CN111532130B - 一种车辆仪表板用卡接结构 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种车辆仪表板用卡接结构，包括连接部和卡接部；卡接结构通过连接部与仪表板连接，卡接结构通过卡接部与车辆的支架卡接；卡接部内设有弹性压紧部，弹性压紧部能够压紧支架。本申请实施例提供的车辆仪表板用卡接结构通过卡接部内设置弹性压紧部，去除了现有技术中的毛毡，减少装配的复杂性，提升了装配效率，解决了产生异响的问题，同时弹性压紧部提供了有效的刚度支撑。
Description
技术领域
本申请涉及车辆零配件技术领域，特别涉及一种车辆仪表板用卡接结构。
背景技术
当前主仪表板前端在和车身前端连接时，主要通过间隙配合加毛毡隔离来支撑仪表板前端并抑制异响。其它还有通过销钉等方式进行连接。
在实际装配过程中毛毡不易粘贴，易脱落，同时毛毡加间隙配合的结构对仪表板的支撑效果较差。同时实际过程中由于毛毡粘贴不到位，仍会产生异响问题。另外，当支撑刚度较大时，容易与行人保护头碰要求冲突。
发明内容
本申请要解决的是现有技术中仪表板和车身连接采用间隙配合加毛毡隔离的方案，此方案对仪表板的支撑效果较差且装配后容易产生异响的技术问题。
为解决上述技术问题，本申请实施例公开了一种车辆仪表板用卡接结构，包括连接部和卡接部；
卡接结构通过连接部与仪表板连接，卡接结构通过卡接部与车辆的支架卡接；
卡接部内设有弹性压紧部，弹性压紧部能够压紧支架。
进一步地，连接部包括至少一个连接孔，卡接结构通过至少一个连接孔与仪表板连接。
进一步地，卡接部包括相对设置的第一卡接面和第二卡接面；
第一卡接面卡接支架的一侧，第二卡接面卡接支架的另一侧。
进一步地，弹性压紧部与第一卡接面连接。
可选的，弹性压紧部与第二卡接面连接。
进一步地，弹性压紧部与卡接部一体成型制成。
可选的，弹性压紧部与卡接部固定或可拆卸连接。
可选的，弹性压紧部与卡接部抵接。
进一步地，弹性压紧部包括第一端、第二端和位于第一端和第二端之间的第三端；
第一端和第二端与卡接部连接，第三端相对于第一端和第二端的连线向一侧凹陷；第三端与支架接触连接并压紧支架；
或；第三端与卡接部抵接，第一端和第二端与所述支架接触连接并压紧所述支架。
进一步地，弹性压紧部包括弹性簧片。
采用上述技术方案，本申请具有如下有益效果：
本申请实施例提供的车辆仪表板用卡接结构通过卡接部内设置弹性压紧部，去除了现有技术中的毛毡，减少装配的复杂性，提升了装配效率，解决了产生异响的问题，同时弹性压紧部提供了有效的刚度支撑。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例一种车辆仪表板用卡接结构的剖面结构示意图；
图2为本申请实施例一种车辆仪表板用卡接结构的结构示意图；
图3为本申请实施例一种车辆仪表板用卡接结构的卡接部的剖面结构示意图；
图4为本申请实施例1一种车辆仪表板用卡接结构的弹性压紧部与卡接部位置关系的简易示意图；
图5为本申请实施例2一种车辆仪表板用卡接结构的弹性压紧部与卡接部位置关系的简易示意图；
图6为本申请实施例3一种车辆仪表板用卡接结构的弹性压紧部与卡接部位置关系的简易示意图；
图7为本申请实施例4一种车辆仪表板用卡接结构的弹性压紧部与卡接部位置关系的简易示意图；
以下对附图作补充说明：
1-连接部；11-连接孔；12-插接部；2-卡接部；21-第一卡接面；22-第二卡接面；3-弹性压紧部；31-第一端；32-第二端；33-第三端。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
请参见图1，图1为本申请实施例一种车辆仪表板用卡接结构的剖面示意图，图1中的车辆仪表板用卡接结构，包括连接部1和卡接部2；
卡接结构通过连接部1与仪表板连接，卡接结构通过卡接部2与车辆的支架4卡接；
卡接部2内设有弹性压紧部3，弹性压紧部3能够压紧支架4。
本申请实施例提供的车辆仪表板用卡接结构通过卡接部2内设置弹性压紧部3，去除了现有技术中的毛毡，减少装配的复杂性，提升了装配效率，解决了产生异响的问题，同时弹性压紧部3提供了有效的刚度支撑。
