CN111516564A - 用于车辆座椅总成的支撑件 - Google Patents

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CN111516564A CN202010079290.9A CN202010079290A CN111516564A CN 111516564 A CN111516564 A CN 111516564A CN 202010079290 A CN202010079290 A CN 202010079290A CN 111516564 A CN111516564 A CN 111516564A
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belt
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assembly
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斯宾塞·罗伯特·霍恩克
乔纳森·安德鲁·莉娜
斯科特·霍姆斯·邓纳姆
吉米·穆阿
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Abstract

本公开提供了“用于车辆座椅总成的支撑件”。一种车辆座椅总成，包括座椅靠背，所述座椅靠背具有框架总成，所述框架总成具有第一部分和第二部分。主要结构在第一部分和第二部分之间延伸并且限定座椅表面。辅助结构在第一部分和第二部分之间延伸。卷收器机构设置在所述第一部分和第二部分中的一者上，并且可选择性地定位在解锁位置、锁定位置或预张紧位置。

Description

用于车辆座椅总成的支撑件
技术领域
本公开总体上涉及一种用于车辆座椅总成的支撑件。
背景技术
机动车碰撞期间的车辆座椅总成的安全性变得越来越重要。提供在碰撞期间支撑座椅表面的座椅总成设计可以增加乘客的安全性。
发明内容
根据本公开的第一方面，一种车辆座椅总成包括座椅靠背，所述座椅靠背具有框架总成，所述框架总成具有第一部分和第二部分。主要结构在第一部分和第二部分之间延伸并且限定座椅表面。辅助(secondary)结构在第一部分和第二部分之间延伸。卷收器机构设置在所述第一部分和第二部分中的一者上，并且可选择性地定位在解锁位置、锁定位置或预张紧位置。
本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一个或其组合：
·所述辅助结构包括带，所述带包括第一端部和第二端部，所述第一端部联接到所述第一部分和所述第二部分中的一者，所述第二端部联接到设置在相应的相对的第一部分或第二部分上的所述卷收器机构；
·所述第一部分包括第一纵向部分，并且其中所述第二部分包括第二纵向部分；
·所述辅助结构包括垫，所述垫具有与第一纵向部分对准的第一边缘和与第二纵向部分对准的第二边缘；
·垫包括第三边缘，并且其中带附接到垫的第三边缘；
·当所述卷收器机构处于解锁位置时，所述带处于放出(spooling)位置；
·当所述卷收器机构处于锁定位置时，所述带处于固定位置；
·当所述卷收器机构处于预张紧位置时，所述带处于缩回位置；
·当带处于缩回位置时，带包括预定的暴露长度；
·辅助结构包括网状垫；
·围绕所述框架设置的覆盖件总成；以及
·覆盖件总成包括第一覆盖件部分和第二覆盖件部分。
根据本公开的第二方面，一种车辆座椅总成包括座椅靠背，所述座椅靠背具有：主要结构；辅助结构；框架总成；可选择性定位的卷收器机构，其联接到所述框架总成和所述辅助结构；以及控制器，其与所述可选择性定位的卷收器机构通信并且被配置为接收输入并且响应于所述输入而激活设置在所述卷收器机构中的预张紧器以缩回所述辅助结构。
本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一个或其组合：
·所述控制器响应于减速信号选择性地激活所述预张紧器；以及
