CN111516742A - 一种基于超高建筑吊装运输用小车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种基于超高建筑吊装运输用小车，包括车体，车体上侧面左侧以及右侧均焊接固定有挂钩，车体前侧以及后侧均连接有调节螺杆，调节螺杆外侧面通过轴承与挡板转动连接，车体下侧面固定连接有两个左移动轮以及右移动轮，右移动轮位于左移动轮右侧，两个右移动轮之间连接有轴杆，轴杆下侧设置有转动板，转动板通过转轴转动连接在踩踏板上，踩踏板固定在车体右下方，与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：方便对小车进行短暂停车与长时间停车件任意切换，提高了运输的稳定性，且便于对车体进行防护，也提高了与吊钩的连接稳定性，提高了调运安全性。
Description
技术领域
本发明是一种基于超高建筑吊装运输用小车，属于建筑吊装技术领域。
背景技术
建筑是建筑物与构筑物的总称，是人们为了满足社会生活需要，利用所掌握的物质技术手段，并运用一定的科学规律、风水理念和美学法则创造的人工环境。
现有技术中，现有的超高建筑所使用的吊装运输用的小车在进行运输过程中，易与周围环境中的超高建筑进行进行碰撞，从而造成了超高建筑表面的损坏，也易造成小车的损坏以及物品的洒落，同时也不便于对移动轮进行随时锁死，使用局限性高。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种基于超高建筑吊装运输用小车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种基于超高建筑吊装运输用小车，包括车体，所述车体上侧面左侧以及右侧均焊接固定有挂钩，所述车体前侧以及后侧均连接有调节螺杆，所述调节螺杆外侧面通过轴承与挡板转动连接，所述车体右上方焊接固定有两个中空条块，两个所述中空条块均套接在把手架上，所述车体下侧面固定连接有两个左移动轮以及右移动轮，所述右移动轮位于左移动轮右侧，两个所述右移动轮之间连接有轴杆，所述轴杆下侧设置有转动板，所述转动板通过转轴转动连接在踩踏板上，所述踩踏板固定在车体右下方。
进一步地，所述踩踏板下侧面中部加工有开口槽，所述开口槽内部设置有转动板右部，所述转动板上侧面右部固定连接有垫板，且垫板从踩踏板上侧延伸出，所述踩踏板上端面左部设置有刹车片，所述刹车片通过螺栓与踩踏板固定连接，所述踩踏板右侧通过螺纹与两个锁紧螺栓相连接，所述锁紧螺栓左侧焊接固定有刹车帽，所述刹车帽左侧与轴杆相接触，通过对垫板进行踩踏，从而带动转动板以及刹车片移动，并导致刹车片与轴杆相接触，实现了对右移动轮进行随时锁死的目的，方便对小车的移动进行随时停车，且便于通过对锁紧螺栓进行转动，从而通过刹车帽对轴杆进行稳固锁死，实现了在长时间停车与间歇式停车间任意切换。
进一步地，所述刹车片上侧面以及下侧面均加工有防滑纹，且刹车片内部加工有沉头孔，所述螺栓位于沉头孔内部，且通过螺纹与转动板相连接，所述沉头孔横截面呈工字型，提高了刹车片与轴杆之间的摩擦力，且便于对刹车片进行双面使用，提高了使用寿命，减少了使用成本。
进一步地，所述刹车帽左侧面加工有V型防滑纹，且刹车帽与锁紧螺栓之间插接固定有插杆，所述刹车帽、插杆以及锁紧螺栓彼此之间通过焊接的方式固定在一起，提高了刹车帽与轴杆之间的摩擦力，且提高了刹车帽与锁紧螺栓之间的连接稳固性。
进一步地，所述垫板左侧面与踩踏板之间的距离为5mm，且垫板由木板材质制造而成，实现了减低转动板右部的重量，方便在对垫板进行松开时，便于垫板逆时针转动并与踩踏板相接触，从而对转动板的转动进行限位，且便于下次进行踩踏。
