CN111502997B - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动压缩机，其具备：旋转轴；压缩部，其构成为通过所述旋转轴的旋转而压缩流体；电动马达，其使所述旋转轴旋转；马达控制装置；筒状的壳体；以及滤波器盒。所述壳体具有从所述壳体的外周面突出、且在所述旋转轴的轴线方向上相互分开的两个安装腿。收容于所述滤波器盒的所述滤波器元件配置于所述两个安装腿之间。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及一种电动压缩机。

背景技术

典型的电动压缩机具备筒状的壳体、旋转轴、压缩部、使旋转轴旋转的电动马达以及驱动电动马达的马达控制装置。压缩部通过旋转轴的旋转而压缩流体。旋转轴、压缩部以及电动马达被收容于壳体。马达控制装置具有功率(Power)基板与滤波器元件。在功率基板装配有为了驱动电动马达而进行开关动作的开关元件。例如日本特开2009-275606号公报所公开的电动压缩机具备具有逆变器收容部的壳体、收容于逆变器收容部的功率基板、滤波器元件以及滤波器盒(收容壳体)。滤波器盒安装于壳体的外周面。滤波器元件收容于滤波器盒内。因此，在上述公报的电动压缩机中，分别独立地设有收容功率基板的部分与收容滤波器元件的部分。

处理大电流的电动压缩机具备大的滤波器元件。因此，例如像上述公报的电动压缩机那样，在滤波器盒内收容有滤波器元件的情况下，滤波器盒增大。滤波器盒安装于壳体的外周面。因此，例如，若搭载于车辆的电动压缩机的滤波器盒增大，则在车辆的碰撞时伴随着外力而变形的车辆的主体容易与滤波器盒接触。于是，存在滤波器元件受到由于碰撞而导致的外力的影响的风险。特别地，在作为滤波器元件的一部分的电容器蓄积有大量的电荷，因此要求不受到由于碰撞而导致的外力的影响。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够减少由于碰撞而导致的外力对滤波器元件带来的影响的电动压缩机。

用于解决课题的方案

本发明的一方案的电动压缩机具备：旋转轴；压缩部，其构成为通过所述旋转轴的旋转而压缩流体；电动马达，其使所述旋转轴旋转；马达控制装置，其具有滤波器元件及装配有为了驱动所述电动马达而进行开关动作的开关元件的功率基板；以及；筒状的壳体，其收容所述旋转轴、所述压缩部、所述电动马达以及所述功率基板；以及滤波器盒，其安装于所述壳体的外周面，用于收容所述滤波器元件。所述壳体具有从所述壳体的外周面突出、且在所述旋转轴的轴线方向上相互分开的两个安装腿。收容于所述滤波器盒的所述滤波器元件配置于所述两个安装腿之间。

附图说明

图1是示出实施方式中的电动压缩机立体图。

图2是图1的电动压缩机的侧剖视图。

图3是示出图1的电动压缩机的电构成的电路图。

图4是图1的电动压缩机所具备的滤波器盒的分解立体图。

图5是图1的电动压缩机所具备的、盒主体以及滤波器基板的分解立体图。

图6是图1的电动压缩机的分解立体图。

图7是图1的电动压缩机的局部剖视图。

具体实施方式

以下，根据图1～图7说明实施方式的电动压缩机。本实施方式的电动压缩机例如利用于车辆空调装置。该电动压缩机配置于车辆的发动机室内。

如图1所示，电动压缩机10具备筒状的壳体11。壳体11具有马达壳体构件12、与马达壳体构件12连结的排出壳体构件13以及安装于马达壳体构件12的逆变器盖14。马达壳体构件12、排出壳体构件13以及逆变器盖14为金属材料制，例如为铝制。逆变器盖14、马达壳体构件12以及排出壳体构件13沿着壳体11的轴线依次排列。

