CN111605450A - 用于座椅轨道的手动解锁杆 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆座椅的轨道(1)，包括：下部导轨(2)；上部导轨(3)，其相对于所述下部导轨(2)在纵向方向滑动安装；其中，螺栓(4)具有在所述手动杆(5)和所述附接部件(6)之间的枢转装置，该枢转装置包括分别属于所述手动杆(5)和所述附接部件(6)的第一部件(51)和第二部件(61)，或反之亦然，围绕旋转轴(A5)彼此铰接，根据本发明，所述第一部件(51)和所述第二部件(61)包括相互啮合的夹持装置(52、62)，从而允许通过属于所述第一部件(51)和/或所述第二部件(61)的夹持装置(52、62)中至少一个的弹性变形来组装所述手动杆(5)和所述附接部件(6)。

Description

用于座椅轨道的手动解锁杆
技术领域
本发明涉及一种轨道，特别是用于机动车辆座椅的轨道。
更具体地，本发明涉及一种用于车辆座椅的轨道，该轨道包括沿纵向方向相对于彼此滑动安装的第一轨道和第二轨道，并且还涉及一种螺栓，该螺栓包括在锁定位置和解锁位置之间移动的锁定构件，在锁定位置螺栓使第一轨道和第二轨道相对于彼此固定，并且在解锁位置螺栓使第一轨道和第二轨道相对于彼此滑动。
螺栓旨在通过旨在由使用者手动致动的杆在锁定位置和解锁位置之间致动。
背景技术
例如从文献DE 10 2015/010,017 A1中已知这样的轨道，该轨道包括下部导轨和相对于下部导轨滑动安装的上部导轨。下部导轨包括一排闩锁开口，三个闩锁插头的远端可容纳在其中，从而在锁定位置沿下部导轨相对于上部导轨的纵向方向平移固定。闩锁插头被限制在锁定位置，并且沿着其轴向方向插入到设置在上部导轨中的通道中，并且通过克服约束力从闩锁开口撤出闩锁垫来进行解锁。闩锁插头根据轨道的截面从底部到顶部从闩锁插头的近端朝向远端倾斜地设置。
在轨道外部的倾斜金属板附接在上部导轨上，该上部导轨包括三个导向开口，闩锁插头旨在穿过这些导向开口。轨道的导轨内部的另一块金属板包括三个导向开口，闩锁插头穿过这些导向开口。对于每个插头，外部金属板的导向开口和内部金属板的导向开口在沿着插头的轴线偏移的两个位置之间为闩锁插头提供导向。
在倾斜的外部金属板的自由端附近延伸两个凸片，在凸片中设置有轴线，并且在其上设置有具有两个分支的解锁金属板，其中，金属板相对于倾斜的金属板在轴线上枢转地安装。
解锁金属板的一个分支旨在容纳闩锁插头的一端，以便在绕轴线旋转的过程中提供它们从闩锁开口中移出的移动。解锁金属板构成用于轨道的杆，该杆允许从锁定位置到解锁位置的移动。
发明内容
在这样的轨道中，解锁板由金属制成，以确保轨道的坚固性，然而，解锁金属板在轨道上的组装被证明是特别长且具有挑战性的，因为除了安装锁定金属板之外，还必须提供在倾斜的金属板的凸片上轴线的安装件以及并且用于使轴线相对于倾斜的金属板平移止动的装置。这也代表了很大的单位成本。
本发明旨在改善这种情况。
因此，本发明的目的是提出一种具有解锁杆的轨道，该轨道更简单且更快地组装。
本发明的另一个目的是提出一种具有较低单位成本的轨道。
因此，本发明涉及一种用于车辆座椅的轨道，该轨道包括：
-下部导轨；
-上部导轨，其相对于下部导轨在纵向方向上滑动安装；
-螺栓，包括可在以下之间移动的锁定构件：
-锁定位置，在该位置上，螺栓使下部导轨和上部导轨相对固定；
-解锁位置，在该位置上，螺栓允许下部导轨和上部导轨相对于彼此滑动。