进一步地，所述踩踏板、刹车片、转动板以及刹车帽均由锰钢合金制造而成，提高了质量以及强度
进一步地，所述挡板外侧面粘接固定有缓冲胶垫，所述挡板内侧面固定有四个光杆，四个所述光杆分别位于调节螺杆的左侧以及右侧，且光杆以及调节螺杆内侧均穿过车体，并伸入车体内部，所述车体内前壁以及内后壁分别磁吸连接有前磁石块以及后磁石块，所述前磁石块以及后磁石块均粘接固定在光杆以及调节螺杆上，通过胶垫实现了对吊装的车体前侧以及后侧均缓冲防护，提高了吊装的稳定性，而通过对调节螺杆进行转动以及移动，并同步带动光杆、前磁石块以及后磁石块移动，实现了对车体内部进行分层，从而实现了对物品进行分层分类存放以及调运的目的。
进一步地，所述调节螺杆外侧面加工有内六角凹槽，且调节螺杆前侧面与挡板前侧面处于同一水平面，通过将内六角扳手放入内六角凹槽内，从而便于对调节螺杆进行转动，便于对调节螺杆的位置进行调节，操作简单。
进一步地，所述挂钩上盖加工有两组以上通孔，两组以上所述通孔内均横向贯穿挡杆，所述挡杆右侧通过螺纹与螺母相连接，所述螺母位于挂钩右侧，通过两个以上的挡杆设计，便于对吊装的吊钩进行限位，便于对吊钩进行锁紧，且通过两个以上的挡杆则提高了对车体的吊装稳定性，避免了挡杆的断裂，吊装安全性高。
进一步地，所述车体下侧面四角位置均焊接固定有U型固定座，所述左移动轮以及右移动轮均位于U型固定座内部，且左移动轮以及右移动轮分别套接在两个轴杆上，所述轴杆环形侧面通过轴承与U型固定座相连接，所述轴杆由锰钢合金制造而成，提高了轴杆的强度，进一步提高了轴杆的使用稳定性以及使用寿命。
本发明的有益效果：本发明的一种基于超高建筑吊装运输用小车，方便对小车进行短暂停车与长时间停车件任意切换，提高了运输的稳定性，且便于对车体进行防护，也提高了与吊钩的连接稳定性，提高了调运安全性，使用效果好。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种基于超高建筑吊装运输用小车的结构示意图；
图2为本发明一种基于超高建筑吊装运输用小车的俯视示意图；
图3为本发明一种基于超高建筑吊装运输用小车图2中A处的局部放大示意图；
图4为本发明一种基于超高建筑吊装运输用小车中车体与踩踏板的结构示意图；
图5为本发明一种基于超高建筑吊装运输用小车中刹车片的剖面结构示意图；
图6为本发明一种基于超高建筑吊装运输用小车中刹车片的俯视示意图；
图7为本发明一种基于超高建筑吊装运输用小车中锁紧螺栓与刹车帽的结构示意图；
图8为本发明一种基于超高建筑吊装运输用小车中右移动轮与轴杆的结构示意图；
图9为本发明一种基于超高建筑吊装运输用小车中挂钩与挡杆的结构示意图；
图中：1-车体、2-挂钩、3-挡杆、4-中空条块、5-把手架、6-垫板、7-转动板、8-锁紧螺栓、9-踩踏板、10-右移动轮、11-光杆、12-调节螺杆、13-左移动轮、14-缓冲胶垫、15-轴杆、16-刹车片、17-U型固定座、18-沉头孔、19-后磁石块、20-前磁石块、21-挡板、22-内六角凹槽、31-螺母、81-刹车帽、82-插杆。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
本发明提供一种技术方案：一种基于超高建筑吊装运输用小车，包括车体1，车体1上侧面左侧以及右侧均焊接固定有挂钩2，车体1前侧以及后侧均连接有调节螺杆12，调节螺杆12外侧面通过轴承与挡板21转动连接，车体1右上方焊接固定有两个中空条块4，两个中空条块4均套接在把手架5上，车体1下侧面固定连接有两个左移动轮13以及右移动轮10，右移动轮10位于左移动轮13右侧，两个右移动轮10之间连接有轴杆15，轴杆15下侧设置有转动板7，转动板7通过转轴转动连接在踩踏板9上，踩踏板9固定在车体1右下方。
