CN111563642A - 信息提供系统及信息提供方法 - Google Patents

Abstract

一种信息提供系统及信息提供方法，服务器具备：存储装置，存储表示车辆的状态的历史记录的历史记录信息；及控制装置，构成为使用历史记录信息来进行处理。控制装置执行判定车辆负荷是否超过第一负荷(L1)的第一判定。对于在第一判定中判定为车辆负荷大于第一负荷(L1)的车辆，控制装置执行判定环境负荷是否大于第二负荷(L2)的第二判定。在第二判定中判定为环境负荷大于第二负荷(L2)的情况下，控制装置输出要求将车辆的调配地域变更为与当前的调配地域相比环境负荷低的其他的调配地域的地域变更要求。

Description

信息提供系统及信息提供方法

技术领域

本公开涉及提供车辆的信息的信息提供系统。

背景技术

日本特开2004-14403号公报公开了构成为算出对用于向行驶用的电动机供给的电力进行蓄积的蓄电装置的负荷历史记录的混合动力车辆。

发明内容

近年来，车辆的共享经济服务引起注目。共享经济服务的方式包含将1台车辆在多个人之间借贷的汽车共享、使通过车辆的移动由多名利用者共有的共乘等。

共享经济服务使用的车辆通常向规定的地域调配，在该地域被利用。因此，当车辆的调配地域为道路的高低差大的地域或环境温度高的地域时，车辆的构成部件的负荷升高，车辆的构成部件可能会提前劣化。关于这样的问题及其对策，日本特开2004-14403号公报没有任何公开。

本公开为了解决上述的课题而作出，其目的在于对于车辆的构成部件提前劣化的情况防患于未然。

(1)本公开的信息提供系统是提供车辆的信息的信息提供系统，具备：存储装置，构成为存储表示车辆的状态的历史记录的历史记录信息；及控制装置，构成为使用历史记录信息来进行处理。控制装置执行第一判定，该第一判定判定车辆的构成部件的负荷即车辆负荷是否大于第一负荷。在第一判定中判定为车辆负荷大于第一负荷的情况下，控制装置执行第二判定，该第二判定判定车辆的调配地域的环境对车辆造成的负荷即环境负荷是否大于第二负荷。在第二判定中判定为环境负荷大于第二负荷的情况下，控制装置输出要求将车辆的调配地域变更为与当前的调配地域相比环境负荷低的其他的调配地域的信息。

根据上述系统，对于判定为车辆负荷大于第一负荷的车辆，判定该车辆的环境负荷是否大于第二负荷。在判定为环境负荷大于第二负荷的情况下，输出要求将车辆的调配地域从当前的调配地域变更为环境负荷比第二负荷低的其他的调配地域的信息。基于该信息来变更调配地域，由此能够减轻调配地域的环境对车辆造成的负荷。其结果是，能够对于车辆的构成部件提前劣化的情况防患于未然。

(2)在某方式中，在第二判定中未判定为环境负荷大于第二负荷的情况下，控制装置执行第三判定，该第三判定判定车辆的驾驶者的驾驶对车辆造成的负荷即驾驶负荷是否大于第三负荷。在第三判定中判定为驾驶负荷大于第三负荷的情况下，控制装置输出要求将车辆的驾驶者变更为与当前的驾驶者不同的其他的驾驶者的信息。

根据上述方式，对于未判定为环境负荷大于第二负荷的车辆，判定驾驶负荷是否大于第三负荷。在判定为驾驶负荷大于第三负荷的情况下，输出要求将车辆的驾驶者变更为与当前的驾驶者不同的其他的驾驶者的信息。基于该信息对车辆的驾驶者进行变更，由此能减轻驾驶者的驾驶对车辆造成的负荷。

(3)在某方式中，在第三判定中判定为驾驶负荷大于第三负荷的情况下，控制装置执行第四判定，该第四判定判定是否存在对于车辆的驾驶者作出了催促降低驾驶负荷的警告的历史记录。在第四判定中判定为不存在作出了警告的历史记录的情况下，控制装置进行用于对车辆的驾驶者作出警告的处理。在第四判定中判定为存在作出了警告的历史记录的情况下，控制装置输出要求将车辆的驾驶者变更为其他的驾驶者的信息。

根据上述方式，对于判定为驾驶负荷大于第三负荷的车辆的驾驶者进行警告。通过该警告，能够使车辆的驾驶者发现驾驶负荷高的情况而催促驾驶的改善。并且，在即使警告后驾驶负荷也未改善而再次判定为驾驶负荷大于第三负荷的情况下，能够输出要求将车辆的驾驶者变更为其他的驾驶者的信息。