·控制器设置在安全气囊电路中，并且其中控制器响应于安全气囊激活信号选择性地激活预张紧器。
根据本公开的第三方面，一种车辆座椅总成包括座椅靠背，所述座椅靠背具有框架总成，所述框架总成包括第一部分和第二部分。主要结构限定联接到所述框架总成的座椅表面。辅助结构联接到框架总成。带在第一部分和第二部分之间延伸并且联接到辅助结构。卷收器机构设置在框架总成的第一部分和第二部分中的一者上并且接收所述带的端部。卷收器机构被选择性地激活以调整带和辅助结构的位置。
本公开的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任一个或其组合：
·所述带可选择性地定位在放出位置、固定位置和缩回位置中的至少一者中；
·所述主要结构包括透视材料；
·所述辅助结构包括透视材料；以及
·所述辅助结构紧固到所述框架总成的第二横向构件。
通过研究以下说明书、权利要求和附图，本领域技术人员将理解和领会本公开的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
在附图中：
图1是根据实施例的车辆内部的透视图；
图2是根据实施例的座椅靠背的分解视图；
图2A是沿着图2的线IIA-IIA截取的辅助支撑件的横截面视图；
图3是根据实施例的联接到第一覆盖件部分的辅助支撑件的局部前视图；
图4是根据实施例的联接到第二覆盖件部分的框架总成的局部前视图；
图5是根据实施例的紧固到第一覆盖件部分和框架总成的辅助支撑件的局部前视图；
图6是根据实施例的辅助结构和带的沿着图5的线VI-VI截取的示意性横截面视图；
图7是根据实施例的在向后动态事件期间的第一乘员位置的示意性横截面视图；
图8是根据实施例的在向后动态事件期间的第二乘员位置的示意性横截面视图；
图9是根据实施例的辅助结构、带和卷收器机构的透视图；
图10是根据实施例的处于缩回位置、固定位置和放出位置的带的示意图；
图11A是根据实施例的处于锁定位置的卷收器机构和处于固定位置的带的示意图；
图11B是根据实施例的处于预张紧位置的卷收器机构和处于缩回位置的带的示意图；
图11C是根据实施例的处于解锁位置的卷收器机构和处于放出位置的带的示意图；以及
图12是根据实施例的包括约束控制模块的车辆的框图。
具体实施方式
出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内部”、“外部”及其派生词应与如图1中所取向的公开内容相关。然而，应理解，除了明确规定相反的情况之外，本公开可以采取各种替代取向。还应理解，附图中示出的以及以下说明书中描述的特定装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不应被视为具有限制性。
参考图1至图12，车辆座椅总成10包括座椅靠背12。座椅靠背12包括框架总成14、主要结构16、辅助结构18和卷收器机构20。框架总成14包括第一部分22和第二部分24。主要结构16在第一部分22和第二部分24之间延伸并且限定座椅表面26。辅助结构18在第一部分22和第二部分24之间延伸。卷收器机构20设置在第一部分22和第二部分24中的一者上。卷收器机构20可选择性地定位在解锁位置A、锁定位置B或预张紧位置C。
参考图1，示出了设置在车辆内部34中的座椅总成10。座椅总成10可以包括座椅靠背12和座椅36。乘员38被示出为就座在座椅总成10中。可以参考就座在座椅总成10中的乘员38来描述座椅总成10。座椅总成10的就座乘员38右侧的部分可以被称为“第一”。座椅总成10的就座乘员38的左侧的部分可以被称为“第二”。箭头I可以表示对车辆40的后部的动态冲击。对车辆40的后部的动态冲击可能致使乘员38沿着箭头II所描绘的方向移动到座椅靠背12中。因此，建议座椅靠背12包括支撑件，所述支撑件限制乘员38在箭头I所表示的后部碰撞期间移动到座椅靠背12中。
