CN111561485A - 变速箱供油及润滑系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种变速箱供油及润滑系统，变速箱供油及润滑系统包括：油池；高压回路，包括第一电子油泵、蓄能器以及第一执行器，第一电子油泵的进油口和油池管路连通，第一电子油泵的出油口分别和蓄能器的开口以及第一执行器的进油口管路连通，蓄能器的开口和第一执行器的进油口管路连通；润滑回路，包括第二电子油泵和第二执行器，第二电子油泵的进油口和油池管路连通，第二电子油泵的出油口和第二执行器的进油口之间设置有主管路和旁通管路，主路管路上设置有冷却装置，旁通管路上设置有第一单向阀；第一电子油泵和第二电子油泵共用一个驱动件。本本发明通过高压回路和润滑回路不仅提高了集成度，还提高了统供油的精确性。

Description

变速箱供油及润滑系统

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种变速箱供油及润滑系统。

背景技术

现有车辆中，变速箱供油及润滑系统多采用单机械或一个电子泵和一个机械泵组成的双泵供油系统。其中单机械泵通常由发动机驱动，根据发动机的转速调控机械泵的泵油，而发动机转速不能自由控制，机械泵低转速时工作效率低，高转速时流量大于需求，造成浪费；其次机械泵供油要同时满足执行机构的驱动和冷却润滑需要，导致液压控制系统和润滑系统结构复杂、零件多，成本较高。电子泵和机械泵组成的双泵系统，通常电子泵可补充主油压和冷却润滑流量，但是机械泵仍存在低速高负载的低效工作区域，高转速时，电子泵不工作，导致电子泵利用率不高，造成浪费；且双泵液压控制系统结构复杂、安装布置困难，成本高。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种变速箱供油及润滑系统，旨在解决现有技术中变速箱供油及润滑系统集成性和供油精确性低的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出的所述变速箱供油及润滑系统包括：油池；高压回路，包括第一电子油泵、蓄能器以及第一执行器，所述第一电子油泵的进油口和所述油池管路连通，所述第一电子油泵的出油口分别和所述蓄能器的开口以及所述第一执行器的进油口管路连通，所述蓄能器的开口和所述第一执行器的进油口管路连通；润滑回路，包括第二电子油泵和第二执行器，所述第二电子油泵的进油口和所述油池管路连通，所述第二电子油泵的出油口和所述第二执行器的进油口之间设置有主管路和旁通管路，以使所述第二电子油泵的出油口通过所述主管路和/或所述旁通管路与所述第二执行器的进油口连通，所述主路管路上设置有冷却装置，所述旁通管路上设置有第一单向阀；所述第一电子油泵和所述第二电子油泵共用一个驱动件。

优选地，所述第一电子油泵的出油口和所述第一执行器的进油口之间的管路上依次设置有液压传感器和第一换向电磁阀，所述液压传感器用于检测所述第一执行器的进油口的油压，所述第一换向电磁阀用于根据所述油压控制所述第一执行器的进油口处的通断和流量。

优选地，所述高压回路还包括第一开关电磁阀，所述第一开关电磁阀为常关电磁阀，所述第一开关电磁阀的进油口分别和所述蓄能器的开口以及所述第一电子油泵的出油口管路连通，所述第一开关电磁阀的出油口和所述油池管路连通。

优选地，所述第一电子油泵的所述进油口和所述油池之间的管路上设置有第二单向阀，所述第二单向阀用于单向导通所述电子油泵和所述油池之间的管路。

优选地，所述第二单向阀的进油口和所述油池之间的管路上设置有第一吸滤器。

优选地，所述润滑回路还包括第二开关电磁阀，所述第二开关电磁阀为常开电磁阀，所述第二电子油泵的出油口通过所述主管路和/或所述旁通管路与所述第二开关电磁阀的进油口连通，所述第二开关电磁阀的出油口和所述第二执行器的进油口管路连通。

优选地，所述润滑系还包括第二换向电磁阀，所述第二电子油泵的出油口通过所述主管路和/或所述旁通管路与所述第二换向电磁阀的进油口连通，所述第二换向电磁阀的出油口和所述油池管路连通。