如图2所示，马达壳体构件12具有端壁(底壁)12a以及从端壁12a的外周缘沿着轴线延伸的周壁12b。换言之，周壁12b的沿着轴线的第一端被端壁12a封闭。周壁12b在沿着轴线的第二端具有开口，该开口被排出壳体构件13封闭。即，排出壳体构件13与周壁12b的、与端壁12a相反的一侧的端部连结。

电动压缩机10具备旋转轴15、压缩部16以及使旋转轴15旋转的电动马达17。压缩部16通过旋转轴15的旋转而压缩作为流体的制冷剂。旋转轴15、压缩部16以及电动马达17被收容于马达壳体构件12内。旋转轴15能够旋转地支承于马达壳体构件12。旋转轴15的轴线与壳体11的轴线一致或者平行。以下，在简称为轴线、轴线方向以及径向时，是指旋转轴15的轴线、轴线方向以及径向。压缩部16配置于在轴线方向上比电动马达17靠近排出壳体构件13的位置。压缩部16例如具备固定于马达壳体构件12内的未图示的固定涡旋以及与固定涡旋对置配置的未图示的可动涡旋。该压缩部16为涡旋式的压缩机。需要说明的是，压缩部16也可以采用不是涡旋式的其他方式，例如，也可以是活塞式或者叶片式。

电动马达17具备固定于旋转轴15的转子17a、将转子17a包围的定子17b以及线圈18。转子17a与旋转轴15一体地旋转。定子17b固定于周壁12b的内周面。定子17b具备卷绕有线圈18的多个齿。在向线圈18供给电力时，转子17a以及旋转轴15旋转。

马达壳体构件12的周壁12b具有吸入口12h。另外，排出壳体构件13具有排出口13h。在吸入口12h连接有未图示的外部制冷剂回路的第一端。在排出口13h连接有外部制冷剂回路的第二端。而且，外部制冷剂回路的制冷剂通过吸入口12h而被吸入马达壳体构件12内。被吸入马达壳体构件12内的制冷剂被压缩部16压缩。被压缩部16压缩后的制冷剂在被排出到壳体构件13内之后，通过排出口13h向外部制冷剂回路排出。排出的制冷剂经过外部制冷剂回路的换热器以及膨胀阀，并通过吸入口12h向马达壳体构件12内回流。电动压缩机10以及外部制冷剂回路为车辆空调装置的一部分。

马达壳体构件12具有沿着轴线延伸的筒状的延设壁12c。延设壁12c从端壁12a朝向与排出壳体构件13相反的一侧延伸。逆变器盖14嵌入延设壁12c的开口的内侧。换言之，逆变器盖14以封闭延设壁12c的开口的方式安装于延设壁12c。端壁12a的外表面、延设壁12c的内周面以及逆变器盖14划定逆变器收容室19。筒状的连接器连接部14a从逆变器盖14的外表面突出。

马达壳体构件12具有第一安装腿21以及第二安装腿22。第一安装腿21以及第二安装腿22也可以呈筒状。第一安装腿21以及第二安装腿22隔着旋转轴15而位于径向的一侧与另一侧。第一安装腿21从马达壳体构件12的外周面朝向外方突出。第一安装腿21在沿着旋转轴15的轴线的方向上位于马达壳体构件12的靠近端壁12a的位置，并且位于隔着端壁12a与延设壁12c相反的一侧。第二安装腿22从马达壳体构件12的外周面朝向外方突出。第二安装腿22在沿着旋转轴15的轴线的方向上位于比第一安装腿21靠近延设壁12c的位置。第二安装腿22的一部分从延设壁12c的外周面朝向外方突出。第一安装腿21的轴线与第二安装腿22的轴线相互平行。第一安装腿21的轴线以及第二安装腿22的轴线沿相对于旋转轴15的轴线垂直的方向延伸。

排出壳体构件13具有第三安装腿23以及第四安装腿24。第三安装腿23以及第四安装腿24也可以呈筒状。第三安装腿23以及第四安装腿24隔着旋转轴15而位于径向的一侧与另一侧。第三安装腿23以及第四安装腿24从排出壳体构件13的外周面朝向外方突出。第三安装腿23的轴线与第四安装腿24的轴线相互平行。第三安装腿23的轴线以及第四安装腿24的轴线沿相对于旋转轴15的轴线垂直的方向延伸。

