CN111532294A - 一种铁路货运车厢 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种铁路货运车厢，每节车厢按需布置装载位，装载位设置有侧边轨1、末端止动装置2、传输装置3、自复位式限动锁4、单向限动锁6和动力驱动装置7，与站台上的传输、驱动、限动装置等配合使用，可实现多件集装单元的电控同步并行装卸载，提高货物装卸效率；能够依据待运集装单元尺寸规格进行灵活配置，具有良好的兼容性，充分发挥铁路货运运输效能，预计未来具有较好的应用前景，实用意义较大。

Description

一种铁路货运车厢

技术领域

本发明属于铁路货运技术领域，具体涉及一种铁路货运车厢。

背景技术

目前的铁路集装单元运输，是将货物在发货人处装入传统陆运/水运集装单元，后运至铁路集装单元装卸场，再用大型吊车将集装单元卸下，再经由火车运至目的地铁路集装单元装卸场，该方法主要用于传统低速火车货运，适合密度较高、较高附加值工业产品运输，但需要配置大型起重吊车，大量集装单元堆放对场地资源占用大，吊车数量的限制也直接导致了货物装卸效率较低，进而不得不在场站配备较多的装卸工位，是造成铁路货物运输速度慢、效益低的主要原因之一，无法实现诸如快递货物等大批量高价值货物的高频次装卸运输。

近年来，我国高铁技术快速发展，运营线路不断增加，由于高铁运输的轻载、快速特征，为用户对低密度、高价值货物的高效率、高时效性运输需求提供了新的途径。

但是，现有高铁装卸固定装置，主要实现的是单件集装单元在高铁车厢内的传输固定，系统串联运行，每件集装单元的装卸均需耗费不短的等待时间,且任何一个环节故障都将造成后续集装单元无法装载，可靠性不高；该装置需要使用专门的带固定缺口的集装单元，标准化程度低，通用性差。

发明内容

本发明的目的：提供一种铁路货运车厢。

本发明的方案：

本发明提供一种铁路货运车厢，所述铁路货运车厢包括至少两个装载位，以及每个装载位对应的车厢门，每个装载位用于装载一件集装单元；每个装载位均设置有：侧边轨1、末端止动装置2、传输装置3、自复位式限动锁4、单向限动锁6和动力驱动装置7；其中，

所述装载位的靠近车头和靠近车尾方向上均设置有一个所述侧边轨1，所述侧边轨1固定于车厢地板上，与所述车厢的行驶方向垂直，所述集装单元底部两侧边的凹槽卡设在所述侧边轨1内；

所述末端止动装置2设置在远离车厢门的一端，用于限制所述集装单元装入时的行程，并在所述集装单元装入所述车厢时防止所述集装单元的垂向运动；

所述传输装置3固定于车厢地板上，所述传输装置3设置在两个所述侧边轨1之间，所述传输装置3用于在所述集装单元装卸时减小所述集装单元与所述车厢地板之间的摩擦力；

所述自复位式限动锁4安装在车厢地板或所述传输装置3上，所述自复位式限动锁4设置在两个所述侧边轨1之间，所述自复位式限动锁4的靠近车厢门的一面为斜面，在所述集装单元装入所述车厢时，可被集装单元按压入所述车厢地板或所述传输装置3里，所述自复位式限动锁4的一侧面设置凸起，用于与一个侧边轨1配合，卡设所述集装单元底部两侧边的凹槽；

所述单向限动锁6为翻转式，可转动设置在靠近车厢门的一端，在所述集装单元装卸时，所述单向限动锁6收回，在所述集装单元装入所述车厢内时，所述单向限动锁6伸出，防止所述集装单元向所述车厢门滑动，并防止所述集装单元的垂向运动；

所述动力驱动装置7为起降式驱动装置，设置在车厢地板或所述传输装置3上，所述动力驱动装置7用于在所述集装单元装卸时，升起并紧贴集装单元底部，驱动所述集装单元运动，在所述集装单元装卸结束时收起。

可选的，铁路货运车厢还包括：活动导向柱5；

所述活动导向柱5可转动安装在车厢地板或所述传输装置3上，每一列所述自复位式限动锁4上设置有一个所述活动导向柱5，所述活动导向柱5设置在靠近车厢门的一端，用于对所述集装单元起引导作用；

