CN111498934A - 一种脱气装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种脱气装置，包括储水器，储水器内移动设置有活塞，活塞的外端面设置有活塞杆，该活塞杆上设置有升降驱动装置；储水器靠近上部的侧壁设置有排气口，该排气口连通于排气管，排气管上设置排气电动阀；储水器下部的一侧壁设置有进水口，该进水口连通于进水管，且进水管上设有进水电动阀，储水器下部的另一侧壁设置有出水口，该出水口连通于接管，且接管上设有出水电动阀。本发明装置可通过排气电动阀、出水电动阀、进水电动阀及升降驱动装置的配合实现储水器的抽水、储水器内海水的脱气及脱气海水的排出，有效防止大量气泡进入增压泵造成用户设备自动停机，给船舶用户造成不便。

Description

一种脱气装置

技术领域

本发明属于液体脱气技术领域，具体涉及一种用于船舶海水系统的脱气装置。

背景技术

众所周知，当动力设备在倒车的时候，或者在大风浪海况船舶剧烈摇动的时候，通海阀箱001附近会有大量的气泡在增压泵006的作用下被吸进通海阀箱001内。

通海阀箱001作为海水系统的重要组成部分，其排气性能直接影响海水系统的性能。目前广泛使用的排气方式就是通过安装在通海阀箱001顶部的透气管009、呼吸止回关闭阀010 和透气管弯头011排气，而这种排气方式的排气效果较差，使得大量的气泡被增压泵006吸入，增压泵006瞬时吸不上水，从而导致海水系统温度骤然升高，出现用户设备自动停机(如主机、舵机、减摇鳍、空调机组等)的现象，这些设备的停机对海上执行任务、船员的舒适度都是一种极大的致命打击。

其次，透气管弯头011通常距离基线BL的高度不小于两米。但经过长期运行后发现，这种排气方式在动力设备倒车的时候，又或者在大风浪海况船舶剧烈摇动的时候，透气管弯头011内会喷溅出大量裹挟着气泡的海水，增加了船舶及人员的不安全性，还污染了透气管弯头011周围的环境，给船员增添了维护工作量。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明设计的目的在于提供一种脱气装置，通过在通海阀箱与增压泵之间设置本发明的脱气装置，有效将船舶倒车或大风浪海况下进入海水系统的气泡分离出来并排入大气中，防止这些气泡进入增压泵中，造成用户设备停机。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种脱气装置，包括储水器，储水器内移动设置有活塞，活塞的外端面设置有活塞杆，该活塞杆上设置有升降驱动装置；储水器靠近上部的侧壁设置有排气口，该排气口连通于排气管，排气管上设置排气电动阀；储水器下部的一侧壁设置有进水口，该进水口连通于进水管，且进水管上设有进水电动阀，储水器下部的另一侧壁设置有出水口，该出水口连通于接管，且接管上设有出水电动阀，升降驱动装置、排气电动阀、进水电动阀和出水电动阀均与控制面板电联接。本发明装置可通过排气电动阀、出水电动阀、进水电动阀及升降驱动装置的配合实现储水器的抽水、储水器内海水的脱气及脱气海水的排出，有效防止大量气泡进入增压泵造成用户设备自动停机，给船舶用户造成不便。

进一步地，升降驱动装置包括驱动件和两个升降平台，一个升降平台设置在活塞杆上，另一个升降平台设置在驱动件上，两个升降平台之间还设置有多组铰接连杆，相邻两组铰接连杆呈上下布置，且相邻两组铰接连杆的端头铰接，所述铰接连杆包括交叉布置的第一连杆和第二连杆，且第一连杆的中部和第二连杆的中部通过轴销连接，使得活塞杆的上下运动安全可靠。

进一步地，驱动件为升降电机或气缸，便于用户根据需要自行选择。

进一步地，升降驱动装置为升降电机或气缸，便于用户自行选择驱动方式，以实现活塞杆及活塞的上下运动。

进一步地，排气管上还设置有排气阀，具有防倒吸、防喷水的功能。

进一步地，接管连通于蓄水池，蓄水池下部的一侧壁设置有排水口，该排水口连通于排水管，排水管上设有排水电动阀，以通过储存脱气后的海水实现脱气海水的源源不断，防止用户设备缺水带来的不便，严重时甚至造成用户设备损坏。