第一安装腿21以及第三安装腿23配置于在旋转轴15的轴线方向上相互对置的位置。第一安装腿21以及第三安装腿23在旋转轴15的轴线方向上相互分开。另外，第二安装腿22以及第四安装腿24在旋转轴15的轴线方向上相互对置。第二安装腿22以及第四安装腿24在旋转轴15的轴线方向上相互分开。即，壳体11具有两组从壳体11的外周面突出、且在旋转轴15的轴线方向上相互分开的两个安装腿的组。而且，分别通过第一安装腿21、第二安装腿22、第三安装腿23以及第四安装腿24的未图示的螺栓例如被拧入车辆的主体，从而电动压缩机10安装于主体。

如图3所示，电动马达17的线圈18形成为具有u相线圈18u、v相线圈18v以及w相线圈18w的三相结构。在本实施方式中，u相线圈18u、v相线圈18v以及w相线圈18w进行Y接线。

电动压缩机10具备驱动电动马达17的马达控制装置20。马达控制装置20具有装配有多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2的功率基板25。多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2为了驱动电动马达17而进行开关动作。多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2为IGBT(功率开关元件)。在多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2分别连接有二极管Du1、Du2、Dv1、Dv2、Dw1、Dw2。

开关元件Qu1、Qu2相互串联地连接，开关元件Qv1、Qv2相互串联地连接，开关元件Qw1、Qw2相互串联地连接。开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2的栅极(Gate)与控制计算机26电连接。开关元件Qu1、Qv1、Qw1的集电极(Collector)经由第一连接线EL1而与直流电源27的正极电连接。开关元件Qu2、Qv2、Qw2的发射极(Emitter)经由第二连接线EL2而与直流电源27的负极电连接。开关元件Qu1、Qv1、Qw1的发射极以及开关元件Qu2、Qv2、Qw2的集电极相互串联地连接的中间点与u相线圈18u、v相线圈18v以及w相线圈18w分别电连接。另外，开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2分别与端壁12a热耦合，能够与吸入马达壳体构件12内的低温的制冷剂换热。

控制计算机26通过脉冲宽度调制来控制电动马达17的驱动电压。具体而言，控制计算机26通过被称作载波信号的高频的三角波信号以及用于指示电压的电压指令信号而生成PWM信号。并且，控制计算机26利用生成的PWM信号进行开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2的通断控制。由此，来自直流电源27的直流电压被转换为交流电压。而且，被转换的交流电压作为驱动电压而施加于电动马达17，从而电动马达17的驱动被控制。

控制计算机26通过控制PWM信号，而对开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2的通断的占空比进行可变控制。由此，电动马达17的转数被控制。控制计算机26与空调ECU28电连接。控制计算机26在从空调ECU28接收关于电动马达17的目标转数的信息时，使电动马达17以其目标转数旋转。

另外，马达控制装置20具有滤波器基板34。在滤波器基板34装配有共模扼流线圈30、第一旁路电容器31、第二旁路电容器32以及平滑电容器33。共模扼流线圈30具有在第一连接线EL1上设置的第一绕组30a以及在第二连接线EL2上设置的第二绕组30b。

第一旁路电容器31具有与第一连接线EL1电连接的第一端以及与第二旁路电容器32的第一端电连接的第二端。第一旁路电容器31与第二旁路电容器32串联连接。第二旁路电容器32的第二端与第二连接线EL2电连接。第一旁路电容器31的第二端与第二旁路电容器32的第一端连接的中间点例如与车辆的主体连接而接地。

平滑电容器33具有与第一连接线EL1电连接的第一端、以及与第二连接线EL2电连接的第二端。第一旁路电容器31以及第二旁路电容器32与平滑电容器33并联连接。平滑电容器33设置于比第一旁路电容器31以及第二旁路电容器32靠近功率基板25的位置。

