CN111479977A - 用于机动车辆的把手支撑件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种设计成安装在机动车辆的打开面板上的把手支撑件(1)、一种包括这种把手支撑件(1)的打开面板把手组件以及一种用于安装该打开面板把手组件的方法。把手支撑件(1)包括：基座(5)；可旋转地安装的杆(6)，包括第一臂(9)，其用于连接到把手的臂并且沿着滑动路径(Y)在基座(5)的壳体(11)的内部滑动；以及复位弹簧(7)，其在杆(6)上施加复位力，以使其回到关闭位置。根据本发明，把手支撑件(1)包括：‑第一阻挡装置(12)，以在相对于滑动路径(Y)偏移的第一轴向位置阻挡杆(6)沿方向(X)的平移，从而帮助将杆(6)保持在关闭位置和打开位置之间的中间角度位置，‑第二阻挡装置(13)，以在杆(6)处于中间角度位置时阻挡杆(6)的旋转，以及‑在杆(6)从其中间角度位置朝向打开位置枢转时将杆(6)的旋转运动转换成杆(6)的平移运动的装置(14)，以便从第一和第二阻挡装置(12、13)释放杆(6)。

Description

用于机动车辆的把手支撑件

技术领域

本发明涉及把手支撑件、用于门扇的把手组件，比如用于包括该把手支撑件的机动车辆的门，以及用于将该把手组件安装在门扇上的方法。

背景技术

这种类型的门把手通过在把手的第一端部处的铰链并且通过在把手的第二端部处可滑动地安装在基座的壳体内的臂连接到基座。

把手能够相对于基座在静止位置和门的打开位置之间旋转地移动，在关闭位置，把手定位成与基座基本平行，臂插入壳体中，在打开位置，把手相对于基座倾斜，臂部分地从壳体中出来。臂在其一端部处包括钩。

门扇把手组件包括容纳在基座内的杆，该杆旨在与用于打开门的机构连接。杆可旋转地移动并装配到把手臂的钩中。

把手的打开导致把手臂的钩滑动，因此导致杆朝向门旋转，进而致动用于打开门的机构。

尽管机动车辆装备有中央锁定装置，但锁定装置(或锁)紧固在门上，以便在中央锁定装置发生故障或紧急情况下允许打开门。

一些把手包括紧固在把手上的纵向盖。锁位于其下方。

越来越多的车辆仅包括在驾驶员门上的一个锁定装置。乘客门的锁定装置被假锁取代，以适应最初在门面板和把手支撑件中提供的空间。

这些假锁由以下部件构成：应能形成把手的美观连续性的美观部件；以及应在门面板上保持支撑件的功能部件。

需要提供一种门扇把手组件，其包括具有保留的美学外观的假锁。

然而，在将这种类型的把手组装在车辆的门上的过程中，首先将把手安装在门扇把手组件上。

然后，将假锁安装在门扇把手组件上，然后将其紧固在车辆的门上。

此方法不允许在将门扇把手组件安装到门上之后将假锁插入到门上。

实际上，把手的纵向盖与假锁的插入区域相对放置。

即使把手保持在打开位置，也无法插入锁。

因此，必须在把手后插入假锁，这对于组装具有约束。

现有技术的解决方案提出了一种安装方法，其中将把手组装在基座上并且通过把手的保持装置而保持在输送位置，也就是说，其中把手处于关闭位置与打开位置之间的中间打开位置。

这使得能够将把手组件安装在包括保持在打开位置的把手的门上，从而使得能够将假锁插入把手下方并将其紧固在基座上。

已知的解决方案在杆上提供了柔性腿部，其变形并装配到基座中，以便将杆保持在打开中间位置。

杆的致动导致柔性腿部的解除阻挡和杆回到正常使用位置。

然而，如果在组装之前在柔性腿部的存储期间其在该阻挡位置保持太长时间，则该解决方案具有柔性腿部的永久性变形的问题。

杆的解除阻挡可能很困难，甚至是不可能的。

发明内容

本发明旨在通过提供一种安装在输送位置的把手支撑件和包括这种更有效支撑件的门扇把手组件来解决这些缺点，从而在将把手组件安装在门上之后允许杆的更容易且安全的解锁。

本发明的目的还在于提供一种用于将该把手组件安装在门扇上的更有效的方法。

本发明涉及一种把手支撑件，其旨在与把手连接从而形成旨在安装在机动车辆的门扇上的门扇把手组件。

把手支撑件包括：

-基座，

-杆，其安装成可在关闭位置和致动把手时的打开位置之间绕旋转轴线X在基座上旋转地移动，以解锁用于打开门扇的机构从而打开它，所述杆包括第一臂，其用于连接到把手的臂并且沿着滑动轨道Y在基座的壳体内部滑动，