可选的，铁路货运车厢还包括：固定导向柱8；

所述固定导向柱8固定于车厢地板上，位于两个所述侧边轨1的外侧，并靠近车厢门。

可选的，所述侧边轨1的靠近车厢门的一端设置有导向面。

可选的，所述侧边轨1为分段式。

可选的，所述传输装置3为滚棒式或滚珠式，滚珠式传输装置3包括托盘面板以及设置在所述托盘面板上的滚珠。

可选的，所述末端止动装置2安装于滚棒式传输装置3的滚道末端，或，安装于滚珠式传输装置3的托盘面板上。

可选的，所述单向限动锁6为可翻转式，设置在所述车厢地板上，或所述滚珠式传输装置3上。

可选的，所述自复位式限动锁4包括复位弹簧，用于在所述自复位式限动锁4未被集装单元按压时，复位所述自复位式限动锁4。

本发明的有益效果：

本发明提供的铁路货运车厢，每节车厢按需布置装载位，装载位设置有侧边轨1、末端止动装置2、传输装置3、自复位式限动锁4、单向限动锁6和动力驱动装置7，与站台上的传输、驱动、限动装置等配合使用，可实现多件集装单元的电控同步并行装卸载，提高货物装卸效率；能够依据待运集装单元尺寸规格进行灵活配置，具有良好的兼容性，充分发挥铁路货运运输效能，预计未来具有较好的应用前景，实用意义较大。

附图说明

图1是本发明一实施例提供的铁路货运车厢的结构示意图；

图2是图1中A-A的剖视图；

图3是本发明另一实施例提供的铁路货运车厢的结构示意图；

图4是图3中B-B的剖视图；

附图标记说明：

1—侧边轨； 2—末端止动装置； 3—传输装置；

4—自复位式限动锁； 5—活动导向柱； 6—单向限动锁；

7—动力驱动装置； 8—固定导向柱； 9—地板；

10—规格Ⅰ集装单元； 11—规格Ⅰ集装单元卡槽；

12—侧边轨导向面； 13—规格Ⅱ集装单元；

14—规格Ⅱ集装单元卡槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明提供的铁路货运车厢进行示例说明。

图1是本发明一实施例提供的铁路货运车厢的结构示意图，图2是图1中A-A的剖视图，如图1和2所示，铁路货运车厢设置有多个装载位，每个装载位上设置有一套集装装卸装置，每套集装装卸装置包括：侧边轨1、末端止动装置2、传输装置3、自复位式限动锁4、活动导向柱5、单向限动锁6、动力驱动装置7及固定导向柱8；

所述集装单元底面应为平面，其具备能与集装装卸装置配合使用的卡槽。

所述侧边轨1位于每个装载位的前、后方，固定于车厢地板上，沿纵向等间距布置，能够对集装单元前、后、垂向进行限动，侧边轨靠近舱门一端具备便于集装单元导入车厢的导向面。

所述末端止动装置2位于车厢内侧，用于货物进厢后的到位止动及列车行进时对集装单元向内及垂向限动。其可安装于滚棒式传输装置3滚道末端或滚珠式传输装置3托盘面板上远离车厢门一端。

所述传输装置3固定于车厢的地板9上，传输装置3可为滚棒式或滚珠式，用于降低集装单元进出车厢行进过程中的摩擦力。

所述自复位式限动锁4用于对规格小于侧边轨所限动尺寸的集装单元的后向及垂向限动，可固定于地板上或滚珠式传输装置3托盘面板上。自复位式限动锁4同时具备集装单元导向功能，其靠近车厢门方向上的导向面可引导集装单元入厢运动。当集装单元规格符合自复位式限动锁4限动尺寸时，集装单元由导向面引导传输进入车厢，由一侧侧边轨1及自复位式限动锁4导向到达装载位置并完成其前、后、垂向限动；当集装单元规格大于自复位式限动锁4限动尺寸、同时符合侧边轨1的限动尺寸时，则由两侧侧边轨1限动。在集装单元行经自复位式限动锁4区域时，自复位式限动锁4被集装单元按压至传输平面以下并保持；集装单元出厢时，当集装单元通过后，自复位式限动锁4可恢复至竖立状态。自复位式限动锁4可根据集装单元规格不同配置合适列数。

所述活动导向柱5位于自复位式限动锁4外侧，靠近车厢门，固定于地板上或滚珠式传输装置3托盘面板上。当集装单元规格符合自复位式限动锁4限动尺寸时使用，此时活动导向柱5处于竖起状态，对集装单元起到门槛区域引导导向作用；当集装单元规格大于自复位式限动锁4限动尺寸时，活动导向柱5在进行集装单元装卸载时应处于降下状态，低于传输平面，避免影响集装单元进厢。

所述单向限动锁6用于对集装单元出厢方向的限动，可转动的安装于地板上或传输装置3上。装载过程中，单向限动锁6处于收回状态，整体低于传输平面便于集装单元进厢，装载工作完成后，单向限动锁6伸出，实现对集装单元的出厢方向及垂向限动。卸载时，单向限动锁6处于收回状态，避免影响集装单元出厢。每个装载位上，可按需布置多排单向限动锁6，以适应不同规格的集装单元。