(4)在某方式中，车辆的构成部件包含蓄积用于向行驶用的电动发电机供给的电力的蓄电装置、在蓄电装置与电动发电机之间进行电力转换或电压转换的转换电路。历史记录信息包含表示转换电路的温度的历史记录的信息及表示蓄电装置的温度的历史记录的信息中的至少一方。控制装置使用转换电路的温度变化及蓄电装置的温度变化中的至少一方来算出车辆的构成部件的负荷。

根据上述方式，在搭载于车辆的蓄电装置或转换电路的负荷大的情况下，能够减轻车辆负荷而对于这些构成部件提前劣化的情况防患于未然。

(5)在某方式中，车辆的构成部件包含内燃机和对内燃机的排气进行净化的催化剂。历史记录信息包含表示催化剂的温度的历史记录的信息和表示内燃机的温度及负荷的历史记录的信息中的至少一方。控制装置使用催化剂的温度和内燃机的温度及负荷的历史记录中的至少一方来算出车辆的构成部件的负荷。

根据上述方式，在搭载于车辆的内燃机或催化剂的负荷大的情况下，能够减轻车辆负荷而对于这些构成部件提前劣化的情况防患于未然。

(6)在某方式中，历史记录信息包含表示车辆的行驶路径的历史记录的信息及表示车辆的周边温度的历史记录的信息中的至少一方。控制装置使用车辆的行驶路径中的高低差及车辆的周边温度中的至少一方来算出环境负荷。

(7)在某方式中，历史记录信息包含表示加速踏板操作量的历史记录的信息、表示制动踏板操作量的历史记录的信息、及表示车速的历史记录的信息中的至少任一个。控制装置使用加速踏板操作量、制动踏板操作量及车速中的至少任一个来算出驾驶负荷。

(8)本公开的信息提供方法是提供车辆的信息的信息提供方法，包含如下步骤：使用表示车辆的状态的历史记录的历史记录信息，判定车辆的构成部件的负荷即车辆负荷是否大于第一负荷的步骤；在判定为车辆负荷大于第一负荷的情况下，判定车辆的调配地域的环境对车辆造成的负荷即环境负荷是否大于第二负荷的步骤；及在判定为环境负荷大于第二负荷的情况下，输出要求将车辆的调配地域变更为与当前的调配地域相比环境负荷低的其他的调配地域的信息的步骤。

根据上述方法，对于判定为车辆负荷大于第一负荷的车辆，判定该车辆的环境负荷是否大于第二负荷。在判定为环境负荷大于第二负荷的情况下，输出要求将车辆的调配地域从当前的调配地域变更为环境负荷比第二负荷低的其他的调配地域的信息。基于该信息来变更调配地域，由此能够减轻调配地域的环境对车辆造成的负荷。其结果是，能够对于车辆的构成部件提前劣化的情况防患于未然。

本公开的上述及其他的目的、特征、方面及优点通过与附图关联理解的关于本公开的如下的详细说明而明确可知。

附图说明

图1是示意性地表示信息提供系统的整体结构的一例的图。

图2是概略性地表示共享服务器、公司服务器及各车辆的结构的一例的图。

图3是表示共享服务器的控制装置执行的处理的概要的一例的流程图(其1)。

图4是表示共享服务器的控制装置执行的处理的概要的一例的流程图(其2)。

图5是表示共享服务器的控制装置执行的处理的概要的一例的流程图(其3)。

图6是表示共享服务器的控制装置执行的处理的概要的一例的流程图(其4)。

图7是表示共享服务器的控制装置执行的处理的概要的一例的流程图(其5)。

具体实施方式

以下，关于本公开的实施方式，参照附图进行详细说明。需要说明的是，对于图中相同或相当部分，标注同一标号而省略其说明。

<系统结构>

图1是示意性地表示本实施方式的信息提供系统的整体结构的一例的图。该信息提供系统具备共享服务器10、公司服务器20、多个车辆30A、多个车辆30B、多个车辆30C。共享服务器10、公司服务器20及多个车辆30A、30B、30C经由通信网络15而构成为能够相互通信。作为通信网络15，可以采用任意的通信网络。通信网络15可以是互联网。

多个车辆30A、30B、30C分别使用于车辆的共享经济服务。车辆30A向第一地域R1调配，主要在第一地域R1的内部或其周边利用。车辆30B向第二地域R2调配，主要在第二地域R2的内部或其周边利用。车辆30C向第三地域R3调配，主要在第三地域R3的内部或其周边利用。

公司服务器20由提供向第一地域R1调配的车辆30A、向第二地域R2调配的车辆30B、及向第三地域R3调配的车辆30C的共享经济服务的公司运营。

需要说明的是，在本实施方式中，车辆30A、车辆30B及车辆30C的基本的结构相同。因此，以下，除了进行区分说明的情况之外，将车辆30A、车辆30B、车辆30C不区分地记载为“车辆30”。图1示出3个地域R1、R2、R3作为调配车辆30的地域，但是调配车辆30的地域只要为多个即可，可以为2个，也可以为4个以上。