共模扼流线圈30、第一旁路电容器31、第二旁路电容器32以及平滑电容器33减少了共模噪声。共模噪声是指相同方向的电流朝向第一连接线EL1以及第二连接线EL2流动的噪声。共模噪声是在电动压缩机10与直流电源27经由第一连接线EL1以及第二连接线EL2以外的路径、例如车辆的主体而电连接的情况下产生的。

如图2所示，功率基板25收容于逆变器收容室19。壳体11收容旋转轴15、压缩部16、电动马达17以及功率基板25。压缩部16、电动马达17以及功率基板25按顺序沿着旋转轴15的轴线排列。

电动压缩机10具备滤波器盒40。滤波器盒40收容滤波器基板34。滤波器盒40收容共模扼流线圈30、第一旁路电容器31、第二旁路电容器32以及平滑电容器33。这样，在电动压缩机10中，分别独立地设有收容功率基板25的部分以及收容滤波器基板34的部分。滤波器盒40安装于马达壳体构件12的外周面。

如图4所示，滤波器盒40具有：具有开口的盒主体41；以及将盒主体41的开口封闭的平板状的盒盖51。盒主体41收容共模扼流线圈30、第一旁路电容器31、第二旁路电容器32、平滑电容器33以及滤波器基板34。盒主体41例如为铝制。盒盖51例如为铁制。盒盖51的材料的刚性比盒主体41的材料的刚性高。

盒主体41具有端壁(底壁)42以及从端壁42的外周部延伸的周壁43。周壁43的前端面具有连续的环形状，且划定盒主体41的开口。在端壁42的内表面形成有线圈收容凹部42a以及多个电容器收容凹部42b。多个(例如三个)电容器收容凹部42b配置于线圈收容凹部42a的周围或者附近。在线圈收容凹部42a收容有共模扼流线圈30。在滤波器基板34装配有多个电容器35。在各个电容器收容凹部42b收容有对应的电容器35。多个电容器35例如包括第一旁路电容器31、第二旁路电容器32以及平滑电容器33。

如图5所示，在线圈收容凹部42a以及多个电容器收容凹部42b涂覆有灌封(Potting)树脂36。共模扼流线圈30以及多个电容器35经由对应的灌封树脂36，而分别固定于线圈收容凹部42a以及多个电容器收容凹部42b内。

如图4所示，在端壁42的内表面安装有第一端子台44以及第二端子台45。第一端子台44以及第二端子台45为树脂制。柱状的两个外螺纹部44a从第一端子台44突出。另外，第一端子台44具有贯穿第一端子台44的第一端子台穿通孔44h。在第一端子台穿通孔44h穿通有第一端子台安装螺钉44b。在端壁42的内表面形成有供第一端子台安装螺钉44b拧入的第一端子台安装用内螺纹孔42e。穿通于第一端子台穿通孔44h的第一端子台安装螺钉44b被拧入第一端子台安装用内螺纹孔42e，从而第一端子台44安装于端壁42的内表面。在第一端子台44安装于端壁42的内表面的状态下，两个外螺纹部44a朝向盒主体41的开口延伸。

柱状的两个外螺纹部45a从第二端子台45突出。另外，第二端子台45具有供第二端子台安装螺钉45b穿通的第二端子台穿通孔45h。在端壁42的内表面形成有供第二端子台安装螺钉45b拧入的第二端子台安装用内螺纹孔42f。而且，穿通于第二端子台穿通孔45h的第二端子台安装螺钉45b被拧入第二端子台安装用内螺纹孔42f，从而第二端子台45安装于端壁42的内表面。在第二端子台45安装于端壁42的内表面的状态下，两个外螺纹部45a朝向盒主体41的开口延伸。

