CN111572287A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够发挥优异的冰上性能的轮胎。所述轮胎包括胎面部(2)。胎面部(2)包括从其接地面(2s)凹陷的凹部(7)。凹部(7)包括底面(8)、和与底面(8)及接地面(2s)相连的内周面(9)。在凹部(7)设置有在底面(8)开口的销钉固定用的孔(5)、和从底面(8)突出的多个凸部(10)。凸部(10)包括第一凸部(11)，所述第一凸部(11)与接地面(2s)相连且比接地面(2s)更向轮胎半径方向外侧突出。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎，具体涉及在胎面部设置有销钉固定用的孔的轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中，提出在胎面部设置了用于固定销钉的孔的冬季用轮胎。在所述冬季用轮胎的胎面部设置有从踏面凹陷的凹部。在所述凹部设置有所述孔和突部，所述突部在从该孔隔开的位置朝向轮胎半径外侧突出。

专利文献1：日本特开2017-071339号公报

发明内容

对于专利文献1的冬季用轮胎，利用所述突部从所述凹部排出冰屑，由此实现冰上性能的提高。然而，根据发明人的实验结果，对于冰上性能的提高，还有进一步改善的余地。

本发明是鉴于上述问题点而提出的，其主要目的在于提供一种能够发挥优异的冰上性能的轮胎。

本发明是包含胎面部的轮胎，所述胎面部包括从其接地面凹陷的凹部，所述凹部包括底面、和与所述底面及所述接地面相连的内周面，在所述凹部，设置有在所述底面开口的销钉固定用的孔、和从所述底面突出的多个凸部，所述凸部包括第一凸部，所述第一凸部与所述接地面相连且比所述接地面更向轮胎半径方向外侧突出。

优选在俯视观察本发明的轮胎的胎面时，所述第一凸部沿所述内周面的旋转方向的长度朝向所述孔逐渐增加。

优选在俯视观察本发明的轮胎的胎面时，所述第一凸部沿所述内周面的旋转方向的长度朝向所述孔逐渐减小。

优选在本发明的轮胎中，所述凸部包括从所述内周面隔开的第二凸部。

优选在本发明的轮胎中，所述第二凸部比所述第一凸部更向轮胎半径方向外侧突出。

优选在俯视观察本发明的轮胎的胎面时，所述第二凸部沿所述内周面的旋转方向的第一长度大于从所述孔朝向所述内周面的辐射方向的第二长度。

优选在本发明的轮胎中，所述孔被多个所述第一凸部及多个所述第二凸部包围。

优选在本发明的轮胎中，所述第一凸部和所述第二凸部在沿所述内周面的旋转方向上交替设置。

在本发明的轮胎中，所述第一凸部防止冰屑进入所述凹部内。因此，能够抑制销钉的突出高度因冰屑而变小。此外，所述第一凸部与接地面相连。因此，第一凸部具有优异的耐久性，防止早期的缺损等，长期提高冰上性能。

附图说明

图1是本实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的凹部的放大立体图。

图3是图1的凹部的放大俯视图。

图4是图3的A-A线截面图。

图5是本发明的另一实施方式的凹部的放大立体图。

图6是图5的凹部的放大俯视图。

图7是比较例的凹部的放大立体图。

具体实施方式

接下来，基于附图说明本发明的一个实施方式。图1示出本实施方式的轮胎1的胎面部2。本实施方式的轮胎1在胎面部2设置销钉固定用的孔5，销钉(省略图示)被安装在孔5中使用。本实施方式的轮胎1例如适宜作为轿车用的冬季用轮胎使用。销钉在冰上行驶时提供较大的摩擦力。以下，对于轮胎1的结构，只要无特别说明，则说明是被安装在规定轮辋上且被填充了规定内压的无负荷的状态，且销钉未安装在孔5上的状态下的结构。

“规定轮辋”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格为每个轮胎所规定的轮辋，例如，若为JATMA则为“标准轮廓”、若为TRA则为“Design Rim(设计轮辋)”、若为ETRTO则为“Measuring Rim(测量轮辋)”。

“规定内压”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格为每个轮胎所规定的空气压，若为JATMA则为“最高空气压”、若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES(在各种冷充气压力下的轮胎载荷限制)”中记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE(充气压力)”。

构成胎面部2的橡胶硬度例如为45～65度。另外，在本说明书中，橡胶的硬度由基于JIS-K6253的JIS-A硬度表示。

胎面部2例如由被多个槽划分出的多个花纹块构成。胎面部2的图案在本发明中没有特别限定，例如也可以包含在轮胎周方向上连续的肋而构成。在配置于胎面部2的花纹块，设置有多个从胎面部2的接地面2s凹陷的凹部7。

图2示出图1的凹部7的放大立体图。图3示出图1的凹部7的放大俯视图。图4示出图3中的A-A线截面图。如图2至图4所示，凹部7包括底面8和与底面8相连的内周面9。

如图2所示，凹部7例如由具有闭合轮廓的边缘7e所包围的区域凹陷。凹部7的轮廓可以由圆形、椭圆形、椭圆形、多边形等各种形状构成。本实施方式的凹部7例如具有圆形的轮廓。

