CN111509322A - 电池包 - Google Patents

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Abstract

本公开的电池包包含：至少一个电池模块；壳体，收容电池模块；冷却器，将包含载置电池模块的载置面的壳体的底部用作隔壁，并且经由该底部使电池模块与冷却液进行热交换；以及凹部，以从载置面凹陷并且沿着壳体的一对侧部及一对端壁部包围载置面的方式形成于底部。由此，能够实现电池包的轻量化、低成本化，并且抑制从冷却电池模块的冷却器漏出的冷却液与该电池模块接触。

Description

电池包
技术领域
本公开涉及包含至少一个电池模块和收容该电池模块的壳体的电池包。
背景技术
以往，已知一种包含经由母线等而电连接的大致长方体状的多个电池单元的电池模块(例如，参照专利文献1)。多个电池单元在一个方向上无间隙地层叠，并且通过螺钉、螺栓或粘接剂等固定在冷却器的上表面。冷却器在内部具有使冷却液沿着电池单元的层叠方向流通的多个冷却流路。这种冷却器在冷却液沿着电池单元的层叠方向流过冷却流路的期间被冷却，冷却后的冷却器吸收接近的电池单元所产生的热量，由此，使得各电池单元被冷却。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2018-127087号公报
发明内容
发明所要解决的课题
如上所述，通过将多个电池单元(电池模块)直接搭载在冷却器的上表面，与将收容有电池模块的壳体固定在冷却器的上表面的情况相比，能够实现轻量化、低成本化。但是，在如上述那样的冷却器中，若万一在搭载电池模块的上壁部与侧壁部之间等产生了裂缝等，则冷却液会漏出到冷却器的上表面，当冷却液与电池单元接触时，电流会流过由漏出的冷却液、电池单元形成的闭合电路，从而该电池单元有可能过热。
因此，本公开的主要目的在于，实现电池包的轻量化、低成本化，并且抑制从冷却电池模块的冷却器漏出的冷却液与该电池模块接触。
用于解决课题的技术方案
本公开的电池包包含至少一个电池模块和收容所述电池模块的壳体，其中，所述电池包具备：冷却器，将包含载置所述电池模块的载置面的所述壳体的底部用作隔壁，并且经由所述底部使所述电池模块与冷却液进行热交换；以及凹部，以从所述载置面凹陷并且沿着所述壳体的一对侧部及一对端壁部包围所述载置面的方式形成于所述底部。
附图说明
图1为例示搭载有本公开的电池包的车辆的概略结构图。
图2为例示本公开的电池包中的电池模块的连接方式的示意图。
图3为表示本公开的电池包的俯视图。
图4为沿图3中的IV-IV线的剖视图。
图5为沿图3中的V-V线的剖视图。
图6为表示在本公开的电池包中，在冷却液从冷却器漏出时为了抑制电池模块的过热而执行的例程的一例的流程图。
图7为表示与本公开的电池包的冷却器连接的冷却液循环通路的其他例的概略结构图。
具体实施方式
下面，参照附图对本公开的具体实施方式进行说明。
图1为表示作为搭载有本公开的电池包10的车辆的电动汽车1的概略结构图。该图所示的电动汽车1除了电池包10之外，还包含经由正极侧电力线PL和负极侧电力线NL与电池包10连接的电力控制装置(以下，称为“PCU”)2、经由PCU2与电池包10连接的电动发电机(三相交流电动机)MG、控制PCU2的电子控制装置(以下，称为“ECU”)5等。
电池包10包含：串联连接的多个(在本实施方式中例如为48个)电池模块(电池组)BM；电池包壳体11，收容该多个电池模块BM；以及冷却器20，使各电池模块BM与LLC(长效冷却液)等冷却液进行热交换而对多个电池模块BM进行冷却。在本实施方式中，电池包10经由螺栓等固定在后部座位附近的电动汽车1的地板下即车身(承载式车身)的地板面板下方。
