CN111561253A - 一种基于浮力原理的地铁站口防水结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及洪涝处理相关技术领域，具体是一种基于浮力原理的地铁站口防水结构，所述基于浮力原理的地铁站口防水结构包括U型槽，所述U型槽的内侧通过隔板分割成进水腔和积水腔，且所述进水腔和积水腔的内侧通过设置在所述隔板上的通孔连通；所述积水腔的内侧设置有挡板，所述挡板上安装有漂浮台，所述积水腔的上端口可拆卸安装有盖板；所述积水腔的侧端安装有排水管，且所述排水管上设置有堵头，所述堵头与控制装置连接。通过设置的进水腔和积水腔对初始水分进行收集，随后配合设置在积水腔内的挡板对水进行阻拦，从而防止水进入地铁内，通过浮力远离，成本低，同时设置的排水管配合控制装置，对积水腔内的积水进行后期排出，挡板自动下落。

Description

一种基于浮力原理的地铁站口防水结构

技术领域

本发明涉及洪涝处理相关技术领域，具体是一种基于浮力原理的地铁站口防水结构。

背景技术

防涝，是指雨水过多导致部分建筑被淹没。

现在地铁站一般是设置在地面以下，通过地铁口进入到地铁站内，虽然地铁口一般会建立高于地面，但当大雨情况下，仍存在大量的雨水进入到地铁站口，通过地铁站口流入到地铁站内，使得地铁站无法运营，给人们出行带来不便。

现有一般零时采用沙袋阻挡或通过挡板阻挡，使用不便。

若设置挡板结构阻止水流入地铁站，需要解决何时伸出何时收回的技术，还需要解决水中携带的杂物会卡住排水结构的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于浮力原理的地铁站口防水结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种基于浮力原理的地铁站口防水结构，所述基于浮力原理的地铁站口防水结构包括U型槽，所述U型槽的内侧通过隔板分割成进水腔和积水腔，且所述进水腔和积水腔的内侧通过设置在所述隔板上的通孔连通；

所述积水腔的内侧设置有挡板，所述挡板上安装有漂浮台，所述积水腔的上端口可拆卸安装有盖板，且所述盖板上设置有用于挡板通过的通槽；

所述积水腔的侧端安装有排水管，且所述排水管上设置有堵头，所述堵头与控制装置连接，所述控制装置控制所述堵头运动以实现所述排放管的开启或关闭。

作为本发明进一步的方案：所述进水腔的上端口可拆卸安装有格栅板。

作为本发明再进一步的方案：所述积水腔及进水腔的上端口处均设置有放置槽，所述盖板或所述格栅板放置在所述积水腔上或进水腔上的放置槽内，并通过固定件固定。

作为本发明再进一步的方案：所述U型槽上的四个边处设置有倾斜部，当所述盖板或所述格栅板放置在所述放置槽内时，所述盖板或格栅板的水平高度小于所述倾斜部的上端部。

作为本发明再进一步的方案：所述漂浮台包括与所述挡板垂直固定的安装板及安装在所述安装板远离所述挡板一侧的气囊，所述安装板的宽度小于所述积水腔的内侧宽度。

作为本发明再进一步的方案：所述安装板及挡板均呈空心结构设置。

作为本发明再进一步的方案：所述控制装置嵌入在侧端墙体内，所述控制装置包括与所述堵头固定的连接杆，所述连接杆远离所述堵头的一端通过牵引绳与转动在所述墙体上的凸轮固定连接，所述凸轮上固定有把手，所述连接杆还通过弹簧与所述墙体连接。