胎面俯视中的凹部7的宽度(在本实施方式中相当于凹部7的直径)例如为20mm以下，优选为14～18mm。由此，充分确保胎面部2的接地面2s的面积。

如图4所示，凹部7的深度d1例如为0.2～1.5mm，优选为0.2～0.7mm。其中，凹部7的大小不限于这样的方式。

如图2所示，在凹部7设置有在底面8开口的销钉固定用孔5、和从底面8突出的多个凸部10。

销钉固定用孔5例如具有比销钉的外径小的内径。轮胎使用时，销钉被嵌入孔5，销钉的前端在胎面部2的外面露出。由此，期待在冰上较大的摩擦力。在胎面部2的俯视中，孔5例如具有圆形的轮廓。

凸部10包括与接地面2s相连且与比接地面2s更向轮胎半径方向外侧突出的第一凸部11。

第一凸部11防止冰屑进入凹部7内。因此，能够抑制销钉的突出高度因冰屑而变小。此外，第一凸部11与接地面2s相连。因此，第一凸部11具有优异的耐久性，防止早期的缺损等，长期提高冰上性能。

如图3所示，胎面俯视中，优选第一凸部11的例如内周面9的旋转方向的长度朝向孔5逐渐增加。由此，胎面俯视中，第一凸部11的外面呈梯形。这样的第一凸部11以与内周面9的连接部分为支点，容易向内周面9的旋转方向倾倒，能够有效地排出冰屑。另外，梯形的外面不仅包括完整的梯形，还包含顶点倒圆的方式、边稍微弯曲的方式。

第一凸部11的所述旋转方向的最大长度L1例如为5.0mm以下，优选为1.0～3.0mm。此外，优选所述长度L1是内周面9的旋转方向的长度的3％～8％。

第一凸部11的所述旋转方向的最小长度L2例如是所述长度L1的0.50～0.70倍。这样的第一凸部11能够维持耐久性并发挥上述效果。

第一凸部11的侧面例如包括孔5侧的第一面16、和第一面16与内周面9之间的第二面17和第三面18。

优选第一面16例如朝向辐射方向的外侧凹陷，该辐射方向(在本实施方式中，相当于凹部7的圆形的轮廓的半径方向)从孔5朝向内周面9。由此，胎面俯视中，第一面16包含与内周面9平行延伸的部分。从孔5的中心直至第一面16为止的辐射方向的距离L3例如为5.0mm以下，优选为2.5～4.5mm。

第二面17与第三面18之间的角度θ1例如优选为90°以下，更优选为45°以下，在本实施方式中，其为20～40°。这样的第一凸部11容易在旋转方向上适度变形，有效地排出凹部7内的冰屑。

如图4所示，优选第一凸部11距离接地面的高度h1例如为0.5～2.0mm。这样的第一凸部11在接地时难以损伤，并且有效地抑制冰屑进入凹部7内。此外，第一凸部11能够提高孔5周边的橡胶的刚性，还有助于提高销钉的保持性。

如图3所示，本实施方式的凸部10例如包括从内周面9隔开的第二凸部12。例如，第二凸部12沿所述旋转方向的第一长度L4大于所述辐射方向的第二长度L5。第一长度L4例如为5.0mm以下，优选为2.5～4.5mm。第二长度L5例如为0.8～1.5mm。由此，第二凸部12在所述辐射方向上扁平。这样的第二凸部12在接地压作用时向所述放射方向倾倒，能够有效地从凹部7排出冰屑。尤其在本实施方式中，第一凸部11容易向所述旋转方向倾倒，第二凸部12容易向所述放射方向倾倒，因此发挥优异的排出作用。

优选第二凸部12的第一长度L4大于第一凸部11的所述长度L1。具体来说，优选第二凸部12的第一长度L4是第一凸部11的所述长度L1的1.5-2.5倍。

第二长度L5例如优选为第一长度L4的0.5倍以下，更优选为0.25～0.40倍。这样的第二凸部12容易向所述放射方向倾倒，且具有优异的耐久性。

第二凸部12例如包括孔5侧的内侧面21和凹部的内周面9侧的外侧面22。内侧面21及外侧面22分别沿凹部7的内周面9延伸，优选与内周面9平行延伸。此外，两个圆弧面23连接在内侧面21和外侧面22之间。由此，在胎面俯视中，第二凸出部12形成朝向所述辐射方向的外侧凸出弯曲的椭圆形。

从孔5的中心直至内侧面21为止的辐射方向的最小距离L6例如为3.0～4.0mm。优选第二凸部12的内侧面21例如比第一凸部11的第一面16更靠近辐射方向的内侧。此外，优选第二凸部12的外侧面22比第一凸部11的第一面16更靠近辐射方向的外侧。这样的第二凸部12能够有效地抑制冰屑残留在凹部7。