请参阅图1，作为本发明的一个实施例：通过对调节螺杆12进行转动并沿着车体1向外移动，实现了带动挡板21向外移动，通过该挡板21便于对车体1前后两侧进行限位防护，降低了受到碰撞损坏的概率，且便于在调节螺杆12以及光杆11进行对物品进行存放，扩大了存放范围，提高了吊装运行的量。
踩踏板9下侧面中部加工有开口槽，开口槽内部设置有转动板7右部，转动板7上侧面右部固定连接有垫板6，且垫板6从踩踏板9上侧延伸出，踩踏板9上端面左部设置有刹车片16，刹车片16通过螺栓与踩踏板9固定连接，踩踏板9右侧通过螺纹与两个锁紧螺栓8相连接，锁紧螺栓8左侧焊接固定有刹车帽81，刹车帽81左侧与轴杆15相接触。
请参阅图1、图4和图7，作为本发明的一个实施例：在需要对车体1进行短暂停车时，使用人员用脚踩下垫板6，从而带动转动板7绕着转轴中轴线顺时针转动，进而带动刹车片16逆时针转动并与轴杆15相接触，实现了对轴杆15进行顶紧固定，进而对右移动轮10进行锁死，从而实现了对车体1进行短暂停车，若需要继续行驶时，只需要松开垫板6，在转动板7自身重力作用下转动板7左部绕着转轴做逆时针转动，实现了刹车片16与轴杆15相分离，从而方便对右移动轮10进行滚动，实现了对车体1进行移动的目的，若需要进行长时间停车时，只需要对锁紧螺栓8进行转动，锁紧螺栓8转动并向左移动，从而带动刹车帽81向左移动并对轴杆15进行顶紧，实现了对车体1进行长时间停车的目的。
刹车片16上侧面以及下侧面均加工有防滑纹，且刹车片16内部加工有沉头孔18，螺栓位于沉头孔18内部，且通过螺纹与转动板7相连接，沉头孔18横截面呈工字型。
请参阅图5-6，作为本发明的一个实施例：通过双面防滑纹不仅提高了刹车片16与轴杆15之间的摩擦力，也提高了刹车片16与转动板7之间的摩擦力，进而提高了刹车片16与转动板7之间的连接稳定性，同时通过沉头孔18的设计实现了对刹车片16进行双边进行使用，在实现了方便拆装更换刹车片16的同时，也提高了刹车片16的使用寿命，减少了使用成本。
刹车帽81左侧面加工有V型防滑纹，且刹车帽81与锁紧螺栓8之间插接固定有插杆82，刹车帽81、插杆82以及锁紧螺栓8彼此之间通过焊接的方式固定在一起，提高了刹车帽81与轴杆15之间的摩擦力，且提高了刹车帽81与锁紧螺栓8之间的连接稳固性。
垫板6左侧面与踩踏板9之间的距离为5mm，且垫板6由木板材质制造而成，实现了减低转动板7右部的重量，方便在对垫板6进行松开时，便于垫板6逆时针转动并与踩踏板9相接触，从而对转动板7的转动进行限位，且便于下次进行踩踏。
踩踏板9、刹车片16、转动板7以及刹车帽81均由锰钢合金制造而成，提高了质量以及强度。
挡板21外侧面粘接固定有缓冲胶垫14，挡板21内侧面固定有四个光杆11，四个光杆11分别位于调节螺杆12的左侧以及右侧，且光杆11以及调节螺杆12内侧均穿过车体1，并伸入车体1内部，车体1内前壁以及内后壁分别磁吸连接有前磁石块20以及后磁石块19，前磁石块20以及后磁石块19均粘接固定在光杆11以及调节螺杆12上。
调节螺杆12外侧面加工有内六角凹槽22，且调节螺杆12前侧面与挡板21前侧面处于同一水平面。