图2为本申请实施例一种车辆仪表板用卡接结构结构示意图，如图2所示，本申请实施例中，连接部1包括至少一个连接孔11，卡接结构通过至少一个连接孔11与仪表板连接，本申请实施例中，可以通过螺栓与连接孔11配合连接使得卡接结构固定于仪表板上，本申请实施例中，连接部1还可以包括插接部12，插接部12与仪表板上的插接槽配合连接。
图3为本申请实施例一种车辆仪表板用卡接结构的卡接部2的剖面结构示意图，如图3所示，卡接部2包括相对设置的第一卡接面21和第二卡接面22；
第一卡接面21卡接支架4的一侧，第二卡接面22卡接支架4的另一侧。
本申请实施例中，弹性压紧部3包括第一端31、第二端32和位于第一端31和第二端32之间的第三端33；
第一端31和第二端32与卡接部2连接，第三端33相对于第一端31和第二端32的连线向一侧凹陷；
本申请实施例中，弹性压紧部3的设置方案多种，下面举例介绍：
第一种可实施的方案中，弹性压紧部3的第一端31和第二端32与第一卡接面21连接，第三端33与支架4接触并压紧支架4；
其中，第一端31和第二端32与第一卡接面21的连接方式可以有多种，可选的，弹性压紧部3与卡接部2一体成型制成，则第一端31和第二端32与第一卡接面21一体成型；可选的，第一端31和第二端32与第一卡接面21可以为固定连接，具体连接方式可以为焊接等方式；可选的，第一端31和第二端32与第一卡接面21可以为可拆卸连接，具体连接方式可以为通过螺栓等紧固件连接或者卡接等方式，可选的，第一端31和第二端32与第一卡接面21可以为贴合连接。
第二种可实施的方案中，弹性压紧部3的第三端33与第二卡接面21连接，第一端31和第二端32与支架4接触并压紧支架4；
第三种可实施的方案中，弹性压紧部3的第一端31和第二端32与第二卡接面22连接，第三端33与支架4接触并压紧支架4；
其中，第一端31和第二端32与第二卡接面22的连接方式可以有多种，可选的，弹性压紧部3与卡接部2一体成型制成，则第一端31和第二端32与第二卡接面22一体成型；可选的，第一端31和第二端32与第二卡接面22可以为固定连接，具体连接方式可以为焊接等方式；可选的，第一端31和第二端32与第二卡接面22可以为可拆卸连接，具体连接方式可以为通过螺栓等紧固件连接或者卡接等方式，可选的，第一端31和第二端32与第二卡接面22可以为贴合连接。
第四种可实施的方案中，弹性压紧部3的第三端33与第一卡接面21接触连接，第一端31和第二端32与支架4接触并压紧支架4。
本申请实施例中，弹性压紧部也可以为两个，其中一个与所述第一卡接面连接，另一个与第二卡接面连接，支架4卡于所述两个弹性压紧部之间，弹性压紧部与卡接部的连接方式如上所述。
本申请实施例中，弹性压紧部3可以为弹性簧片，具体的，弹性压紧部3可以为U型弹性簧片。
基于上文的方案下面举例介绍若干种实施方案。
实施例1：
请参见图1，图1为本申请实施例1一种车辆仪表板用卡接结构的剖面示意图，图1中的车辆仪表板用卡接结构，包括连接部1和卡接部2；
卡接结构通过连接部1与仪表板连接，卡接结构通过卡接部2与车辆的支架4卡接；
卡接部2内设有弹性压紧部3，弹性压紧部3能够压紧支架4。
本申请实施例1提供的车辆仪表板用卡接结构通过卡接部2内设置弹性压紧部3，去除了现有技术中的毛毡，减少装配的复杂性，提升了装配效率，解决了产生异响的问题，同时弹性压紧部3提供了有效的刚度支撑。
图2为本申请实施例1一种车辆仪表板用卡接结构结构示意图，如图2所示，本申请实施例1中，连接部1包括至少一个连接孔11，卡接结构通过至少一个连接孔11与仪表板连接，本申请实施例1中，可以通过螺栓与连接孔11配合连接使得卡接结构固定于仪表板上，本申请实施例1中，连接部1还可以包括插接部12，插接部12与仪表板上的插接槽配合连接。
图3为本申请实施例1一种车辆仪表板用卡接结构的卡接部2的剖面结构示意图，如图3所示，卡接部2包括相对设置的第一卡接面21和第二卡接面22；
第一卡接面21卡接支架4的一侧，第二卡接面22卡接支架4的另一侧。
本申请实施例1中，弹性压紧部3包括第一端31、第二端32和位于第一端31和第二端32之间的第三端33；
第一端31和第二端32与卡接部2连接，第三端33相对于第一端31和第二端32的连线向一侧凹陷；