如图5所示，四个筒状的凸台部42g从端壁42的内表面突出。四个凸台部42g从端壁42的内表面朝向盒主体41的开口延伸。另外，滤波器基板34具有贯穿该滤波器基板34的多个基板螺钉穿通孔34h。在各个基板螺钉穿通孔34h穿通有对应的基板安装螺钉46。各个基板安装螺钉46的前端被拧入对应的凸台部42g。

滤波器基板34具有薄板状的两个第一连接端子34a。两个第一连接端子34a与两个外螺纹部44a分别连接。各个第一连接端子34a具有贯穿第一连接端子34a的孔341a。各个外螺纹部44a穿通于对应的孔341a。另外，滤波器基板34具有薄板状的两个第二连接端子34b。两个第二连接端子34b与两个外螺纹部45a分别连接。各个第二连接端子34b具有贯穿第二连接端子34b的孔341b。各个外螺纹部45a穿通于对应的孔341b。

如图4所示，滤波器盒40具备配线47。配线47将滤波器基板34与功率基板25电连接。配线47具有设有薄板状的两个线束端子47a的第一端。两个线束端子47a分别与两个外螺纹部44a连接。各个线束端子47a分别具有贯穿线束端子47a的孔471a。在各个孔471a穿通有对应的外螺纹部44a。在周壁43形成有第一连接器插入孔43a。两个线束端子47a经由第一连接器插入孔43a插入盒主体41内。在盒主体41内，在各个线束端子47a的孔471a内穿通有对应的外螺纹部44a。

配线47具有设有筒状的连接器连接部47b的第二端。连接器连接部47b与逆变器盖14的连接器连接部14a连接。在配线47的连接器连接部47b与逆变器盖14的连接器连接部47b连接时，配线47与功率基板25电连接。

滤波器盒40具备外部侧连接器48。外部侧连接器48将滤波器基板34与直流电源27电连接。外部侧连接器48具有薄板状的两个连接器端子48a。各个连接器端子48a与对应的外螺纹部45a连接。各个连接器端子48a具有贯穿连接器端子48a的孔481a。在各个孔481a穿通有对应的外螺纹部45a。端壁42具有贯穿端壁42的第二连接器插入孔42h。两个连接器端子48a通过第二连接器插入孔42h而插入盒主体41内。在各个连接器端子48a的孔481a内穿通有对应的外螺纹部45a。

外部侧连接器48具有与直流电源27连接的筒状的连接器连接部48b。并且，外部侧连接器48具有贯穿外部侧连接器48的多个穿通孔48h。在各个穿通孔48h穿通有对应的螺栓48c。在将外部侧连接器48安装于盒主体41之际，通过这些穿通孔48h的多个螺栓48c的前端被拧入盒主体41。

如图5所示，在各个线束端子47a与对应的第一连接端子34a电连接时，在其线束端子47a的孔471a以及第一连接端子34a的孔341a穿通有对应的外螺纹部44a的状态下，对应的第一螺母49a被拧入外螺纹部44a。另外，在各个连接器端子48a与对应的第二连接端子34b电连接时，在其连接器端子48a的孔481a以及第二连接端子34b的孔341b穿通有对应的外螺纹部45a的状态下，对应的第二螺母49b被拧入外螺纹部45a。

而且，直流电源27与滤波器基板34经由连接器连接部48b、两个连接器端子48a以及两个第二连接端子34b而电连接。另外，滤波器基板34与功率基板25经由两个第一连接端子34a、两个线束端子47a、连接器连接部47b以及逆变器盖14的连接器连接部14a而电连接。

如图4所示，在周壁43的前端面、即盒主体41的划定开口的端缘，开设有多个内螺纹孔43h。另外，滤波器盒40具有将盒主体41与盒盖51之间密封的板状的衬垫50。衬垫50具有以沿着周壁43的前端面包围盒主体41的开口的方式连续地延伸的环形状。衬垫50具有供紧固连结螺栓52穿通的多个螺栓穿通孔50h。另外，盒盖51具有供紧固连结螺栓52穿通的螺栓穿通孔51h。而且，在盒盖51将盒主体41的开口封闭时，在盒盖51与周壁43的前端面之间配置有衬垫50，之后，多个紧固连结螺栓52通过盒盖51的螺栓穿通孔51h以及衬垫50的螺栓穿通孔50h，而被拧入内螺纹孔43h。

