CN111605573B - 电控箱、空调器的控制方法及装置、空调机组及列车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电控箱、空调器的控制方法及装置、空调机组及列车。其中，该电控箱设置于列车中各个车厢内的空调机组的回风流经区域，包括：第一温度传感器，设置于电控箱的壳体外侧，用于获取电控箱所在车厢内的当前温度值一；控制主板，设置在电控箱的箱体内部，用于基于当前温度值一和/或当前温度值二确定车厢内的空调器的运行模式，并将运行模式发送至空调器，以使空调器基于运行模式运行，其中，当前温度值二为车厢内设置的第二温度传感器采集的温度值。本发明解决了相关技术中轨道交通个性化调节时，会对其他区域产生影响，进而影响个性化调节效果的技术问题。

Description

电控箱、空调器的控制方法及装置、空调机组及列车

技术领域

本发明涉及列车空调控制技术领域，具体而言，涉及一种电控箱、空调器的控制方法及装置、空调机组及列车。

背景技术

目前，轨道交通个性化调节通过控制电动风口的开度实现，冷量(或热量)的输入通过一套风道系统进行，当进行个性化控制时，其余区域对本区域的影响较大，而本区域的个性化调节也影响其余区域的舒适性，这种影响无法消除，进而也会影响乘客的体验。

针对上述相关技术中轨道交通个性化调节时，会对其他区域产生影响，进而影响个性化调节效果的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种电控箱、空调器的控制方法及装置、空调机组及列车，以至少解决相关技术中轨道交通个性化调节时，会对其他区域产生影响，进而影响个性化调节效果的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种电控箱，设置于列车中各个车厢内的空调机组的回风流经区域，包括：第一温度传感器，设置于电控箱的壳体外侧，用于获取所述电控箱所在车厢内的当前温度值一；控制主板，设置在所述电控箱的箱体内部，用于基于所述当前温度值一和/或当前温度值二确定所述车厢内的空调器的运行模式，并将所述运行模式发送至所述空调器，以使所述空调器基于所述运行模式运行，其中，所述当前温度值二为所述车厢内设置的第二温度传感器采集的温度值。

可选地，该电控箱还包括：温控开关，部分设置于所述电控箱的箱体内部，通过连接器模块一连接至空调机组内端子排，用于在所述控制主板出现故障时，控制所述车厢内的空调器的运行模式，其中，所述空调机组内端子排连接至所述车厢内的空调器的制冷模式电源。

可选地，所述控制主板包括：风机控制器，设置于所述控制主板上，通过连接器模块一连接至空调机组内端子排，以对所述车厢内的空调器的风机进行控制；压缩机控制器，设置于所述控制主板上，通过所述连接器模块一连接至所述空调机组内端子排，以对所述车厢内的空调器的压缩机进行控制。

可选地，所述控制主板包括：第一信息反馈模块，设置于所述控制主板上，通过连接器模块二连接至空调机组内端子排，用于反馈所述车厢内的空调器的压力开关的动作信息；第二信息反馈模块，设置于所述控制主板上，通过所述连接器模块二连接至所述空调机组内端子排，用于反馈所述车厢内的空调器的压力值信息。

可选地，该电控箱还包括：触控屏幕，设置在所述电控箱上，用于提供人机交互界面，以进行人机交互。

可选地，所述控制主板包括：第一接线端口，设置于所述控制主板上，通过连接器模块三连接至所述触控屏幕，用于获取所述触控屏幕接收到的控制指令，并将所述控制指令发送至所述空调器，以使所述空调器基于所述控制指令运行；第二接线端口，设置于所述控制主板上，通过所述连接器模块三连接至所述第二温度传感器，用于获取所述第二温度传感器的当前温度值二。

可选地，该电控箱所述控制主板包括：时间继电器，设置在所述控制主板上，用于基于列车中每节车厢的位置关系确定所述每节车厢内的空调机组的启动顺序信息，并基于所述启动顺序信息启动所述列车中的每节车厢内的空调机组。