图4为本申请实施例1一种车辆仪表板用卡接结构的弹性压紧部与卡接部位置关系的简易示意图；如图4所示，弹性压紧部3的第一端31和第二端32与第一卡接面21连接，第三端33与支架4接触并压紧支架4；支架4的一侧与第三端33接触，支架4的另一侧与第二卡接面22接触并压紧连接。
弹性压紧部3与卡接部2一体成型制成，第一端31和第二端32与第一卡接面21一体成型；
本申请实施例1中，弹性压紧部3可以为弹性簧片，具体的，弹性压紧部3可以为U型弹性簧片。
实施例2：
请参见图1，图1为本申请实施例2一种车辆仪表板用卡接结构的剖面示意图，图1中的车辆仪表板用卡接结构，包括连接部1和卡接部2；
卡接结构通过连接部1与仪表板连接，卡接结构通过卡接部2与车辆的支架4卡接；
卡接部2内设有弹性压紧部3，弹性压紧部3能够压紧支架4。
本申请实施例2提供的车辆仪表板用卡接结构通过卡接部2内设置弹性压紧部3，去除了现有技术中的毛毡，减少装配的复杂性，提升了装配效率，解决了产生异响的问题，同时弹性压紧部3提供了有效的刚度支撑。
图2为本申请实施例2一种车辆仪表板用卡接结构结构示意图，如图2所示，本申请实施例2中，连接部1包括至少一个连接孔11，卡接结构通过至少一个连接孔11与仪表板连接，本申请实施例2中，可以通过螺栓与连接孔11配合连接使得卡接结构固定于仪表板上，本申请实施例2中，连接部1还可以包括插接部12，插接部12与仪表板上的插接槽配合连接。
图3为本申请实施例2一种车辆仪表板用卡接结构的卡接部2的剖面结构示意图，如图3所示，卡接部2包括相对设置的第一卡接面21和第二卡接面22；
第一卡接面21卡接支架4的一侧，第二卡接面22卡接支架4的另一侧。
本申请实施例中，弹性压紧部3包括第一端31、第二端32和位于第一端31和第二端32之间的第三端33；
第一端31和第二端32与卡接部2连接，第三端33相对于第一端31和第二端32的连线向一侧凹陷；
图5为本申请实施例2一种车辆仪表板用卡接结构的弹性压紧部与卡接部位置关系的简易示意图；如图5所示，弹性压紧部3的第三端33与第二卡接面21连接，第一端31和第二端32与支架4接触并压紧支架4；支架4的一侧与第一端31和第二端32连接，支架4的另一侧与第一卡接面21连接。
本申请实施例2中，弹性压紧部3可以为弹性簧片，具体的，弹性压紧部3可以为U型弹性簧片。
实施例3：
请参见图1，图1为本申请实施例3一种车辆仪表板用卡接结构的剖面示意图，图1中的车辆仪表板用卡接结构，包括连接部1和卡接部2；
卡接结构通过连接部1与仪表板连接，卡接结构通过卡接部2与车辆的支架4卡接；
卡接部2内设有弹性压紧部3，弹性压紧部3能够压紧支架4。
本申请实施例3提供的车辆仪表板用卡接结构通过卡接部2内设置弹性压紧部3，去除了现有技术中的毛毡，减少装配的复杂性，提升了装配效率，解决了产生异响的问题，同时弹性压紧部3提供了有效的刚度支撑。
图2为本申请实施例3一种车辆仪表板用卡接结构结构示意图，如图2所示，本申请实施例3中，连接部1包括至少一个连接孔11，卡接结构通过至少一个连接孔11与仪表板连接，本申请实施例3中，可以通过螺栓与连接孔11配合连接使得卡接结构固定于仪表板上，本申请实施例3中，连接部1还可以包括插接部12，插接部12与仪表板上的插接槽配合连接。
图3为本申请实施例一种车辆仪表板用卡接结构的卡接部2的剖面结构示意图，如图3所示，卡接部2包括相对设置的第一卡接面21和第二卡接面22；
第一卡接面21卡接支架4的一侧，第二卡接面22卡接支架4的另一侧。
本申请实施例中，弹性压紧部3包括第一端31、第二端32和位于第一端31和第二端32之间的第三端33；
第一端31和第二端32与卡接部2连接，第三端33相对于第一端31和第二端32的连线向一侧凹陷；
图6为本申请实施例3一种车辆仪表板用卡接结构的弹性压紧部与卡接部位置关系的简易示意图；如图6所示，弹性压紧部3的第一端31和第二端32与第二卡接面22连接，第三端33与支架4接触并压紧支架4；支架4的一侧与第三端33连接，支架4的另一侧与第一卡接面21连接。
第四种可实施的方案中，弹性压紧部3的第三端33与第一卡接面21接触连接，第一端31和第二端32与支架4接触并压紧支架4。
