CN111572296A - 一种拖车车钩连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及拖车车钩连接结构技术领域，更具体的说是一种拖车车钩连接结构，本装置通过转动两个调节柱可调节随动滑框和运行框的伸缩，伸出时可方便与拖车相连，回缩后可时防撞梁保持在正常状态，不影响防撞梁的美观与使用，本装置对连接点进行分散处理，进而分散应力，且装置内设置有缓冲结构、橡胶层Ⅰ、橡胶层Ⅱ和橡胶层Ⅲ等缓冲结构，以使装置在与拖车连接时减少部件间的硬性碰撞，避免产生碰撞损伤。

Description

一种拖车车钩连接结构

技术领域

本发明涉及拖车车钩连接结构技术领域，更具体的说是一种拖车车钩连接结构。

背景技术

例如公开号为CN209667019U的一种汽车拖车钩连接结构及汽车，包括防撞梁和拖车钩套筒，拖车钩套筒的两端分别为后端和用于与拖车钩连接的前端，防撞梁上设有安装通孔，拖车钩套筒贯穿安装在安装通孔中，拖车钩套筒伸出安装通孔的至少一端连接有加强连接板，各加强连接板与防撞梁连接。汽车包括行走底盘，行走底盘上设有该汽车拖车钩连接结构。本实用新型具有防撞梁不易变形和断裂、可承受牵引力大、结构简单、成本低、结构稳固性好、易于制造装配等优点。当拖车拖动待拖车辆时，该装置仍然存在较强的瞬时局部应力，在托运过程中，局部应力时刻存在，易在使用过程中产生疲劳损伤，进而影响装置的使用寿命以及拖车托运过程中的安全性。

发明内容

本发明的目的是提供一种拖车车钩连接结构，可以将产生的各局部应力分散处理，进而减小局部的分担应力，减低装置的局部负担，且装置具有可调节性，便于拖车与车辆连接。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种拖车车钩连接结构，包括防撞梁、主滑板和调节柱，所述防撞梁安装于车辆前部，所述主滑板滑动连接在所述内，所述调节柱设置有两个，两个调节柱的后端分别转动连接在所述防撞梁的两侧，两者主体分别与主滑板的两侧传动连接，该拖车车钩连接结构话包括随动滑框、连接滑板、缓冲结构、运行框、连接板和连接组件，所述随动滑框设置有多个，多个随动滑框均匀设置于所述主滑板内，每个随动滑框内均滑动连接在有连接滑板，所述连接滑板与相应的随动滑框之间固定连接有两个缓冲结构，所述运行框设置有多个，多个运行框分别固定连接在多个随动滑框的前端，且运行框滑动连接在所述防撞梁前部，所述连接板的与多个连接滑板滑动连接，所述连接板的另一侧均匀转动连接有多个连接组件，多个连接组件与拖车相连。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种拖车车钩连接结构，所述防撞梁的两侧均设置有安装部，所述安装部固定连接在车辆前部，每个安装部上均设置有转孔，所述防撞梁的两侧设置有滑道孔，所述主滑板的两侧分别滑动连接在两个滑道孔内，两个调节柱的后部均设置有短杆，两个短杆分别转动连接在两个转孔内，所述防撞梁内的上下内壁均等距设置有多个安装滑道，其前侧对应安装滑道设置有多个前部滑框孔，所述随动滑框与相应的安装滑道滑动连接，多个运行框分别滑动连接在多个前部滑框孔内，所述防撞梁的前内壁均匀设置有多个橡胶层Ⅰ。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种拖车车钩连接结构，所述主滑板的两侧均设置有传动部件，两个传动部件分别滑动连接在两个滑道孔内，两个调节柱分别通过螺纹配合连接在两个传动部件内，所述主滑板上均匀设置有多个安装孔，多个随动滑框分别位于多个安装孔内，对应多个橡胶层Ⅰ，所述主滑板的前侧设置有多个顶板，每个顶板前侧均设置有橡胶层Ⅱ。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种拖车车钩连接结构，所述调节柱的前端设置有螺母头。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种拖车车钩连接结构，所述随动滑框的上下两侧均设置有定位滑板，每个定位滑板的前侧均设置有橡胶层Ⅲ，所述随动滑框的中部设置滑行框，所述随动滑框的两侧均设置有安装板，所述安装板与主滑板固定连接，随动滑框的前侧设置有滑行孔，所述连接滑板的后部和前部分别滑动连接在所述滑行框内和滑行孔内。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种拖车车钩连接结构，所述连接滑板的中部设置有顶板，其前部设置有连接部Ⅰ，所述连接部Ⅰ上设置有多个连接孔，所述顶板与缓冲结构固定连接，所述连接板的后部滑动连接在相应的连接孔内。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种拖车车钩连接结构，所述缓冲结构包括弹簧和夹板，所述夹板设置有两个，两个夹板之间固定连接有多个弹簧，两个夹板分别与相应的随动滑框和顶板固定连接。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种拖车车钩连接结构，所述运行框的前端设置有定位框，运行框和定位框上部均设置有相应的缺口。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种拖车车钩连接结构，所述连接板的前部均匀设置多个铰接部，多个连接组件分别与多个铰接部铰接，所述连接板的后部均匀设置有多个连接部Ⅱ，多个连接部Ⅱ分别与多个连接部Ⅰ位置对应，每个连接部Ⅱ的下部均匀设置有多个定位滑杆，多个定位滑杆分别与多个连接孔相对应，所述定位滑杆配合滑动连接在相应的连接孔内。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种拖车车钩连接结构，所述连接组件包括铰接端和拖绳，所述铰接端铰接在相应的铰接部上，所述铰接端的前部固定连接有拖绳，所述拖绳与拖车相连接。