电池包10的各电池模块BM包含串联或并联连接的未图示的多个电池单元。各电池单元例如为锂离子二次电池或镍氢二次电池等。电池包10的正极端子经由正极侧系统主继电器SMRB与正极侧电力线PL连接，电池包10的负极端子经由负极侧系统主继电器SMRG与负极侧电力线NL连接。而且，在电池包10中，如图2所示，规定数量(在本实施方式中例如为6～12个)电池模块BM(规定数量的电池单元)形成一个单元，在相互连接的单元彼此之间设置熔断器H。各熔断器H是具有比电池包10(多个电池模块BM)的额定电流大的额定电流的电力熔断器。
另外，电池包10的多个电池模块BM能够利用来自与家庭用电源连接的充电器或设置于充电桩的快速充电器之类的外部充电装置100的电力进行充电，电动汽车1包含能够与外部充电装置100的供电连接器101耦合的受电连接器6。受电连接器6经由正极侧充电继电器CHRB而在正极侧系统主继电器SMRB和PCU2之间与正极侧电力线PL连接，并且经由负极侧充电继电器CHRG而在负极侧系统主继电器SMRG和PCU2之间与负极侧电力线NL连接。
而且，电动车辆1包含用于检测自电池包10等的漏电的漏电检测电路7。漏电检测电路7包含例如为光继电器等的第一至第四开关S1～S4、电容器C、将该电容器C的端子间电压进行放大并输出的差动放大器DA等。在本实施方式中，漏电检测电路7的第一开关S1的一方的端子与正极侧充电继电器CHRB和受电连接器6之间的电力线连接，第二开关S2的一方的端子与负极侧充电继电器CHRG和受电连接器6之间的电力线连接。另外，第一开关S1的另一方的端子与第三开关S3的一方的端子连接，第三开关S3的另一方的端子与差动放大器DA的一方的输入端子连接，并且经由未图示的绝缘电阻接地。此外，第二开关S2的另一方的端子与第四开关S4的一方的端子连接，第四开关S4的另一方的端子与差动放大器DA的另一方的输入端子连接，并且经由未示出的绝缘电阻接地。另外，差动放大器DA的输出端子经由未图示的A/D转换器与ECU5连接，电容器C与第一及第三开关S1、S3的接点和第二及第四开关S2、S4的接点连接。
电动发电机MG为同步发电电动机(三相交流电动机)，该电动发电机MG的转子经由传动轴、包括减速器及差速齿轮在内的齿轮机构而与连结于驱动轮DW的驱动轴DS连结。电动发电机MG由来自电池包10的电力驱动而向驱动轴DS输出驱动转矩，并且在电动汽车1制动时向驱动轴DS输出再生制动转矩。PCU2包含：变换器(驱动电路)3，对电动发电机MG进行驱动；升压转换器4，能够将来自电池包10的电力升压且将来自电动发电机MG侧的电压降压；以及能够进行充放电的电容器(省略图示)。
ECU5是包含未图示的CPU、ROM、RAM等的微型计算机。在ECU5中，输入对电动发电机MG的转子的旋转位置进行检测的未图示的旋转位置传感器、设置于PCU2的各种传感器、对电池包10的端子间电压进行检测的未图示的电压传感器、对流过电池包10的电流的值进行检测的未图示的电流传感器等的检测值等，ECU5根据这些检测值等控制PCU2的变换器3及升压转换器4。另外，ECU5对正极侧系统主继电器SMRB及负极侧系统主继电器SMRG进行开闭控制，并且对正极侧充电继电器CHRB及负极侧充电继电器CHRG进行开闭控制。而且，ECU5对漏电检测电路7的第一至第四开关S1-S4进行接通断开控制，并根据来自漏电检测电路7(差动放大器DA)的信号判定漏电的有无。另外，ECU5的功能也可以由多个电子控制装置提供。