如图4所示，优选第二凸部12比第一凸部11更朝向轮胎半径方向外侧突出。第二凸部12的距离底面8的高度h2例如优选为1.0～2.5mm。

如图3所示，在孔5的周围，多个第二凸部12和多个第一凸部11在所述旋转方向上间隔设置。由此，孔5被多个第二凸部12及多个第一凸部11包围。优选在凹部7内分别配置有2～4个第二凸部12及第一凸部11。优选第二凸部12和第一凸部11在沿内周面9的旋转方向上交替设置。

另外，第一凸部11与第二凸部12的间隙的大小没有特别限定。作为优选的方式，在本实施方式中，第一凸部11与第二凸部12的间隙的所述旋转方向的长度小于第二凸部12的所述旋转方向的长度。

图5示出本发明另一实施方式的凹部7的放大立体图，图6示出图5的俯视图。另外，在图5和图6中，对与上述实施方式共同的要素标记相同的符号，省略在此的说明。如图5及图6所示，胎面俯视中，该实施方式的第一凸部11沿内周面9的旋转方向的长度朝向孔5逐渐减小。由此，胎面俯视中，第一凸部11的外面构成三角形。这样的第一凸部11有助于发挥上述效果，且易于识别孔5的位置，进而能够提高将销钉插入孔5时的操作性。另外，三角形的外面不仅包括完整的三角形，还包括顶点倒圆的方式、边稍微弯曲的方式。

如图6所示，第一凸部11的旋转方向的最大长度L1例如为5.0mm以下，优选为1.0～3.0mm。从孔5的中心直至第一凸部11的顶点24为止的距离L7例如为5.0mm以下，优选为2.5～4.5mm。

如图6所示，夹持第一凸部11的顶点24的两面之间的角度θ2例如为40～60°。这样的第一凸部11有效地排出冰屑。

以上，详细说明了本发明的一个实施方式的轮胎，但是本发明不限于上述具体实施方式，可变更为各种方式而实施。

【实施例】

基于表1的规格试制了具有图1的基本图案、具有图2或图5中任意一个所示的凹部的尺寸205/55R16的轮胎。作为比较例，试制了具有图1的基本图案、具有图7所示的凹部a的轮胎。如图7所示，在比较例的轮胎的凹部a，仅设置有所述第二凸部b。另外，各测试轮胎的胎面图案、凹部及第二凸部的结构相同。测试了各个测试轮胎的冰上性能及销钉的脱落率。各测试轮胎的共同规格、测试方法如下。

安装轮辋：16×6.5

轮胎内压：前轮240kPa、后轮240kPa

测试车辆：排气量1400cc、前轮驱动车

轮胎安装位置：全轮

<冰上性能>

以40km/h进入冰路，测量了使ABS工作而紧急制动时的制动距离。测试在车辆未行驶过的具有平滑表面的冰路(平滑的冰路)以及在表面附着了冰屑、雪的冰路(粗糙的冰路)两者上进行。各结果是将比较例的制动距离设为100的指数，数值越小，表示制动距离越小，冰上性能越优异。

<销钉的脱落率>

以所述测试车辆在寒冷市区地面行驶30000公里后，测量了销钉的脱落率。所述脱落率是由于所述行驶而脱落的销钉的个数相对于轮胎使用开始时的销钉的总计个数的比例。

表1表示测试结果。

【表1】

如表1所示，确认了实施例的轮胎发挥优异的冰上性能。此外，还确认了实施例的轮胎的销钉脱落率小。

【符号说明】

2 胎面部

2s 接地面

5 孔

7 凹部

8 底面

9 内周面

10 凸部

11 第一凸部

Claims (8)

1.一种轮胎，其中，

所述轮胎包括胎面部，

所述胎面部包括从其接地面凹陷的凹部，

所述凹部包括底面、和与所述底面及所述接地面相连的内周面，

在所述凹部设置有在所述底面开口的销钉固定用的孔、和从所述底面突出的多个凸部，

所述凸部包括第一凸部，所述第一凸部与所述接地面相连且比所述接地面更向轮胎半径方向外侧突出。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

在俯视观察胎面时，所述第一凸部的沿所述内周面的旋转方向的长度朝向所述孔逐渐增加。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

在俯视观察胎面时，所述第一凸部的沿所述内周面的旋转方向的长度朝向所述孔逐渐减小。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，

所述凸部包括从所述内周面隔开的第二凸部。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其中，

所述第二凸部比所述第一凸部更向轮胎半径方向外侧突出。

6.根据权利要求4或5所述的轮胎，其中，

在俯视观察胎面时，所述第二凸部的沿所述内周面的旋转方向的第一长度大于从所述孔朝向所述内周面的辐射方向的第二长度。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的轮胎，其中，

所述孔被多个所述第一凸部及多个所述第二凸部包围。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其中，

所述第一凸部和所述第二凸部在沿所述内周面的旋转方向上交替设置。

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