如图6所示，马达壳体构件12在第二安装腿22与第四安装腿24之间，具有从周壁12b的外周面突出的突条60。突条60具有连续的环形状。突条60例如呈圆环状。马达壳体构件12具有被突条60包围的圆形的平坦面。该平坦面是周壁12b的外周面的一部分。另外，马达壳体构件12在突条60的周围，具有从周壁12b的外周面突出的四个凸台部61。盒主体41具有从周壁43的外周面突出的多个螺栓安装台座63。螺栓安装台座63的数量与被拧入凸台部61的螺栓62的数量对应。各个螺栓安装台座63具有供对应的螺栓62穿通的螺栓穿通孔63h。

如图6以及图7所示，滤波器盒40具有从端壁42的外表面鼓出的圆柱状的鼓出部64。鼓出部64具有与在端壁42的内表面开设的线圈收容凹部42a对应的形状。鼓出部64在与端壁42相反的一侧具有平坦的端面64a。鼓出部64的外径与突条60的外径相同。

另外，滤波器盒40具有从鼓出部64的端面64a突出的圆柱状的突出部65。突出部65在与鼓出部64相反的一侧具有平坦的端面65a。突出部65的外径比突条60的内径小。突出部65插入突条60内。

滤波器盒40以鼓出部64的端面64a与突条60的开口端面60a相对的方式相对于马达壳体构件12配置。盒主体41配置于马达壳体构件12与盒盖51之间。滤波器盒40安装于马达壳体构件12的外周面。此时，多个螺栓62在穿通于螺栓穿通孔63h之后，被拧入凸台部61。

如图2所示，在滤波器盒40安装于马达壳体构件12的外周面的状态下，共模扼流线圈30的一部分配置于第二安装腿22与第四安装腿24之间。因此，共模扼流线圈30是配置于第二安装腿22与第四安装腿24之间的滤波器元件，第二安装腿22与第四安装腿24是从壳体11的外周面上的在旋转轴15的轴线方向上相互分开的部位分别突出的两个安装腿。

如图7所示，在鼓出部64的端面64a与突条60的开口端面60a之间，配置有密封构件66。密封构件66呈与突条60对应的形状，具有连续的环形状。密封构件66例如呈圆环状。因而，突条60与密封构件66相接。而且，马达壳体构件12的外周面、滤波器盒40、突条60以及密封构件66划定润滑脂收容室67。密封构件66具有与鼓出部64的端面64a相接的第一端面、以及与突条60的开口端面60a相接的第二端面。这些第一端面以及第二端面分别具有两个环状槽66a。两个环状槽66a被作为迷宫式密封件使用。密封构件66将润滑脂收容室67内外密封。

在润滑脂收容室67收容有散热润滑脂68。具体而言，在突条60内，散热润滑脂68涂覆于突出部65的端面65a与马达壳体构件12的外周面之间。该散热润滑脂68的一部分从端面65a与马达壳体构件12的外周面之间朝向突出部65的外周面与突条60的内周面之间的间隙挤出。挤出到该间隙的散热润滑脂68的一部分遍及突出部65的外周面的周围整周地延伸。因此，散热润滑脂68与突出部65的端面65a的整个面相接。并且，共模扼流线圈30经由滤波器盒40以及散热润滑脂68而与马达壳体构件12热耦合。散热润滑脂68的涂覆量设定为如下的量：在突条60内用散热润滑脂68填满端面65a与马达壳体构件12的外周面之间的基础上，散热润滑脂68的一部分进一步朝向突出部65的外周面与突条60的内周面之间的间隙挤出。