本发明一种拖车车钩连接结构的有益效果为：

本装置通过转动两个调节柱可调节随动滑框和运行框的伸缩，伸出时可方便与拖车相连，回缩后可时防撞梁保持在正常状态，不影响防撞梁的美观与使用，本装置对连接点进行分散处理，进而分散应力，且装置内设置有缓冲结构、橡胶层Ⅰ、橡胶层Ⅱ和橡胶层Ⅲ等缓冲结构，以使装置在与拖车连接时减少部件间的硬性碰撞，避免产生碰撞损伤。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。

图1是本发明一种拖车车钩连接结构的整体结构示意图一；

图2是本发明的整体的结构示意图二；

图3是本发明的整体的结构示意图三；

图4是本发明的防撞梁的结构示意图；

图5是本发明的主滑板的结构示意图；

图6是本发明的调节柱的结构示意图；

图7是本发明的随动滑框的结构示意图；

图8是本发明的连接滑板的结构示意图；

图9是本发明的缓冲结构的结构示意图；

图10是本发明的连接板的结构示意图；

图11是本发明的连接组件的结构示意图。

图中：防撞梁1；安装部1-1；滑道孔1-2；转孔1-3；安装滑道1-4；前部滑框孔1-5；橡胶层Ⅰ1-6；主滑板2；传动部件2-1；安装孔2-2；顶板2-3；橡胶层Ⅱ2-4；调节柱3；短杆3-1；螺母头3-2；随动滑框4；定位滑板4-1；橡胶层Ⅲ4-2；滑行框4-3；安装板4-4；滑行孔4-5；连接滑板5；顶板5-1；连接部Ⅰ5-2；连接孔5-3；缓冲结构6；弹簧6-1；夹板6-2；运行框7；定位框7-1；连接板8；铰接部8-1；连接部Ⅱ8-2；定位滑杆8-3；连接组件9；铰接端9-1；拖绳9-2。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