作为本发明再进一步的方案：所述基于浮力原理的地铁站口防水结构还包括有设置在进水腔内底端面的液位传感器、设置在积水腔内的动力抽水顶杆装置、动力伸缩横板和测距传感器，测距传感器设置在盖板底端面上，测距探头正对安装板顶端面；用于限位气囊的动力伸缩横板的伸缩端正对挡板，液位传感器和测距传感器的数据端与动力伸缩横板的主控芯片连接；所述动力抽水顶杆装置包括有安装在积水腔底端面上的抽水箱体，抽水箱体的侧壁上设置有与通孔连通的进水通孔和用于排水到积水腔的出水通孔，抽水箱体上还设置有动力伸缩杆，动力伸缩杆的顶端与气囊接触，动力伸缩杆的底端与抽水橡胶板固接，抽水胶板位与抽水箱体内，抽水胶板的底端面设置有伸缩密封板，伸缩密封板包括有用于封闭出水通孔的固定板和活动安装在固定板端面的伸缩子板，伸缩子板的高度加固定板的高度小于抽水胶板最高位时与积水腔底端面的距离，液位传感器的数据端与动力伸缩杆的主控芯片连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明设计新颖，通过设置的进水腔和积水腔对初始水分进行收集，随后配合设置在积水腔内的挡板对水进行阻拦，从而防止水进入地铁内，通过浮力远离，成本低，实用性强，同时设置的排水管配合控制装置，对积水腔内的积水进行后期排出，挡板自动下落。在水量不足或水中杂物堵塞排水通道或卡住升降挡板时，可以采用机械动力结构抽水和升降挡板，增加挡水和排水的作用。

附图说明

图1为基于浮力原理的地铁站口防水结构的结构示意图。

图2为基于浮力原理的地铁站口防水结构的剖面图。

图3为图2中A-A方向的剖面图。

图中：1-U型槽、2-隔板、3-进水腔、4-积水腔、5-通孔、6-气囊、7-安装板、8-挡板、9-盖板、10-放置槽、11-倾斜部、12-格栅板、13-排水管、14-堵头、15-连接杆、16-弹簧、17-牵引绳、18-凸轮、19-把手、20-动力伸缩横板、21-抽水箱体、22-进水通孔、23-出水通孔、24-动力伸缩杆、25-抽水橡胶板、26-伸缩密封板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

另外，本发明中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1～3，本发明实施例中，一种基于浮力原理的地铁站口防水结构，所述基于浮力原理的地铁站口防水结构包括U型槽1，所述U型槽1的内侧通过隔板2分割成进水腔3和积水腔4，且所述进水腔3和积水腔4的内侧通过设置在所述隔板2上的通孔5连通；

所述积水腔4的内侧设置有挡板8，所述挡板8上安装有漂浮台，所述积水腔4的上端口可拆卸安装有盖板9，且所述盖板9上设置有用于挡板8通过的通槽；

所述积水腔4的侧端安装有排水管13，且所述排水管13上设置有堵头14，所述堵头14与控制装置连接，所述控制装置控制所述堵头14运动以实现所述排放管13的开启或关闭。

在本发明实施例中，通过设置的进水腔3和积水腔4对初始水分进行收集，随后配合设置在积水腔4内的挡板8对水进行阻拦，从而防止水进入地铁内，通过浮力远离，成本低，实用性强，同时设置的排水管13配合控制装置，对积水腔4内的积水进行后期排出，挡板8自动下落。

在本发明实施例中，可以理解的是，所述U型槽1是嵌入在地面内，且U型槽1的上端口与地面平行或略低于地面，所述U型槽1的两端分别与地铁口的两侧墙面接触，从而实现在挡板8突出U型槽1时实现地铁口的全面封堵，抗洪效果好。

在本发明实施例中，通过设置的盖板9可确保进入到所述积水腔4内的水不会通过积水腔4的上端口溢出，同时方便盖板8及漂浮台的安装或维修。

作为本发明的一种实施例，所述进水腔3的上端口可拆卸安装有格栅板12。

在本发明实施例中，通过设置的格栅网12可确保水顺利进入的同时不影响行人走动，且可对部分垃圾进行过滤。

作为本发明的一种实施例，所述积水腔4及进水腔3的上端口处均设置有放置槽10，所述盖板9或所述格栅板12放置在所述积水腔4上或进水腔3上的放置槽10内，并通过固定件固定。

在本发明实施例中，通过设置的放置槽10使得盖板9或格栅板12均与积水腔4或进水腔3的上端口处于同一水平面上，不会对行人的走动造成影响，上述所述的固定件可采用螺栓或卡销，本申请对此不作具体限定，只要满足固定需求即可。

作为本发明的一种实施例，所述U型槽1上的四个边处设置有倾斜部11，当所述盖板9或所述格栅板12放置在所述放置槽10内时，所述盖板9或格栅板12的水平高度小于所述倾斜部11的上端部。

在本发明实施例中，在安装过程中，使得倾斜部11的上端部与路面平行，从而，盖板9及格栅板12略低于地面，使得其存在一个落差，对水起到引流的作用，从而方便水流入到进水腔3内。