进一步地，进水管和排水管上均设有压力传感器和流量传感器，以检测水流压力和流量。

进一步地，储水器底部和蓄水池底部均设有泄水口，泄水口连通于泄水管，该泄水管上设有泄水电动阀，以便于本发明长期搁置时，排出本发明内的海水。

进一步地，电动阀为档位可调电动阀，以便于调节电动阀的开口度。

进一步地，控制面板还与动力设备、增压泵及船舶气象水文环境观测设备电联接，以便本发明与动力设备、增压泵及船舶气象水文环境观测设备的运行联动，及时打开或关闭本发明

如上所述，本发明的脱气装置，具有以下有益效果：

本发明的脱气装置通过排气电动阀、出水电动阀、进水电动阀及升降驱动装置的配合实现储水器的抽水、储水器内海水的脱气及脱气海水的排出，有效防止大量气泡进入增压泵造成用户设备自动停机，给船舶用户造成不便；蓄水池的设置有效保证用户设备有源源不断的已脱气的海水供使用，防止主机由于供水不足导致停机；排气阀的设置可防止海水从排气管溢出污染环境；最后，本发明装置可与动力装置、增压泵及船舶气象水文环境观测设备进行联动，以便在船舶倒车或大风浪海况状态下打开本发明装置，船舶正车且风平浪静状态下关闭本发明装置，选用原有排气方式排出极少量气泡。本发明不仅具有全自动脱气的功能，有效防止海水中的大量气泡进入增压泵中造成用户设备停机，也免去了船员的维护工作，降低了成本。

附图说明

图1为本发明的脱气装置安装于海水系统上的工作示意图。

图2为本发明脱气装置的结构示意图。

图3为本发明脱气装置推进状态的工作原理图。

图4为本发明控制部分的原理示意图。

附图标记说明

通海阀箱001，通海阀002，海水粗滤器003，截止阀004，法兰间铁合金牺牲阳极005，增压泵006，海水管007，旁通管008，透气管009，呼吸止回关闭阀010，透气管弯头011，升降驱动装置10，驱动件11，升降平台12，铰接连杆13，第一连杆13a，第二连杆13b，轴销14，储水器21，活塞杆22，活塞23，蓄水池31，进水管41，排气管42，接管43，排水管44，泄水管45，海水精滤器51，排气阀52，电动阀53，排气电动阀53a，进水电动阀53b，出水电动阀53c，排水电动阀53d，泄水电动阀53e，旁通电动阀53f，高液位传感器61a、61b，中液位传感器62a、62b，低液位传感器63a、63b，压力传感器64，流量传感器65，控制面板71，控制触摸屏72，电源进线73a，远程运行状态显示及综合故障报警信号线74b，动力设备连接信号线75b，气象水文观测设备连接信号线76b，增压泵连接信号线77b，升降驱动装置控制信号线78a，升降驱动装置状态信号线78b，电动阀控制信号线79a，电动阀状态信号线79b，高液位传感器状态信号线710b，中液位传感器状态信号线711b，低液位传感器状态信号线712b，压力传感器状态信号线713b，流量传感器状态信号线714b。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图1至图4所示，本发明提供一种脱气装置，该脱气装置包括储水器21，储水器21内壁设置有高液位传感器61a，储水器21底部设有泄水口，泄水口连通于泄水管45，该泄水管 45上设有泄水电动阀53e，储水器21内还移动设置有活塞23，该活塞23的外端面设置有活塞杆22，活塞杆22上设置有升降驱动装置10，在本实施例中，升降驱动装置10包括驱动件11和两个升降平台12，一个升降平台12设置在活塞杆22上，另一个升降平台12设置在驱动件11上，驱动件11为升降电机或气缸，且两个升降平台12之间设置有多组互相铰接的铰接连杆13，相邻两组铰接连杆呈上下布置，且相邻两组铰接连杆13的端头铰接，铰接连杆 13包括交叉布置的第一连杆13a和第二连杆13b，第一连杆13a的中部和第二连杆13b的中部通过轴销14连接，使得第一连杆13a和第二连杆13b绕轴销14相对转动；在另一实施例中，升降驱动装置10为升降电机或气缸，直接驱动活塞杆22上下运动；储水器21靠近上部的侧壁设置有排气口，该排气口连通于排气管42，排气管42上设置排气电动阀53a和排气阀52，当活塞23在升降驱动装置11的作用下与储水器21顶壁接触时，排气口位于活塞23 与高液位传感器61a之间，也就是说，当活塞23处于最高位时，活塞23、排气口、高液位传感器61a自上而下分布；储水器21下部的一侧壁设置有进水口，该进水口连通于进水管 41，且进水管41上设有进水电动阀53b、压力传感器64和流量传感器65；储水器21下部的另一侧壁设置有出水口，该出水口连通于接管43，接管43上设有出水电动阀53c；升降驱动装置10、排气阀52、排气电动阀53a、进水电动阀53b、出水电动阀53c、泄水电动阀53e、高液位传感器61a均与控制面板71电联接；在本实施例中，当海水需要脱气时，先将排气电动阀53a、出水电动阀53c及泄水电动阀53e关闭，并打开进水电动阀53b，然后通过升降驱动装置10带动活塞23上升，将海水从进水口吸入储水器21内，当高液位传感器61a有信号时，立刻关闭进水电动阀53b，而升降驱动装置10继续带动活塞23上升使储水器21内部形成负压，将海水中的气体析出，随后，打开排气阀52和排气电动阀53a将析出的气体排出，最后，打开出水电动阀53c，并通过升降驱动装置10带动活塞23下移，将脱气后的海水排出；在另一实施例中，也可通过设置预设时间控制储水器21的进水时间，具体时间可由进水口大小和储水器21的体积决定。