具体实施方式一：

下面结合图1-11说明本实施方式，一种拖车车钩连接结构，包括防撞梁1、主滑板2和调节柱3，所述防撞梁1安装于车辆前部，所述主滑板2滑动连接在所述内，所述调节柱3设置有两个，两个调节柱3的后端分别转动连接在所述防撞梁1的两侧，两者主体分别与主滑板2的两侧传动连接，该拖车车钩连接结构话包括随动滑框4、连接滑板5、缓冲结构6、运行框7、连接板8和连接组件9，所述随动滑框4设置有多个，多个随动滑框4均匀设置于所述主滑板2内，每个随动滑框4内均滑动连接在有连接滑板5，所述连接滑板5与相应的随动滑框4之间固定连接有两个缓冲结构6，所述运行框7设置有多个，多个运行框7分别固定连接在多个随动滑框4的前端，且运行框7滑动连接在所述防撞梁1前部，所述连接板8的与多个连接滑板5滑动连接，所述连接板8的另一侧均匀转动连接有多个连接组件9，多个连接组件9与拖车相连。

本装置通过转动两个调节柱3可调节随动滑框4和运行框7的伸缩，伸出时可方便与拖车相连，回缩后可时防撞梁1保持在正常状态，不影响防撞梁1的美观与使用，本装置对连接点进行分散处理，进而分散应力，且装置内设置有缓冲结构6、橡胶层Ⅰ1-6、橡胶层Ⅱ2-4和橡胶层Ⅲ4-2等缓冲结构，以使装置在与拖车连接时减少部件间的硬性碰撞，避免产生碰撞损伤。

具体实施方式二：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述防撞梁1的两侧均设置有安装部1-1，所述安装部1-1固定连接在车辆前部，每个安装部1-1上均设置有转孔1-3，所述防撞梁1的两侧设置有滑道孔1-2，所述主滑板2的两侧分别滑动连接在两个滑道孔1-2内，两个调节柱3的后部均设置有短杆3-1，两个短杆3-1分别转动连接在两个转孔1-3内，所述防撞梁1内的上下内壁均等距设置有多个安装滑道1-4，其前侧对应安装滑道1-4设置有多个前部滑框孔1-5，所述随动滑框4与相应的安装滑道1-4滑动连接，多个运行框7分别滑动连接在多个前部滑框孔1-5内，所述防撞梁1的前内壁均匀设置有多个橡胶层Ⅰ1-6。

具体实施方式三：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式二作进一步说明，所述主滑板2的两侧均设置有传动部件2-1，两个传动部件2-1分别滑动连接在两个滑道孔1-2内，两个调节柱3分别通过螺纹配合连接在两个传动部件2-1内，所述主滑板2上均匀设置有多个安装孔2-2，多个随动滑框4分别位于多个安装孔2-2内，对应多个橡胶层Ⅰ1-6，所述主滑板2的前侧设置有多个顶板2-3，每个顶板2-3前侧均设置有橡胶层Ⅱ2-4。

具体实施方式四：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式三作进一步说明，所述调节柱3的前端设置有螺母头3-2。

具体实施方式五：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述随动滑框4的上下两侧均设置有定位滑板4-1，每个定位滑板4-1的前侧均设置有橡胶层Ⅲ4-2，所述随动滑框4的中部设置滑行框4-3，所述随动滑框4的两侧均设置有安装板4-4，所述安装板4-4与主滑板2固定连接，随动滑框4的前侧设置有滑行孔4-5，所述连接滑板5的后部和前部分别滑动连接在所述滑行框4-3内和滑行孔4-5内。

具体实施方式六：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述连接滑板5的中部设置有顶板5-1，其前部设置有连接部Ⅰ5-2，所述连接部Ⅰ5-2上设置有多个连接孔5-3，所述顶板5-1与缓冲结构6固定连接，所述连接板8的后部滑动连接在相应的连接孔5-3内。

具体实施方式七：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式六作进一步说明，所述缓冲结构6包括弹簧6-1和夹板6-2，所述夹板6-2设置有两个，两个夹板6-2之间固定连接有多个弹簧6-1，两个夹板6-2分别与相应的随动滑框4和顶板5-1固定连接。

具体实施方式八：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述运行框7的前端设置有定位框7-1，运行框7和定位框7-1上部均设置有相应的缺口。