共享服务器10构成为对于公司服务器20或车辆30提供能够在共享经济服务中利用的信息。

图2是概略性地表示共享服务器10、公司服务器20及各车辆30的结构的一例的图。需要说明的是，图2示出车辆30是搭载有发动机及行驶用电动机作为动力源的混合动力车辆的例子，但是车辆30的全部或一部分可以是未搭载发动机的电动机动车或燃料电池车，也可以是未搭载行驶用电动机的以往的发动机车辆。

共享服务器10包含控制装置11、存储装置12、通信装置13。通信装置13构成为经由通信网络15能够与公司服务器20及车辆30通信。在存储装置12存储有从公司服务器20或车辆30接收到的信息等。控制装置11基于通信装置13接收到的信息及存储装置12存储的信息，进行各种运算处理。并且，控制装置11将表示运算结果的信息向公司服务器20或车辆30输出。

公司服务器20包含控制装置21、存储装置22、通信装置23。通信装置23构成为经由通信网络15能够与共享服务器10及车辆30通信。在存储装置22存储有从共享服务器10或车辆30接收到的信息等。控制装置21基于通信装置23接收到的信息及存储装置22存储的信息，进行各种运算处理。并且，控制装置21将表示运算结果的信息向共享服务器10或车辆30输出。

车辆30具备蓄电装置31、监控单元31a、动力控制单元32、电动发电机(旋转电机)35、36、动力分配装置37、驱动轮38、发动机(内燃机)40、排气净化用的催化剂41、GPS(Global Positioning System，全球定位系统)模块50、HMI(Human Machine Interface，人机接口)装置51、通信装置52、加速踏板传感器53、制动踏板传感器54、车速传感器55、外气温传感器56、控制单元60。

蓄电装置31包含层叠的多个电池而构成。电池例如为镍氢电池、锂离子电池等二次电池。需要说明的是，蓄电装置31可以是大容量的电容器。

监控单元31a监控蓄电装置31的状态(电压、电流、温度等)，并将其结果向控制单元60输出。

动力控制单元32包含：包含转换器33及变换器34的转换电路；及温度传感器33a、34a。转换器33具备按照来自控制单元60的指令，以在蓄电装置31与变换器34之间进行电压转换的方式进行动作的开关元件。温度传感器33a检测转换器33的开关元件的温度(以下也称为“转换器元件温度”)，并将其结果向控制单元60输出。变换器34具备按照来自控制单元60的指令，以在转换器33与电动发电机35、36之间进行电力转换的方式进行动作的开关元件。温度传感器34a检测变换器34的开关元件的温度(以下也称为“变换器元件温度”)，并将其结果向控制单元60输出。

电动发电机35、36分别是交流的旋转电机，例如是永久磁铁埋设于转子(未图示)的三相交流旋转电机。电动发电机35经由动力分配装置37连结于发动机40的曲轴。电动发电机35在起动发动机40时使用蓄电装置31的电力使发动机40的曲轴旋转。而且，电动发电机35在车辆30的行驶中及停车中，也可以使用发动机40的动力进行发电。

电动发电机36使用来自蓄电装置31的电力及通过电动发电机35发电产生的电力中的至少一方来使驱动轮38旋转。而且，电动发电机36在制动时、加速度降低时，也可以通过再生制动进行发电。

发动机40例如为汽油发动机、柴油发动机等内燃机。发动机40由来自控制单元60的指令控制。

动力分配装置37例如是具有太阳轮、轮架及齿圈这3个旋转轴的行星齿轮机构，将发动机40产生的动力分配成向驱动轮38传递的动力和向电动发电机35传递的动力。

GPS模块50包含在卫星测位系统中使用的接收装置。GPS模块50基于接收到的信号来算出车辆30的当前位置，并将算出结果向控制单元60输出。需要说明的是，GPS模块50可以装入于具备地图数据库的导航装置。

HMI装置51是将与车辆30相关的各种信息向车辆30的利用者提供或受理车辆30的用户的操作的装置。HMI装置51包含设置于室内的显示器、扬声器等。

通信装置52经由通信网络15而在与共享服务器10及公司服务器20之间能够进行无线通信。通信装置52将从控制单元60传递的信息向共享服务器10或公司服务器20发送，或者将从共享服务器10或公司服务器20接收到的信息向控制单元60传递。