可选地，该电控箱还包括：电源变压器，设置在所述电控箱内，用于对所述车厢对应列车的电源进行转换，得到所述列车内每节车厢中的空调机组的控制元件所需的电源。

可选地，设置于所述车厢的顶板上方区域。

根据本发明实施例的另外一个方面，还提供了一种空调器的控制方法，应用于上述中任一项上述的电控箱，包括：获取第一温度传感器采集的车厢内的当前温度值一；基于所述当前温度值一和/或当前温度值二确定所述车厢内的空调器的运行模式，并将所述运行模式发送至所述空调器，以使所述空调器基于所述运行模式运行，其中，所述当前温度值二为所述车厢内设置的第二温度传感器采集的温度值。

可选地，该空调器的控制方法还包括：获取通过触控屏幕输入的控制指令；基于所述控制指令控制所述空调器的运行。

可选地，在所述将所述运行模式发送至所述空调器，以使所述空调器基于所述运行模式运行之前，该空调器的控制方法还包括：获取所述空调器对应的空调机组的启动信号，其中，所述启动信号是基于所述空调机组在列车中的多个空调机组中的顺序生成的；基于所述启动信号启动所述空调机组。

根据本发明实施例的另外一个方面，还提供了一种空调器的控制装置，应用于上述中任一项上述的电控箱，包括：第一获取单元，用于获取第一温度传感器采集的车厢内的当前温度值一；第一控制单元，用于基于所述当前温度值一和/或当前温度值二确定所述车厢内的空调器的运行模式，并将所述运行模式发送至所述空调器，以使所述空调器基于所述运行模式运行，其中，所述当前温度值二为所述车厢内设置的第二温度传感器采集的温度值。

可选地，该空调器的控制装置还包括：第二获取单元，用于获取通过触控屏幕输入的控制指令；第二控制单元，用于基于所述控制指令控制所述空调器的运行。

可选地，在所述将所述运行模式发送至所述空调器，以使所述空调器基于所述运行模式运行之前，该空调器的控制装置还包括：第三获取单元，用于获取所述空调器对应的空调机组的启动信号，其中，所述启动信号是基于所述空调机组在列车中的多个空调机组中的顺序生成的；启动单元，用于基于所述启动信号启动所述空调机组。

根据本发明实施例的另外一个方面，还提供了一种空调机组，所述空调机组包括上述中任一项所述的电控箱。

根据本发明实施例的另外一个方面，还提供了一种列车，所述列车包括上述中任一项所述的空调机组。

根据本发明实施例的另外一个方面，还提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行上述中任一项所述的空调器的控制方法。

根据本发明实施例的另外一个方面，还提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述中任一项所述的空调器的控制方法。

根据本发明实施例的另外一个方面，还提供了一种运载设备，包括：存储器，与所述存储器耦合的处理器，所述存储器和所述处理器通过总线系统相通信；所述存储器用于存储程序，其中，所述程序在被处理器执行时控制所述存储器所在设备执行上述中任一项所述的空调器的控制方法；所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述中任一项所述的空调器的控制方法。

在本发明实施例中，设计一种电控箱，将该电控箱设置于列车中各个车厢内的空调机组的回风流经区域，采用设置于电控箱的壳体外侧的第一温度传感器获取电控箱所在车厢内的当前温度值一；然后利用设置在电控箱的箱体内部的控制主板基于当前温度值一和/或当前温度值二确定车厢内的空调器的运行模式，并将运行模式发送至空调器，以使空调器基于运行模式运行，其中，当前温度值二为车厢内设置的第二温度传感器采集的温度值，通过本发明实施例提供的电控箱，实现了可以基于设置于列车车厢内的电控箱对单个车厢区域的温度进行个性化调节，同时不会影响其他区域的目的，达到了提高空调机组运行的可靠性的技术效果，同时可以有效利用回风对控制主板、电源变压器等进行降温，以提高控制主板以及电源变压器的工作可靠性的技术效果，由于电控箱是设置在车厢内设置的，对应一个区域、一台小空调机组、并使用一套独立的风道系统，从而当一个区域进行调整时，并不会影响其他区域，从而可以对列车中多个车厢中的某个车厢区域进行个性化调节，同时不会影响其他区域，进而解决了相关技术中轨道交通个性化调节时，会对其他区域产生影响，进而影响个性化调节效果的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的电控箱的示意图；