图3为表示电池包10的俯视图，图4为沿图3中的IV-IV线的剖视图，图5为沿图3中的V-V线的剖视图。如这些附图所示，电池包10的电池包壳体11包含：底部12；一对侧框架(侧部)13、14，分别沿着电动汽车1的相应的侧部延伸；前端板(端壁部)15，位于电动汽车1的前部侧；后端板(端壁部)16，位于电动汽车1的后部侧；以及盖17。电池包壳体11的底部12、侧框架13、14、前端板15和后端板16均由金属形成。
如图3至图5所示，电池包壳体11的底部12形成为平板状，并包含载置多个电池模块BM的载置面120和形成在该载置面120的周围的凹部125。多个电池模块BM经由传热片18以矩阵状载置在底部12的载置面120上，并分别固定于底部12。凹部125从载置面120凹陷，沿着底部12的外周延伸并包围载置面120。另外，如图1所示，在凹部125的底面固定(紧固)有与上述漏电检测电路7电连接的导电体70。在本实施方式中，漏电检测电路7包含一端与导电体70连接的电阻和一方的端子与该电阻的另一端连接的第五开关S5，第五开关S5的另一方的端子与上述第二和第四开关S2、S4的接点(接地侧)连接。漏电检测电路7的第五开关S5也由上述ECU5进行接通断开控制。由此，能够基于来自漏电检测电路7的检测信号，判定冷却液是否漏出到凹部125。
如图5所示，电池包壳体11的侧框架13、14通过焊接而液密地接合在底部12的相应的侧缘部的上表面(凹部125的上表面)。另外，侧框架13、14分别包含用于吸收冲击的多个空洞部130、140，并作为所谓的碰撞缓冲区域(crashable zone)发挥作用，多个空洞部130、140分别以在电动车辆1的前后方向上延伸的方式形成。而且，在侧框架13、14固定有供用于将电池包10固定于车身的未图示的螺栓插通的套环131、141。另外，前端板15通过焊接而液密地接合在底部12的前端面及侧框架13、14的前端面，后端板16通过焊接而液密地接合在底部12的后端面及侧框架13、14的后端面。由此，底部12的凹部125沿着一对侧框架13、14、前端板15及后端板16延伸。电池包壳体11的盖17由金属或树脂形成，经由未图示的螺栓等固定于侧框架13、14、前端板15及后端板16。如图所示，在盖17与侧框架13、14、前端板15及后端板16之间配置有密封部件19。
如图3至图5所示，电池包10的冷却器20将包含用于载置电池模块BM的载置面120的电池包壳体11的底部12用作上侧的隔壁，除了该底部12之外，还包含由金属形成的下侧板(下侧隔壁)21。如图4所示，下侧板21包含多个突部23，该多个突部23与底部12的下表面和该下侧板21的上表面一起划分出沿车宽方向延伸的多个冷却液通路22。下侧板21的外周部通过焊接而液密地接合在电池包壳体11的底部12的下表面、侧框架13及14的下表面。
如图1所示，在冷却器20即多个冷却液通路22连接有冷却液循环通路L0。冷却液循环通路L0包含：冷却液罐24，贮存冷却液；冷却液泵25，从冷却液罐24吸入冷却液并使其在冷却液循环通路L0即冷却器20与冷却液罐24之间循环；冷却装置26，在冷却液泵25与冷却器20之间对由该冷却液泵25喷出的冷却液进行冷却。在本实施方式中，冷却液循环通路L0的至少一部分由在电池包壳体11的侧框架13、14形成的空洞部130L、140L(参照图5)形成。
冷却液罐24包含检测液位且将表示检测值的信号发送到上述ECU5的液位计27，并且固定于电动汽车1的车身或电池包壳体11。另外，冷却液泵25由ECU5控制。即，ECU5根据设置在电池包10的电池包壳体11内(电池模块BM的收容空间内)或者安装于任意电池模块BM的未图示的温度传感器的检测值(电池温度T)，使冷却液泵25动作或停止。另外，冷却装置26例如是空冷散热器或者与进行电动汽车1的车厢内的空气调节的空调装置共用制冷剂的热交换器(冷却器)，该冷却装置26的动作(风扇的动作或制冷剂的供给的有无)由ECU5控制。
