和位于地面上的盖体112；电机设置于底座11内；锁架12由电机驱动相对底座11转动于升起位置和降落位置间；锁架12包括与电机相连并伸出盖体112的转架121和与转架121相连并水平设置的横杠122；横杠122在锁架12处于降落位置时高于盖体112的顶面。

检测模块设置于底座11内，并包括第一导体、第二导体和检测单元。第一导体设置于盖体112顶壁的内表面(图3中的A处)；第二导体设置于横杠(图3中的B处)。检测单元与第一导体和第二导体电连接，其在第一导体的电容值升至高于电容阈值时发送第一信号，并在第一电体的电容值降至低于电容阈值时发送第二信号；其还在第二导体的电容值升至高于电容阈值时发送第三信号，在第二电体的电容值降至低于电容阈值时发送第四信号。

阻挡模块2设置于所述环形沟91内，包括环形底座21、环形气囊22、环形顶盖23、若干第一牵拉绳24和若干第二牵拉绳25。其中，环形底座21与所述环形沟91的沟底密封固接，其内设有过水道213、若干第一牵拉通道211和若干第二牵拉通道212，其中过水道213贯穿环形底座21的内外，一端朝向底座11，另一端与排水道92对接；第一牵拉通道211一端开口于环形底座21上表面的内侧，另一端开口于环形底座21内侧壁；第二牵拉通道212一端开口于环形底座21上表面的外侧，另一端开口于环形底座21的内侧壁。环形气囊22一端密封固接所述环形底座21，另一端密封固接所述环形顶盖23，环形气囊设有充气嘴221，环形气囊22在未充气时叠置，在充气时如图6所示向上形变。本实施例中，在车位线的长边处，每边设有三条第一牵拉绳24和三条第二牵拉绳25，在车位线的短边处，每边设有两条第一牵拉绳24和两条第二牵拉绳25。环形顶盖23在环形气囊22未充气时密封盖设于所述环形沟91的沟沿911上并形成车位线。各第一牵拉绳24的一端固接于环形顶盖23内侧，另一端穿过对应的第一牵拉通道211伸入底座11；各第二牵拉绳25一端固接于环形顶盖23外侧，另一端穿过对应的第二牵拉通道212伸入底座11；第一牵拉绳24和第二牵拉绳24均为金属绳，两者将环形气囊22夹在中间。

排水模块3包括水泵31、第一电磁阀、排水管32、单向阀33和排水盖34。水泵31设置于底座11内，其进水端311如图3所示开设于盖体112的侧壁，其出水端与过水道223密封连通。第一电磁阀用于启闭水泵31的进水端311。排水管32位于排水道92内，其一端密封连通过水道223，其另一端通过单向阀33和排水盖34连通排水道92位于地面的开口；单向阀33仅允许水从排水管32排向地面，排水盖34在水排出时打开，在无水排出时受自重盖设于排水道92的开口处，并且其上表面与地面平齐。

充气模块4包括气泵41和第二电磁阀。气泵41设置于底座11内，其进气端411如图3所示开设于横杠122在锁架12处于降落位置时的顶端，其排气端412伸出底座11与充气嘴221连通。第二电磁阀用于启闭气泵41的进气端411。

牵拉模块5在本实施例中为恒扭矩卷扬机。牵拉模块5与各第一牵拉绳24的另一端和各第二牵拉绳25的另一端连接，用于始终以恒定的预紧力牵拉各第一牵拉绳24和各第二牵拉绳25。具体地，在第一牵拉绳25和第二牵拉绳25受环形气囊22的形变力产生的牵拉扭矩大于恒扭矩卷扬机输出扭矩时，恒扭矩卷扬机释放第一牵拉绳24和第二牵拉绳25，直至环形气囊22不再形变，扭矩平衡。在第一牵拉绳25和第二牵拉绳25受环形气囊22的复位力产生的牵拉扭矩小于恒扭矩卷扬机输出扭矩时，恒扭矩卷扬机卷绕第一牵拉绳24和第二牵拉绳25，直至环形气囊22复位完成，扭矩平衡。

无线模块设置于底座11内，用于与云服务器通讯，接收云服务器的指令。

控制模块设置于底座11内，并分别与电机、检测单元、水泵31、第一电磁阀、气泵41、第二电磁阀和无线模块电连接。控制模块在接收到云服务器通过无线模块发送的进入车位指令后控制电机带动锁架12转动至降落位置，并在接到云服务器通过无线模块发送的离开车位指令后控制电机带动锁架转动至升起位置。