请参阅图1-3，作为本发明的一个实施例：在车体1内底部放满物品后，使用人员将内六角扳手放入内六角凹槽22内，并对内六角扳手进行转动，从而带动调节螺杆12转动，调节螺杆12转动并在螺纹作用下沿着车体1向内移动，进而同步带动挡板21以及光杆11向内移动，进而带动前磁石块20以及后磁石块19相向移动并彼此磁吸连接在一起，此时使用人员将物品放置在光杆11上，实现了对物品进行分层以及分类存放的目的，便于人员的拿取一起找寻，而通过缓冲胶垫14则实现了对车体1前侧以及后侧进行防护，实现了缓冲减震的目的，进而避免了超高建筑以及车体1的损坏，使用安全性高，同时也便于在光杆11置于车体1两侧时，在光杆11上存放物品，扩大了存放范围的目的。
挂钩2上盖加工有两组以上通孔，两组以上通孔内均横向贯穿挡杆3，挡杆3右侧通过螺纹与螺母31相连接，螺母31位于挂钩2右侧。
请参阅图1和图8，作为本发明的一个实施例：使用人员将吊钩放入挂钩2内，随后选择合适位置的挡杆3穿过挂钩2上的通孔，并通过螺母31对挡杆3进行旋紧，随后依次朝上设置挡杆3以及螺母31，通过两个以上的挡杆3对吊钩进行拦截，不仅实现了对吊钩进行防脱限位的目的，也实现了对吊钩进行多重拦截防护的目的，提高了调转的稳定性以及安全性。
车体1下侧面四角位置均焊接固定有U型固定座17，左移动轮13以及右移动轮10均位于U型固定座17内部，且左移动轮13以及右移动轮10分别套接在两个轴杆15上，轴杆15环形侧面通过轴承与U型固定座17相连接，轴杆15由锰钢合金制造而成。
请参阅图1和图9，作为本发明的一个实施例：提高了轴杆15的强度，进一步提高了轴杆15的使用稳定性以及使用寿命。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种基于超高建筑吊装运输用小车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)上侧面左侧以及右侧均焊接固定有挂钩(2)，所述车体(1)前侧以及后侧均连接有调节螺杆(12)，所述调节螺杆(12)外侧面通过轴承与挡板(21)转动连接，所述车体(1)右上方焊接固定有两个中空条块(4)，两个所述中空条块(4)均套接在把手架(5)上，所述车体(1)下侧面固定连接有两个左移动轮(13)以及右移动轮(10)，所述右移动轮(10)位于左移动轮(13)右侧，两个所述右移动轮(10)之间连接有轴杆(15)，所述轴杆(15)下侧设置有转动板(7)，所述转动板(7)通过转轴转动连接在踩踏板(9)上，所述踩踏板(9)固定在车体(1)右下方。
2.根据权利要求1所述的一种基于超高建筑吊装运输用小车，其特征在于：所述踩踏板(9)下侧面中部加工有开口槽，所述开口槽内部设置有转动板(7)右部，所述转动板(7)上侧面右部固定连接有垫板(6)，且垫板(6)从踩踏板(9)上侧延伸出，所述踩踏板(9)上端面左部设置有刹车片(16)，所述刹车片(16)通过螺栓与踩踏板(9)固定连接，所述踩踏板(9)右侧通过螺纹与两个锁紧螺栓(8)相连接，所述锁紧螺栓(8)左侧焊接固定有刹车帽(81)，所述刹车帽(81)左侧与轴杆(15)相接触，通过对垫板(6)进行踩踏，从而带动转动板(7)以及刹车片(16)移动，并导致刹车片(16)与轴杆(15)相接触，实现了对右移动轮(10)进行随时锁死的目的，方便对小车的移动进行随时停车，且便于通过对锁紧螺栓(8)进行转动，从而通过刹车帽(81)对轴杆(15)进行稳固锁死，实现了在长时间停车与间歇式停车间任意切换。