在本发明实施例中，此处的倾斜部实现的落差不大，处于不会对行人造成影响的范围内，可在具体实施过程中，根据需求确保，本申请对此不作具体限定。

作为本发明的一种实施例，所述漂浮台包括与所述挡板8垂直固定的安装板7及安装在所述安装板7远离所述挡板8一侧的气囊6，所述安装板7的宽度小于所述积水腔4的内侧宽度。

在本发明实施例中，通过设置的安装板7对挡板8起到一定的承接作用，同时配合气囊6实现挡板8在浮力作用下的移动，此处需要说明的是，在气囊6处于积水腔4最底部时，所述挡板8的上端面与所述盖板9的上端面处于同一水平面上，从而可有效防止挡板8在上移过程中与盖板9发生干涉。

作为本发明的一种实施例，所述安装板7及挡板8均呈空心结构设置。

在本发明实施例中，通过将安装板7及挡板8设置成空心结构，可有效降低安装板7及挡板8的重量。

作为本发明的一种实施例，所述控制装置嵌入在侧端墙体内，所述控制装置包括与所述堵头14固定的连接杆15，所述连接杆15远离所述堵头14的一端通过牵引绳17与转动在所述墙体上的凸轮18固定连接，所述凸轮18上固定有把手19，所述连接杆15还通过弹簧16与所述墙体连接。

在本发明实施例中，在堵头14使排水管13处于关闭状态下，通过转动把手19，使得凸轮18发生转动，从而通过牵引绳17的作用拉动连接杆15移动，进而带动堵头14的移动，使得排水管13打开，此时弹簧16处于压缩状态，当松开把手19后，堵头14在弹簧16的作用下复位。

作为本发明的一种实施例，基于浮力原理的地铁站口防水结构还包括有设置在进水腔3内底端面的液位传感器、设置在积水腔4内的动力抽水顶杆装置、动力伸缩横板20和测距传感器，测距传感器设置在盖板9底端面上，测距探头正对安装板顶7端面；用于限位气囊6的动力伸缩横板20的伸缩端正对挡板8，液位传感器和测距传感器的数据端与动力伸缩横板20的主控芯片连接；所述动力抽水顶杆装置包括有安装在积水腔4底端面上的抽水箱体21，抽水箱体的侧壁上设置有与通孔5连通的进水通孔22和用于排水到积水腔4的出水通孔23，抽水箱体22上还设置有动力伸缩杆24，动力伸缩杆24的顶端与气囊6接触，动力伸缩杆24的底端与抽水橡胶板25固接，抽水胶板25位与抽水箱体21内，抽水胶板25的底端面设置有伸缩密封板26，伸缩密封板26包括有用于封闭出水通孔23的固定板和活动安装在固定板端面的伸缩子板，伸缩子板的高度加固定板的高度小于抽水胶板25最高位时与积水腔4底端面的距离，液位传感器的数据端与动力伸缩杆24的主控芯片连接。

在本发明实施例中，液位传感器采集进水腔内的进水信息，当水量不足以支撑挡板8伸起，进水腔3内的水因为阻碍无法进入积水腔4时，动力伸缩杆24带动抽水胶板25和伸缩密封板26上下运动。抽水胶板25水平位置最高时，伸缩密封板25无法封闭出水通孔23，抽入的水流入积水腔4内，同时动力伸缩杆24将气囊6和挡板8推高，挡板8起到了阻挡水流入的作用，测距传感器采集挡板8的位置信息，动力伸缩横板20根据挡板8的位置信息和液位传感器采集到的进水信息作出判断，伸出横板阻止气囊落下；动力伸缩杆24下落时，横板阻止气囊回落，挡板8继续阻止水流入，伸缩密封板25将出水通孔23封闭，便于抽水。