在常规座椅总成中，在车辆碰撞(例如，由图1中箭头I表示的后部动态冲击)期间的能量管理可以通过各种方式实现。例如，常规座椅总成可以包括由诸如聚氨酯泡沫和/或发泡聚丙烯(EPP)泡沫的能量吸收材料制成的衬垫。由示例性能量吸收材料(诸如聚氨酯泡沫和/或发泡聚丙烯(EPP)泡沫)制成的衬垫可以与钢框架、腰椎支撑板或硬塑料座椅靠背结合用于常规座椅总成中，以在车辆碰撞(例如，由图1中箭头I表示的后部动态冲击)期间为就座乘员形成反作用表面。在车辆碰撞(诸如由图1中箭头I所表示的后部动态冲击)期间反作用表面可以吸收乘员的能量。
各种设计的座椅总成可能需要各种能量吸收特征件。薄的座椅靠背可以比常规的靠背包括更少的用于能量吸收衬垫的空间。此外，一些座椅靠背可以具有座椅靠背表面(例如，透视座椅表面或悬带型座椅表面)，所述座椅靠背表面可以最小化或可以避免使用常规的车辆座椅支撑和能量吸收特征件，诸如衬垫。
因此，车辆座椅总成可以包括附加的乘员支撑结构，所述车辆座椅总成具有薄座椅靠背和/或带有最小乘员支撑的座椅靠背表面。在车辆碰撞(例如，由图1中的箭头I描绘的后部动态冲击)期间，附加的乘员支撑结构可以支撑乘员和座椅靠背座椅表面。附加的乘员支撑结构可以包括联接到卷收器机构的带。带和卷收器机构可以安装到座椅靠背框架总成。在车辆碰撞期间，卷收器机构可以选择性地定位为将附加的乘员支撑结构固定在一个或多个预定位置。在标准(即，非碰撞)驾驶状况下，卷收器机构可以选择性地定位为允许带放出以及附加的乘员支撑结构移动。
参考图2，示出了座椅靠背12的分解视图。座椅靠背12可以包括主要结构16、辅助结构18、覆盖件总成44和框架总成14。辅助结构18可以被称为附加的乘员支撑结构。覆盖件总成44可以包括第一覆盖件部分46和第二覆盖件部分48。当覆盖件总成44被组装时，第一覆盖件部分46和第二覆盖件部分48可以包围框架总成14。参考主要结构16，主要结构16可以包括座椅靠背座椅表面26。主要结构16可以包括网状材料或类似的可变形材料。辅助结构18可以包括垫。垫可以是网状材料。主要结构16和辅助结构18也可以包括透视材料。网状材料可以是透视材料。带50可以设置在辅助结构18的顶部。辅助结构18可以包括环52，用于接收带50(图2A)。在各种示例中，带50可以被紧固到辅助结构18。在各种示例中，带50可以在环52内滑动。带50可以包括第一端部54和第二端部56。带50的第一端部54可以设置在卷收器机构20中。带50可以附接到卷收器机构20的卷轴58(图10、图11A至图11C)。当带50围绕卷轴58滚动或从卷轴58释放时，带50的暴露长度可以变化(图10、图11A至图11C)。
继续参考图2，框架总成14可以支撑主要结构16和辅助结构18。框架总成14可以包括框架60、第一横向构件62、第二横向构件64、第一安装板66和第二安装板68。框架总成14可以包括第一部分22和第二部分24。第一部分22可以包括第一纵向部分。第二部分24可以包括第二纵向部分。框架60可以包括设置在就座乘员38的右侧处的第一侧74。框架60可以包括设置在就座乘员38的左侧处的第二侧76。框架60可以包括设置在框架60的顶部处的第三侧78。第一横向构件62可以被称为上横向构件。第二横向构件64可以被称为下横向构件。
继续参考图2，第一安装板66和第二安装板68可以相应地用于将卷收器机构20安装到框架总成14，以及用于将带50的第二端部56安装到框架总成14。第一安装板66可以设置在框架60的第一侧74上。第二安装板68可以设置在框架60的第二侧76上。
继续参考图2，第一覆盖件部分46和第二覆盖件部分48可以围绕框架总成14紧固。第一覆盖件部分46可以包括第一狭槽80和第二狭槽82。第一狭槽80可以接收设置在带50的第一端部54处的卷收器机构20。第二狭槽82可以接收带50的第二端部56。
参考图3至图4，卷收器机构20的至少一部分可以附接到框架60的第一侧74。带50的第二端部56的至少一部分可以附接到框架60的第二侧76。卷收器机构20的至少一部分也可以附接到第一安装板66。带50的第二端部56的至少一部分也可以附接到第二安装板68。