加速踏板传感器53检测车辆30的驾驶员(驾驶者)对加速踏板的操作量，并将其结果向控制单元60输出。制动踏板传感器54检测车辆30的驾驶员对制动踏板的操作量，并将其结果向控制单元60输出。车速传感器55检测车速，并将其结果向控制单元60输出。外气温传感器56检测车辆30的周边的外气温，并将其结果向控制单元60输出。

控制单元60包含输入输出各种信号的输入输出端口(未图示)、存储各种信息的存储装置61、控制装置62。控制装置62基于来自各传感器的信息及存储于存储装置61的信息而执行规定的运算处理，基于运算结果来控制车辆30的各设备。需要说明的是，关于控制装置62进行的控制，并不局限于基于软件的处理，也可以以通过专用的硬件(电子电路)构筑的方式进行处理。

控制装置62将来自各传感器的信息及通过运算处理算出的信息作为表示车辆30的状态的历史记录的信息(以下，也简称为“历史记录信息”)而存储并蓄积于存储装置61。存储装置61存储的历史记录信息包含蓄电装置31的温度的历史记录、转换器元件温度的历史记录、变换器元件温度的历史记录、车辆位置的历史记录、加速踏板操作量的历史记录、制动踏板操作量的历史记录、车速的历史记录、车辆30的周边的外气温的历史记录等。

并且，控制装置62按照每规定周期或来自外部的要求，将存储装置61存储的历史记录信息向共享服务器10及公司服务器20发送。

共享服务器10将从车辆30接收到的历史记录信息存储于存储装置12。而且，公司服务器20将从车辆30接收到的历史记录信息存储于存储装置22。

<车辆的调配地域及驾驶员的变更>

如上所述，车辆30使用于共享经济服务。车辆30分别向第一地域R1、第二地域R2及第三地域R3中的任一个调配，在调配目的地的地域由担当的驾驶员驾驶。此时，如果车辆30的调配地域为道路的高低差大的地域或环境温度高的地域，则车辆30的构成部件的负荷升高，车辆30的构成部件可能会提前劣化。而且，在车辆30的驾驶员存在进行急加速及急减速的倾向时，车辆30的构成部件的负荷升高，车辆30的构成部件可能会提前劣化。

因此，本实施方式的共享服务器10的控制装置11使用各车辆30的历史记录信息来算出各车辆30的构成部件的负荷(以下，也简称为“车辆负荷”)，并判定算出的车辆负荷是否超过第一负荷L1(第一判定)。

并且，对于在第一判定中判定为车辆负荷比第一负荷L1大的车辆30，共享服务器10的控制装置11进行用于判定车辆负荷大的主要原因是否为车辆30的调配地域的环境的处理。具体而言，共享服务器10的控制装置11使用该车辆30的历史记录信息，算出车辆30的调配地域的环境对车辆30造成的负荷(以下也称为“环境负荷”)，并判定算出的环境负荷是否大于第二负荷L2(第二判定)。

此外，在第二判定中未判定为环境负荷大于第二负荷L2的情况下，本实施方式的共享服务器10的控制装置11进行用于判定车辆负荷大的主要原因是否为车辆30的驾驶员的驾驶的处理。具体而言，共享服务器10的控制装置11使用该车辆30的历史记录信息，算出车辆30的驾驶员的驾驶对车辆30造成的负荷(以下也称为“驾驶负荷”)，并判定算出的驾驶负荷是否大于第三负荷L3(第三判定)。

需要说明的是，上述的第一判定、第二判定、第三判定使用的车辆30的历史记录信息可以是共享服务器10的存储装置12存储的历史记录信息、公司服务器20的存储装置22存储的历史记录信息、及各车辆30的存储装置61存储的历史记录信息中的任一个。

并且，在第二判定中判定为环境负荷大于第二负荷L2的车辆30中，假定为车辆负荷大的主要原因是车辆30的调配地域的环境，因此共享服务器10的控制装置11向公司服务器20输出要求将该车辆30的调配地域变更为与当前的调配地域相比环境负荷低的其他的调配地域的信息(以下也称为“地域变更要求”)。基于该地域变更要求而公司服务器20的运营公司变更该车辆30的调配地域，由此能够减轻该车辆30的调配地域(环境)对该车辆30造成的负荷。

另外，在第三判定中判定为驾驶负荷大于第三负荷L3的车辆30中，假定为车辆负荷大的主要原因是车辆30的驾驶员的驾驶，因此共享服务器10的控制装置11向公司服务器20输出要求将车辆30的驾驶员变更为与当前的驾驶员不同的其他的驾驶员的信息(以下也称为“驾驶员变更要求”)。基于该驾驶员变更要求而公司服务器20的运营公司变更该车辆30的担当驾驶员，由此能减轻该车辆30的担当驾驶员的驾驶对该车辆30造成的负荷。