控制模块还在锁架12位于降落位置后，如收到第一信号，即控制水泵31、第一电磁阀、气泵41及第二电磁阀开启；如收到第二信号，即控制水泵31和第一电磁阀关闭；如收到第三信号，即控制第二电磁阀关闭，并控制气泵41保压，如收到第四信号，即控制第二电磁阀和气泵41开启。

本实施例中的具有溢水保护功能的车位锁，在车辆泊入车位后，如出现城市内涝或暴雨，检测单元在溢水没过盖体112顶面后，首先发送第一信号。控制模块在接到第一信号后，立即控制水泵31、第一电磁阀、气泵41及第二电磁阀开启，环形气囊22充气，直至如图6所示顶出。同时，水泵31开始抽水，将水通过排水管32排出排水道92。如果水逐渐排空，不再没过盖体112顶面，则控制模块控制水泵31和第一电磁阀关闭。如果水仍在上涨，并开始没过横杠，则检测单元发送第三信号，控制模块控制气泵41保压，并控制第二电磁阀关闭。如果抽水后，水位低于横杠，控制模块则再次控制气泵41和第二电磁阀开启。在控制模块收到云服务器通过无线模块发送的复位指令后，控制气泵41放气。

本实施例中，第一导体在盖体112顶壁有水时电容值会上升到超过电容阈值，因此可以通过检测第一导体的电容值确定水位已上涨至超过盖体112顶壁上表面，或水位已退至低于盖体顶壁上表面以下。本实施例通过设置环形气囊22，并在水位上张至超过盖体112顶壁上表面后为环形气囊22充气，可以对外部的溢水形成阻挡，避免外部溢水进入车位。由于环形顶盖23是整体环形的，因此避免了环形气22囊的自由端向下坍塌。这是因为环形气囊22是四面受水的，四面水压大体相当，而环形气囊22的顶端由于与环形顶盖23固接，而环形顶盖23是刚性的，无法被压缩，因此，环形气囊22的自由端也就不会向内倾倒。由于存在第一牵拉绳24和第二牵拉绳25，且牵拉模块5始终对第一牵拉绳24和第二牵拉绳25给予预紧力，因此，第一牵拉绳24无法伸长变形，可以支撑住环形气囊22的中部受外界水压向内坍塌。由于第一牵拉绳24和第二牵拉绳25将环形气囊22夹在中间，因此在放气环形气囊22复位过程中，第一牵拉绳24和第二牵拉绳25可以对环形气囊22放气后的形态进行限制，再配合在放气过程中，第一牵拉绳24和第二牵拉绳25始终以预紧力卷绕，因此环形气囊22得以层叠地收回于第一牵拉绳24和第二牵拉绳25之间。本实施例通过设置第一牵拉绳24和第二牵拉绳25，且牵拉模块始终以预紧力牵拉二者，因此，在放气复位过程中，环形顶盖23也能受第一牵拉绳24和第二牵拉绳25的拉力自动校正，最终回到初始位置。本实施例通过设置单向阀33，使地面的水无法进入排水管32和排水道；通过设置水泵31，可以将车位内的水抽出车位，即使不断下雨，也可以防止车位内的水上涨。由于第一导体设置于盖体112顶壁，而第一电磁阀与进水端311一起设置于盖体112的侧壁，因此，在第一导体电容值降至低于电容阈值以下时，可以通过关闭第一电磁阀和水泵31，避免水泵31因无水可抽而损坏。通过设置沟沿911，环形顶盖23在盖设至沟沿911时，上表面能够与地面平齐，且与车位线重合，使用者在未遇到城市内涝和暴雨时的使用感受与普通车位没有任何不同。由于横杠122在锁架12处于降落位置时高于盖体112的顶面，将第二导体设置于横杠，又将进气端设置于横杠122在锁架12处于降落位置时的顶端，因此，在第二导体电容值大于电容阈值，意味着水将盖没进气端411时控制第二电磁阀关闭，并控制气泵41保压，能够避免气泵41损坏。在收到第四信号，即水位退至横杠以下时，打开第二电磁阀和气泵41，可以持续为环形气囊22充气，避免环形气囊22坍塌。本实施例中，车位线四个边上，每个边至少两条第一牵拉绳24和第二牵拉绳25，能够更好地支撑环形气囊22，也能够更好地限制环形气囊22放气后的形态，使环形气囊22在第一牵拉绳24和第二牵拉绳25之间叠置。

上述说明书和实施例的描述，用于解释本申请的保护范围，但并不构成对本申请保护范围的限定。

Claims (7)