根据本发明，螺栓构造成借助于手动控制杆从其锁定位置移至其解锁位置，螺栓绕旋转轴线枢转安装在附接部件上，附接部件固定到上部导轨(3)或下部导轨，并且螺栓具有在手动杆和附接部件之间的枢转装置，该枢转装置包括分别属于手动杆和附接部件的第一部件和第二部件，或反之亦然，围绕旋转轴彼此铰接。
根据本发明，第一部件和第二部件包括相互啮合的夹持装置，从而允许通过属于第一部件和/或第二部件的夹持装置中至少一个的弹性变形来组装手动杆和附接部件。
可以任选地实现以下段落中公开的特征。它们可以彼此独立地实现，也可以彼此组合地实现：
-夹持装置分别包括至少一个具有圆形横截面的插头和至少一个分别属于第一部件和第二部件的圆形壳体，其轴线沿旋转轴线定向，其中插头枢转地容纳在圆形壳体中，以形成旋转轴线，圆形壳体包括具有插入槽的不连续圆形壁，插入槽的间隔小于插头的直径，并且其中通过夹持两个部件进行组装是通过将插头穿过插入槽进行的，在此期间，间距由于圆形壳体的弹性变形而增大，然后恢复到其初始值，以将插头保持在圆形壳体的圆形壁中；
-至少一个插头被设置成从附接凸片的一个平坦表面突出，附接凸片在基本垂直于旋转轴线的平面中延伸；以及至少一个圆形壳体被设置在包括平坦壁的凸缘中，其中一个平坦表面在基本垂直于旋转轴线的平面中延伸，其中平坦表面与附接凸片接合，以便在沿旋转轴线的方向上提供平移止动；
-附接凸片容纳在形成在内腔中，内腔在凸缘的平坦壁(即第一平坦壁)和平行于凸缘的平坦壁的第二平坦壁之间；
-内腔包括止动表面，止动表面与设置在附接凸片上的止动指形件接合，以根据一个旋转方向，当手动杆相对于附接部件处于范围末端位置时，止动手动杆围绕旋转轴线相对于附接部件部件的旋转；
-附接部件是金属制成的；
-至少一个插头与附接部件制成为单个单元；
-至少一个圆形壳体是塑料的；
-手动杆完全由塑料制成，至少一个圆形壳体与手动杆被设置为一体件；
-手动杆通过注塑成型制成。
本发明还涉及一种包括至少一个根据本发明的轨道的车辆座椅。
最后，本发明涉及一种用于根据本发明的轨道的组装方法，其中，手动杆和附接部件通过夹持螺栓的枢转装置的第一部件和第二部件的夹持装置而组装。
附图说明
在阅读以下详细说明并分析附图后，其他特征、细节和优势将显现，其中：
图1是根据符合本发明的实施方式的轨道的透视图。
图2是沿图1的轨道的线II-II截取的截面图。
图3是沿图1的轨道的线III-III截取的截面图。
图4a是图1中轨道的手动杆的仰视图。
图4b是图4a的手动杆的左视图。
图4c是图4a的手动杆的透视图。
图5a是图1的轨道的铰链部件的透视图。
图5b是图5a的铰链部件的前视图。
具体实施方式
本发明涉及一种用于车辆座椅的轨道1，其包括：
-下部导轨2；
-上部导轨3，其相对于下部导轨2在纵向方向上滑动安装；
-螺栓4，其包括可在以下之间移动的锁定构件41：
-锁定位置，其中螺栓4使下部导轨2和上部导轨3相对于彼此固定。
-解锁位置，其中螺栓4允许下部导轨2和上部导轨3相对于彼此滑动。
根据本发明，螺栓4被构造成借助于手动控制杆5从其锁定位置移至其解锁位置，绕旋转轴线A5枢转安装在固定至下部导轨2或上部导轨3的附接部件6上。
根据本发明，螺栓4具有在手动杆5和附接部件6之间的枢转装置，该枢转装置分别包括分别属于手动杆5和附接部件6的第一部件51和第二部件61，或反之亦然，围绕旋转轴线A5彼此铰接。
根据本发明，第一部件51和第二部件61包括用于相互啮合的夹持装置52、62，从而允许通过属于第一部件51和/或第二部件61的夹持装置的至少一个的弹性变形来组装手动杆5和附接部件6。