所述动力驱动装置7用于电控驱动集装单元传输进厢或出厢运动，由电机驱动，由控制装置进行驱动控制，动力驱动装置7安装于滚棒式传输装置3滚道内，或滚珠式传输装置3托盘面板上，可根据集装单元重量、尺寸等因素配置相应的数量和间距。动力驱动装置7在驱动集装单元时可升起并紧贴集装单元底部，在所述集装单元装卸结束时收起。动力驱动装置7可根据集装单元重量、与地面传输装置匹配设置合适的数量。

所述固定导向柱8位于侧边轨1外侧，靠近车厢门，可固定于地板上或与靠近车厢门的侧边轨1进行集成，用于使用侧边轨1作为导向限动的集装单元的引导入厢。

如图1所示，以一套集装装卸装置为例，侧边轨1位于每个装载位的限动位置前后最外侧，其间布置一列自复位式限动锁4。每个装载位上的规格Ⅰ集装单元10由一列侧边轨1和一列自复位式限动锁4进行限位。侧边轨1和自复位式限动锁4之间布置两列滚棒式传输装置3，用于支撑集装单元及减小进出车厢时的传输摩擦力。末端止动装置2设置在车厢的内侧、滚棒式传输装置3端部，用于集装单元的到位止动，防止集装单元碰撞车厢壁。动力驱动装置7安装在传输装置3滚道内，每段滚道布置一件，用于驱动集装单元沿滚道方向进出厢。单向限动锁6安装在传输装置3滚道外侧端部，根据集装单元尺寸对应的极限位置进行布置，每件集装单元由两件单向限动锁6限动，限制集装单元出厢方向的运动。活动导向柱5位于自复位式限动锁外侧，靠近车厢门，固定于地板上或滚珠式传输装置3托盘面板上，与固定导向柱水平布置。在集装单元进厢时，由两侧的固定导向柱8或一侧固定导向柱8与活动导向柱5共同引导集装单元进入车厢。

如图2所示，侧边轨1、单向限动锁6、自复位式限动锁4及末端止动装置2(图中未示出)与集装单元通过规格Ⅰ集装单元卡槽11进行限位。

图3是本发明另一实施例提供的铁路货运车厢的结构示意图，图4是图3中B-B的剖视图，如图3和4所示，侧边轨导向面12用于集装单元通过固定导向柱后，对集装单元的引导，使集装单元行进时按照两侧侧边轨1所限定的区域，以实现对集装单元的精确导向。

如图3和4所示，每个装载位上的规格Ⅱ集装单元13由两列侧边轨1进行限位，两列侧边轨1之间布置滚珠式传输装置3，按需划分为四小块，用于支撑集装单元及减小进出车厢时的传输摩擦力。末端止动装置2设置在车厢的内侧，安装于地板上或滚珠式传输装置3托盘面板上，用于集装单元的到位止动，防止集装单元碰撞车厢壁。动力驱动装置7安装在滚珠式传输装置3托盘面板相应位置上，按需布置四件，用于驱动集装单元进出厢。单向限动锁6安装在靠近车厢外侧方向，根据集装单元尺寸对应的极限位置进行布置，每件规格Ⅱ集装单元13由两件单向限动锁6限动，限制集装单元出厢方向的运动。在集装单元进厢时，由两侧的固定导向柱8进行引导入厢，固定导向柱8固定于地板上。

单件规格Ⅰ集装单元10装载过程如下：

规格Ⅰ集装单元10从车厢外部进入车厢区域，此时用于限动集装单元的单向限动锁6处于非工作状态即收回状态，自复位式限动锁4处于工作状态即伸出状态。活动导向柱5及一侧固定导向柱8共同引导集装单元进入车厢，进厢后由侧边轨1及自复位式限动锁4进行导向，并由滚棒式传输装置3进行支撑及传输。集装单元行经动力驱动装置7时，其上集成的传感器感应并触发动力驱动装置7通电，驱动集装单元，碰撞末端止动装置2后操作动力驱动装置7控制装置，控制动力驱动装置7停止动作，随后将车厢门区域的单向限动锁6伸出上锁。

单件规格Ⅱ集装单元13装载过程如下：

规格Ⅱ集装单元13从车厢外部进入车厢区域，此时用于限动集装单元的单向限动锁6处于非工作状态即收回状态。两侧的固定导向柱8共同引导集装单元进入车厢。进厢后由两侧的侧边轨1进行导向，并由滚珠式传输装置3进行支撑及传输。集装单元行经动力驱动装置7时，其上集成的传感器感应并触发动力驱动装置7通电，驱动集装单元，碰撞末端止动装置2后操作动力驱动装置7控制装置，控制动力驱动装置7停止动作。集装单元行进过程中，经过自复位式限动锁4时，可被集装单元按压入所述车厢地板或所述传输装置3里，不影响集装单元进厢，随后为车厢门区域限动的单向限动锁6上锁。