图2是根据本发明实施例的电控箱的结构图；

图3是根据本发明实施例的电控箱的原理图；

图4是根据本发明实施例的电控箱的内部结构的示意图；

图5是根据本发明实施例的电控箱的安装示意图；

图6是根据本发明实施例的空调器的控制方法的流程图；

图7是根据本发明实施例的空调器的控制装置的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种电控箱，该电控箱设置于列车中各个车厢内的空调机组的回风流经区域，图1是根据本发明实施例的电控箱的示意图，如图1所示，该电控箱10包括：第一温度传感器101以及控制主板103。下面对该电控箱10进行说明。

第一温度传感器101，设置于电控箱10的壳体外侧，用于获取电控箱10所在车厢内的当前温度值一。

控制主板103，设置在电控箱10的箱体内部，用于基于当前温度值一和/或当前温度值二确定车厢内的空调器的运行模式，并将运行模式发送至空调器，以使空调器基于运行模式运行，其中，当前温度值二为车厢内设置的第二温度传感器采集的温度值。

可选的，在本发明实施例中，列车车厢内自带有温度传感器(即，第二温度传感器)，可以接收车厢内的温度值，即，在本发明实施例中，还可以接收第一温度传感器采集的来自区域内温度信息，作为空调器运行的控制温度，当该温度值异常时，可采用第二温度传感器进行机组控制，作为空调机组系统的冗余设计，提高了可靠性。

由上可知，在本发明实施例中，可以通过将电控箱设置于列车中各个车厢内的空调机组的回风流经区域，并利用设置于电控箱的壳体外侧的第一温度传感器获取电控箱所在车厢内的当前温度值一；以及利用设置在电控箱的箱体内部的控制主板基于当前温度值一和/或当前温度值二确定车厢内的空调器的运行模式，并将运行模式发送至空调器，以使空调器基于运行模式运行，其中，当前温度值二为车厢内设置的第二温度传感器采集的温度值，由于在电控箱上设置第一温度传感器，作为车厢自带的第二温度传感器的冗余温度采集设备，当第一温度传感器或第二温度传感器出现故障时，可以有备用设备的，实现了可以基于设置于列车车厢内的电控箱对单个车厢区域的温度进行个性化调节，同时不会影响其他区域的目的，达到了提高空调机组运行的可靠性的技术效果，同时可以有效利用回风对控制主板、电源变压器等进行降温，以提高控制主板以及电源变压器的工作可靠性的技术效果。

需要说明的是，在本发明实施例中，电控箱是设置在车厢内设置的，对应一个区域、一台小空调机组、并使用一套独立的风道系统，从而当一个区域进行调整时，并不会影响其他区域，从而可以对列车中多个车厢中的某个车厢区域进行个性化调节，同时不会影响其他区域。

因此，通过本发明实施例提供的电控箱，解决了相关技术中轨道交通个性化调节时，会对其他区域产生影响，进而影响个性化调节效果的技术问题。

图2是根据本发明实施例的电控箱的结构图，如图2所示，该电控箱10包括：外盖201，与电控箱10的下壳体可拆卸连接，用于保护电控箱10内部的各个部件；连接器203，连接外部其他部件；第一温度传感器101，设置在电控箱的壳体的外侧。

在一种可选的实施例中，该电控箱还包括：温控开关，部分设置于电控箱的箱体内部，通过连接器模块一连接至空调机组内端子排，用于在控制主板出现故障时，控制车厢内的空调器的运行模式，其中，空调机组内端子排连接至车厢内的空调器的制冷模式电源。

在该实施例中，温控开关，作为控制主板的冗余设备，当主控主板等发生故障时，空调器在硬线模式下工作，该温控开关可以实现机组各工况转换。

其中，上述温控开关可以包括：旋钮开关，作为该温控开关的部分设置于电控箱的箱体内部；探头，作为该温控开关的另一部分设置于电控箱的箱体外侧，可以用于探测电控箱所在车厢内的温度值。

