CN111516963A - 一种用于汽车侧围后部上段钣金总成的eps包装箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了包装箱技术领域的一种用于汽车侧围后部上段钣金总成的EPS包装箱，旨在解决现有技术中汽车侧围后部上段钣金总成由于曲面异形结构，在储运过程中容易因外力挤压碰撞而导致发生变形的技术问题。所述包装箱包括第一本体或／和第二本体，第一本体或／和第二本体的顶面向下凹陷形成有用于收容汽车侧围后部上段钣金总成的型腔，所述型腔包括与汽车侧围后部上段钣金总成凸面相适配的支撑面，顶面或／和支撑面向下镂空形成有与汽车侧围后部上段钣金总成的边缘区域相适配的容凸窗。

Description

一种用于汽车侧围后部上段钣金总成的EPS包装箱
技术领域
本发明涉及一种用于汽车侧围后部上段钣金总成的EPS包装箱，属于包装箱技术领域。
背景技术
在汽车产业分工精细化快速发展的今天，汽车零部件通常由分散于不同地区的汽车零配件生产厂家根据设计图纸生产制造，再各自运输至车企总装部门统一装配。在汽车零配件出厂、储存、运输、装配过程中，科学选择汽车零部件包装箱，有利于最大限度地减少运输损耗、降低运输成本、提高运载效率。
汽车侧围后部上段钣金总成为钣金件，该钣金件厚度薄、横向面积较大，且为曲面。当将其凸面朝下平放于地面上时，仅凸面中间区域与地面接触，其余区域悬空，凹面边缘区域相对于地面具有一定高度。由于其特定的结构特征，导致汽车侧围后部上段钣金总成在横向、纵向上均无可靠的受力支撑，在储运过程中容易因外力挤压碰撞而导致发生变形。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种用于汽车侧围后部上段钣金总成的EPS包装箱，以解决现有技术中汽车侧围后部上段钣金总成由于曲面异形结构，在储运过程中容易因外力挤压碰撞而导致发生变形的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种用于汽车侧围后部上段钣金总成的EPS包装箱，所述包装箱包括第一本体或／和第二本体，第一本体或／和第二本体的顶面向下凹陷形成有用于收容汽车侧围后部上段钣金总成的型腔，所述型腔包括与汽车侧围后部上段钣金总成凸面相适配的支撑面，顶面或／和支撑面向下镂空形成有与汽车侧围后部上段钣金总成的边缘区域相适配的容凸窗。
进一步地，所述支撑面向下镂空形成有减料窗。
进一步地，所述减料窗设于支撑面相对于顶面最深处。
进一步地，第一本体或／和第二本体的顶面向上凸起形成有堆垛限位柱，第一本体或／和第二本体的底面向内凹陷形成有与堆垛限位柱相适配的堆垛限位槽。
进一步地，所述堆垛限位柱设于顶面边缘处。
进一步地，第一本体或／和第二本体的底面向内凹陷形成有减料槽。
进一步地，第一本体与第二本体卡接且彼此呈中心对称分布。
进一步地，第一本体和第二本体的侧面向外凸起形成有卡凸、向内凹陷形成有卡槽，第一本体上的卡凸与第二本体上的卡槽相适配，第一本体上的卡槽与第二本体上的卡凸相适配。
与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：将包装箱设计为第一本体与第二本体卡接的组合式结构，有利于包装箱的生产和储运。第一本体和第二本体的顶面向下凹陷形成有型腔，利用型腔收容汽车侧围后部上段钣金总成并对其横向限位；型腔的支撑面与汽车侧围后部上段钣金总成凸面的中间区域相吻合，有利于增大受力面积，避免受压变形；利用由顶面和支撑面向下镂空形成的容凸窗来收容下层包装箱中汽车侧围后部上段钣金总成凹面边缘区域，既避免了汽车侧围后部上段钣金总成边缘区域受压变形，又能够充分利用上层包装箱内的闲置空间，压缩每个包装箱高度和体积，从而提高装载率。利用彼此对应的堆垛限位槽和堆垛限位柱对上下堆垛放置的包装箱进行横向限位，增强堆垛的稳定性，避免发生倾倒。
附图说明
图1是本发明实施例的正面结构示意图；
图2是本发明实施例的背面结构示意图；
图3是本发明实施例的俯视图；
图4是本发明实施例的仰视图；
图5是本发明实施例的前视图。
图中：1、顶面；2、支撑面；21、堆垛限位柱；3、容凸窗；4、减料窗；51、第一本体；52、第二本体；6、底面；7、减料槽；8、堆垛限位槽；91、卡凸；92、卡槽。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