图3是表示共享服务器10的控制装置11执行的处理的概要的一例的流程图。该流程图对于各车辆30，每当预先确定的条件成立时(例如每规定周期)反复执行。

控制装置11判定是否为判定车辆负荷的定时(步骤S10)。例如，控制装置11在当前的日期时间为预先决定的判定日期时间的情况下，判定为是判定车辆负荷的定时。在不是判定车辆负荷的定时的情况下(步骤S10为“否”)，控制装置11跳过以后的处理而使处理向“返回”转移。

在是判定车辆负荷的定时情况下(步骤S10为“是”)，控制装置11从共享服务器10的存储装置12取得车辆30的历史记录信息(步骤S12)。需要说明的是，历史记录信息的取得源没有限定为如上所述的共享服务器10的存储装置12，可以是公司服务器20的存储装置22，也可以是车辆30的存储装置61。换言之，共享服务器10的存储装置12、公司服务器20的存储装置22、车辆30的存储装置61都对应于本公开的“存储装置”。

接下来，控制装置11基于在步骤S12中取得的历史记录信息，算出上述的车辆负荷(车辆30的构成部件的负荷)(步骤S20)。关于车辆负荷的算出方法，根据算出车辆30的构成部件中的哪个部件的负荷而可以采用各种方法。例如，在算出转换器33的负荷的情况下，基于转换器元件温度的历史记录信息，可以将转换器元件温度的变化量超过规定量的频度或时间作为车辆负荷算出。而且，在算出变换器34的负荷的情况下，基于变换器元件温度的历史记录信息，可以将变换器元件温度的变化量超过规定量的频度或时间作为车辆负荷算出。而且，在算出蓄电装置31的负荷的情况下，基于蓄电装置31的温度的历史记录信息，可以将蓄电装置31的温度超过规定温度的频度或时间作为车辆负荷算出。而且，在算出发动机40的负荷的情况下，可以将在发动机40未预热的状态下作用于发动机40的负荷作为车辆负荷算出。而且，在算出催化剂41的负荷的情况下，可以将催化剂41的温度超过规定温度的频度或时间作为车辆负荷算出。需要说明的是，催化剂41的温度例如可以根据发动机40的运转历史记录等进行推定。

在算出了车辆负荷之后，控制装置11执行判定算出的车辆负荷是否大于第一负荷L1的第一判定(步骤S22)。在未判定为车辆负荷大于第一负荷L1的情况下(步骤S22为“否”)，控制装置11跳过以后的处理而使处理向“返回”转移。

在判定为车辆负荷大于第一负荷L1的情况下(步骤S22为“是”)，控制装置11基于在步骤S12中取得的历史记录信息来算出上述的环境负荷(车辆30的调配地域的环境对车辆30造成的负荷)(步骤S30)。例如，控制装置11在算出以调配地域的地形为起因的环境负荷的情况下，根据车辆位置的历史记录，可以将车辆30行驶的道路的高低差超过规定量的频度作为环境负荷算出。而且，控制装置11在算出以调配地域的气温为起因的环境负荷的情况下，根据车辆30的周边的外气温的历史记录，可以将车辆30的周边的外气温超过规定温度的频度或时间作为环境负荷算出。

在算出了环境负荷之后，控制装置11执行判定算出的环境负荷是否大于第二负荷L2的第二判定(步骤S32)。在判定为环境负荷大于第二负荷L2的情况下(步骤S32为“是”)，假定为车辆负荷大的主要原因是车辆30的调配地域的环境，因此控制装置11将上述的地域变更要求(要求将调配地域变更为与当前的调配地域相比环境负荷低的其他的调配地域的信息)向公司服务器20输出(步骤S40)。例如，在当前的调配地域为第一地域R1，且根据来自车辆30A、车辆30B的历史记录信息能够判定为第二地域R2的环境负荷比第一地域R1的环境负荷低的情况下，控制装置11向公司服务器20输出要求将调配地域从当前的第一地域R1变更为第二地域R2的信息作为地域变更要求。

另一方面，在未判定为环境负荷大于第二负荷L2的情况下(步骤S32为“否”)，控制装置11基于在步骤S12中取得的历史记录信息来算出上述的驾驶负荷(驾驶员的驾驶对车辆30造成的负荷)(步骤S50)。例如，控制装置11在算出以加速为起因的驾驶负荷的情况下，根据加速踏板操作量的历史记录，可以将加速踏板操作量的每单位时间的增加量超过规定量的频度作为驾驶负荷算出。而且，控制装置11在算出以减速为起因的驾驶负荷的情况下，根据制动踏板操作量的历史记录，可以将制动踏板操作量的每单位时间的增加量超过规定量的频度作为驾驶负荷算出。而且，控制装置11在算出以车速高的情况为起因的驾驶负荷的情况下，可以将车速超过规定速度的频度或时间作为驾驶负荷算出。