可选的，温控开关的探头可以设置在靠近第一温度传感器的位置，当然也可以设置在其他便于对电控箱所在车厢内的温度进行监测的位置。

图3是根据本发明实施例的电控箱的原理图，如图3所示，控制主板电源L以及控制主板电源N通过通道1连接至连接器模块1(即，连接器模块一)；温控开关通过连接器模块1与制冷模式电源连接，当主控主板等发生故障时，空调器在硬线模式下工作，该温控开关可以实现机组各工况转换。

在一种可选的实施例中，控制主板包括：风机控制器，设置于控制主板上，通过连接器模块一连接至空调机组内端子排，以对车厢内的空调器的风机进行控制；压缩机控制器，设置于控制主板上，通过连接器模块一连接至空调机组内端子排，以对车厢内的空调器的压缩机进行控制。

在该实施例中，风机控制器可以包括：蒸发风机高速控制器、蒸发风机低速控制器，通过图3中的通道2连接至连接器模块一(即，图3中的连接器模块1)并与空调机组内端子排连接；压缩机控制器可以包括：空调机组系统1压缩机控制器以及空调机组系统2压缩机控制器，通过图3中的通道2连接至空调机组内端子排，从而通过电控箱实现对空调器的自动控制。

在一种可选的实施例中，控制主板包括：第一信息反馈模块，设置于控制主板上，通过连接器模块二连接至空调机组内端子排，用于反馈车厢内的空调器的压力开关的动作信息；第二信息反馈模块，设置于控制主板上，通过连接器模块二连接至空调机组内端子排，用于反馈车厢内的空调器的压力值信息。

其中，上述第一信息反馈模块可以为图3中的5V以及COM端口；第二信息反馈模块可以为图3中的空调机组系统1高压传感器、空调机组系统2高压传感器、空调机组系统1低压传感器、空调机组系统2低压传感器。

如图3所示，5V以及COM端口可以通过通道3连接至连接器模块2(即，连接器模块二)，并通过连接器模块2连接至空调机组内端子排，实现空调机组系统1和空调机组系统2的高压以及低压压力开关动作信息反馈。

又如图3所示，空调机组系统1高压传感器、空调机组系统2高压传感器、空调机组系统1低压传感器、空调机组系统2低压传感器也通过通道3连接至连接器模块2，并通过连接器模块2连接至空调机组内端子排，实现空调机组系统1和空调机组系统2的高压及低压压力值信息反馈。

在一种可选的实施例中，该电控箱还可以包括：触控屏幕，设置在电控箱上，用于提供人机交互界面，以进行人机交互。

上述触控屏幕为如图3所示的人机交互界面，设置在电控箱上；本发明实施例的控制主板可以进行人机交互信息的处理，并按照指令实现空调器的自动运行控制，具备数据存储功能，也可以实现故障自诊断等功能。

在一种可选的实施例中，控制主板可以包括：第一接线端口，设置于控制主板上，通过连接器模块三连接至触控屏幕，用于获取触控屏幕接收到的控制指令，并将控制指令发送至空调器，以使空调器基于控制指令运行；第二接线端口，设置于控制主板上，通过连接器模块三连接至第二温度传感器，用于获取第二温度传感器的当前温度值二。

其中，上述第一接线端口可以包括：12V+端口、CANH、CNAL以及GND端口。如图3所示，这些端口可以通过通道4连接至连接器模块3(即，连接器模块三)，并通过连接器模块3与人机交互界面连接，通过人机交互界面将控制指令传输至电控箱，进行空调机组的控制。

另外，上述第二接线端口可以包括：CANH、CANLGND端口，如图3所示，CANH、CANL以及GND端口与车厢内自带的第二温度传感器连接，将第二温度传感器采集的当前温度值二传输至电控箱，电控箱内的控制主板根据该数值实现空调机组的自动运行控制。具体地，CANH、CANLGND端口通过通道5连接至连接器模块3，并通过连接器模块3连接至车内温度传感器。

在一种可选的实施例中，该电控箱控制主板可以包括：时间继电器，设置在控制主板上，用于基于列车中每节车厢的位置关系确定每节车厢内的空调机组的启动顺序信息，并基于启动顺序信息启动列车中的每节车厢内的空调机组。