本发明具体实施方式提供了一种用于汽车侧围后部上段钣金总成的EPS包装箱，如图1和图2所示，分别是本发明实施例的正面和背面结构示意图，所述包装箱采用阻燃型EPS一体化制作，具有良好的阻燃性，以利于最大限度地避免意外火灾发生。本实施例中，所述包装箱由第一本体51和第二本体52相互卡接而成，第一本体51与第二本体52的形状特征完全相同，卡接成包装箱后，第一本体51与第二本体52呈中心对称分布。第一本体51和第二本体52的顶面1均向下凹陷形成有型腔，每个型腔用于收容一个汽车侧围后部上段钣金总成，型腔的底面为与汽车侧围后部上段钣金总成凸面相适配的支撑面2。采用本发明包装箱收容汽车侧围后部上段钣金总成时，将汽车侧围后部上段钣金总成的凸面朝下放入型腔内，支撑面2形状与汽车侧围后部上段钣金总成的凸面中间区域的形状相吻合，能够起到一定的限位固定作用；顶面1或／和支撑面2向下镂空形成有容凸窗3，本实施例中，以第二本体52共设有三个容凸窗3，其中两个容凸窗3设于顶面1与支撑面2的连接处，一个容凸窗3独立设于顶面1，三个容凸窗3设于汽车侧围后部上段钣金总成的边缘区域相对应的位置，设计容凸窗3的作用在于，当多个包装箱堆垛放置时，收容于下层包装箱中的汽车侧围后部上段钣金总成凹面边缘区域插入上层包装箱的容凸窗3内，有利于充分利用上层包装箱内的闲置空间，压缩每个包装箱高度和体积，从而提高装载率。
更具体地，如图3至图5所示，分别是分别是本发明实施例的俯视图、仰视图、前视图，支撑面2相对于顶面1最深处位置向下镂空形成有减料窗4，设计减料窗4既有利于节省EPS生成原料，同时可便于将型腔内凝结水分由该减料窗4流出。
更具体地，第一本体51和第二本体52的顶面1边缘处均向上凸起形成有堆垛限位柱21，第一本体51和第二本体52的底面6均向内凹陷形成有与堆垛限位柱21相适配的堆垛限位槽8，当多个包装箱上下堆垛放置时，下层包装箱的堆垛限位柱21正好卡入上层包装箱的堆垛限位槽8内，从而限制了上下层包装箱之间发生横向相对位移，增强堆垛的稳定性，避免发生倾倒。
更具体地，第一本体51和第二本体52的侧面向外凸起形成有卡凸91、向内凹陷形成有卡槽92，第一本体51上的卡凸91与第二本体52上的卡槽92相适配，第一本体51上的卡槽92与第二本体52上的卡凸91相适配。第一本体51与第二本体52之间通过前述卡槽92、卡凸91进行卡接。包装箱在生产出来后，平时不用时可不用对第一本体51与第二本体52进行卡接，只有当使用时才进行卡接。由于汽车侧围后部上段钣金总成面积相对较大，不利于包装箱的生产和储运，因此，设计为第一本体51与第二本体52卡接的组合式结构，在提高包装箱的生产和储运效率上更有优势。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于汽车侧围后部上段钣金总成的EPS包装箱，其特征是，所述包装箱包括第一本体（51）或／和第二本体（52），第一本体（51）或／和第二本体（52）的顶面（1）向下凹陷形成有用于收容汽车侧围后部上段钣金总成的型腔，所述型腔包括与汽车侧围后部上段钣金总成凸面相适配的支撑面（2），顶面（1）或／和支撑面（2）向下镂空形成有与汽车侧围后部上段钣金总成的边缘区域相适配的容凸窗（3）。
2.根据权利要求1所述的用于汽车侧围后部上段钣金总成的EPS包装箱，其特征是，所述支撑面（2）向下镂空形成有减料窗（4）。
3.根据权利要求2所述的用于汽车侧围后部上段钣金总成的EPS包装箱，其特征是，所述减料窗（4）设于支撑面（2）相对于顶面（1）最深处。
4.根据权利要求1所述的用于汽车侧围后部上段钣金总成的EPS包装箱，其特征是，第一本体（51）或／和第二本体（52）的顶面（1）向上凸起形成有堆垛限位柱（21），第一本体（51）或／和第二本体（52）的底面（6）向内凹陷形成有与堆垛限位柱（21）相适配的堆垛限位槽（8）。
5.根据权利要求4所述的用于汽车侧围后部上段钣金总成的EPS包装箱，其特征是，所述堆垛限位柱（21）设于顶面（1）边缘处。
6.根据权利要求1所述的用于汽车侧围后部上段钣金总成的EPS包装箱，其特征是，第一本体（51）或／和第二本体（52）的底面（6）向内凹陷形成有减料槽（7）。
7.根据权利要求1所述的用于汽车侧围后部上段钣金总成的EPS包装箱，其特征是，第一本体（51）与第二本体（52）卡接且彼此呈中心对称分布。
8.根据权利要求7所述的用于汽车侧围后部上段钣金总成的EPS包装箱，其特征是，第一本体（51）和第二本体（52）的侧面向外凸起形成有卡凸（91）、向内凹陷形成有卡槽（92），第一本体（51）上的卡凸（91）与第二本体（52）上的卡槽（92）相适配，第一本体（51）上的卡槽（92）与第二本体（52）上的卡凸（91）相适配。
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