夹持被理解为是指第一部件51到第二部件61的附接仅由第一部件51的形状提供，该形状将至少部分地围绕第二部件61紧固，以便防止手动杆5相对于附接部件6沿旋转轴线A5的径向方向的移动，并且由于第一部件51和/或第二部件61的弹性变形而发生第一部件51在第二部件61上的放置和退出，使得它允许手动杆5相对于附接部件6沿着旋转轴线A5的径向方向的移动。
因此，快速且简单地完成了手动杆5和附接部件6的组装，甚至拆卸，因为不需要提供另外的元件来提供手动杆5相对于附接部件6沿旋转轴线A5的径向方向的平移止动。
因此，该组装可以通过操作员的最少动作来完成。
从图1和图2的实施方式中可以看出，螺栓4的锁定构件41可以包括至少一个闩锁插头41，该闩锁插头41旨在容纳在设置在下部导轨2中的闩锁开口21中，以便使下部导轨2和上部导轨3相对于彼此固定，对应于螺栓4的锁定构件41的锁定位置，并且为了从闩锁开口21释放而允许下部导轨2和上部导轨3相对于彼此移动，对应于锁定构件41的解锁位置，在该解锁位置，闩锁插头41的移动由手动杆5围绕旋转轴线A5的旋转驱动。
有利地，从图1的实施方式中可以看出，旋转轴线A5优选地沿着下部导轨2相对于上部导轨3的纵向滑动方向延伸。
根据实施方式，夹持装置分别包括至少一个具有圆形截面的插头62和至少一个分别属于第二部件61和第一部件51(或者反之亦然)的圆形壳体52，其轴线A52，A62沿着旋转轴线A5定向，其中，插头62被接收在圆形壳体52中枢转以便形成旋转轴线A5，并且其中圆形壳体52包括不连续的圆形壁53，该圆形壁53具有插入槽54，其间距e54小于插头62的直径。
因此，通过将插头62插入穿过插入槽54而获得通过夹持螺栓4的枢转装置的两个部件51、61而进行的组装，对于插入槽54，间距e54通过圆形壳体52的弹性变形而增大，然后恢复到其初始值，以将插头62保持在圆形壳体52的圆形壁53中。
以相同的方式，通过将插头62从插入槽54中拔出而获得通过使螺栓4的枢转装置的两个部件51、61松开而进行的拆卸，对于插入槽54，间距e54通过圆形壳体52的弹性变形而增大，然后一旦手动杆5从附接部件6分离，则恢复到其初始值。
从图1、2和4a至4c的示例实施方式中可以看出，圆形壁53可以遵循在圆的一半到三分之二之间延伸的曲线。
插入槽可以是“直的”凹槽，其中壁设置成与圆形壁53相切。该凹槽还可以设置成稍微凹入，横过圆形壁53，以便进行插头62在圆形壳体52中更容易地插入或拔出。换句话说，插入槽54的相对壁沿插入方向分开。
有利地，为了减少实施这种轨道所需的材料量并认可其美学外观，插头62的长度L62可以基本等于圆形壳体52的厚度E52。
特别是在图1的实施方式中可以看出，为了在手动杆5和附接部件6之间获得更强的枢转链接，可以在附接部件6上设置两个插头62，其与手动杆5的两个圆形壳体52接合。
从图5a和5b的示例实现中可以看出，两个插头62可以关于附接部件部件6的对称平面对称地设置，正交于旋转轴A5，并且可以从图4a至4c的示例实施方式看出，两个圆形壳体52可以关于手动杆5的对称平面对称地设置，正交于旋转轴线A5。
根据实施方式：
-至少一个插头62设置成从附接凸片63的一个平坦表面F63突出，该附接凸片63在基本垂直于旋转轴线A5的平面中延伸；以及
-至少一个圆形壳体52设置在包括平坦壁56的凸缘55中，其中一个平坦表面F56在基本垂直于旋转轴线A5的平面中延伸，其中平坦表面F56与附接凸片63的平坦表面F63接合以便提供圆形壳体52相对于插头62在旋转轴线A5的方向上平移止动。