优选地，所述第二电子油泵的进口和所述油池之间的管路设置有第二吸滤器。

优选地，所述冷却装置包括冷却器和压力过滤器，所述冷却器和所述压力过滤器依次设置于所述主管路上，所述冷却器靠近所述第二电子油泵。

本发明的技术方案中，第一电子油泵和第二电子油泵均采用电子油泵，取代了现有技术中的机械油泵，便于控制，可精确调控；且根据变速箱压力需求和润滑流量需求可精确控制驱动件的启停和转速，通过一个驱动件的启停和转速就能精确调控高压回路所供高压油以及润滑回路所供润滑油，省略了现有技术中根据发动机转速控制机械油泵，简化了装配结构，提高了变速箱供油及润滑系统集成度的同时还能实现精确供油，避免了变速箱供油及润滑系统供油不充分或过多供油的情况，提高了变速箱供油及润滑系统100的供油效率。并且，高压回路的蓄能器和第一电子油泵相结合，在第一电子油泵不工作或泵油效率低时还能为第一执行器提供所需高压油，使驱动件能优先根据润滑流量需求来控制第二电子油泵的供油，避免不必要供油的同时还能进一步提高变速箱供油及润滑系统供油的精确性。本发明通过高压回路和润滑回路不仅提高了变速箱供油及润滑系统的集成度，还提高了变速箱供油及润滑系统供油的精确性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例变速箱供油及润滑系统的装配示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种变速箱供油及润滑系统。

如图1所示，在本发明一实施例中，变速箱供油及润滑系统100包括油池1、高压回路2以及润滑回路3，高压回路2包括第一电子油泵21、蓄能器22以及第一执行器23，第一电子油泵21的进油口和油池1管路连通，第一电子油泵21的出油口分别和蓄能器22的开口以及第一执行器23的进油口管路连通，蓄能器22的开口和第一执行器23的进油口管路连通；润滑回路3包括第二电子油泵31和第二执行器32，第二电子油泵31的进油口和油池1管路连通，第二电子油泵31的出油口和第二执行器32的进油口之间设置有主管路33和旁通管路34，以使第二电子油泵31的出油口通过主管路33和/或旁通管路34与第二执行器32的进油口连通，主路管路上设置有冷却装置35，旁通管路34上设置有第一单向阀36；第一电子油泵21和第二电子油泵31共用同一个驱动件4。图1中曲线箭头代表各个元件，直线箭头代表各个回路。

本实施例的变速箱供油及润滑系统100应用于车辆，比如汽车上，驱动件4可采用现有技术中的驱动电机，第一电子油泵21可采用现有技术中的低压油泵，第二电子油泵31可采用高压油泵，油池1内的油通过高压回路2，可为第一执行器23提供高压油；油池1内的油通过润滑回路3可为第二执行器32提供大流量润滑油，并且，本实施例的驱动件4和汽车的CPU信号连接，CPU可根据第一执行器23所需压力以及第二执行器32所需润滑油量来调节驱动电机的转速，以达到同时调控第一电子油泵21和第二电子油泵31的泵油效率的效果。

本实施例的变速箱供油及润滑系统100对第一执行器23和第二执行器32同时供油时，高压回路2内的油由油池1经过第一电子油泵21成为高压油，第一电子油泵21可为蓄能器22和第一执行器23同时供油；当蓄能器22内的压力达到设定值时，第一电子油泵21可仅为第一执行器23进行供油；当第一电子油泵21的泵油效率较低而不能满足第一执行器23的需求时，蓄能器22和第一电子油泵21可同时为第一执行器23供油；润滑回路3内的油由油池1经过第二电子油泵31，可通过主管路33的冷却装置35向第二执行器32供油，冷却装置35能过滤和冷却供给第二执行器32的油，当冷却装置35的油阻较大，第二电子油泵31所泵的油不能顺利经过冷却装置35为第二执行器32供油时，第二电子油泵31可同时通过主管路33的冷却装置35和旁通管路34的第一单向阀36为第二执行器32供油，当冷却装置35完全堵塞，第二电子油泵31所泵的油不能经过冷却装置35为第二执行器32供油时，第二电子油泵31可仅通过旁通管路34的第一单向阀36为第一执行器23供油。主管路33和旁通管路34相结合，共同保证第二执行器32的正常供油，避免出现主管路33堵塞而不能为第二执行器32供油的情况。