在算出了驾驶负荷之后，控制装置11执行判定算出的驾驶负荷是否大于第三负荷L3的第三判定(步骤S52)。在未判定为驾驶负荷大于第三负荷L3的情况下(步骤S52为“否”)，控制装置11跳过以后的处理而使处理向“返回”转移。

在判定为驾驶负荷大于第三负荷L3的情况下(步骤S52为“是”)，控制装置11执行判定是否存在将警告要求向车辆30输出了的历史记录的第四判定(步骤S60)。警告要求是要求使用车辆30的HMI装置51对车辆30的驾驶员进行催促降低驾驶负荷的警告的信息。

在不存在将警告要求向车辆30输出了的历史记录的情况下(步骤S60为“否”)，控制装置11将警告要求向车辆30输出(步骤S62)。例如，控制装置11对车辆30要求在车辆30的HMI装置51显示催促降低驾驶负荷的消息。根据该警告要求而车辆30的控制装置62在HMI装置51显示催促降低驾驶负荷的消息，由此能够使车辆30的驾驶员发现驾驶负荷高的情况而催促驾驶的改善。

在存在将警告要求向车辆30输出了的历史记录的情况下(步骤S60为“是”)，假定为当前的驾驶员预计不能改善驾驶，因此控制装置11向公司服务器20输出上述的驾驶员变更要求(要求将车辆30的驾驶员变更为与当前的驾驶员不同的其他的驾驶员的信息)(步骤S70)。

需要说明的是，在驾驶员变更要求中，可以指定“其他的驾驶员”，也可以不指定“其他的驾驶员”。在驾驶员变更要求中指定“其他的驾驶员”的情况下，例如，可以将“其他的驾驶员”指定为在与当前的驾驶员相同的调配地域任职的驾驶员，也可以指定为在与当前的驾驶员不同的调配地域任职的驾驶员。而且，在共享服务器10能够掌握全部车辆30的驾驶员的驾驶负荷的情况下，可以提取驾驶负荷比当前的驾驶员低的驾驶员，并将提取的驾驶员设为“其他的驾驶员”。而且，在驾驶员变更要求中不指定“其他的驾驶员”的情况下，只要在接收到驾驶员变更要求的公司服务器20侧指定“其他的驾驶员”即可。

如以上所述，本实施方式的共享服务器10的控制装置11执行判定车辆负荷是否超过第一负荷L1的第一判定。对于在第一判定中判定为车辆负荷大于第一负荷L1的车辆30，共享服务器10的控制装置11执行判定环境负荷是否大于第二负荷L2的第二判定。

在第二判定中判定为环境负荷大于第二负荷L2的情况下，共享服务器10的控制装置11将地域变更要求向公司服务器20输出。基于该地域变更要求而公司服务器20的运营公司变更该车辆30的调配地域，由此能够减轻该车辆30的调配地域的环境对该车辆30造成的负荷。其结果是，对于共享经济服务使用的车辆30的构成部件以调配地域的环境为起因而提前劣化的情况，能够防患于未然。

此外，在第二判定中未判定为环境负荷大于第二负荷L2的情况下，共享服务器10的控制装置11执行判定驾驶负荷是否大于第三负荷L3的第三判定。

在第三判定中判定为驾驶负荷大于第三负荷L3的情况下，共享服务器10的控制装置11将驾驶员变更要求向公司服务器20输出。基于该驾驶员变更要求而公司服务器20的运营公司变更该车辆30的担当驾驶员，由此该车辆30的驾驶负荷减轻。其结果是，对于车辆30的构成部件以驾驶员的驾驶为起因而提前劣化的情况，能够防患于未然。

此外，本实施方式的共享服务器10的控制装置11在第三判定中判定为驾驶负荷大于第三负荷L3的情况下，不是突然将驾驶员变更要求向公司服务器20输出，而是首先将警告要求向车辆30输出。根据该警告要求而在车辆30的HMI装置51上显示对车辆30的驾驶员催促降低驾驶负荷的消息，由此能够使车辆30的驾驶员发现驾驶负荷高的情况而催促驾驶的改善。由此，不用变更车辆30的驾驶员而能够期待减轻该车辆30的驾驶负荷。

<变形例1>

在上述的实施方式中，示出了在第三判定中判定为驾驶负荷大于第三负荷L3的情况下，在输出驾驶员变更要求之前，将警告要求向车辆30输出而使车辆30的HMI装置51显示警告消息的例子。然而，也可以变形为省略在输出驾驶员变更要求之前将警告要求向车辆30输出的处理。