如图2所示，接管43连通于蓄水池31，蓄水池31内壁从上至下依次设置有高液位传感器61b、中液位传感器62b和低液位传感器63b，且蓄水池31内高液位传感器61b的安装位置与储水器21内高液位传感器61a的安装位置不同，具体地，蓄水池31内高液位传感器61b的安装位置位于蓄水池31内壁的上部，而储水器21内高液位传感器61a的安装位置位于储水器21内壁的中上部，以便于储水器21内的海水在脱气时，储水器21水位与储水器21上的排气口之间存在一定的空间，便于活塞23向上运动使储水器21内出现负压，从而将海水内的气体析出；蓄水池31底部设有泄水口，泄水口连通于泄水管45，该泄水管45上设有泄水电动阀53e，蓄水池31下部的一侧壁设置有排水口，该排水口通过排水管44连通于用户设备，排水管44上设有排水电动阀53d、压力传感器64和流量传感器65；泄水电动阀53e、排水电动阀53d、高液位传感器61b、中液位传感器62b、低液位传感器63b、压力传感器64 和流量传感器65均与控制面板71电联接；在另一实施例中，接管43连通于用户设备，直接为用户设备供水。

在本实施例中，上述电动阀均为档位可调电动阀。

如图4所示，图中双点划线表示电源线和控制信号线，点划线表示状态信号线。本发明由控制面板71及其信号线对升降驱动装置10、各电动阀和各传感器进行控制及对其运行状态进行监控，保证了本发明的全自动运行，同时，与安装本发明装置的船体动力设备、增压泵006和气象水文观测设备进行联动，并具有远程运行状态显示及综合故障报警功能，它的电源线73a可选用AC380V的防水电缆，满足船舶上的用电需求。

控制面板71信号线包括远程运行状态显示及综合故障报警信号线74b、动力设备连接信号线75b，气象水文观测设备连接信号线76b、增压泵连接信号线77b、升降驱动装置控制信号线78a、升降驱动装置状态信号线78b、电动阀控制信号线79a、电动阀状态信号线79b、高液位传感器状态信号线710b、中液位传感器状态信号线711b、低液位传感器状态信号线 712b、压力传感器状态信号线713b和流量传感器状态信号线714b。