3.根据权利要求2所述的一种基于超高建筑吊装运输用小车，其特征在于：所述刹车片(16)上侧面以及下侧面均加工有防滑纹，且刹车片(16)内部加工有沉头孔(18)，所述螺栓位于沉头孔(18)内部，且通过螺纹与转动板(7)相连接，所述沉头孔(18)横截面呈工字型，提高了刹车片(16)与轴杆(15)之间的摩擦力，且便于对刹车片(16)进行双面使用，提高了使用寿命，减少了使用成本。
4.根据权利要求2所述的一种基于超高建筑吊装运输用小车，其特征在于：所述刹车帽(81)左侧面加工有V型防滑纹，且刹车帽(81)与锁紧螺栓(8)之间插接固定有插杆(82)，所述刹车帽(81)、插杆(82)以及锁紧螺栓(8)彼此之间通过焊接的方式固定在一起，提高了刹车帽(81)与轴杆(15)之间的摩擦力，且提高了刹车帽(81)与锁紧螺栓(8)之间的连接稳固性。
5.根据权利要求2所述的一种基于超高建筑吊装运输用小车，其特征在于：所述垫板(6)左侧面与踩踏板(9)之间的距离为5mm，且垫板(6)由木板材质制造而成，实现了减低转动板(7)右部的重量，方便在对垫板(6)进行松开时，便于垫板(6)逆时针转动并与踩踏板(9)相接触，从而对转动板(7)的转动进行限位，且便于下次进行踩踏。
6.根据权利要求1所述的一种基于超高建筑吊装运输用小车，其特征在于：所述踩踏板(9)、刹车片(16)、转动板(7)以及刹车帽(81)均由锰钢合金制造而成，提高了质量以及强度。
7.根据权利要求1所述的一种基于超高建筑吊装运输用小车，其特征在于：所述挡板(21)外侧面粘接固定有缓冲胶垫(14)，所述挡板(21)内侧面固定有四个光杆(11)，四个所述光杆(11)分别位于调节螺杆(12)的左侧以及右侧，且光杆(11)以及调节螺杆(12)内侧均穿过车体(1)，并伸入车体(1)内部，所述车体(1)内前壁以及内后壁分别磁吸连接有前磁石块(20)以及后磁石块(19)，所述前磁石块(20)以及后磁石块(19)均粘接固定在光杆(11)以及调节螺杆(12)上，通过胶垫实现了对吊装的车体(1)前侧以及后侧均缓冲防护，提高了吊装的稳定性，而通过对调节螺杆(12)进行转动以及移动，并同步带动光杆(11)、前磁石块(20)以及后磁石块(19)移动，实现了对车体(1)内部进行分层，从而实现了对物品进行分层分类存放以及调运的目的。
8.根据权利要求1所述的一种基于超高建筑吊装运输用小车，其特征在于：所述调节螺杆(12)外侧面加工有内六角凹槽(22)，且调节螺杆(12)前侧面与挡板(21)前侧面处于同一水平面，通过将内六角扳手放入内六角凹槽(22)内，从而便于对调节螺杆(12)进行转动，便于对调节螺杆(12)的位置进行调节，操作简单。
9.根据权利要求1所述的一种基于超高建筑吊装运输用小车，其特征在于：所述挂钩(2)上盖加工有两组以上通孔，两组以上所述通孔内均横向贯穿挡杆(3)，所述挡杆(3)右侧通过螺纹与螺母(31)相连接，所述螺母(31)位于挂钩(2)右侧，通过两个以上的挡杆(3)设计，便于对吊装的吊钩进行限位，便于对吊钩进行锁紧，且通过两个以上的挡杆(3)则提高了对车体(1)的吊装稳定性，避免了挡杆(3)的断裂，吊装安全性高。
10.根据权利要求1所述的一种基于超高建筑吊装运输用小车，其特征在于：所述车体(1)下侧面四角位置均焊接固定有U型固定座(17)，所述左移动轮(13)以及右移动轮(10)均位于U型固定座(17)内部，且左移动轮(13)以及右移动轮(10)分别套接在两个轴杆(15)上，所述轴杆(15)环形侧面通过轴承与U型固定座(17)相连接，所述轴杆(15)由锰钢合金制造而成，提高了轴杆(15)的强度，进一步提高了轴杆(15)的使用稳定性以及使用寿命。
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