从图1和图2的示例实现方式中可以看出，附接凸片63的表面F63抵靠凸缘55的平坦壁56的表面F55定位，从而提供了手动杆5相对于附接部件6沿着旋转轴线A5的方向的平移止动。
因此，无需设置另外的装置用于提供手动杆5相对于附接部件6在旋转轴线A5的方向的平移止动，因为这通过在手动杆5和附接部件6之间枢转的装置提供了。
值得注意的是，在两个圆形壳体52设置在两个凸缘55中的情况下，每个凸缘包括平坦壁56，至少一个平坦表面F56在基本垂直于旋转轴线A5的平面中延伸，并且两个插头62设置成从一个附接凸片63的一个平坦表面F63上的突出，该平坦表面F63在基本上垂直于旋转轴线A5的平面中延伸，并且插头62沿单个轴线A5但以相反的方向延伸，在图5a和5b的示例性实施方式中可以看出，提供了也沿相反方向定向的平坦表面F63，然后沿旋转轴线A5在两个方向上提供了手动杆5相对于附接部件6的平移止动。
因此，无需设置另外的装置用于提供手动杆5相对于附接部件6沿旋转轴线A5的平移止动，因为整体枢转装置提供手动杆5在附接部件6的附接。
因此，通过简单地将手动杆5的夹持部件定位在附接部件6的夹持部件上，就可以快速、简单地将手动杠杆5组装到附接部件6上，而无需进行额外的操作，这也要求操作员执行这种组装的动作很少。
根据实施方式，附接凸片63被容纳在内腔57中，内腔57形成在凸缘的平坦壁56(第一平坦壁56)和平行于凸缘55的第一平坦壁56的第二平坦壁58之间。
有利地，分隔凸缘55的两个平坦壁56、57的距离D57可以略大于附接部件6的附接凸片63的厚度E63，以确保附接凸片63和内腔57之间的嵌套游隙，允许附接凸片63容易地插入内腔57中。
本发明的这种有利设置用于在将手动杆5组装到附接部件6的过程中使凸缘55相对于附接凸片63的引导更容易，从而加速和简化了组装。
第二平坦壁58还用于加强凸缘55，并因此加强手动杆5和附接部件6之间的枢转连接。
根据实施方式，内腔57包括止动表面59，该止动表面59与设置在附接凸片63上的止动指形件64接合，以根据一个旋转方向，当手动杆5相对于附接部件6处于范围末端位置时，止动手动杆5围绕旋转轴线相对于附接部件6的旋转。
实际上，从图1和2的示例实现方式中可以看出，手动杆5驱动螺栓4的锁定装置41的位移。同样，该位移必须在有限的范围内完成以避免锁定41从螺栓4上拆卸下来，特别是当锁定装置41制成为闩锁插头的形式，该闩锁插头穿过设置在下部导轨2和上部导轨3上的多个闩锁开口时，因为这会随着时间的流逝降低这种螺栓4的可靠性。
止动表面59和止动指形件64之间的接合用于在手动杆5和附接部件6之间实现范围末端的止动，而无需提供补充装置来实现这种功能，因为手动杆5和附接部件6之间的枢转装置也实现该功能。
从图3的示例实施方式中可以看出，止动表面59和止动指形件可以构造成提供手动杆5的沿驱动锁定构件41从其锁定位置朝向其解锁位置的旋转方向相对于附接部件6旋转止动，对应于沿图2的逆时针方向的旋转。
从图2、3和4a至4c的示例实现方式中可以看出，止动表面59可以是内腔57的平坦表面，其沿着基本上垂直于凸缘55的平坦壁56的表面F56所在的平面的平面延伸，沿着范围位置的末端定位，优选用于手动杆5相对于附接部件6的旋转。
为了使手动杆5的凸缘55的制造更容易，特别是在通过模制完成时，还可以设置开口L59，该开口朝着内腔57的外部，靠近平坦壁56的外表面(穿过表面F56)，在内腔57包括止动表面59的部分上。
根据一个实施方式，附接部件6由金属制成，例如S500MC。
