CN111546875B - 用于电动车辆的空气进入装置 - Google Patents

Abstract

一种用于电动车辆(100)的空气进入装置(10)，该空气进入装置具有用于围绕该电动车辆(100)引导空气流(L)的饰板区段(20)，其中该饰板区段(20)具有用于该空气流(L)的第一部分的入口的可见的第一入口开口(22)以及用于该空气流(L)的第二部分的入口的隐藏的第二入口开口(24)。

Description

用于电动车辆的空气进入装置

技术领域

本发明涉及一种用于电动车辆的空气进入装置、一种具有这种空气进入装置的电动车辆、以及一种用于控制这种空气进入装置的方法。

背景技术

已知的是，车辆具有空气进入装置，以便接收用于车辆运行所需的空气供给。在此，所需的空气供给一方面可以涉及车辆内部空间的通风装置所需的空气。还已知的是，使用这种空气进入装置，以便在燃烧发动机中为燃烧发动机的冷却或燃烧提供空气。

已知解决方案的缺点在于，尤其在运动赛车领域中的具有燃烧发动机的车辆中需要非常大的入口开口，以使所需的冷却体积和燃烧体积的空气进入发动机舱中。目前在运动跑车中这仍然是期望的，原因在于这等同于运动赛车的对应的视觉特征。然而，在新型车辆中，尤其在电动车辆中，期望在视觉上与已知的燃烧发动机区分开。然而，电动车辆还配备有空气需求，该空气需求例如用于对电池装置冷却或调温，但是也用于将空气供给到车辆的内部空间中。因此在结构方面出现目标冲突，一方面，不提供或提供尽可能小的用于空气进入装置的入口开口横截面，并且同时设计用于所需的空气需求的尽可能大的入口开口横截面。迄今为止这以妥协的方式解决，从而试图通过最大必需的空气需求来减小入口开口的最大尺寸。然而这仅能受限地进行，并且对其他技术特征和针对内部空间的通风和电池装置的调温的设计有对应影响。

发明内容

本发明的目的在于，至少部分地消除上述缺点。尤其，本发明的目的在于，以成本低廉且简单的方式改进电动车辆中的空气入口，并且尤其可以确保与具有燃烧发动机的车辆在视觉上的可区分性。

上述目的通过下文所述的空气进入装置、电动车辆、以及下文所述的方法实现。本发明的其他特征和细节自权利要求书、说明书和附图中得出。在此，结合根据本发明的空气进入装置描述的特征和细节自然也适用于与根据本发明的电动车辆以及根据本发明的方法相结合，并且相应地反之亦然，使得始终交替地参考或能够参考关于公开的本发明的各个方面。

根据本发明的用于电动车辆的空气进入装置具有用于围绕该电动车辆引导空气流的饰板区段。该饰板区段配备有用于该空气流的第一部分的入口的可见的第一入口开口。此外，该饰板区段具有用于该空气流的第二部分的入口的隐藏的第二入口开口。

因此，从已知的解决方案出发，空气进入装置同样被布置在电动车辆的饰板区段中。在此，饰板区段应理解为车辆的外蒙皮或外壳，在电动车辆运动时，空气流沿着该外蒙皮或外壳流动。优选地，饰板区段涉及车辆的被空气流纵向地或横向地流经的区域，即尤其是电动车辆的前部的一部分或电动车辆的侧向布置的饰板区段。

与在燃烧型车辆中、但也在电动车辆中使用的已知解决方案相比，现在空气入口并非基于唯一的入口开口，而是基于至少两个入口开口。在此应区别开的是：这两个入口开口形成在共用的饰板区段中。这尤其应与车辆的整个前部区别开，在该前部中，对应的入口开口尤其对称地被布置在两个不同的侧面上。因此与该解决方案相比，在根据本发明的设计方案中，在唯一的饰板区段中(即例如在车辆的前部的左侧面上)为饰板区段提供两个不同的入口开口。如下文中还将参照根据本发明的电动车辆阐述的，自然还可以提出这些饰板区段的对称的布置以及因此这些空气进入装置的对称的布置。在前部中这可能导致：在两个饰板区段对称的情况下，在左侧和右侧可能各自形成各具有两个入口开口的饰板区段。