如图3所示，该时间继电器RT1与通道6连接，从而列车中每个车厢的空调机组可以按照预先设定的顺序启动，放置冲击电流以及电压偏大。

在一种可选的实施例中，该电控箱还可以包括：电源变压器，设置在电控箱内，用于对车厢对应列车的电源进行转换，得到列车内每节车厢中的空调机组的控制元件所需的电源。

如图3所示，电源变压器TC连接至通道7，可以将列车DC110V电源转为为5V、12V电源，为空调机组的高低压压力开关、高低压压力传感器供电。

另外，图4是根据本发明实施例的电控箱的内部结构的示意图，如图4所示，在电控箱内部设置有温控盒401，温控旋钮403、第一温度传感器101、主控主板103、电源变压器405，这些部件集成在电控箱的箱体内部；另外，如图4所示，在电控箱的一端顶部设置有连接器203，该连接器203包括：连接器模块一、连接器模块二以及连接器模块三。

由上可知，在本发明实施例中，电控箱主要包括：1套连接器(3个连接器模块)、1个空调控制主板、1个电源变压器、1个温度传感器、1个温控开关等；温控开关通过连接模块1连接到空调机组内端子排，并通过连接制冷模式电源，实现空调机组手动模式下车厢内的温度控制。

在一种可选的实施例中，电控箱设置于车厢的顶板上方区域。

图5是根据本发明实施例的电控箱的安装示意图，如图5所示，该电控箱设置与车厢内顶板501上部，解决了了以往车厢中空调控制装置在车厢内占有较大空间的问题，提高了列车空间利用率；另外，如图5所示，电控箱10布置在车厢回风流经区域，回风口503，有效利用了回风对控制主板以及电源变压器进行降温，提高控制板及电源变压器的工作可靠性。

需要说明的是，在本发明实施例中电控箱的尺寸被控制在400mm×200mm×150mm内，可有效利用车内顶板上方空间，可提高了空间利用率；还配置有温度传感器，是车厢内温度传感器的冗余设计，提高了空调机组系统的可靠性。

另外，在本发明实施例中，设置有时间继电器，通过设定启动时间，使得同一列车不同机组分时启动，防止电流、电压冲击列车用电系统。

此外，本发明实施例中的电控箱安装在空调机组回风流经区域，可利用回风实现电控箱内电源变压器、控制主板等的降温，保证了电控箱的工作环境，提高可靠性。

通过本发明实施例提供的电控箱，可以使得列车客室内舒适性越来越高，越来越多的车辆要求客室内空调系统具备个性化调节功能，适用于每节车厢布置多台(5台以上)小型机组车辆上的空调机组的控制，电控箱的小型化设计，满足了微每台小机组均设置一台电控箱的可能性。这里的电控箱具有以下优点：(1)集成度高，将所有控制用电子元件集成在控制主板上，通过连接器与空调机组连接，实现空调机组控制；(2)体积较小，控制在400mm×200mm×150mm内，可安装在回风流经路径上的适当位置；(3)可靠性高，设置温度监控双冗余，当车内温度传感器异常时，可选用电控箱自带温度传感器；(4)连接器设置三个模块，实现了电控箱的小型化。

另外，通过上述实施例中的描述以及图3所示，在本发明实施例中，电控箱工作时分为7个通道，每个通道功能不同，通过与空调机组内的端子排、人机交互界面、客室内温度传感器等连接，实现机组控制及人机交互等。

根据本发明实施例的另外一个方面，提供了一种空调器的控制方法的方法实施例，需要说明的是，该空调器的控制方法，应用于上述中任一项上述的电控箱，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图6是根据本发明实施例的空调器的控制方法的流程图，如图6所示，该空调器的控制方法包括如下步骤：

步骤S602，获取第一温度传感器采集的车厢内的当前温度值一。

步骤S604，基于当前温度值一和/或当前温度值二确定车厢内的空调器的运行模式，并将运行模式发送至空调器，以使空调器基于运行模式运行，其中，当前温度值二为车厢内设置的第二温度传感器采集的温度值。