实际上，附接部件6旨在附接至轨道1的下部导轨2或上部导轨3，并且因此能够经受并承受很大的力，特别是沿着旋转轴线A5的延伸方向的剪切力，例如在发生车辆事故时。实际上，该附接部件可包括至少一个闩锁开口，其用作闩锁插头41穿过的圆形导向件，并且旨在与轨道1的导轨2、3内的第二导向开口相结合地为闩锁插头提供引导。
在这种情况下，由于金属的弹性变形不如塑料，因此第二部件61的至少一个插头62将设置在附接部件6上，因为对于组装而言，通过夹持手动杆5在附接部件6上不需要弹性地变形，其中弹性变形主要在第一部件51的圆形壳体52附近发生。
根据实施方式，至少一个插头62与附接部件6制成单个单元。
附接部件6的一组元件，特别是附接凸片63，也可以与附接部件6设置为单个单元，以便使其实施更容易。
在附接部件6由金属制成的情况下，其可以通过在金属板上的各种锻造操作而成形。
根据实施方式，至少一个圆形壳体52是塑料的，例如PA6。
由于圆形壳体52必须弹性变形用于通过将手动杆5夹持在附接部件6上的组装，所以有利地由塑料制成。
根据实施方式，手动杆5完全由塑料制成，其中，至少一个圆形壳体52与手动杆5被设置为一体件。
实际上，例如在发生车辆事故的情况下，手动杆5经受并必须承受小于轨道1的导轨2、3的力，因此所承受的力必须小于安装部件6的力。因此，有利的是，手动杆5由塑料而不是金属制成，因此降低了其单位成本以及轨道1的成本。
根据实施方式，手动杆5通过注塑成型制成。
这样的制造方法实施起来特别简单且经济，因此可以降低这种轨道的单位成本。
本发明还涉及一种车辆座椅，其包括至少一个根据前述实施方式之一的轨道1。
利用这种轨道1，可以相对于车辆的底盘平移地引导座椅，特别是用于调节座椅相对于底盘的位置。因此，下部导轨2可以被附接到车辆的地板，而上部导轨3可以被附接到座椅，并且特别是附接到座椅的座垫。
手动杆5可以由座椅的使用者致动以允许座椅相对于车辆的地板移动，从而调节座椅相对于车辆的底盘的位置。
最后，本发明涉及根据前述实施方式之一的轨道1的组装方法，其中，通过夹持螺栓4的枢转装置的第一部件51和第二部件61的夹持装置来组装手动杆5和附接部件6。
如前所述，这种方法实施起来简单快速，并且需要由实施该方法的操作员完成的动作更少。
参考标记列表
1、轨道
2、下部导轨
3、上部导轨
31、闩锁开口
4、螺栓
41、锁定构件，闩锁插头
5、手动杆
A5、旋转轴线
51、夹持装置的第一部件
52、圆形壳体
A52、轴线
E52、厚度
53、圆形壁
54、插入槽
E54、间隔
55、凸缘
56、平坦壁
F56、平坦表面
57、内腔
D57、距离
58、平坦壁
59、止动表面
O59、开口
6、附接部件
61、夹持装置的第二部件
62、插头
A62、轴线
D62、直径
L62、长度
63、附接凸片
E63、厚度
64、止动指形件

Claims (12)

1.一种用于车辆座椅的轨道(1)，其包括：
下部导轨(2)；
上部导轨(3)，其相对于所述下部导轨(2)在纵向方向滑动安装；
螺栓(4)，其包括可在以下两个位置之间移动的锁定构件(41)：
锁定位置，在该位置上，所述螺栓(4)使所述下部导轨(2)和所述上部导轨(3)相对固定；
解锁位置，在该位置上，所述螺栓允许所述下部导轨和所述上部导轨相对于彼此滑动；
其中，所述螺栓(4)构造成借助于手动控制杆(5)从所述锁定位置移至所述解锁位置，所述螺栓绕旋转轴线(A5)枢转安装在附接部件(6)上，固定到所述上部导轨(3)或所述下部导轨(2)；
其中，所述螺栓(4)具有在所述手动杆(5)和所述附接部件(6)之间的枢转装置，该枢转装置包括分别属于所述手动杆(5)和所述附接部件(6)的第一部件(51)和第二部件(61)，或反之亦然，围绕旋转轴(A5)彼此铰接，