具体实施方式九：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式六作进一步说明，所述连接板8的前部均匀设置多个铰接部8-1，多个连接组件9分别与多个铰接部8-1铰接，所述连接板8的后部均匀设置有多个连接部Ⅱ8-2，多个连接部Ⅱ8-2分别与多个连接部Ⅰ5-2位置对应，每个连接部Ⅱ8-2的下部均匀设置有多个定位滑杆8-3，多个定位滑杆8-3分别与多个连接孔5-3相对应，所述定位滑杆8-3配合滑动连接在相应的连接孔5-3内。

具体实施方式十：

下面结合图1-11说明本实施方式，本实施方式对实施方式九作进一步说明，所述连接组件9包括铰接端9-1和拖绳9-2，所述铰接端9-1铰接在相应的铰接部8-1上，所述铰接端9-1的前部固定连接有拖绳9-2，所述拖绳9-2与拖车相连接。

本发明的一种拖车车钩连接结构，其工作原理为：

防撞梁1安装于待拖车辆的前部，使用时，两名工作人员可用扳手同时转动两侧的螺母头3-2，两个调节柱3分别与两个传动部件2-1通过螺纹传动连接，所以当螺母头3-2带动调节柱3转动时将带动传动部件2-1向前或前后滑动，初始状态时装置整体处于附图2所述位置，使用时，需令调节柱3带动传动部件2-1向前滑动，即带动主滑板2相对防撞梁1向前滑动，直至橡胶层Ⅱ2-4与相应的橡胶层Ⅰ1-6相贴合以及橡胶层Ⅲ4-2与防撞梁1前内壁面相贴合；

当主滑板2处于上述位置时，各运行框7已完全由防撞梁1内露出，同时连接部Ⅰ5-2也完全露出，此时工作人员便可将各定位滑杆8-3配合滑动连接在各相应的连接孔5-3内，以此完成连接板8与各连接滑板5的连接，随后将拖绳9-2系于拖车的适宜位置便可进行拖运作业。

当拖车启车时，将会拉动连接滑板5沿滑行框4-3和滑行孔4-5内向前滑动，并同时压缩各缓冲结构6，进而发挥其缓冲作用，最大程度的减少应力的影响。

本装置各随动滑框4均匀分布设置，而各随动滑框4为拖车与装置的连接点，即为应力产生点，应力点产生的应力由主滑板2分担，并通过各缓冲结构6进行减弱，同时利用顶板2-3进行分散传输，并利用橡胶层Ⅰ1-6、橡胶层Ⅱ2-4和橡胶层Ⅲ4-2进行缓冲，综上可对产生的应力最大程度的减弱。

使用完毕后，即可解除连接板8与连接滑板5的连接，并放于适宜的存储位置，随后反向转动调节柱3，使装置复位，如附图2所示，使装置处于正常工作状态。

当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种拖车车钩连接结构，包括防撞梁(1)、主滑板(2)和调节柱(3)，所述防撞梁(1)安装于车辆前部，所述主滑板(2)滑动连接在所述内，所述调节柱(3)设置有两个，两个调节柱(3)的后端分别转动连接在所述防撞梁(1)的两侧，两者主体分别与主滑板(2)的两侧传动连接，其特征在于：该拖车车钩连接结构话包括随动滑框(4)、连接滑板(5)、缓冲结构(6)、运行框(7)、连接板(8)和连接组件(9)，所述随动滑框(4)设置有多个，多个随动滑框(4)均匀设置于所述主滑板(2)内，每个随动滑框(4)内均滑动连接在有连接滑板(5)，所述连接滑板(5)与相应的随动滑框(4)之间固定连接有两个缓冲结构(6)，所述运行框(7)设置有多个，多个运行框(7)分别固定连接在多个随动滑框(4)的前端，且运行框(7)滑动连接在所述防撞梁(1)前部，所述连接板(8)的与多个连接滑板(5)滑动连接，所述连接板(8)的另一侧均匀转动连接有多个连接组件(9)，多个连接组件(9)与拖车相连。