接下来，对本实施方式的作用进行说明。

例如，在处理大电流的电动压缩机10中，由于共模扼流线圈30增大，因此收容共模扼流线圈30的滤波器盒40也增大。在本实施方式的滤波器盒40安装于马达壳体构件12的外周面时，第二安装腿22与第四安装腿24相对于共模扼流线圈30配置于旋转轴15的轴线方向上的两侧。因此，第二安装腿22以及第四安装腿24从旋转轴15的轴线方向的两侧保护共模扼流线圈30。

并且，盒盖51的材料的刚性比盒主体41的材料的刚性高。换言之，相对于共模扼流线圈30，在与马达壳体构件12相反的一侧，配置有由比盒主体41刚性高的材料制造的盒盖51。因此，盒盖51从与马达壳体构件12相反的一侧保护共模扼流线圈30。

另外，共模扼流线圈30经由滤波器盒40以及散热润滑脂68而与马达壳体构件12热耦合。因此，从共模扼流线圈30产生的热经由滤波器盒40以及散热润滑脂68而向马达壳体构件12有效地散热。

在上述实施方式中能够得到以下的效果。

(1)在滤波器盒40安装于马达壳体构件12的外周面时，作为滤波器元件的共模扼流线圈30配置于第二安装腿22与第四安装腿24之间。此时，相对于共模扼流线圈30，在旋转轴15的轴线方向上的两侧配置有第二安装腿22与第四安装腿24。因此，第二安装腿22与第四安装腿24能够分别从旋转轴15的轴线方向上的两侧保护共模扼流线圈30。因此，在产生由于车辆的碰撞而导致的外力的情况下，减少了波及到共模扼流线圈30的影响。

(2)共模扼流线圈30经由滤波器盒40以及散热润滑脂68而与马达壳体构件12热耦合。由此，从共模扼流线圈30产生的热经由滤波器盒40以及散热润滑脂68而向马达壳体构件12有效地散热，因此能够使共模扼流线圈30的耐久性提升。特别是，在马达壳体构件12形成有吸入口12h的结构中，低温的吸入制冷剂处于马达壳体构件12内，因此更有效地散热。

(3)盒盖51的材料的刚性比盒主体41的材料的刚性高。由此，相对于共模扼流线圈30，在与马达壳体构件12相反的一侧，配置有具有比盒主体41高的刚性的盒盖51，因此能够通过盒盖51，从与马达壳体构件12相反的一侧保护共模扼流线圈30。因此，能够进一步抑制共模扼流线圈30受到伴随着由于碰撞而导致的外力的影响。

(4)在突条60内涂覆于突出部65的端面65a与马达壳体构件12的外周面之间的散热润滑脂68的一部分向突出部65的外周面与突条60的内周面之间的间隙挤出。被挤出到该间隙的散热润滑脂68的一部分遍及突出部65的外周面的周围整周地延伸。因此，突出部65的端面65a的整个面与散热润滑脂68相接。由此，与突出部65的端面65a的一部分不与散热润滑脂68相接的情况相比，从共模扼流线圈30产生的热经由滤波器盒40以及散热润滑脂68而向马达壳体构件12有效地散热。因此，能够使共模扼流线圈30的耐久性进一步提升。

需要说明的是，上述实施方式能够如以下那样变更而实施。上述实施方式以及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合而实施。

○也可以代替马达壳体构件12具备突条60，而是例如盒主体41的端壁42具备从外表面突出的突条。在该情况下，也可以是，突条与密封构件66相接，并且马达壳体构件12的周壁12b的外周面、滤波器盒40、突条以及密封构件66划定收容散热润滑脂68的润滑脂收容室67。

○也可以是，盒主体41具有从端壁42的外表面突出的突条。在该情况下，密封构件66配置于马达壳体构件12所具有的突条60与盒主体41所具有的突条之间。而且，也可以是，马达壳体构件12的周壁12b的外周面、滤波器盒40、马达壳体构件12所具有的突条60、盒主体41所具有的突条以及密封构件66划定收容散热润滑脂68的润滑脂收容室67。总之，只要从壳体11的外周面以及滤波器盒40的外表面中的至少一方突出具有连续的环形状的突条即可。