控制面板71上设有控制触摸屏72，上面实时显示本发明的运行情况及运行状态，并由其实现对本发明进行全自动控制。控制面板71将控制信号通过升降驱动装置控制信号线78a输送到升降驱动装置10控制升降驱动装置10的往复运动及停止，并通过升降驱动装置状态信号线78b接收到升降驱动装置10的状态信号来监测升降驱动装置10的运行状态；控制面板 71将控制信号通过电动阀控制信号线79a控制电动阀的启、停及开口度，并通过电动阀状态信号线79b接收到电动阀的状态信号来监测电动阀的运行状态；控制面板71通过高液位传感器状态信号线710b、中液位传感器状态信号线711b和低液位传感器状态信号线712b接收各液位传感器传输过来的状态信号，实时监测储水器21和蓄水池31内的水位情况；控制面板 71通过压力传感器状态信号线713b接收到压力传感器64的状态信号来监测进水管41和排水管44内水的压力；控制面板71通过流量传感器状态信号线714b接收到流量传感器65的状态信号来监测进水管41和排水管44内水的流量；控制面板71通过动力设备连接信号线 75b、增压泵连接信号线77b、气象水文观测设备连接信号线76b分别与动力设备、增压泵006、船舶气象水文环境观测设备连接；当控制面板71通过增压泵连接信号线77b监测到增压泵 006在运行，并通过动力设备控制系统连接信号线75b监测到动力设备(如螺旋桨)在倒车或者通过气象水文观测设备连接信号线76b监测到船体处于大风浪海况(即风级、浪级信号大于控制面板71事先输入的设定值)，控制面板71自动进入海水脱气模式，即1)自动关闭排气电动阀53a、出水电动阀53c，打开进水电动阀53b，驱动升降驱动装置10运动进而带动活塞23上移，使得海水在活塞23的作用下进入储水器21内，当高液位传感器61a有信号时，关闭进水电动阀53b；2)继续驱动升降驱动装置10运动使活塞23上移，以使储水器21 内形成负压，从而将海水内的气体析出；3)打开排气电动阀53a和排气阀52，使得海水内析出的气体从排气管42排出；4)关闭排气电动阀53a并打开出水电动阀53c，然后驱动升降驱动装置10运动使活塞23下移，将储水器21内脱气后的海水排入蓄水池31内，在此过程中旁通电动阀53f关闭；当控制面板71通过增压泵连接信号线77b监测到增压泵006在运行，并通过动力设备控制系统连接信号线75b监测到动力设备(如螺旋桨)在正车，且通过气象水文观测设备连接信号线76b监测到船体处于风平浪静(即风级、浪级信号小于控制面板71事先输入的设定值)，控制面板71自动关闭本发明，并打开旁通电动阀53f；当控制面板71通过增压泵连接信号线77b监测到增压泵006停止，控制面板71自动关闭本发明，并关闭旁通电动阀53f；在本实施例中，旁通电动阀53f与控制面板71电联接，以便控制面板71根据实际情况选用本发明或者原有排气方式进行海水排气；在另一实施例中，将本发明装置设置在通海阀箱001和增压泵006之间的海水管路上(即用本发明装置替换旁通电动阀53f)，当控制面板71通过增压泵连接信号线77b监测到增压泵006处于运行或停止状态，自动打开或关闭本发明，在该实施例中，只通过本发明进行海水排气。

控制面板71还具有远程信息输送功能，其通过远程运行状态显示及综合故障报警信号线 74b向本船上级监控中心输送本发明的运行状态及综合故障报警信号，具有远程运行状态显示及综合故障报警功能。

以下是对本发明装置各部件的具体描述：

1)储水器部分

储水器21的作用是将储水器21内溶于海水的气体析出，并将无气的海水排进蓄水池31 内，供用户设备使用。

如图2和图3所示，储水器21底部设有泄水口，泄水口连通于泄水管45，该泄水管45上设有泄水电动阀53e，储水器21内还移动设置有活塞23，该活塞23的外端面设置有活塞杆22以模拟注射器的工作原理。储水器21、活塞23、活塞杆22的外形可以为长方体、圆柱体或棱柱体等各种形状，本实施例优选为圆柱体。储水器21靠近上部的侧壁设置有排气口，该排气口连通于排气管42，排气管42上设置排气电动阀53a和排气阀52，储水器21下部的一侧壁设置有进水口，该进水口连通于进水管41，且进水管41上设有进水电动阀53b，储水器21下部的另一侧壁设置有出水口，该出水口连通于接管43，且接管43上设有出水电动阀 53c，接管43连通于蓄水池31。

如图1所示，从通海阀箱001抽上来的经海水粗滤器003及海水精滤器51过滤过的清洁海水来到储水器21内待脱气。

活塞杆22的上端连着升降驱动装置10，下端连着活塞23，在本实施例中，活塞23由无毒阻燃橡胶制成。活塞杆22和活塞23在升降驱动装置10的带动下上升或下降。

图3为活塞23上升也即抽水抽气状态。当活塞杆22和活塞23上升时，储水器21内水位不断上升，当高液位传感器61a有信号时，关闭进水电动阀53b，活塞杆22和活塞23继续上升抽真空，将溶解在海水中的空气析出，形成无数小气泡。随着活塞杆22和活塞23上升得越来越高，从海水中析出的无数小气泡就形成了大气泡，并上升到水面上，随即从排气管42逸出。