参考图3，示出了辅助结构18、第一覆盖件部分46和框架60的局部前视图。带50可以设置在辅助结构18的第三边缘110处。
参考图4，示出了框架总成14和第二覆盖件部分48的局部前视图。紧固件70可以从第一安装板66和第二安装板68延伸到第二覆盖件部分48中。紧固件70可以从第一横向构件62延伸到第二覆盖件部分48中。紧固件70可以将框架总成14附接到第二覆盖件部分48。
图5示出了各种特征，这些特征使得辅助结构18能够在车辆40的操作以及乘员38使用座椅靠背12期间充当主要结构16的支撑件。在所示的实施例中，辅助结构18可以包括网状材料72。网状材料72可以在织物100中包括开口102。辅助结构18可以包括第一边缘106、第二边缘108、第三边缘110和第四边缘112。紧固件104可以沿着第四边缘112延伸穿过辅助结构18，以将辅助结构18固定到第二横向构件64。紧固件104可以延伸到第二横向构件64中。在各种实施例中，辅助结构18的第一边缘106和第二边缘108可以附接到框架总成14。在各种实施例中，辅助结构18的第一边缘106和第二边缘108可以附接到主要结构16。在各种实施例中，辅助结构的第一边缘106和第二边缘108可以附接到第一覆盖件部分46。卷收器机构20和带50可以在座椅靠背12的中间区域114中安装到框架总成14。在车辆碰撞期间(例如，由图1中箭头I表示的后部动态冲击)，卷收器机构20和带50可以选择性地定位在框架总成14上适于支撑乘员38的位置。
因此，带50和辅助结构18可以固定到各种座椅靠背12部件，以形成能量吸收结构，用于在车辆碰撞期间吸收乘员38的能量。具体地，参考图1，带50和辅助结构18可以被固定到各种座椅靠背12部件，以吸收由于车辆碰撞(例如，由箭头I所示的后部冲击)而在箭头II的方向上移动的乘员38的能量。另外，如将在本文中进一步说明的，在标准(即，非碰撞)驾驶状况期间，辅助结构18也可以支撑乘员38。
参考图6，示出了辅助结构18的横截面示意图。辅助结构18包括紧固件104，用于将辅助结构18附接到第二横向构件64。
参考图7和图8，示出了由图1中的箭头I表示的后部动态事件的两个阶段的示意图。参考图7，示出了向后动态事件的第一阶段(如图1中的箭头I所表示的)。座椅总成10可以包括座椅靠背12和座椅36。箭头II、III示出了乘员38在后部动态事件的情况下的移动(图1中的箭头I)。大体上水平的箭头II示出了乘员38可以移动到座椅靠背12中的方向。大体上竖直的箭头III示出了乘员38可以沿着座椅靠背12向上移动的方向。
参考图7和图10至图12并且如将在本文中进一步说明的，在向后动态事件(如图1中的箭头I所示)期间，点火可以致使卷收器机构20被置于锁定位置B或预张紧位置C。因此，固定的带50b或预张紧的带50c和辅助结构18可以形成反作用表面120，以在图1中箭头I所表示的向后动态事件期间管理乘员38的动量和力。
参考图8，示出了由图1中的箭头I所表示的向后动态事件的第二阶段。箭头IV示出了带50和辅助结构18对乘员38的反作用力。当乘员38移动到主要座椅结构16中时，带50和辅助结构18可以捕捉乘员38的臀部。通过捕捉乘员38的臀部，带50和辅助结构18可以吸收和减少乘员38的动量和来自后部动态事件的力(图1中的箭头I)。
参考图8和图10至图12并且如将在本文中进一步说明的，因为卷收器机构20已经点火并且已经被置于锁定位置B或预张紧位置C中，所以带50和辅助结构18可以防止乘员38进一步穿透到主要结构16中。
现在参考图9，示出了辅助结构18、带50和卷收器机构20的透视图。带50的第一端部54被示出为靠近卷收器机构20。还示出了带50的第二端部56。带的宽度可由W表示。