本申请实施例3中，弹性压紧部3可以为弹性簧片，具体的，弹性压紧部3可以为U型弹性簧片。
实施例4：
请参见图1，图1为本申请实施例4一种车辆仪表板用卡接结构的剖面示意图，图1中的车辆仪表板用卡接结构，包括连接部1和卡接部2；
卡接结构通过连接部1与仪表板连接，卡接结构通过卡接部2与车辆的支架4卡接；
卡接部2内设有弹性压紧部3，弹性压紧部3能够压紧支架4。
本申请实施例4提供的车辆仪表板用卡接结构通过卡接部2内设置弹性压紧部3，去除了现有技术中的毛毡，减少装配的复杂性，提升了装配效率，解决了产生异响的问题，同时弹性压紧部3提供了有效的刚度支撑。
图2为本申请实施例4一种车辆仪表板用卡接结构结构示意图，如图2所示，本申请实施例4中，连接部1包括至少一个连接孔11，卡接结构通过至少一个连接孔11与仪表板连接，本申请实施例3中，可以通过螺栓与连接孔11配合连接使得卡接结构固定于仪表板上，本申请实施例4中，连接部1还可以包括插接部12，插接部12与仪表板上的插接槽配合连接。
图3为本申请实施例4一种车辆仪表板用卡接结构的卡接部2的剖面结构示意图，如图3所示，卡接部2包括相对设置的第一卡接面21和第二卡接面22；
第一卡接面21卡接支架4的一侧，第二卡接面22卡接支架4的另一侧。
本申请实施例4中，弹性压紧部3包括第一端31、第二端32和位于第一端31和第二端32之间的第三端33；
第一端31和第二端32与卡接部2连接，第三端33相对于第一端31和第二端32的连线向一侧凹陷；
图7为本申请实施例4一种车辆仪表板用卡接结构的弹性压紧部与卡接部位置关系的简易示意图；如图7所示，弹性压紧部3的第三端33与第一卡接面21接触连接，第一端31和第二端32与支架4接触并压紧支架4。支架4的一侧与第一端31和第二端32连接，支架4的另一侧与第二卡接面22连接。
本申请实施例4中，弹性压紧部3可以为弹性簧片，具体的，弹性压紧部3可以为U型弹性簧片。
以上仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车辆仪表板用卡接结构，其特征在于，包括连接部(1)和卡接部(2)；
所述卡接结构通过所述连接部(1)与所述仪表板连接，所述卡接结构通过所述卡接部(2)与所述车辆的支架(4)卡接；
所述连接部(1)包括至少一个连接孔(11)和插接部(12)，所述卡接结构通过所述至少一个连接孔(11)和插接部(12)与所述仪表板连接，所述插接部(12)与所述仪表板上的插接槽配合连接；
所述卡接部(2)内设有弹性压紧部(3)，所述弹性压紧部(3)能够压紧所述支架(4)；所述弹性压紧部(3)与所述卡接部(2)可拆卸连接；
所述弹性压紧部(3)包括第一端(31)、第二端(32)和位于所述第一端(31)和所述第二端(32)之间的第三端(33)；所述第三端(33)相对于所述第一端(31)和所述第二端(32)的连线向一侧凹陷；所述弹性压紧部(3)为U型弹性簧片；
所述第一端(31)和所述第二端(32)与所述卡接部(2)连接，且所述第三端(33)与所述支架(4)接触连接并压紧所述支架(4)；或所述第三端(33)与所述卡接部(2)抵接，且所述第一端(31)和所述第二端(32)与所述支架(4)接触连接并压紧所述支架(4)。
2.根据权利要求1所述的车辆仪表板用卡接结构，其特征在于，所述卡接部(2)包括相对设置的第一卡接面(21)和第二卡接面(22)；
所述第一卡接面(21)卡接所述支架(4)的一侧，所述第二卡接面(22)卡接所述支架(4)的另一侧。
3.根据权利要求2所述的车辆仪表板用卡接结构，其特征在于，所述弹性压紧部(3)与所述第一卡接面(21)连接。
4.根据权利要求2所述的车辆仪表板用卡接结构，其特征在于，所述弹性压紧部(3)与所述第二卡接面(22)连接。
5.根据权利要求1所述的车辆仪表板用卡接结构，其特征在于，所述弹性压紧部(3)与所述卡接部(2)一体成型制成。
6.根据权利要求1所述的车辆仪表板用卡接结构，其特征在于，所述弹性压紧部(3)与所述卡接部(2)抵接。
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