图4为活塞23下降也即推进状态。当储水器21完成抽气工作，即储水器21内的海水脱气完成，活塞杆22和活塞23在升降驱动装置10的作用下快速下降，给无气的海水加压，并将其快速地排进蓄水池31内。

2)升降驱动装置

如图2和图3所示，升降驱动装置10包括驱动件11和两个升降平台12，一个升降平台 12设置在活塞杆22上，另一个升降平台12设置在驱动件11上，驱动件11为升降电机或气缸，本实施例优选为升降电机，升降电机为低噪音电机，可以用基座的形式固定在甲板的下端。两个升降平台12之间还设置有多组互相铰接的铰接连杆13，相邻两组铰接连杆13呈上下布置，且相邻两组铰接连杆13的端头铰接，铰接连杆13包括交叉布置的第一连杆13a和第二连杆13b，第一连杆13a的中部和第二连杆13b的中部通过轴销14连接，使得第一连杆 13a和第二连杆13b绕轴销14相对转动。

3)蓄水池

蓄水池31的作用是临时储存由活塞23下移推送过来的无气海水，并将无气海水源源不断地输送到海水管网供用户设备使用。

如图3所示，蓄水池31的外形可以为长方体、为圆柱体或棱柱体等各种形状，本实施例优选为圆柱体。

4)管路单元

管路单元的作用是给本发明起到进水、排气、排水和泄水的功能。

如图2和图3所示，管路单元包括进水管41、排气管42、接管43、排水管44和泄放管45。

进水管41位于储水器21的下方的一侧壁，连接旁通管008的一端，海水以此进入储水器21。

排气管42位于储水器21的上方的一侧壁，储水器21内海水脱出的气体以此排入大气。

接管43一端连接储水器21，另一端连接蓄水池31，储水器21内脱完气的海水以此推送进蓄水池31内。

排水管44位于蓄水池31的下方的一侧壁，连接旁通管008的另外一端，本发明脱完气的海水以此排入海水管007(也即海水管网)内。

泄放管45位于储水器21和蓄水池31的底部，连接到附近的污水井中，当本发明长期不使用时，以此放尽本发明内部的海水。

5)阀附件单元

阀附件单元的作用是精滤海水、排气以及调节海水流量。

如图2和图3所示，阀附件单元包括海水精滤器51、排气阀52和带档位调节功能的电动阀53，电动阀53包括排气电动阀53a、进水电动阀53b、出水电动阀53c、排水电动阀53d和泄水电动阀53e。

由于不同的海域其海水清洁程度不同，南海海水较清洁，但在东海海域，海水里的泥沙、杂质就较多。因此，本发明在海水系统已安装有海水粗滤器003的基础上，再在进水管41上安装有海水精滤器51，保证了进入海水用户设备的水质清洁，避免用户设备被海水污物附着。

排气阀52安装在排气管42上，其有防倒吸、防喷水的功能，当储水器21内的海水脱完气后，排气阀52将海水中脱出来的气体排入大气。

在管路单元的进水管41、排气管42、接管43、排水管44和泄放管45上都安装有一只带档位调节功能的电动阀，其功能是开、关以及调节流量。

6)传感器

传感器对本发明的状态进行实时监测，保证了本发明的安全性和稳定性。

如图2和图4所示，传感器包括高液位传感器61、中液位传感器62、低液位传感器63、压力传感器64和流量传感器65。其中，自上而下安装于储水器21内壁的液位传感器分别为高液位传感器61a、中液位传感器62a和低液位传感器63a；自上而下安装于蓄水池31内壁的液位传感器分别为高液位传感器61b、中液位传感器62b和低液位传感器63b。

本发明的液位传感器为小型嵌入式，安装于储水器21和蓄水池31的内壁，不妨碍活塞 23的上下运动。

高液位传感器61、中液位传感器62和低液位传感器63实时监测储水器21和蓄水池31 内海水的液位，当高液位传感器61a有信号时，表明储水器21内的水位已达到预设位置，此时，关闭排气电动阀53a、进水电动阀53b和出水电动阀53c，启动升降驱动装置10带动活塞23上移，形成负压，将海水中的气泡析出，随后打开排气电动阀53a将析出的气泡排出，然后打开出水电动阀53c，通过升降驱动装置10将脱气后的海水压入蓄水池31内；当高液位传感器61b有信号时，表明蓄水池31内的水位较高，提高排水管44的排水流量。