现在参考图10，示出了在标准(即，非碰撞)车辆使用期间和在动态车辆事件(诸如图1中的箭头I所描绘的后部冲击)期间，带50处于各种位置的示意图。带50的第一端部54被示出为附接到卷收器机构20。卷收器机构20可以附接到第一安装板66。第一安装板66可以附接到框架60。卷轴58可以设置在卷收器机构20中。带50的第二端部56被示出为固定到第二安装板68。第二安装板68可以附接到框架60。带50c被示出为处于缩回位置CC。当带50c处于缩回位置CC时，暴露的带长度L1可以表示带50c的暴露部分的长度。带50b被示出为处于固定位置BB。当带50b处于固定位置BB时，暴露的带长度L2可以表示带50b的暴露部分。带50a被示出为处于放出位置AA。当带50a处于放出位置AA时，暴露的带长度L3可以表示带50a的暴露部分的长度。
暴露长度L1可以小于暴露长度L2。暴露长度L2可以小于暴露长度L3。
现在参考图11A至图11C，示出了卷收器机构20的位置和相对应的暴露的带长度。关于图11A，卷收器机构20被示出为处于锁定位置B，其中分度标记器134处于锁定位置B。带50b被示出为处于固定位置BB并且具有暴露长度L2。
关于图11B，卷收器机构20被示出为处于预张紧位置C，其中分度标记器134移动到预张紧位置C。带50c被示出为处于缩回位置CC并且具有暴露长度L1。箭头V示出卷收器机构20从锁定位置B到预张紧位置C的移动。带50b可以在由箭头V所示的顺时针方向上围绕卷轴58从固定位置BB缠绕到预张紧位置CC。
参考图11C，卷收器机构20被示出为处于解锁位置A，其中分度标记器134移动到解锁位置A。带50a被示出为处于放出位置AA并且具有暴露长度L3。箭头VI示出卷收器机构20在逆时针方向上从锁定位置B到解锁位置A的移动。带50a可以从卷轴58在由箭头VI所示的逆时针方向从固定位置BB释放到放出位置AA。
在标准(即，非碰撞)驾驶状况期间，带50可以在解锁位置A中卷进和卷出卷收器机构20。当带50卷进和卷出卷收器机构20时，乘员38可以最低限度地感受到带50和辅助结构18。在动态事件(例如，图1中的箭头I所示的后部动态冲击)期间，卷收器机构20可以将带50b锁定在固定位置BB，使得带50b可以基本上被限制卷进和卷出卷收器机构20。卷收器机构20可以将带50b锁定在固定位置BB，使得带50b具有暴露长度L2。在动态事件期间，卷收器机构20可以将带50c预张紧在缩回位置CC，使得带50c可以卷绕到卷收器机构20中，使得带50c的预定暴露长度L1暴露。在各种实施例中，在动态事件(诸如图1中的箭头I所示的后部动态冲击)期间，卷收器机构20可以从解锁位置A移动到锁定位置B，然后移动到预张紧位置C。在各种实施例中，在动态事件(诸如由图1中的箭头I所示的后部动态冲击)期间，卷收器机构20可以从解锁位置A直接移动到预张紧位置C。因此，在动态事件(诸如图1中箭头I所示的后部动态冲击)期间，卷收器机构20可以从解锁位置A移动到锁定位置B。在各种实施例中，在动态事件期间，卷收器机构20到锁定位置B和/或预张紧位置C的激活与辅助结构18相结合可以形成反作用表面120以捕获和管理乘员38的向后运动(图7中的箭头II)的能量。
应理解，卷收器20和带50的位置可以确定辅助结构18的相对应位置。如先前参考图5所讨论的，辅助结构18可以被固定到框架总成14。紧固件104可以将辅助结构18的第四边缘112固定到框架总成14。卷收器20和带50可以将辅助结构18的第三边缘110固定到框架总成14。辅助结构18的第一边缘106和第二边缘108可以联接到座椅靠背12部件。
因此，卷收器机构20的解锁位置A可以对应于辅助结构18的解锁位置。卷收器机构20的锁定位置B可以对应于辅助结构18的锁定位置。卷收器机构20的预张紧位置C可以对应于辅助结构18的缩回位置。类似地，带50的放出位置AA可以对应于辅助结构18的放出位置。带50的固定位置BB可以对应于辅助结构18的固定位置。带50的缩回位置CC可以对应于辅助结构18的缩回位置。