在此可以认识到，根据本发明的核心思想在于：现在将空气流的入口划分成两个不同的入口开口。这两个入口开口的区别之处在于：第一入口开口被布置并且被定向为可见的，而第二入口开口被布置并且被定向为隐藏的。在此，可见的入口开口可以被理解为在饰板区段上的定向或设计以及布置，该可见的入口开口可以从车辆的外侧清楚地看到。在此，可视性与其他交通参与者有关，例如其他车辆驾驶者、行人或自行车驾驶者。以同样的方式还将第二入口开口定义为隐藏的第二入口开口。其他交通参与者难以看到或根本看不到该入口开口。在此，隐藏的入口开口在原则上是可看见的，然而是仅以增加的难度或增加的耗费才可见的。例如，第二入口开口可以具有另一个取向，使得只有通过行人弯腰或蹲下才可以看见该隐藏的第二入口开口。

尽管设计为隐藏的第二入口开口，但该隐藏的第二入口开口被设计为用于空气流的入口开口。这意味着，在电动车辆运行时，自然不仅可以通过可见的第一入口开口、而且还可以通过隐藏的第二入口开口分别使空气流的一部分进入。

从饰板区段的已知解决方案出发，现在可以基本自由地进行划分：给这两个入口开口配备怎样的开口横截面。尤其，这允许为可见的第一入口开口配备比其在燃烧发动机的情况下限定得更小的入口横截面。在这里可以清楚地认识到结构方面的自由度，该自由度通过如下方式给出，即所需的可能更大的空气需求现在可以在总和上通过隐藏的第二入口开口来实现。因此，可见的第一入口开口应被设计得越小，尤其从用于与燃烧型车辆进行区分的视觉上的视点来看，那么隐藏的第二入口开口的入口横截面的对应更大的设计可以补偿该减小的空气入口。因此，两个入口开口的入口横截面的总和确定空气流的进入部分的总和。

如从前述阐述中可见的，现在可以变得可能的是：使与燃烧型车辆的可区别性的视觉要求与电动车辆的同样高的空气需求相协调。这基于两个单独的入口开口的区别，这两个单独的入口开口以尤其彼此间隔开的方式并且主要以不同的可见性形成。在此还应指出，隐藏的入口开口自然还可以理解为其他视觉方面的措施，以便降低该第二入口开口的可见性。除了在隐藏位置处的布置和定向之外，视觉手段(例如深色设计、朝向向后的开口的偏移或在该入口开口的内部区域中的黑色设计方案)也可以降低尤其与第一入口开口的相反的设计方案相比的可见性。

可以带来优点的是：在根据本发明的空气进入装置中，该隐藏的第二入口开口具有比该可见的第一入口开口更小的开口横截面。因此，第一入口开口构成所谓的主入口开口，该主入口开口可以通过隐藏的第二入口开口得以补充。尤其当应安装稍后将更详细地阐述的闭合装置时，这是有意义的。这两个不同的入口开口之间的不同的开口横截面之间的相关性允许特别清晰地认识到根据本发明所达到的结构方面的自由度。

除此之外，优点还可以是：在根据本发明的空气进入装置中，该隐藏的第二入口开口具有入口方向，该入口方向与该电动车辆的行驶方向具有锐角并且向内和/或向下定向。在此涉及第二入口开口的优选的设计，以便实现隐藏的布置。车辆的行驶方向由饰板件在其装配位置中限定，并且尤其与电动车辆运行时空气流的取向相反。现在如果第二入口开口以其入口方向与行驶方向以锐角的形式相关联并且向内和/或向下定向，则这自动地实现使该第二入口开口以隐藏的且难以看到的方式布置的可能性。这基于如下事实，即饰板区段在车辆上(尤其在车辆的前部中)被布置为相对较向下的、即邻近地面地布置在电动车辆上。其他交通参与者(例如行人、自行车驾驶者、摩托车驾驶者或其他车辆驾驶者)在以其视野中明显更高地布置。因此这意味着，根据该实施方式的取向是第二入口开口远离另外的交通参与者的视野的取向。因此，仅该取向允许提供用于确保该第二入口开口的隐藏的布置和设计方案的可能性。