1.一种具有溢水保护功能的车位锁，用于保护停靠于车位内的车辆，其特征是：

所述车位设有环形沟和排水道；所述环形沟位于车位线处；所述排水道一端开口于环形沟的沟壁，另一端开口于车位线外的地面；

所述具有溢水保护功能的车位锁包括：

车位锁本体，其包括底座、电机和锁架；所述底座包括埋设于车位内地下的座体和位于地面上的盖体；所述电机设置于底座内；所述锁架由电机驱动相对底座转动于升起位置和降落位置间；所述锁架包括与电机相连并伸出盖体的转架和与转架相连并水平设置的横杠；所述横杠在锁架处于降落位置时高于所述盖体的顶面；

检测模块，其设置于底座内，并包括第一导体和检测单元；所述第一导体设置于盖体顶壁的内表面；所述检测单元与第一导体电连接，其在第一导体的电容值升至高于电容阈值时发送第一信号，并在第一电体的电容值降至低于电容阈值时发送第二信号；

阻挡模块，其设置于所述环形沟内，包括环形底座、环形气囊、环形顶盖、若干第一牵拉绳和若干第二牵拉绳；所述环形底座与所述环形沟的沟底密封固接，其内设有过水道、若干第一牵拉通道和若干第二牵拉通道；所述环形气囊一端密封固接所述环形底座，另一端密封固接所述环形顶盖，环形气囊设有充气嘴；所述环形顶盖在环形气囊未充气时盖设于所述环形沟上并形成所述车位线；各第一牵拉绳一端固接于环形顶盖内侧，另一端穿过对应的第一牵拉通道伸入底座；各第二牵拉绳一端固接于环形顶盖外侧，另一端穿过对应的第二牵拉通道伸入底座；第一牵拉绳和第二牵拉绳将所述环形气囊夹在中间；

排水模块，其包括水泵、第一电磁阀、排水管和单向阀；所述水泵设置于底座内，其进水端开设于盖体的侧壁，其出水端与过水道连通；所述第一电磁阀用于启闭水泵的进水端；所述排水管位于排水道内，其一端连通过水道，其另一端通过单向阀连通排水道位于地面的开口；所述单向阀仅允许水从排水管排向地面；

充气模块，其包括气泵和第二电磁阀；所述气泵设置于底座内，其进气端开设于横杠在锁架处于降落位置时的顶端，其排气端伸出底座与充气嘴连通；所述第二电磁阀用于启闭气泵的进气端；

牵拉模块，其设置于底座内，并与各第一牵拉绳的另一端和各第二牵拉绳的另一端连接，其用于始终以预紧力牵拉各第一牵拉绳和各第二牵拉绳；和

控制模块，其分别与所述电机、检测单元、水泵、第一电磁阀、气泵、第二电磁阀电连接；其用于控制电机转动，并在电机转动至锁架位于降落位置后，如收到第一信号，即控制水泵、第一电磁阀、气泵及第二电磁阀开启，如收到第二信号，即控制水泵和第一电磁阀关闭。

2.如权利要求1所述的一种具有溢水保护功能的车位锁，其特征是，所述环形沟设有沟沿，所述环形顶盖在环形气囊未充气时密封盖设所述沟沿，其上表面并与地面平齐。

3.如权利要求2所述的一种具有溢水保护功能的车位锁，其特征是：

所述检测模块还包括第二导体；所述第二导体设置于所述横杠，所述检测单元与所述第二导体电连接，并在第二导体的电容值升至高于电容阈值时发送第三信号，在第二电体的电容值降至低于电容阈值时发送第四信号；

所述控制模块在电机转动至锁架位于降落位置后，如收到第三信号，即控制第二电磁阀关闭，并控制气泵保压，如收到第四信号，即控制第二电磁阀和气泵开启。

4.如权利要求3所述的一种具有溢水保护功能的车位锁，其特征是：所述牵拉模块为恒扭矩卷扬机。

5.如权利要求4所述的一种具有溢水保护功能的车位锁，其特征是：还包括与控制模块电连接的无线模块，所述控制模块通过无线模块与云服务器通讯，并在接到云服务器发送的进入车位指令后控制电机带动锁架转动至降落位置；在接到云服务器发送的离开车位指令后控制电机带动锁架转动至升起位置。

6.如权利要求5所述的一种具有溢水保护功能的车位锁，其特征是，所述控制模块在接到云服务器发送的复位指令后控制气泵放气。

7.如权利要求6所述的一种具有溢水保护功能的车位锁，其特征是，所述车位线的四个边上，每个边至少有两条第一牵拉绳和两条第二牵拉绳。

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