本实施例的第一电子油泵21和第二电子油泵31均采用电子油泵，取代了现有技术中的机械油泵，便于控制，可精确调控；且根据变速箱压力需求和润滑流量需求可精确控制驱动件4的启停和转速，通过一个驱动件4的启停和转速就能精确调控高压回路2所供高压油以及润滑回路3所供润滑油，省略了现有技术中根据发动机转速控制机械油泵，简化了装配结构，提高了变速箱供油及润滑系统100集成度的同时还能实现精确供油，避免了变速箱供油及润滑系统100供油不充分或过多供油的情况，提高了变速箱供油及润滑系统100的供油效率。并且，高压回路2的蓄能器22和第一电子油泵21相结合，在第一电子油泵21不工作或泵油效率低时还能为第一执行器23提供所需高压油，使驱动件4能优先根据润滑流量需求来控制第二电子油泵31的供油，避免不必要供油的同时还能进一步提高变速箱供油及润滑系统100供油的精确性。

具体地，第一电子油泵21的出油口和第一执行器23的进油口之间的管路上依次设置有液压传感器24和第一换向电磁阀25，液压传感器24用于检测第一执行器23的进油口的油压，第一换向电磁阀25用于根据油压控制第一执行器23的进油口处的通断和流量。当第一电子油泵21和/蓄能器22为第一执行器23供油时，液压传感器24可实时检测第一执行器23的进油口的油压，并根据第一执行器23的进油口的油压来调控第一换向电磁阀25的开关以及开口大小，通过第一换向电磁阀25的开关以及开口大小来精确控制第一执行器23的供油，使得高压回路2的供油更加精确。

本实施例中，高压回路2还包括第一开关电磁阀26，第一开关电磁阀26为常关电磁阀，以减少第一开关电磁阀26的开关次数；第一开关电磁阀26的进油口分别和蓄能器22的开口以及第一电子油泵21的出油口管路连通，第一开关电磁阀26的出油口和油池1管路连通。当第二执行器32需要供油，而第一执行器23无需供油时，可通过第一换向电磁阀25关闭第一执行器23的进油口，并打开第一开关电磁阀26，第一电子油泵21所泵的油可通过第一开关电磁阀26回到油池1，避免在第一执行器23无需供油时持续供油的情况，保护第一执行器23，避免第一执行器23收到损坏的同时可为第二执行器32精确供油。

本实施例变速箱供油及润滑系统100中，第一电子油泵21的进油口和油池1之间的管路上设置有第二单向阀27，第二单向阀27用于单向导通电子油泵和油池1之间的管路。第二单向阀27保证管路内的油仅能从油池1流入第一电子油泵21，而不能从第一电子油泵21流入油池1；仅蓄能器22为第一执行器23供油时，第二单向阀27能避免蓄能器22所供油由第一电子油泵21回流入油池1的情况，保证第一电子油泵21不会漏油的情况，提高变速箱供油及润滑系统100的使用寿命。

如图1所示，第二单向阀27的进油口和油池1之间的管路上设置有第一吸滤器28，本实施例中，第二电子油泵31的进口和油池1之间的管路设置有第二吸滤器38。在一实施例中，第一电子油泵21所泵的油通过第一开关电磁阀26回到油池1可经过第一吸滤器28。第一吸滤器28和第二吸滤器38能保证单位时间内由油池1向第一电子油泵21和第二电子油泵31供油的油量和质量，可保证变速箱供油及润滑系统100的长时间正常供油。

本实施例中，润滑回路3还包括第二开关电磁阀39，第二开关电磁阀39为常开电磁阀，以减少第二开关电磁阀39的开关次数；第二电子油泵31的出油口通过主管路33和/或旁通管路34与第二开关电磁阀39的进油口连通，第二开关电磁阀39的出油口和第二执行器32的进油口管路连通。在第二执行器32需要供油时，第二开关电磁阀39处于打开状态，第二电子油泵31可通过主管路33和/或旁通管路34向第二开关电磁阀39的进油口供油，当第二执行器32无需供油时，第二开关电磁阀39处于关闭状态，避免第二电子油泵31在第二执行器32无需供油时为第二执行器32持续供油的情况。