进一步带来的优点是：在根据本发明的空气进入装置中，该饰板区段具有闭合装置，该闭合装置具有用于闭合和受控地打开该第一入口开口和/或该第二入口开口的至少一个闭合翻板。在空气进入装置的根据本发明的设计方案中，可以通过闭合装置来确保空气进入装置的可控性。因此存在电动车辆的如下运行情况，在该运行情况中存在明显更小的空气需求。如果例如不必对电动车辆的电池装置进行调温(尤其不必对其进行冷却)，则还存在用于调温装置的明显更小的空气需求。如果减小的空气需求伴随着减小的空气入口，则这进而允许明显地改进CW值，即车辆的空气阻力值。现在，闭合装置能够利用至少一个闭合翻板至少部分地这些闭合入口开口中的至少一个入口开口。尤其，完全实现该闭合。因此，闭合装置能够实现使空气进入装置在不同的空气需求量之间切换。优选地，这与具有不同的开口横截面的设计方案相结合，从而使得闭合翻板尤其闭合具有更小的开口横截面的入口开口。

这带来的其他优点是：在根据本发明的空气进入装置中，该闭合装置针对该第一入口开口具有至少一个第一闭合翻板，并且针对第二入口开口具有至少一个第二闭合翻板。因此，闭合装置还可以可变地闭合所有入口开口。自然，每个入口开口也可以设置有两个或更多个闭合翻板，以便尤其可以以定量的可控性来预先设定针对各个入口开口的不同打开程度。

优点同样可以是：在根据本发明的空气进入装置中，该闭合装置具有用于所有闭合翻板的共用的运动机构。该共用的运动机构允许并非特定地调整闭合翻板，而是更确切地通过唯一的机械上的联接来对这两个入口开口以及尤其所有闭合翻板在其打开过程和/或其关闭过程方面进行控制。在共用的运动机构的组合中允许明显地降低重量耗费以及用于控制闭合装置的复杂性。

另一个优点可以是：在根据本发明的空气进入装置中，该运动机构确定用于这些闭合翻板的机械上的打开顺序。机械上的打开顺序是例如通过对应的杠杆比或对应的空载或空转以长孔的形式可设想的。因此，在借助于运动机构运动时现在可以使闭合翻板的运动彼此按次序地、并行地和/或部分并行地进行。尤其，首先例如通过利用驱动器的控制盘进行控制来打开第二入口开口的闭合翻板，在这之后接着通过运动机构的进一步运动来按次序地紧接着使第一入口开口的至少一个闭合翻板运动。这允许使入口开口按次序地一个接一个地打开，在这种情况下即首先打开第二入口开口并且接着打开第一入口开口，并且允许以相反的顺序再次闭合。

可以带来的其他优点是：在根据本发明的空气进入装置中，这些闭合翻板中的至少一个闭合翻板通过该运动机构可以运动到不同的打开位置中。通过使相应的闭合翻板以可运动地支承的方式位于关闭位置与打开位置之间，已经可以形成原则上的可控性，因此在本发明的意义上也可以设想定量的控制。因此，例如打开程度不同或数量不同的已打开的闭合翻板可以产生在量上不同的空气入口。因此，对于如针对电动车辆的不同的空气需求已描述的情况，可以明显更可变地且更自由地适配：准许以何种程度降低空气阻力；以及在电动车辆的当前空气需求下需要对开口横截面的何种程度的必要性。

同样地，本发明的主题是一种电动车辆，该电动车辆具有至少两个根据本发明的空气进入装置，这些空气进入装置，尤其彼此对称地，被布置在该电动车辆的不同的侧面上。由此，根据本发明的电动车辆带来了与参照根据本发明的空气进入装置已经详细描述的优点相同的优点。

本发明的另一个主题是一种用于控制根据本发明的空气进入装置的方法，该方法具有以下步骤：

-检测该电动车辆的空气需求，

-基于所检测的空气需求改变该空气进入装置的闭合装置。

由此，根据本发明的方法带来了与参照根据本发明的空气进入装置已经详细描述的优点相同的优点。尤其，通过这种方式可以不仅定性地、而且甚至定量地根据需要来控制来自空气流的空气量的进入。

总体上，本发明在此公开下述1、9-10的技术方案，下述2-8为本发明的优选实施方案：

1.一种用于电动车辆(100)的空气进入装置(10)，该空气进入装置具有用于围绕该电动车辆(100)引导空气流(L)的饰板区段(20)，其中该饰板区段(20)具有用于该空气流(L)的第一部分的入口的可见的第一入口开口(22)以及用于该空气流(L)的第二部分的入口的隐藏的第二入口开口(24)。