图4是表示本变形例1的共享服务器10的控制装置11执行的处理的概要的一例的流程图。该流程图是从上述的图3的流程图中删除了步骤S60、S62的处理的流程图。关于其他的步骤(标注与上述的图3所示的步骤相同编号的步骤)，由于已经进行了说明，因此详细的说明在此省略。

在本变形例1的处理中，对于共享经济服务使用的车辆30的构成部件以调配地域的环境或驾驶员的驾驶为起因而提前劣化的情况，也能够防患于未然。而且，在本变形例1的处理中，不进行使用HMI装置51的警告要求，因此也能够适用于不具备HMI装置51的车辆。

<变形例2>

在上述的实施方式中，示出了在第二判定中未判定为环境负荷大于第二负荷L2的情况下，执行判定驾驶负荷是否大于第三负荷L3的第三判定的例子。然而，也可以变形为省略第三判定及其以后的处理。

图5是表示本变形例2的共享服务器10的控制装置11执行的处理的概要的一例的流程图。该流程图是从上述的图3的流程图中删除了步骤S50、S52、S60、S62、S70的处理的流程图。关于其他的步骤(标注与上述的图3所示的步骤相同编号的步骤)，由于已经进行了说明，因此详细的说明在此省略。

在本变形例2的处理中，对于共享经济服务使用的车辆30的构成部件以调配地域的环境为起因而提前劣化的情况，也能够防患于未然。而且，在本变形例2的处理中，未算出以驾驶员的驾驶为起因的驾驶负荷，因此也能够适用于不进行驾驶员的驾驶的自动驾驶车辆。

<变形例3>

在上述的实施方式中，示出了在第一判定中判定为车辆负荷大于第一负荷L1的情况下，与判定驾驶负荷是否大于第三负荷L3的第三判定相比优先执行判定环境负荷是否大于第二负荷L2的第二判定的例子。然而，也可以变形为与第二判定相比优先执行第三判定。

图6是表示本变形例3的共享服务器10的控制装置11执行的处理的概要的一例的流程图。该流程图是变更了上述的图3的流程图所示的步骤S30以后的处理的顺序的流程图。关于各步骤的处理内容其本身，由于已经进行了说明，因此详细的说明在此省略。

在判定为车辆负荷大于第一负荷L1的情况下(步骤S22为“是”)，控制装置11算出驾驶负荷(步骤S50)，执行判定算出的驾驶负荷是否大于第三负荷L3的第三判定(步骤S52)。

在第三判定中判定为驾驶负荷大于第三负荷L3的情况下(步骤S52为“是”)，控制装置11执行判定是否存在将警告要求向车辆30输出了的历史记录的第四判定(步骤S60)。在不存在将警告要求向车辆30输出了的历史记录的情况下(步骤S60为“否”)，控制装置11将警告要求向车辆30输出(步骤S62)。在存在将警告要求向车辆30输出了的历史记录的情况下(步骤S60为“是”)，控制装置11将上述的驾驶员变更要求向公司服务器20输出(步骤S70)。

另一方面，在第三判定中未判定为驾驶负荷大于第三负荷L3的情况下(步骤S52为“否””)，控制装置11算出环境负荷(步骤S30)，执行判定算出的环境负荷是否大于第二负荷L2的第二判定(步骤S32)。在第二判定中判定为环境负荷大于第二负荷L2的情况下(步骤S32为“是”)，控制装置11将上述的地域变更要求向公司服务器20输出(步骤S40)。

在本变形例3的处理中，对于共享经济服务使用的车辆30的构成部件提前劣化的情况，也能够防患于未然。

需要说明的是，在本变形例3的图6的流程图中，也可以与变形例1同样地删除步骤S60、S62的处理。

<变形例4>

在上述的变形例3中，示出了在第三判定中未判定为驾驶负荷大于第三负荷L3的情况下，执行判定环境负荷是否大于第二负荷L2的第二判定的例子。然而，可以变形为省略第二判定及其以后的处理。

图7是表示本变形例4的共享服务器10的控制装置11执行的处理的概要的一例的流程图。该流程图是从上述的图6的流程图中删除了步骤S30、S32、S40的处理的流程图。

在本变形例4的处理中，对于共享经济服务使用的车辆30的构成部件以驾驶员的驾驶为起因而提前劣化的情况，也能够防患于未然。

<变形例5>

在上述的实施方式及其变形例1～4中，示出了共享服务器10的控制装置11执行图3～图7的流程图所示的处理的例子。然而，执行图3～图7的流程图所示的处理的主体没有限定为共享服务器10的控制装置11，例如，可以是公司服务器20的控制装置21，而且，可以是车辆30的控制装置62。换言之，共享服务器10的控制装置11、公司服务器20的控制装置21、车辆30的控制装置62都对应于本公开的“控制装置”。