集装单元停止运动后，应确保所有限动锁装置已处于锁定状态，关闭车厢门，即完成装载工作。

以上为车厢完成集装单元的装载过程，卸载过程与其相反。

本发明可实现至少两件集装单元同步装卸。

综上所述，本发明可以顺利实现大批量铁路集装货物的货运目标，解决铁路集装货运装载方法落后及装载效率低的问题，且与航空集装货运兼容性强。可以通过货运专列或客货混运的方式，解决铁路路网利用率低的问题。

以上所述仅对本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡是在本发明的权利要求限定范围内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种铁路货运车厢，其特征在于，所述铁路货运车厢包括至少两个装载位，以及每个装载位对应的车厢门，每个装载位用于装载一件集装单元；每个装载位均设置有：侧边轨(1)、末端止动装置(2)、传输装置(3)、自复位式限动锁(4)、单向限动锁(6)和动力驱动装置(7)；其中，

所述装载位的靠近车头和靠近车尾方向上均设置有一个所述侧边轨(1)，所述侧边轨(1)固定于车厢地板上，与所述车厢的行驶方向垂直，所述集装单元底部两侧边的凹槽卡设在所述侧边轨(1)内；

所述末端止动装置(2)设置在远离车厢门的一端，用于限制所述集装单元装入时的行程，并在所述集装单元装入所述车厢时防止所述集装单元的垂向运动；

所述传输装置(3)固定于车厢地板上，所述传输装置(3)设置在两个所述侧边轨(1)之间，所述传输装置(3)用于在所述集装单元装卸时减小所述集装单元与所述车厢地板之间的摩擦力；

所述自复位式限动锁(4)安装在车厢地板上或所述传输装置(3)上，所述自复位式限动锁(4)设置在两个所述侧边轨(1)之间，所述自复位式限动锁(4)的靠近车厢门的一面为斜面，在所述集装单元装入所述车厢时，可被集装单元按压入所述车厢地板或所述传输装置(3)里，所述自复位式限动锁(4)的一侧面设置凸起，用于与一个侧边轨(1)配合，卡设所述集装单元底部两侧边的凹槽；

所述单向限动锁(6)可转动设置在靠近车厢门的一端，在所述集装单元装卸时，所述单向限动锁(6)收回，在所述集装单元装入在所述车厢内时，所述单向限动锁(6)伸出，防止所述集装单元向所述车厢门滑动，并防止所述集装单元的垂向运动；

所述动力驱动装置(7)为起降式驱动装置，设置在车厢地板或所述传输装置(3)上，所述动力驱动装置(7)用于在所述集装单元装卸时，升起并紧贴集装单元底部，驱动所述集装单元运动，在所述集装单元装卸结束时收起。

2.根据权利要求1所述的铁路货运车厢，其特征在于，还包括：活动导向柱(5)；

所述活动导向柱(5)可转动安装在车厢地板或所述传输装置(3)上，每一列所述自复位式限动锁(4)上设置有一个所述活动导向柱(5)，所述活动导向柱(5)设置在靠近车厢门的一端，用于对所述集装单元起引导作用。

3.根据权利要求1所述的铁路货运车厢，其特征在于，还包括：固定导向柱(8)；

所述固定导向柱(8)固定于车厢地板上，位于两个所述侧边轨(1)的外侧，并靠近车厢门。

4.根据权利要求1所述的铁路货运车厢，其特征在于，所述侧边轨(1)的靠近车厢门的一端设置有导向面。

5.根据权利要求1所述的铁路货运车厢，其特征在于，所述侧边轨(1)为分段式。

6.根据权利要求1所述的铁路货运车厢，其特征在于，所述传输装置(3)为滚棒式或滚珠式，滚珠式传输装置(3)包括托盘面板和以及设置在所述托盘面板上的滚珠。

7.根据权利要求6所述的铁路货运车厢，其特征在于，所述末端止动装置(2)安装于滚棒式传输装置(3)的滚道末端，或，安装于滚珠式传输装置(3)的托盘面板上。

8.根据权利要求1所述的铁路货运车厢，其特征在于，所述单向限动锁(6)设置在所述车厢地板上，或所述传输装置(3)上。

9.根据权利要求1所述的铁路货运车厢，其特征在于，所述自复位式限动锁(4)包括复位弹簧，用于在所述自复位式限动锁(4)未被集装单元按压时，复位所述自复位式限动锁(4)。

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