作为本发明的一种实施例，还提出了一种基于浮力原理的地铁站口防水结构的使用方法，包括以下步骤：

S1、将盖板9及格栅板12上进行清扫处理，确保格栅板12处于导通状态；

S2、水通过进水腔3进入到积水腔4内，挡板8在气囊6配合水的作用下漂浮突出盖板9，实现对水的封堵；

S3、在洪涝结束后，通过转动把手19，使得凸轮18发生转动，从而通过牵引绳17的作用拉动连接杆15移动，进而带动堵头14的移动，使得排水管13打开，将积水腔4及进水腔3内的水排出。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种基于浮力原理的地铁站口防水结构，其特征在于，所述基于浮力原理的地铁站口防水结构包括U型槽(1)，所述U型槽(1)的内侧通过隔板(2)分割成进水腔(3)和积水腔(4)，且所述进水腔(3)和积水腔(4)的内侧通过设置在所述隔板(2)上的通孔(5)连通；

所述积水腔(4)的内侧设置有挡板(8)，所述挡板(8)上安装有漂浮台，所述积水腔(4)的上端口可拆卸安装有盖板(9)，且所述盖板(9)上设置有用于挡板(8)通过的通槽；

所述积水腔(4)的侧端安装有排水管(13)，且所述排水管(13)上设置有堵头(14)，所述堵头(14)与控制装置连接，所述控制装置控制所述堵头(14)运动以实现所述排放管(13)的开启或关闭。

2.根据权利要求1所述的一种基于浮力原理的地铁站口防水结构，其特征在于，所述进水腔(3)的上端口可拆卸安装有格栅板(12)。

3.根据权利要求2所述的一种基于浮力原理的地铁站口防水结构，其特征在于，所述积水腔(4)及进水腔(3)的上端口处均设置有放置槽(10)，所述盖板(9)或所述格栅板(12)放置在所述积水腔(4)上或进水腔(3)上的放置槽(10)内，并通过固定件固定。

4.根据权利要求2所述的一种基于浮力原理的地铁站口防水结构，其特征在于，所述U型槽(1)上的四个边处设置有倾斜部(11)，当所述盖板(9)或所述格栅板(12)放置在所述放置槽(10)内时，所述盖板(9)或格栅板(12)的水平高度小于所述倾斜部(11)的上端部。

5.根据权利要求1所述的一种基于浮力原理的地铁站口防水结构，其特征在于，所述漂浮台包括与所述挡板(8)垂直固定的安装板(7)及安装在所述安装板(7)远离所述挡板(8)一侧的气囊(6)，所述安装板(7)的宽度小于所述积水腔(4)的内侧宽度。

6.根据权利要求5所述的一种基于浮力原理的地铁站口防水结构，其特征在于，所述安装板(7)及挡板(8)均呈空心结构设置。

7.根据权利要求1所述的一种基于浮力原理的地铁站口防水结构，其特征在于，所述控制装置嵌入在侧端墙体内，所述控制装置包括与所述堵头(14)固定的连接杆(15)，所述连接杆(15)远离所述堵头(14)的一端通过牵引绳(17)与转动在所述墙体上的凸轮(18)固定连接，所述凸轮(18)上固定有把手，所述连接杆(15)还通过弹簧(16)与所述墙体连接。

8.根据权利要求1所述的一种基于浮力原理的地铁站口防水结构，其特征在于，所述基于浮力原理的地铁站口防水结构还包括有设置在进水腔(3)内底端面的液位传感器、设置在积水腔(4)内的动力抽水顶杆装置、动力伸缩横板(20)和测距传感器，测距传感器设置在盖板(9)底端面上，测距探头正对安装板顶(7)端面；用于限位气囊(6)的动力伸缩横板(20)的伸缩端正对挡板(8)，液位传感器和测距传感器的数据端与动力伸缩横板(20)的主控芯片连接；所述动力抽水顶杆装置包括有安装在积水腔(4)底端面上的抽水箱体(21)，抽水箱体的侧壁上设置有与通孔(5)连通的进水通孔(22)和用于排水到积水腔(4)的出水通孔(23)，抽水箱体(22)上还设置有动力伸缩杆(24)，动力伸缩杆(24)的顶端与气囊(6)接触，动力伸缩杆(24)的底端与抽水橡胶板(25)固接，抽水胶板(25)位与抽水箱体(21)内，抽水胶板(25)的底端面设置有伸缩密封板(26)，伸缩密封板(26)包括有用于封闭出水通孔(23)的固定板和活动安装在固定板端面的伸缩子板，伸缩子板的高度加固定板的高度小于抽水胶板(25)最高位时与积水腔(4)底端面的距离，液位传感器的数据端与动力伸缩杆(24)的主控芯片连接。

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