现在参考图12，示出了车辆40的控制图。车辆40可以包括约束控制模块140，所述约束控制模块140具有卷收器机构电路142和安全气囊电路144。车辆40可以包括卷收器机构电路142，用于控制卷收器机构20。卷收器机构电路142可以包括输入146。一个输入146可以是减速传感器148。输入146可以与控制器150通信。控制器150可以包括具有控制程序154的存储器152。控制器150还可以包括处理器156。控制器150可以选择性地激活输出158。一个输出158可以是预张紧器160的激活。另一个输出158可以是锁162的激活。在各种实施例中，控制器150可以是安全气囊电路144的一部分。控制器150可以接收安全气囊激活信号164。安全气囊激活信号164可以导致输出158，所述输出158可以包括预张紧器160的激活。
举例来说，车辆40可以非常快速地减速，并且加速度计和/或减速度计(减速传感器148)可以检测速度的快速变化，并向约束控制模块140发送信号。约束控制模块140可以确定减速度是否大到足以触发安全气囊电路144。安全气囊电路144可以点火卷收器机构20中的化学爆炸物。当化学反应发生时，化学反应可以将卷收器机构20置于锁定位置B或预张紧位置C，以防止带50b、50c从卷收器机构20卷绕出来。在具有足够大的力来触发约束控制模块140的后部动态事件(由图1中的箭头I所示)期间，乘员38可以开始穿透到座椅靠背12的主要结构16中。当乘员38向后(图1、图7中的箭头II)移动进入座椅靠背12的主要结构16时，带50和辅助结构18可以捕捉乘员38的臀部，以吸收和减小乘员38的动量并且吸收和减小来自后部动态事件的力。因为卷收器机构20可能已经由于前述化学反应而被置于锁定位置B或预张紧位置C，所以带50b或50c和辅助结构18可以防止乘员38进一步穿透主要结构16。
在各种实施例中，带50可以具有各种宽度W(图9)。在各种实施例中，卷收器机构20可以被配置为接收具有各种宽度W的带50(图9)。在各种实施例中，一个以上的带50可以支撑辅助结构18。在各种实施例中，可以支撑辅助结构18的一个以上的带50可以与一个或多个卷收器机构20联接。在各种实施例中，带50可以是辅助结构18的一部分并且可以附接到卷收器机构20。
在各种实施例中，卷收器机构20可以包括机械预张紧器或锁定机构或者电子/烟火预张紧器或锁定机构。
在各种实施例中，车辆座椅总成10可以定位在车辆40中的各种位置。例如，座椅总成可以在自主车辆中以面向后的取向进行定位。当座椅总成可以在自主车辆中以面向后的取向进行定位时，则座椅靠背可以吸收并耗散来自车辆碰撞的可以是向前动态事件的能量。
可以从本公开的使用中获得各种优点。座椅靠背可以包括主要结构和辅助结构，所述主要结构具有透视座椅靠背座椅表面，所述辅助结构具有透视表面，所述辅助结构被设计为在车辆碰撞期间支撑主要结构。在碰撞期间，主要结构、辅助结构、带和卷收器机构可以为乘员提供可预测的能量管理。在动态事件(诸如后部碰撞)期间，卷收器机构、带和辅助结构可以耗散乘员能量，并且因此有助于防止乘员受伤，诸如颈部扭伤、上颈部扭伤、颈部伸展和其他颈部相关的损伤。在车辆碰撞期间，辅助结构可以支撑主要结构，使得主要结构不经历材料屈服。
应理解，在不脱离本公开的概念的情况下，可以对前述结构进行变化和修改，并且还应理解，除非所附权利要求用它们的语言明确地另外声明，否则这些概念意图由这些权利要求涵盖。
根据本发明，提供一种车辆座椅总成，所述座椅总成具有座椅靠背，所述座椅靠背包括：框架总成，其具有第一部分和第二部分；主要结构，其在所述第一部分和所述第二部分之间延伸并且限定座椅表面；辅助结构，其在所述第一部分和所述第二部分之间延伸；以及卷收器机构，其设置在所述第一部分和所述第二部分中的一者上并且能够选择性地定位在解锁位置、锁定位置或预张紧位置。
根据实施例，所述辅助结构包括带，所述带包括第一端部和第二端部，所述第一端部联接到所述第一部分和所述第二部分中的一者，所述第二端部联接到设置在相应的相对的第一部分或第二部分上的所述卷收器机构。
根据实施例，第一部分包括第一纵向部分，并且其中第二部分包括第二纵向部分。
根据实施例，辅助结构包括垫，所述垫具有与第一纵向部分对准的第一边缘和与第二纵向部分对准的第二边缘。
根据实施例，垫包括第三边缘，并且其中带附接到垫的第三边缘。