○盒盖51的材料的刚性也可以不比盒主体41的材料的刚性高，例如，也可以是，盒盖51由与盒主体41相同的材料制造。

○突条60只要具有连续的环、换言之闭环或者无端环的形状即可，例如也可以呈四边形，还可以呈其他的形状。

○密封构件66只要具有连续的环、换言之闭环或者无端环的形状即可，其形状可以与突条60的形状配合地适当变更。

○被突条60包围的周壁12b的外周面也可以不是平坦面，例如，也可以为弯曲面。

○例如，也可以是，第一旁路电容器31、第二旁路电容器32以及平滑电容器33中的至少一个配置于第二安装腿22与第四安装腿24之间。在该情况下，第一旁路电容器31、第二旁路电容器32以及平滑电容器33中的至少一个是配置于第二安装腿22与第四安装腿24之间的滤波器元件。第二安装腿22以及第四安装腿24是从壳体11的外周面突出、并且位于在旋转轴15的轴线方向上相互分开的位置的两个安装腿。

○装配于滤波器基板34的电容器35的数量能够任意地变更。

○一个以上的滤波器元件也可以不只收容于滤波器盒40内还收容于逆变器收容室19内。

○也可以是，散热润滑脂68的一部分在突条60内不从端面65a与马达壳体构件12的外周面之间朝向突出部65的外周面与突条60的内周面之间的间隙挤出。

○也可以是，在突条60内在端面65a与马达壳体构件12的外周面之间不涂覆散热润滑脂68。

○也可以是，密封构件66所具有的第一端面(与鼓出部64的端面64a相接的端面)以及第二端面(与突条60的开口端面60a相接的端面)不具有两个环状槽66a。

○也可以是，电动压缩机10所具备的电动马达17、压缩部16以及功率基板25按顺序沿着旋转轴15的轴线排列。

○例如，也可以在马达壳体构件12的周壁12b安装有盖，还可以在由马达壳体构件12的周壁12b与盖划分的逆变器收容室收容有功率基板25。

○电动压缩机10也可以不是车辆空调装置的一部分，例如，电动压缩机10也可以搭载于燃料电池车。该情况下，电动压缩机10也可以构成为通过压缩部16对向燃料电池供给的作为流体的空气进行压缩。

Claims (2)

1.一种电动压缩机，其具备：

旋转轴；

压缩部，其构成为通过所述旋转轴的旋转而压缩流体；

电动马达，其使所述旋转轴旋转；

马达控制装置，其具有滤波器元件及装配有为了驱动所述电动马达而进行开关动作的开关元件的功率基板；以及

筒状的壳体，其收容所述旋转轴、所述压缩部、所述电动马达以及所述功率基板；以及

滤波器盒，其安装于所述壳体的外周面，用于收容所述滤波器元件，

所述电动压缩机的特征在于，

所述壳体具有从所述壳体的外周面突出、且在所述旋转轴的轴线方向上相互分开的两个安装腿，

收容于所述滤波器盒的所述滤波器元件配置于所述两个安装腿之间，

所述壳体具备收容所述电动马达的马达壳体构件，

所述马达壳体构件具有用于将作为所述流体的制冷剂从外部吸入所述马达壳体构件内的吸入口，

所述马达壳体构件的外周面以及所述滤波器盒的外表面中的至少一方具有突条，该突条具有连续的环形状，

具有连续的环形状的密封构件与所述突条相连，

所述马达壳体构件的外周面、所述滤波器盒、所述突条以及所述密封构件划定收容散热润滑脂的润滑脂收容室，

所述滤波器元件经由所述滤波器盒以及所述散热润滑脂而与所述马达壳体构件热耦合。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，

所述滤波器盒具有：

盒主体，其收容所述滤波器元件，且具有开口；以及

盒盖，其将所述盒主体的所述开口封闭，

所述盒主体配置于所述壳体与所述盒盖之间，

所述盒盖的材料的刚性比所述盒主体的材料的刚性高。

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