2.根据上述1所述的空气进入装置(10)，其特征在于，该隐藏的第二入口开口(24)具有比该可见的第一入口开口(22)更小的开口横截面。

3.根据上述1-2之一所述的空气进入装置(10)，其特征在于，该隐藏的第二入口开口(24)具有入口方向(ER)，该入口方向与该电动车辆(100)的行驶方向(FR)成锐角并且向内和/或向下定向。

4.根据上述1-3之一所述的空气进入装置(10)，其特征在于，该饰板区段(20)具有闭合装置(30)，该闭合装置具有用于闭合和受控地打开该第一入口开口(22)和/或该第二入口开口(24)的至少一个闭合翻板(32，34)。

5.根据上述4所述的空气进入装置(10)，其特征在于，该闭合装置(30)针对该第一入口开口(22)具有至少一个第一闭合翻板(32)，并且针对该第二入口开口(24)具有至少一个第二闭合翻板(34)。

6.根据上述4或5之一所述的空气进入装置(10)，其特征在于，该闭合装置(30)具有用于所有闭合翻板(32，34)的共用的运动机构(36)。

7.根据上述6所述的空气进入装置(10)，其特征在于，该运动机构(36)确定用于这些闭合翻板(32，36)的机械上的打开顺序。

8.根据上述6或7之一所述的空气进入装置(10)，其特征在于，这些闭合翻板(32，34)中的至少一个闭合翻板通过该运动机构(36)能够运动到不同的打开位置中。

9.一种电动车辆(100)，该电动车辆具有至少两个具有上述1至8之一所述特征的空气进入装置(10)，这些空气进入装置尤其彼此对称地被布置在该电动车辆(100)的不同的侧面上。

10.一种用于控制具有上述1至8之一所述特征的空气进入装置(10)的方法，该方法具有以下步骤：

-检测该电动车辆(100)的空气需求，

-基于所检测的空气需求改变该空气进入装置(10)的闭合装置(30)。

附图说明

本发明的其他优点、特征和细节从下文的说明中得出，其中参照附图对本发明的实施例进行详细说明。在此，在权利要求书和说明书中提及的特征可以分别单独地或在任意组合中是对本发明而言重要的。附图中示意性地示出：

图1示出根据本发明的电动车辆在前部的实施方式，

图2示出图1的实施方式的空气进入装置的俯视图，

图3示出处于闭合装置的关闭状态的图2的实施方式，

图4示出处于闭合装置的第一打开状态的图2和图3的实施方式，

图5示出处于闭合装置的另一个打开状态的图2至图4的实施方式，并且

图6示出图2至图5的实施方式的内部图示。

具体实施方式

图1示意性地示出根据本发明的电动车辆100的前部。在该前部中，在左前照灯的下方并且在左前轮的前方展示了根据本发明的空气进入装置10的饰板区段20。空气进入装置10在朝向流向该空气进入装置的空气流L的方向上延伸，该空气流尤其在运行中(即在电动车辆100的行驶中)围绕饰板区段20流动。为了在运行中将空气流L的至少一部分沿着行驶方向FR引导到车辆的内部空间中，空气进入装置10在这里配备有可见的第一入口开口22和隐藏的第二入口开口24。可见的第一入口开口22具有入口方向ER，该入口方向例如可以沿着行驶方向FR并且与空气流L相反地定向。同时在这里还可以看到很好的视线，从而使得第一入口开口22是可见的第一入口开口22。

此外，在图1中，第二入口开口24设有与第一入口开口22不同的入口方向ER。该入口方向与行驶方向FR成锐角并且在这里向内以及向下定向。相对于行驶方向FR向内或向下定向的这种布置使得看到第二入口开口24变得困难，因此在这里是隐藏的第二入口开口24。此外，第二入口开口24在这里被布置在车辆的前部中的凹入的区域中并且因此被布置在饰板区段20中。入口开口24的凹入也使观看变得困难，从而导致第二入口开口24的隐藏的布置。

图2至图5示出具有闭合装置30的变体。在这里尤其涉及俯视图或在图1的实施方式的俯视图中的横截面。如清楚地可看到的，在这里，两个入口开口22和24同样彼此分离地设计并且定向。第一入口开口22在这里是可看到的并且可见的，而第二入口开口24以隐藏的方式设计并且定向。为了能够在车辆运行时改变CW值或空气阻力，在电动车辆100的空气需求减少时，可以通过闭合装置将空气进入装置10切换到关闭位置中。在图2中展示了：第二入口开口24如何被对应的第二闭合翻板34闭合。三个另外的第一闭合翻板32已经占据打开位置，在该打开位置中，第一入口开口22是打开的。运动到图2所展示的位置中可以借助于运动机构36来实现。