而且，冷却液循环通路L0包含：设置在冷却液泵25与冷却装置26之间的三通阀28；第一旁通通路L1；第二旁通通路L2。三通阀28的流入口与冷却液泵25的喷出口连通，三通阀28的第一流出口与冷却装置26的冷却液入口连通。另外，三通阀28的第二流出口与第一旁通通路L1的一端连接，该第一旁通通路L1的另一端与冷却液罐24的内部连通。第二旁路通路L2在中途包含开闭阀29。第二旁通通路L2的一端与冷却液泵25的吸入口连通，第二旁通通路L2的另一端与电池包壳体11的底部12的凹部125连通。在本实施方式中，三通阀28由ECU5进行切换控制，开闭阀29由ECU5进行开闭控制。另外，上述冷却液泵25、冷却装置26、三通阀28及开闭阀29也可以由与上述ECU5相互交换信息的专用电子控制装置进行控制。
如上所述，本公开的电池包10的冷却器20将包含载置多个电池模块BM的载置面120的电池包壳体11的底部12用作上侧的隔壁，并且经由底部12使各电池模块BM与冷却液进行热交换。由此，与将收容有多个电池模块BM的电池包壳体11固定在包含专用的上侧隔壁的冷却器的上表面的情况相比，能够实现电池包10的轻量化、低成本化。
另外，在电池包壳体11的底部12形成有凹部125，凹部125从电池模块BM的载置面120凹陷，并且沿着该电池包壳体11的一对侧框架13、14、前端板15和后端板16包围该载置面120。由此，即使在底部12与侧框架13、14之间的焊接部、底部12与前端板15或后端板16之间的焊接部不慎产生由例如腐蚀等劣化引起的裂缝或孔，也能够将从该裂缝等漏出的冷却液积存在凹部125中，由此抑制该冷却液与载置面120上的电池模块BM接触。其结果，在电池包10中，能够实现轻量化、低成本化，并且抑制从冷却多个电池模块BM的冷却器20(多个冷却液通路22)漏出的冷却液与各电池模块BM接触。
此外，在本实施方式中，凹部125的容积设定为即使在电动汽车1向前后方向或车宽方向发生了倾斜的情况下，也可在从冷却器20漏出的冷却液从该凹部125溢出之前，在冷却液罐24内产生能够由液位计27检测到的液位变动。由此，能够在从冷却器20漏出的冷却液从凹部125溢出之前，基于冷却液罐24的液位计27的检测值高精度地判定冷却液是否漏出到凹部125中。
另外，与冷却器20连接的冷却液循环通路L0包含：三通阀28，配置在冷却液泵25的喷出口与冷却装置26(冷却器20)之间；第一旁通通路L1，与三通阀28和冷却液罐24连接；以及第二旁通通路L2，包含开闭阀29且与冷却液泵25的吸入口和底部12的凹部125连接。由此，通过以使冷却液泵25的喷出口与第一旁通通路L1连通的方式切换三通阀28并使开闭阀29开阀，从而能够由冷却液泵25从凹部125吸出冷却液并将其送回到冷却液罐24。而且，在本实施方式中，冷却液循环通路L0的至少一部分由在电池包壳体11的侧框架13、14形成的冲击吸收用的空洞部130L、140L(参照图5)形成。由此，能够实现多个电池模块BM的保护，并且削减冷却液循环通路L0的占有空间。
接着，参照图6对在电池包10中，在冷却液从冷却器20漏出时抑制各电池模块BM的过热的步骤进行说明。
图6为表示在冷却液从冷却器20漏出时为了抑制各电池模块BM的过热而由ECU5每隔规定时间执行的例程的一例的流程图。ECU5在图6的例程的执行定时到来时，对漏电检测电路7的上述第五开关S5等进行接通断开控制(步骤S100)，以检测电池包10的凹部125中的漏电，并根据来自漏电检测电路7的信号判定凹部125中有无漏电(步骤S110)。在步骤S110中判定为在凹部125中没有发生漏电的情况下(步骤S110：否)，ECU5在该时间点结束本例程，并在下一个执行定时到来的时间点再次执行本例程。