根据实施例，当卷收器机构处于解锁位置时，带处于放出位置。
根据实施例，当卷收器机构处于锁定位置时，带处于固定位置。
根据实施例，当卷收器机构处于预张紧位置时，带处于缩回位置。
根据实施例，当带处于缩回位置时，带包括预定的暴露长度。
根据实施例，辅助结构包括网状垫。
根据实施例，本发明的特征还在于围绕框架设置的覆盖件总成。
根据实施例，覆盖件总成包括第一覆盖件部分和第二覆盖件部分。
根据本发明，提供一种车辆座椅总成，所述车辆座椅总成具有座椅靠背，所述座椅靠背包括：主要结构；辅助结构；框架总成；可选择性定位的卷收器机构，其联接到所述框架总成和所述辅助结构；以及控制器，其与所述可选择性定位的卷收器机构通信并且被配置为接收输入并且响应于所述输入而激活设置在所述卷收器机构中的预张紧器以缩回所述辅助结构。
根据实施例，控制器响应于减速信号选择性地激活预张紧器。
根据实施例，控制器设置在安全气囊电路中，并且其中控制器响应于安全气囊激活信号选择性地激活预张紧器。
根据本发明，提供一种车辆座椅总成，所述车辆座椅总成具有座椅靠背，所述座椅靠背包括：框架总成，其包括第一部分和第二部分；主要结构，其限定联接到所述框架总成的座椅表面；辅助结构，其联接到框架总成；带，其在第一部分和第二部分之间延伸并且联接到辅助结构；以及卷收器机构，其设置在框架总成的第一部分和第二部分中的一者上并且接收所述带的端部，其中所述卷收器机构被选择性地激活以调整带和辅助结构的位置。
根据实施例，所述带可选择性地定位在放出位置、固定位置和缩回位置中的至少一者中。
根据实施例，主要结构包括透视材料。
根据实施例，辅助结构包括透视材料。
根据实施例，辅助结构被紧固到框架总成的第二横向构件。

Claims (13)

1.一种车辆座椅总成，其包括：
座椅靠背，其包括：
框架总成，其具有第一部分和第二部分；
主要结构，其在所述第一部分和所述第二部分之间延伸并且限定座椅表面；
辅助结构，其在所述第一部分和所述第二部分之间延伸；以及
卷收器机构，其设置在所述第一部分和所述第二部分中的一者上并且能够选择性地定位在解锁位置、锁定位置或预张紧位置。
2.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述辅助结构包括带，所述带包括第一端部和第二端部，所述第一端部联接到所述第一部分和所述第二部分中的一者，所述第二端部联接到设置在相应的相对的第一部分或第二部分上的所述卷收器机构。
3.如权利要求2所述的车辆座椅总成，其中所述第一部分包括第一纵向部分，并且其中所述第二部分包括第二纵向部分。
4.如权利要求3所述的车辆座椅总成，其中所述辅助结构包括垫，所述垫具有第一边缘和第二边缘，所述第一边缘与所述第一纵向部分对准，所述第二边缘与所述第二纵向部分对准。
5.如权利要求4所述的车辆座椅总成，其中所述垫包括第三边缘，并且其中所述带附接到所述垫的所述第三边缘。
6.如权利要求5所述的车辆座椅总成，其中当所述卷收器机构处于解锁位置时，所述带处于放出位置。
7.如权利要求6所述的车辆座椅总成，其中当所述卷收器机构处于锁定位置时，所述带处于固定位置。
8.如权利要求7所述的车辆座椅总成，其中当所述卷收器机构处于预张紧位置时，所述带处于缩回位置。
9.如权利要求8所述的车辆座椅总成，其中当所述带处于缩回位置时，所述带包括预定的暴露长度。
10.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述辅助结构包括网状垫。
11.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其还包括围绕所述框架设置的覆盖件总成。
12.如权利要求11所述的车辆座椅总成，其中所述覆盖件总成包括第一覆盖件部分和第二覆盖件部分。
13.一种车辆，其包括如权利要求1至12中任一项或多项所述的车辆座椅总成。
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