由上可知，在本发明实施例中，可以获取第一温度传感器采集的车厢内的当前温度值一；并基于当前温度值一和/或当前温度值二确定车厢内的空调器的运行模式，并将运行模式发送至空调器，以使空调器基于运行模式运行，其中，当前温度值二为车厢内设置的第二温度传感器采集的温度值。

在一种可选的实施例中，该空调器的控制方法还可以包括：获取通过触控屏幕输入的控制指令；基于控制指令控制空调器的运行。

在一种可选的实施例中，在将运行模式发送至空调器，以使空调器基于运行模式运行之前，该空调器的控制方法还可以包括：获取空调器对应的空调机组的启动信号，其中，启动信号是基于空调机组在列车中的多个空调机组中的顺序生成的；基于启动信号启动空调机组。

根据本发明实施例的另外一个方面，还提供了一种空调器的控制装置，应用于上述中任一项上述的电控箱，图7是根据本发明实施例的空调器的控制装置的示意图，如图7所示，该空调器的控制装置可以包括：第一获取单元71以及第一控制单元73。下面对该空调器的控制装置进行说明。

第一获取单元71，用于获取第一温度传感器采集的车厢内的当前温度值一。

第一控制单元73，用于基于当前温度值一和/或当前温度值二确定车厢内的空调器的运行模式，并将运行模式发送至空调器，以使空调器基于运行模式运行，其中，当前温度值二为车厢内设置的第二温度传感器采集的温度值。

此处需要说明的是，上述第一获取单元71以及第一控制单元73对应于实施例中的步骤S602至S608，上述单元与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例所公开的内容。需要说明的是，上述单元作为装置的一部分可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行。

由上可知，在本申请上述实施例中，可以利用第一获取单元获取第一温度传感器采集的车厢内的当前温度值一；并利用第一控制单元基于当前温度值一和/或当前温度值二确定车厢内的空调器的运行模式，并将运行模式发送至空调器，以使空调器基于运行模式运行，其中，当前温度值二为车厢内设置的第二温度传感器采集的温度值。

在一种可选的实施例中，该空调器的控制装置还可以包括：第二获取单元，用于获取通过触控屏幕输入的控制指令；第二控制单元，用于基于控制指令控制空调器的运行。

在一种可选的实施例中，在将运行模式发送至空调器，以使空调器基于运行模式运行之前，该空调器的控制装置还可以包括：第三获取单元，用于获取空调器对应的空调机组的启动信号，其中，启动信号是基于空调机组在列车中的多个空调机组中的顺序生成的；启动单元，用于基于启动信号启动空调机组。

根据本发明实施例的另外一个方面，还提供了一种空调机组，空调机组包括上述中任一项的电控箱。

根据本发明实施例的另外一个方面，还提供了一种列车，列车包括上述中任一项的空调机组。

根据本发明实施例的另外一个方面，还提供了一种存储介质，存储介质包括存储的程序，其中，程序执行上述中任一项的空调器的控制方法。

根据本发明实施例的另外一个方面，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述中任一项的空调器的控制方法。

根据本发明实施例的另外一个方面，还提供了一种运载设备，包括：存储器，与存储器耦合的处理器，存储器和处理器通过总线系统相通信；存储器用于存储程序，其中，程序在被处理器执行时控制存储器所在设备执行上述中任一项的空调器的控制方法；处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述中任一项的空调器的控制方法。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (17)

1.一种电控箱，其特征在于，设置于列车中各个车厢内的空调机组的回风流经区域，包括：

第一温度传感器，设置于电控箱的壳体外侧，用于获取所述电控箱所在车厢内的当前温度值一；

控制主板，设置在所述电控箱的箱体内部，用于基于所述当前温度值一和/或当前温度值二确定所述车厢内的空调器的运行模式，并将所述运行模式发送至所述空调器，以使所述空调器基于所述运行模式运行，其中，所述当前温度值二为所述车厢内设置的第二温度传感器采集的温度值；

其中，所述控制主板包括：时间继电器，设置在所述控制主板上，用于基于列车中每节车厢的位置关系确定所述每节车厢内的空调机组的启动顺序信息，并基于所述启动顺序信息启动所述列车中的每节车厢内的空调机组。