另一方面，在步骤S110中判定为在凹部125中发生了漏电的情况下(步骤S110：是)，ECU5取得由液位计27检测出的冷却液罐24的液位(步骤S120)，并判定所取得的液位是否小于预先确定的阈值(步骤S130)。在步骤S130中判定为液位为该阈值以上的情况下(步骤S130：否)，ECU5在该时间点结束本例程，并在下一个执行定时到来的时间点再次执行本例程。与此相对，在步骤S130中判定为液位小于上述阈值的情况下(步骤S130：是)，ECU5使漏电计数C增加(步骤S140)，并取得电动汽车1的车速V及由电池包10的温度传感器检测出的电池温度T(步骤S150)。
而且，ECU5判定漏电计数C为预先确定的阈值Cref(例如，值为2以上的整数)以上、车速V为零以及电池温度T为预先确定的阈值Tref以上中的任一个是否成立(步骤S160)。在步骤S160中判定为漏电计数C为阈值Cref以上、车速V为零以及电池温度T为阈值Tref以上中的任一个均不成立的情况下(步骤S160：否)，ECU5在该时间点结束本例程，并在下一个执行定时到来的时间点再次执行本例程。
在步骤S160中判定为漏电计数C为阈值Cref以上、车速V为零、或者电池温度T为阈值Tref以上的情况下(步骤S160：是)，ECU5取得另行计算出的电池包10的SOC(充电率)(步骤S170)，并判定SOC是否为预先确定的阈值Sref以上(步骤S180)。在步骤S180中判断为SOC为阈值Sref以上的情况下(步骤S180：是)，ECU5控制PCU2，以通过多个电池模块BM的放电使超过熔断器H的额定电流的电流(放电电流)瞬间流通(步骤S190)，并结束本例程。在该情况下，来自多个电池模块BM的电荷被存储在PCU2的电容器中。但是，在电动发电机MG与驱动轴DS之间配置有离合器的情况下，也可以在使该离合器释放之后，使电动发电机MG消耗来自多个电池模块BM的电力。另外，在步骤S180中判断为SOC小于阈值Sref的情况下(步骤S180：否)，ECU5控制PCU2，以通过PCU2的电容器的放电使超过熔断器H的额定电流的电流(充电电流)瞬间流通(步骤S200)，并结束本例程。由此，能够切断各熔断器H而不形成包含电池模块BM和漏出的冷却液在内的闭合电路。其结果，即使冷却液不慎从冷却器20漏出，也能够良好地抑制各电池模块BM过热。
如上所述，本公开的电池包10包含：至少一个电池模块BM；电池包壳体11，收容电池模块BM；冷却器20，将包含载置电池模块BM的载置面120的电池包壳体11的底部12用作隔壁，并且经由底部12使电池模块BM与冷却液进行热交换；以及凹部125，以从载置面120凹陷并且沿着电池包壳体11的一对侧框架13、14、前端板15和后端板16包围载置面120的方式形成于底部12。由此，在电池包10中，能够实现轻量化、低成本化，并且抑制从冷却电池模块BM的冷却器20漏出的冷却液与该电池模块BM接触。
另外，当然也可以将上述电池包10搭载于混合动力车辆。另外，也可以代替上述熔断器H而采用高温熔断器等火药式熔断器，在该情况下，也可以在图6的步骤S160中作出肯定判定的时间点，使该火药式熔断器点火而将相邻的上述单元彼此断开。而且，在电池包10中，侧框架13、14、前端板15和后端板16中的至少一个或者全部可以与底部12一体形成。另外，也可以相对于电动汽车1设置位于电池包10即冷却器20的下方的冷却液接收部，也可以相对于电池包10设置：与凹部125连通且在冷却液接收部的上方开口的排出口；能够开闭该排出口的盖部件(flap)；以及使该盖部件开闭的驱动机构。由此，通过利用驱动机构打开盖部件，使漏出到凹部125中的冷却液向冷却液接收部流出，由此能够将冷却液积存在该冷却液接收部中。