其特征在于，所述第一部件(51)和所述第二部件(61)包括相互啮合的夹持装置(52、62)，从而允许通过属于所述第一部件(51)和/或所述第二部件(61)的夹持装置(52、62)中至少一个的弹性变形来组装所述手动杆(5)和所述附接部件(6)。
2.根据权利要求1所述的轨道(1)，其特征在于，所述夹持装置(52、62)分别包括至少一个具有圆形横截面的插头(62)和至少一个分别属于所述第一部件(51)和所述第二部件(61)的圆形壳体(52)，其轴线(A52，A62)沿所述旋转轴线(A5)定向，其中，所述插头(62)枢转地容纳在所述圆形壳体(52)中，以形成所述旋转轴线(A5)，所述圆形壳体(52)包括具有插入槽(54)的不连续圆形壁(53)，所述插入槽(54)的间隔(E54)小于所述插头(52)的直径(D52)，并且其中，通过夹持两个部件(51、61)进行组装是通过将所述插头(62)穿过所述插入槽(54)进行的，在此期间，所述间距(E54)由于所述圆形壳体(52)的弹性变形而增大，然后恢复到其初始值，以便将所述插头(62)保持在所述圆形壳体(52)的所述圆形壁(53)中。
3.根据权利要求2所述的轨道(1)，其特征在于：
至少一个所述插头(62)被设置成从附接凸片(63)的一个平坦表面(63)突出，所述附接凸片(63)在基本垂直于所述旋转轴线(A5)的平面中延伸；以及
至少一个所述圆形壳体(52)被设置在包括平坦壁(56)的凸缘(55)中，其中一个平坦表面(F56)在基本垂直于所述旋转轴线(A5)的平面中延伸，其中，所述平坦表面(F56)与所述附接凸片(63)接合，以便在沿所述旋转轴线(A5)的方向上提供平移止动。
4.根据权利要求3所述的轨道(1)，其特征在于，所述附接凸片(63)被容纳在内腔(57)中，所述内腔(57)形成在所述凸缘(55)的所述平坦壁(56)，即所述第一平坦壁(56)，和平行于所述凸缘(55)的所述平坦壁的第二平坦壁(58)之间。
5.根据权利要求4所述的轨道(1)，其特征在于，所述内腔(57)包括止动表面(59)，所述止动表面与设置在所述附接凸片(63)上的止动指形件(64)接合，以便根据一个旋转方向，当所述手动杆(5)相对于所述附接部件(6)处于范围末端位置时，止动所述手动杆(5)围绕所述旋转轴线(A5)相对于所述附接部件部件(6)的旋转。
6.根据权利要求2至5中的一项所述的轨道(1)，其特征在于，至少一个插头(62)与所述附接部件(6)制成为单个单元。
7.根据权利要求2至6中的一项所述的轨道(1)，其特征在于，至少一个圆形壳体(52)由塑料制成。
8.根据权利要求7所述的轨道(1)，其特征在于，所述手动杆(5)完全由塑料制成，其中，至少一个圆形壳体(52)与所述手动杆(5)设置为一体件。
9.根据权利要求8所述的轨道(1)，其特征在于，所述手动杆(5)通过注塑成型制成。
10.根据权利要求1至9中的一项所述的轨道(1)，其特征在于，所述附接部件(6)由金属制成。
11.一种车辆座椅，其包括至少一个根据权利要求1至10中任一项所述的轨道(1)。
12.一种用于根据权利要求1至10中的一项所述的轨道(1)的组装方法，其特征在于，手动杆(5)和附接部件(6)通过夹持螺栓(4)的枢转装置的第一部件(51)和第二部件(61)的夹持装置(52、62)而组装。
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