另外，关于上述的实施方式及其变形例1～5，在不产生技术上的矛盾的范围内可以适当组合。

虽然说明了本公开的实施方式，但是应考虑的是本次公开的实施方式在全部的点上为例示而不是限制性的。本公开的范围由请求保护的范围公开，并包含与请求保护的范围等同的意思及范围内的全部变更。

Claims (8)

1.一种信息提供系统，提供车辆的信息，其中，

所述信息提供系统具备：

存储装置，构成为存储表示所述车辆的状态的历史记录的历史记录信息；及

控制装置，构成为使用所述历史记录信息来进行处理，

所述控制装置执行第一判定，该第一判定判定所述车辆的构成部件的负荷即车辆负荷是否大于第一负荷，

在所述第一判定中判定为所述车辆负荷大于所述第一负荷的情况下，所述控制装置执行第二判定，该第二判定判定所述车辆的调配地域的环境对所述车辆造成的负荷即环境负荷是否大于第二负荷，

在所述第二判定中判定为所述环境负荷大于所述第二负荷的情况下，所述控制装置输出要求将所述车辆的调配地域变更为与当前的调配地域相比所述环境负荷低的其他的调配地域的信息。

2.根据权利要求1所述的信息提供系统，其中，

在所述第二判定中未判定为所述环境负荷大于所述第二负荷的情况下，所述控制装置执行第三判定，该第三判定判定所述车辆的驾驶者的驾驶对所述车辆造成的负荷即驾驶负荷是否大于第三负荷，

在所述第三判定中判定为所述驾驶负荷大于所述第三负荷的情况下，所述控制装置输出要求将所述车辆的驾驶者变更为与当前的驾驶者不同的其他的驾驶者的信息。

3.根据权利要求2所述的信息提供系统，其中，

在所述第三判定中判定为所述驾驶负荷大于所述第三负荷的情况下，所述控制装置执行第四判定，该第四判定判定是否存在对于所述车辆的驾驶者作出了催促降低所述驾驶负荷的警告的历史记录，

在所述第四判定中判定为不存在作出了所述警告的历史记录的情况下，所述控制装置进行用于对所述车辆的驾驶者作出所述警告的处理，

在所述第四判定中判定为存在作出了所述警告的历史记录的情况下，所述控制装置输出要求将所述车辆的驾驶者变更为所述其他的驾驶者的信息。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的信息提供系统，其中，

所述车辆的构成部件包含行驶用的电动发电机、蓄积用于向所述电动发电机供给的电力的蓄电装置、在所述蓄电装置与所述电动发电机之间进行电力转换或电压转换的转换电路，

所述历史记录信息包含表示所述转换电路的温度的历史记录的信息及表示所述蓄电装置的温度的历史记录的信息中的至少一方，

所述控制装置使用所述转换电路的温度变化及所述蓄电装置的温度变化中的至少一方来算出所述车辆的构成部件的负荷。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的信息提供系统，其中，

所述车辆的构成部件包含内燃机和对所述内燃机的排气进行净化的催化剂，

所述历史记录信息包含表示所述催化剂的温度的历史记录的信息和表示所述内燃机的温度及负荷的历史记录的信息中的至少一方，

所述控制装置使用所述催化剂的温度、所述内燃机的温度及负荷的历史记录中的至少一方来算出所述车辆的构成部件的负荷。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的信息提供系统，其中，

所述历史记录信息包含表示所述车辆的行驶路径的历史记录的信息及表示所述车辆的周边温度的历史记录的信息中的至少一方，

所述控制装置使用所述车辆的行驶路径中的高低差及所述车辆的周边温度中的至少一方来算出所述环境负荷。

7.根据权利要求2或3所述的信息提供系统，其中，

所述历史记录信息包含表示加速踏板操作量的历史记录的信息、表示制动踏板操作量的历史记录的信息及表示车速的历史记录的信息中的至少任一个，

所述控制装置使用所述加速踏板操作量、所述制动踏板操作量及所述车速中的至少任一个来算出所述驾驶负荷。

8.一种信息提供方法，提供车辆的信息，其中，

所述信息提供方法包含如下步骤：

使用表示所述车辆的状态的历史记录的历史记录信息，判定所述车辆的构成部件的负荷即车辆负荷是否大于第一负荷的步骤；

在判定为所述车辆负荷大于所述第一负荷的情况下，判定所述车辆的调配地域的环境对所述车辆造成的负荷即环境负荷是否大于第二负荷的步骤；及

在判定为所述环境负荷大于所述第二负荷的情况下，输出要求将所述车辆的调配地域变更为与当前的调配地域相比所述环境负荷低的其他的调配地域的信息的步骤。

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