需要说明的是，润滑系还包括第二换向电磁阀37，第二电子油泵31的出油口通过主管路33和/或旁通管路34与第二换向电磁阀37的进油口连通，第二换向电磁阀37的出油口和油池1管路连通。在一实施例中，通过第二换向电磁阀37回流至油池1的油经过第一吸滤器28。当第二执行器32无需供油时且第二执行器32需第一电子油泵21供油时，可关闭第二开关电磁阀39，并打开第二换向电磁阀37，在主管路33油阻小的情况下，第二电子油泵31所泵的油仅通过主管路33流向第二换向电磁阀37，并由于第二换向电磁阀37回流至油池1；在主管路33油阻大的情况下，第二电子油泵31所泵的油可同时通过主管路33和旁通管路34流向第二换向电磁阀37，并由于第二换向电磁阀37回流至油池1，在主管路33油完全堵塞的情况下，第二电子油泵31所泵的油可仅通过旁通管路34流向第二换向电磁阀37，并由于第二换向电磁阀37回流至油池1。在一实施例中，第二换向电磁阀37为机械阀，第二换向电磁阀37的进油口和第二开关电磁阀39的出油口连通，第二开关电磁阀39打开的情况下为第二换向电磁阀37提供一定的油压，可控制第二换向电磁阀37的通断以及流量大小。

本实施例中，冷却装置35包括冷却器351和压力过滤器352，冷却器351和压力过滤器352依次设置于第二电子油泵31的出油口和第二执行器32的进油口之间的主管路33上。高温工况下，冷却器351和压力过滤器352对压力油进行冷却，降低油温，保证对第二执行器32的最佳冷却润滑效果。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种变速箱供油及润滑系统，其特征在于，所述变速箱供油及润滑系统包括：

油池；

高压回路，包括第一电子油泵、蓄能器以及第一执行器，所述第一电子油泵的进油口和所述油池管路连通，所述第一电子油泵的出油口分别和所述蓄能器的开口以及所述第一执行器的进油口管路连通，所述蓄能器的开口和所述第一执行器的进油口管路连通；

润滑回路，包括第二电子油泵和第二执行器，所述第二电子油泵的进油口和所述油池管路连通，所述第二电子油泵的出油口和所述第二执行器的进油口之间设置有主管路和旁通管路，以使所述第二电子油泵的出油口通过所述主管路和/或所述旁通管路与所述第二执行器的进油口连通，所述主路管路上设置有冷却装置，所述旁通管路上设置有第一单向阀；

所述第一电子油泵和所述第二电子油泵共用一个驱动件。

2.如权利要求1所述的变速箱供油及润滑系统，其特征在于，所述第一电子油泵的出油口和所述第一执行器的进油口之间的管路上依次设置有液压传感器和第一换向电磁阀，所述液压传感器用于检测所述第一执行器的进油口的油压，所述第一换向电磁阀用于根据所述油压控制所述第一执行器的进油口处的通断和流量。

3.如权利要求2所述的变速箱供油及润滑系统，其特征在于，所述高压回路还包括第一开关电磁阀，所述第一开关电磁阀为常关电磁阀，所述第一开关电磁阀的进油口分别和所述蓄能器的开口以及所述第一电子油泵的出油口管路连通，所述第一开关电磁阀的出油口和所述油池管路连通。

4.如权利要求1所述的变速箱供油及润滑系统，其特征在于，所述第一电子油泵的所述进油口和所述油池之间的管路上设置有第二单向阀，所述第二单向阀用于单向导通所述电子油泵和所述油池之间的管路。

5.如权利要求4所述的变速箱供油及润滑系统，其特征在于，所述第二单向阀的进油口和所述油池之间的管路上设置有第一吸滤器。

6.如权利要求1-5中任一项所述的变速箱供油及润滑系统，其特征在于，所述润滑回路还包括第二开关电磁阀，所述第二开关电磁阀为常开电磁阀，所述第二电子油泵的出油口通过所述主管路和/或所述旁通管路与所述第二开关电磁阀的进油口连通，所述第二开关电磁阀的出油口和所述第二执行器的进油口管路连通。

7.如权利要求6所述的变速箱供油及润滑系统，其特征在于，所述润滑系还包括第二换向电磁阀，所述第二电子油泵的出油口通过所述主管路和/或所述旁通管路与所述第二换向电磁阀的进油口连通，所述第二换向电磁阀的出油口和所述油池管路连通。

8.如权利要求7所述的变速箱供油及润滑系统，其特征在于，所述第二电子油泵的进口和所述油池之间的管路设置有第二吸滤器。

9.如权利要求1-5中任一项所述的变速箱供油及润滑系统，其特征在于，所述冷却装置包括冷却器和压力过滤器，所述冷却器和所述压力过滤器依次设置于所述主管路上，所述冷却器靠近所述第二电子油泵。

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