如图1所示，本发明装置在装配使用时，需要先将本发明装置设置在需要脱气的水系统上，本发明装置优选设置在船上的海水系统上，即通海阀箱001和增压泵006之间的旁通管 008上，也可以设置在通海阀箱001和增压泵006之间的海水管路上，对海水进行脱气，防止大量气泡被增压泵006吸入，造成增压泵006瞬时吸不上水，从而导致海水系统温度骤然升高，出现用户设备(如主机、舵机、空调机组等)自动停机现象，给海上任务执行造成极大地不便。

综上所述，本发明的脱气装置通过排气电动阀、出水电动阀、进水电动阀及升降驱动装置的配合实现储水器的抽水、储水器内海水的脱气及脱气海水的排出，有效防止大量气泡进入增压泵造成用户设备自动停机，给船舶用户造成不便；蓄水池的设置有效保证用户设备有足够已脱气的海水供使用，防止主机由于供水不足导致停机；排气阀的设置可防止海水从排气管溢出污染环境；最后，本发明装置可与动力装置、增压泵及船舶气象水文环境观测设备进行联动，以便在船舶倒车或大风浪海况状态下打开本发明装置，船舶正车且风平浪静状态下关闭本发明装置，选用原有排气方式排出极少量气泡。本发明不仅具有全自动脱气的功能，有效防止海水中的大量气泡进入增压泵中造成用户设备停机，也免去了船员的维护工作，降低了成本。

综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点并具有高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种脱气装置，其特征在于，所述脱气装置包括储水器(21)，储水器(21)内移动设置有活塞(23)，活塞(23)的外端面设置有活塞杆(22)，该活塞杆(22)上设置有升降驱动装置(10)；所述储水器(21)靠近上部的侧壁设置有排气口，该排气口连通于排气管(42)，所述排气管(42)上设置排气电动阀(53a)；所述储水器(21)下部的一侧壁设置有进水口，该进水口连通于进水管(41)，且进水管(41)上设有进水电动阀(53b)，所述储水器(21)下部的另一侧壁设置有出水口，该出水口连通于接管(43)，且接管(43)上设有出水电动阀(53c)，所述升降驱动装置(10)、排气电动阀(53a)、进水电动阀(53b)和出水电动阀(53c)均与控制面板(71)电联接。

2.根据权利要求1所述一种脱气装置，其特征在于，所述升降驱动装置(10)包括驱动件(11)和两个升降平台(12)，所述一个升降平台(12)设置在活塞杆(22)上，另一个升降平台(12)设置在驱动件(11)上，所述两个升降平台(12)之间还设置有多组铰接连杆(13)，相邻两组铰接连杆(13)呈上下布置，且相邻两组铰接连杆(13)的端头铰接，所述铰接连杆(13)包括交叉布置的第一连杆(13a)和第二连杆(13b)，且第一连杆(13a)的中部和第二连杆(13b)的中部通过轴销(14)连接。

3.根据权利要求2所述一种脱气装置，其特征在于，所述驱动件(11)为升降电机或气缸。

4.根据权利要求1所述一种脱气装置，其特征在于，所述升降驱动装置(10)为升降电机或气缸。

5.根据权利要求1所述一种脱气装置，其特征在于，所述排气管(42)上还设置有排气阀(52)。

6.根据权利要求1所述一种脱气装置，其特征在于，所述接管(43)连通于蓄水池(31)，所述蓄水池下部的一侧壁设置有排水口，该排水口连通于排水管(44)，所述排水管(44)上设有排水电动阀(53d)。

7.根据权利要求6所述一种脱气装置，其特征在于，所述进水管(41)和排水管(44)上均设有压力传感器(64)和流量传感器(65)。

8.根据权利要求7所述一种脱气装置，其特征在于，所述储水器(21)底部和蓄水池(31)底部均设有泄水口，所述泄水口连通于泄水管(45)，该泄水管(45)上设有泄水电动阀(53e)。

9.根据权利要求8所述一种脱气装置，其特征在于，所述电动阀为档位可调电动阀。

10.根据权利要求1所述的一种脱气装置，其特征在于，所述控制面板(71)还与动力设备、增压泵(006)及船舶气象水文环境观测设备电联接。

Images