另外，如图7所示，冷却液循环通路L0也可以包含第二三通阀28B和第二旁通通路L2B，以取代上述第二旁通通路L2。如图所示，第二三通阀28B的流入口与冷却器20(多个冷却液通路22)的冷却液出口连通，第二三通阀28B的第一流出口与冷却液罐24的冷却液入口连通。另外，第二三通阀28B的第二流出口与第二旁通通路L2B的一端连接，该第二旁通通路L2B的另一端在冷却液罐24与冷却液泵25的吸入口之间与冷却液循环通路L0连接。由此，通过以使冷却器20的冷却液出口与冷却液泵25的吸入口经由第二旁通通路L2B连通的方式切换第二三通阀28B，从而能够通过冷却液泵25经由冷却器20(多个冷却液通路22)从凹部125吸出冷却液并将其送回到冷却液罐24。
如以上所说明的那样，本公开的电池包包含至少一个电池模块和收容所述电池模块的壳体，其中，所述电池包具备：冷却器，将包含载置所述电池模块的载置面的所述壳体的底部用作隔壁，并且经由所述底部使所述电池模块与冷却液进行热交换；以及凹部，以从所述载置面凹陷并且沿着所述壳体的一对侧部及一对端壁部包围所述载置面的方式形成于所述底部。
本公开的电池包的冷却器将包含载置电池模块的载置面的壳体的底部用作隔壁，并且经由该底部使电池模块与冷却液进行热交换。由此，与将收容有电池模块的壳体固定在冷却器的上表面(隔壁)等的情况相比，能够实现电池包的轻量化、低成本化。而且，在壳体的底部形成有凹部，该凹部从电池模块的载置面凹陷并且沿着该壳体的一对侧部及一对端壁部包围该载置面。由此，即使在底部与侧部之间、底部与端壁部之间不慎产生了裂缝等，也能够将从该裂缝等漏出的冷却液积存在凹部中，由此抑制该冷却液与载置面上的电池模块接触。其结果，在本公开的电池包中，能够实现轻量化、低成本化，并且抑制从冷却电池模块的冷却器漏出的冷却液与该电池模块接触。
另外，所述壳体的所述一对侧部及所述一对端壁部中的至少一方可以焊接于所述底部。即，本公开的发明在将壳体的侧部和端壁部中的至少一方焊接于底部，并且有可能由于劣化等而在焊接部产生裂缝等的电池包中特别有用。
而且，所述冷却器可以与冷却液循环通路连接，该冷却液循环通路包含：冷却液罐，具有液位计并且贮存所述冷却液；以及冷却液泵，压送所述冷却液，所述凹部的容积设定为在从所述冷却器漏出的所述冷却液从所述凹部溢出之前，产生能够由所述液位计检测到的液位变动。由此，能够在从冷却器漏出的冷却液从凹部溢出之前，基于冷却液罐的液位计的检测值高精度地判定冷却液是否漏出到凹部中。
另外，所述壳体的所述一对侧部可以分别包含用于吸收冲击的多个空洞部，所述冷却液循环通路的至少一部分可以由所述多个空洞部中的至少一个形成。由此，能够实现电池模块的保护，并且削减冷却液循环通路的占有空间。
而且，所述冷却液循环通路可以包含：三通阀，配置在所述冷却液泵的喷出口与所述冷却器之间；第一旁通通路，与所述三通阀和所述冷却液罐连接；以及第二旁通通路，包含开闭阀，并且与所述冷却液泵的吸入口和所述冷却器的所述凹部连接。由此，通过利用冷却液泵使冷却液在冷却液罐与冷却器之间循环并切换三通阀和开闭阀的状态，从而能够通过冷却液泵从凹部吸出冷却液并将其送回到冷却液罐。
