CN202541543U - 一种城市轨道车辆空调控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城市轨道车辆空调控制装置，它主要解决现有车辆空调控制装置成本高，智能型差等问题；包括列车控制器；与列车控制器连接的多个车厢控制器；以及与各个车厢控制器连接的空调机组；其中各个车厢控制器还连接有温度传感器和电加热器。通过列车控制器与各个车厢控制器来控制整个轨道车辆空调系统，以实现空调控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化，降低控制装置的成本，提高其智能性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空调控制装置，具体涉及一种城市轨道车辆空调控制装置
背景技术
在大都市里，地铁已经成为占用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式，因此越来越被国际大都市所选用。50多年来中国的地铁建设取得了相当不错的成绩，在缓解城市交通压力方面发挥了巨大的作用。据不完全统计，2010年全国已有12个城市的轨道交通投入运营，线路总里程约为1270公里，是2005年的3倍。与此同时，地铁建设在未来10年有望持续加速。“十二五”时期，中国将进一步扩大地铁建设规模，地铁建设的发展将迎来黄金时代。33个城市已规划，28个城市已获批，在建总里程数约为1500公里。“十二五”期间地铁的年均需求量能达到5000辆，根据车型不同，单价在600万/辆至700万/辆不等。根据各个城市地铁运营里程的统计，按照各城市地铁的发展规划汇总情况，到2015年，全国地铁的通车里程有望达到3904公里，6年间的年均复合增长率达到25％。
正因为我国城市轨道交通的发展潜力巨大，所以公司面临着轨道交通装备产业持续、稳定、快速发展的良好机遇。然而，作为城市轨道车辆上空调控制系统的核心部件，由于其控制复杂程度高、控制精 度要求高、智能性要求高，其核心技术一直被国外大公司所垄断，国内仅有的几家生产空调控制装置的企业也仅仅是进行部件组装而以，成本相对比较高。
发明内容
本实用新型的主要目的在于提供一种城市轨道车辆空调控制装置，它主要解决现有车辆空调控制装置成本高，智能型差等问题。
本实用新型提供一种城市轨道车辆空调控制装置，包括：
列车控制器；
与列车控制器连接的多个车厢控制器；
与每个车厢控制器连接的多个空调机组；以及
与每个车厢控制器连接的温度传感器和电加热器。
其中，所述的空调机组包括通风机、冷凝风机和压缩机。
优选的，所述的列车控制器包括设定空调机组启动温度的设定模块。
其中，所述的车厢控制器还设有用于判断车厢温度与空调启动温度的判断模块。
另外，所述的车厢控制器通过局域网与列车控制器连接。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型通过列车控制器与各个车厢控制器来控制整个轨道车辆空调系统，以实现空调控制系统的小型化、智能化、集成化和系统 化，降低控制装置的成本，提高其智能性。
2、本实用新型中列车控制器通过设定相应的启动温度，使各个车厢控制器根据设定的启动温度和其各自的温度传感器探测的温度对比判断，当温度传感器探测的温度达到启动温度时，启动空调机组工作，实现智能控制。
3、本实用新型中列轨道车辆空调控制通过局域网与车厢控制器连接，实现了列车控制装置对全列空调系统的集中监视和控制。
附图说明
图1是本实用新型的结构框图；
图2是本实用新型中空调机组的结构框图；
图3是本实用新型中列车控制器的结构框图；
图4是本实用新型中车厢控制器的结构框图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明，应当理解，以下所说明的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，一种城市轨道车辆空调控制装置，包括列车控制器；与列车控制器连接的多个车厢控制器，如图1所示的车厢控制器1、车厢控制器2和车厢控制器3；以及，与各个车厢控制器连接的多个空调机组；其中，各个车厢控制器还连接有温度传感器和电加热器。
其中，如图2所示，空调机组包括通风机、冷凝风机和压缩机；
如图3所示，列车控制器包括设定空调机组启动温度的设定模块。
如图4所示，车厢控制器还设有用于判断车厢温度与空调启动温度的判断模块；其中所述的车厢控制器通过CAN(控制器局域网)与列车控制器连接。
城市轨道交通(地铁、轻轨)车辆类型可分三种，这三种车型的主要区分是车体宽度：A型车宽3米；B型车宽2.8米；C型车宽2.6米。每列编组数量为2～8辆，目前我国城市轨道交通主要以6辆编组为一列者居多，其空调系统的具体型式与分布、具体控制方法也各有不同。就其空调控制系统而言，以6辆编组形式的地铁为例，对空调控制装置的主要功能分述如下：
空调控制装置以6辆编组形式，每辆车厢上安装3-4台空调机组，控制部分采用专用空调控制器作为主要的控制单元，带有PT100温度传感器接口，通过温度传感器检测到车内温度和温度设定值比较后自动执行通风、半冷、全冷等工况。通过局域网络集控方式，每个车厢的空调控制器还可以控制客室内的电加热器工作在全暖或半暖状态。每辆车上设车厢控制器，车厢控制器内安装专用空调控制器，全列车厢控制器通过CAN网络连接，实现司机室对全列空调系统的集中监视和控制。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对 于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种城市轨道车辆空调控制装置，其特征在于，包括
列车控制器；
与列车控制器连接的多个车厢控制器；
与每个车厢控制器连接的多个空调机组；以及
与每个车厢控制器连接的温度传感器和电加热器。
2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述的空调机组包括通风机、冷凝风机和压缩机。
3.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述的列车控制器包括设定空调机组启动温度的设定模块。
4.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述的车厢控制器还设有用于判断车厢温度与空调启动温度的判断模块。
5.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述的车厢控制器通过局域网与列车控制器连接。
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| CN2011204868496U CN202541543U (zh) | 2011-11-30 | 2011-11-30 | 一种城市轨道车辆空调控制装置 |
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| CN202541543U true CN202541543U (zh) | 2012-11-21 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2011
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