2.根据权利要求1所述的一种拖车车钩连接结构，其特征在于：所述防撞梁(1)的两侧均设置有安装部(1-1)，所述安装部(1-1)固定连接在车辆前部，每个安装部(1-1)上均设置有转孔(1-3)，所述防撞梁(1)的两侧设置有滑道孔(1-2)，所述主滑板(2)的两侧分别滑动连接在两个滑道孔(1-2)内，两个调节柱(3)的后部均设置有短杆(3-1)，两个短杆(3-1)分别转动连接在两个转孔(1-3)内，所述防撞梁(1)内的上下内壁均等距设置有多个安装滑道(1-4)，其前侧对应安装滑道(1-4)设置有多个前部滑框孔(1-5)，所述随动滑框(4)与相应的安装滑道(1-4)滑动连接，多个运行框(7)分别滑动连接在多个前部滑框孔(1-5)内，所述防撞梁(1)的前内壁均匀设置有多个橡胶层Ⅰ(1-6)。

3.根据权利要求2所述的一种拖车车钩连接结构，其特征在于：所述主滑板(2)的两侧均设置有传动部件(2-1)，两个传动部件(2-1)分别滑动连接在两个滑道孔(1-2)内，两个调节柱(3)分别通过螺纹配合连接在两个传动部件(2-1)内，所述主滑板(2)上均匀设置有多个安装孔(2-2)，多个随动滑框(4)分别位于多个安装孔(2-2)内，对应多个橡胶层Ⅰ(1-6)，所述主滑板(2)的前侧设置有多个顶板(2-3)，每个顶板(2-3)前侧均设置有橡胶层Ⅱ(2-4)。

4.根据权利要求3所述的一种拖车车钩连接结构，其特征在于：所述调节柱(3)的前端设置有螺母头(3-2)。

5.根据权利要求1所述的一种拖车车钩连接结构，其特征在于：所述随动滑框(4)的上下两侧均设置有定位滑板(4-1)，每个定位滑板(4-1)的前侧均设置有橡胶层Ⅲ(4-2)，所述随动滑框(4)的中部设置滑行框(4-3)，所述随动滑框(4)的两侧均设置有安装板(4-4)，所述安装板(4-4)与主滑板(2)固定连接，随动滑框(4)的前侧设置有滑行孔(4-5)，所述连接滑板(5)的后部和前部分别滑动连接在所述滑行框(4-3)内和滑行孔(4-5)内。

6.根据权利要求1所述的一种拖车车钩连接结构，其特征在于：所述连接滑板(5)的中部设置有顶板(5-1)，其前部设置有连接部Ⅰ(5-2)，所述连接部Ⅰ(5-2)上设置有多个连接孔(5-3)，所述顶板(5-1)与缓冲结构(6)固定连接，所述连接板(8)的后部滑动连接在相应的连接孔(5-3)内。

7.根据权利要求6所述的一种拖车车钩连接结构，其特征在于：所述缓冲结构(6)包括弹簧(6-1)和夹板(6-2)，所述夹板(6-2)设置有两个，两个夹板(6-2)之间固定连接有多个弹簧(6-1)，两个夹板(6-2)分别与相应的随动滑框(4)和顶板(5-1)固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种拖车车钩连接结构，其特征在于：所述运行框(7)的前端设置有定位框(7-1)，运行框(7)和定位框(7-1)上部均设置有相应的缺口。

9.根据权利要求6所述的一种拖车车钩连接结构，其特征在于：所述连接板(8)的前部均匀设置多个铰接部(8-1)，多个连接组件(9)分别与多个铰接部(8-1)铰接，所述连接板(8)的后部均匀设置有多个连接部Ⅱ(8-2)，多个连接部Ⅱ(8-2)分别与多个连接部Ⅰ(5-2)位置对应，每个连接部Ⅱ(8-2)的下部均匀设置有多个定位滑杆(8-3)，多个定位滑杆(8-3)分别与多个连接孔(5-3)相对应，所述定位滑杆(8-3)配合滑动连接在相应的连接孔(5-3)内。

10.根据权利要求9所述的一种拖车车钩连接结构，其特征在于：所述连接组件(9)包括铰接端(9-1)和拖绳(9-2)，所述铰接端(9-1)铰接在相应的铰接部(8-1)上，所述铰接端(9-1)的前部固定连接有拖绳(9-2)，所述拖绳(9-2)与拖车相连接。

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