2.根据权利要求1所述的电控箱，其特征在于，还包括：温控开关，部分设置于所述电控箱的箱体内部，通过连接器模块一连接至空调机组内端子排，用于在所述控制主板出现故障时，控制所述车厢内的空调器的运行模式，其中，所述空调机组内端子排连接至所述车厢内的空调器的制冷模式电源。

3.根据权利要求1所述的电控箱，其特征在于，所述控制主板包括：

风机控制器，设置于所述控制主板上，通过连接器模块一连接至空调机组内端子排，以对所述车厢内的空调器的风机进行控制；

压缩机控制器，设置于所述控制主板上，通过所述连接器模块一连接至所述空调机组内端子排，以对所述车厢内的空调器的压缩机进行控制。

4.根据权利要求1所述的电控箱，其特征在于，所述控制主板包括：

第一信息反馈模块，设置于所述控制主板上，通过连接器模块二连接至空调机组内端子排，用于反馈所述车厢内的空调器的压力开关的动作信息；

第二信息反馈模块，设置于所述控制主板上，通过所述连接器模块二连接至所述空调机组内端子排，用于反馈所述车厢内的空调器的压力值信息。

5.根据权利要求1所述的电控箱，其特征在于，还包括：触控屏幕，设置在所述电控箱上，用于提供人机交互界面，以进行人机交互。

6.根据权利要求5所述的电控箱，其特征在于，所述控制主板包括：

第一接线端口，设置于所述控制主板上，通过连接器模块三连接至所述触控屏幕，用于获取所述触控屏幕接收到的控制指令，并将所述控制指令发送至所述空调器，以使所述空调器基于所述控制指令运行；

第二接线端口，设置于所述控制主板上，通过所述连接器模块三连接至所述第二温度传感器，用于获取所述第二温度传感器的当前温度值二。

7.根据权利要求1所述的电控箱，其特征在于，还包括：电源变压器，设置在所述电控箱内，用于对所述车厢对应列车的电源进行转换，得到所述列车内每节车厢中的空调机组的控制元件所需的电源。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电控箱，其特征在于，设置于所述车厢的顶板上方区域。

9.一种空调器的控制方法，其特征在于，应用于上述权利要求1至8中任一项上述的电控箱，包括：

获取第一温度传感器采集的车厢内的当前温度值一；

基于所述当前温度值一和/或当前温度值二确定所述车厢内的空调器的运行模式，并将所述运行模式发送至所述空调器，以使所述空调器基于所述运行模式运行，其中，所述当前温度值二为所述车厢内设置的第二温度传感器采集的温度值。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，还包括：

获取通过触控屏幕输入的控制指令；

基于所述控制指令控制所述空调器的运行。

11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在所述将所述运行模式发送至所述空调器，以使所述空调器基于所述运行模式运行之前，所述方法还包括：

获取所述空调器对应的空调机组的启动信号，其中，所述启动信号是基于所述空调机组在列车中的多个空调机组中的顺序生成的；

基于所述启动信号启动所述空调机组。

12.一种空调器的控制装置，其特征在于，应用于上述权利要求1至8中任一项上述的电控箱，包括：

第一获取单元，用于获取第一温度传感器采集的车厢内的当前温度值一；

第一控制单元，用于基于所述当前温度值一和/或当前温度值二确定所述车厢内的空调器的运行模式，并将所述运行模式发送至所述空调器，以使所述空调器基于所述运行模式运行，其中，所述当前温度值二为所述车厢内设置的第二温度传感器采集的温度值。

13.一种空调机组，其特征在于，所述空调机组包括权利要求1至8中任一项所述的电控箱。

14.一种列车，其特征在于，所述列车包括权利要求1至8中任一项所述的空调机组。

15.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行权利要求9至11中任一项所述的空调器的控制方法。

16.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求9至11中任一项所述的空调器的控制方法。

17.一种运载设备，其特征在于，包括：

存储器，与所述存储器耦合的处理器，所述存储器和所述处理器通过总线系统相通信；

所述存储器用于存储程序，其中，所述程序在被处理器执行时控制所述存储器所在设备执行权利要求9至11中任一项所述的空调器的控制方法；

所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求9至11中任一项所述的空调器的控制方法。

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