另外，所述冷却液循环通路也可以包含：第一三通阀，配置在所述冷却液泵的喷出口与所述冷却器之间；第一旁通通路，与所述第一三通阀和所述冷却液罐连接；第二三通阀，配置在所述冷却液罐与所述冷却器之间；以及第二旁通通路，与所述第二三通阀和所述冷却液泵的吸入口连接。由此，通过利用冷却液泵使冷却液在冷却液罐与冷却器之间循环并切换第一及第二三通阀的状态，从而能够通过冷却液泵经由冷却器从凹部吸出冷却液并将其送回到冷却液罐。
而且，所述电池包可以包含导电体，该导电体配置在所述凹部内并且与漏电检测电路连接。由此，能够基于来自漏电检测电路的检测信号，判定冷却液是否漏出到凹部。
另外，所述电池包可以包含串联连接的多个所述电池模块，规定数量的所述电池模块可以形成一个单元，并且可以在相互连接的所述单元彼此之间设置熔断器。在这样的电池包中，使熔断器的额定电流大于电池包的额定电流，在冷却液漏出到凹部时，在多个电池模块中流过超过熔断器的额定电流的电流。由此，能够切断熔断器而不形成包含电池模块和漏出的冷却液在内的闭合电路。其结果，即使冷却液不慎从冷却器漏出，也能够良好地抑制电池模块过热。
并且，本公开的发明不限定于上述实施方式，可以在本公开的外延的范围内进行各种变更，这是不言而喻的。而且，用于实施上述发明的方式只不过是用于解决课题的技术方案一栏中所记载的发明的具体的一个方式，并不对在用于解决课题的技术方案一栏中所记载的发明的要素进行限定。
产业上的可利用性
本公开的发明能够在电池包的制造产业等中使用。

Claims (8)

1.一种电池包，包含至少一个电池模块和收容所述电池模块的壳体，其中，所述电池包具备：
冷却器，将包含载置所述电池模块的载置面的所述壳体的底部用作隔壁，并且经由所述底部使所述电池模块与冷却液进行热交换；以及
凹部，以从所述载置面凹陷并且沿着所述壳体的一对侧部及一对端壁部包围所述载置面的方式形成于所述底部。
2.根据权利要求1所述的电池包，其中，
所述壳体的所述一对侧部及所述一对端壁部中的至少一方焊接于所述底部。
3.根据权利要求1或2所述的电池包，其中，
所述冷却器与冷却液循环通路连接，
该冷却液循环通路包含：
冷却液罐，具有液位计并且贮存所述冷却液；以及
冷却液泵，压送所述冷却液，
所述凹部的容积设定为在从所述冷却器漏出的所述冷却液从所述凹部溢出之前，产生能够由所述液位计检测到的液位变动。
4.根据权利要求3所述的电池包，其中，
所述壳体的所述一对侧部分别包含用于吸收冲击的多个空洞部，
所述冷却液循环通路的至少一部分由所述多个空洞部中的至少一个形成。
5.根据权利要求3或4所述的电池包，其中，
所述冷却液循环通路包含：
三通阀，配置在所述冷却液泵的喷出口与所述冷却器之间；
第一旁通通路，与所述三通阀和所述冷却液罐连接；以及
第二旁通通路，该第二旁通通路包含开闭阀，并且与所述冷却液泵的吸入口和所述冷却器的所述凹部连接。
6.根据权利要求3或4所述的电池包，其中，
所述冷却液循环通路包含：
第一三通阀，配置在所述冷却液泵的喷出口与所述冷却器之间；
第一旁通通路，与所述第一三通阀和所述冷却液罐连接；
第二三通阀，配置在所述冷却液罐与所述冷却器之间；以及
第二旁通通路，与所述第二三通阀和所述冷却液泵的吸入口连接。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的电池包，其中，
所述电池包还具备导电体，该导电体配置在所述凹部内并且与漏电检测电路连接。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的电池包，其中，
所述电池包包含串联连接的多个所述电池模块，
规定数量的所述电池模块形成一个单元，在相互连接的所述单元彼此之间设置有熔断器。
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