在这里，图3至图5示出定量的调节可能性。如果在电动车辆100中期望特别小的空气需求，则可以将所有闭合翻板32和34设置到根据图3的闭合位置中。在这种情况下，100％的空气流L在空气进入装置10的旁边经过。如果电动车辆100的空气需求增大，则在根据图4的第一步骤中可以通过运动机构36打开第二入口翻板34。在图4的该实例中，仅约30％的空气流穿过第二入口开口24到达空气进入装置10中。另外70％的空气流L继续在饰板区段20旁边流过。现在如果运动机构30进一步运动，则通过对按次序的、机械上的打开顺序的共同设计还实现打开第一闭合翻板32。结果是到达根据图5的位置，在该位置中，现在其余70％的空气流L几乎完全穿过第一入口开口22同样可以到达空气进入装置10中。

图6以内部图示示出图2至图5的实施方式。在这里展示多个闭合翻板32和34，这些闭合翻板通过共用的运动机构36的共用的杠杆彼此连接。为了确保机械上的、按次序的打开顺序，在这里，在运动机构36与尤其第一闭合翻板32之间的连接部中的部分设有长孔，从而形成空载(Freilauf)，该空载在运动机构36继续运动时可以使第一闭合翻板相对于运动的第一部分静止。

对实施方式的上述说明仅在示例的范围内描述了本发明。在不背离本发明的范围的情况下，自然还可以将这些实施方式的单独的特征(只要在技术上有意义)自由地彼此组合。

Claims (10)

1.一种用于电动车辆(100)的空气进入装置(10)，该空气进入装置具有用于围绕该电动车辆(100)引导空气流(L)的饰板区段(20)，该饰板区段是电动车辆的外蒙皮且是电动车辆的前部的一部分或是电动车辆的侧向布置的饰板区段，其中空气流沿着该外蒙皮流动，其中该饰板区段(20)具有用于该空气流(L)的第一部分的入口的可见的第一入口开口(22)以及用于该空气流(L)的第二部分的入口的隐藏的第二入口开口(24)；以及

其中该隐藏的第二入口开口(24)具有入口方向(ER)，该入口方向与该电动车辆(100)的行驶方向(FR)具有锐角并且向内定向。

2.根据权利要求1所述的空气进入装置(10)，其特征在于，该隐藏的第二入口开口(24)具有比该可见的第一入口开口(22)更小的开口横截面。

3.根据权利要求1或2所述的空气进入装置(10)，其特征在于，该饰板区段(20)具有闭合装置(30)，该闭合装置具有用于闭合和受控地打开该第一入口开口(22)和/或该第二入口开口(24)的至少一个闭合翻板(32，34)。

4.根据权利要求3所述的空气进入装置(10)，其特征在于，该闭合装置(30)针对该第一入口开口(22)具有至少一个第一闭合翻板(32)，并且针对该第二入口开口(24)具有至少一个第二闭合翻板(34)。

5.根据权利要求4所述的空气进入装置(10)，其特征在于，该闭合装置(30)具有用于所有闭合翻板(32，34)的共用的运动机构(36)。

6.根据权利要求5所述的空气进入装置(10)，其特征在于，该运动机构(36)确定用于这些闭合翻板(32，34)的机械上的打开顺序。

7.根据权利要求5所述的空气进入装置(10)，其特征在于，这些闭合翻板(32，34)中的至少一个闭合翻板通过该运动机构(36)能够运动到不同的打开位置中。

8.一种电动车辆(100)，该电动车辆具有至少两个具有权利要求1至7之一所述特征的空气进入装置(10)。

9.根据权利要求8所述的电动车辆(100)，其中所述空气进入装置彼此对称地被布置在该电动车辆(100)的不同的侧面上。

10.一种用于控制具有权利要求1至7之一所述特征的空气进入装置(10)的方法，该方法具有以下步骤：

-检测该电动车辆(100)的空气需求，

-基于所检测的空气需求改变该空气进入装置(10)的闭合装置(30)。