-偏压弹簧，其在杆上施加偏压力，以使其回到关闭位置。

根据本发明，把手支撑件包括：

-第一阻挡装置，以在相对于滑动轨道Y移位的第一轴向位置阻挡杆沿方向的平移，从而参与将杆保持在关闭位置和打开位置之间的中间角度位置，

-第二阻挡装置，以在杆处于中间角度位置时阻挡杆的旋转，以及

-用于在杆从其中间角度位置朝向打开位置枢转时将杆的旋转运动转换成所述杆的平移运动的装置，以便从第一和第二阻挡装置释放杆。

优选地，第一阻挡装置包括安装在基座上的两个柔性腿部，每个柔性腿部在其侧向端部处包括凸耳，每个凸耳装配到设置在杆上的相应凹槽中。

有利地，两个凹槽彼此相对并且形成在位于杆的侧向表面上的杆的圆柱形元件上。圆柱形元件在其中心处与旋转轴线X交叠。

有利地，两个柔性腿部在旋转轴线X的方向上从基座的内表面突出，并且从而设置在旋转轴线X的任一侧。

优选地，第二阻挡装置包括在环形元件附近定位在杆上的凸柱，其在杆处于中间角度位置时抵靠着定位在基座上的止动件。

有利地，转换装置包括形成在杆中的腔，当杆朝向打开位置致动时，该腔旨在沿着定位在基座的内表面上的倾斜楔形件滑动。

优选地，腔具有凸表面。

本发明还涉及一种旨在安装在机动车辆的门扇上的门扇把手组件。

根据本发明，门扇把手组件包括如先前所定义的把手支撑件。

门扇把手组件包括把手，其通过在把手的第一端部处的铰链并且通过在把手的第二端部处可滑动地安装在基座的壳体内的臂连接到基座。把手能够相对于基座在关闭位置和门的打开位置之间旋转地移动，在关闭位置，把手定位成与基座基本平行，臂插入壳体中，在打开位置，把手相对于基座倾斜，臂部分地从壳体中出来。

本发明还涉及一种用于将门扇把手组件安装在包括如先前所定义的把手支撑件的机动车辆的门扇上的方法。

根据本发明，该方法包括以下步骤：

-将把手支撑件的基座定位在门扇的内部面上，将杆放置在与关闭位置和打开位置之间的中间角度位置对应的输送位置，杆被第一阻挡装置在移位的轴向位置阻挡平移并且被第二阻挡装置阻挡旋转，

-将把手定位在把手支撑件上，

-将锁定元件定位在基座中，杆处于其中间角度位置，

-将把手从中间角度位置旋转地移向打开位置，以通过将杆的旋转运动转换为平移运动的运动转换装置使所述杆沿方向X从相对于滑动轨道Y移位的轴向位置朝向与滑动轨道Y对准的轴向位置移动，从而将其从第一和第二阻挡装置释放。

优选地，在把手从中间角度位置朝向打开位置旋转位移期间，柔性腿部从凹槽脱离并且当它们到达圆柱形元件的圆形表面时彼此分开。

有利地，当杆处于打开位置时，柔性腿部的侧向端部抵靠着圆柱形元件的侧向表面，使得能够在杆的正常操作期间沿着旋转轴线X在打开和关闭位置之间轴向阻挡杆。

优选地，转换装置包括形成在杆中的腔和位于基座的内表面上的倾斜楔形件。在把手从中间角度位置朝向打开位置旋转位移期间，腔沿倾斜楔形件滑动，从而使杆能够从相对于滑动轨道Y移位的轴向位置朝向与滑动轨道Y对准的轴向位置平移。

因此，本发明提供了组装在输送位置的把手支撑件以及包括这种更有效的支撑件的门扇把手组件，从而允许在将把手组件安装在门上之后更容易且更可靠地解除杆的阻挡。

本发明的目的还在于提供一种用于将该把手组件安装在门扇上的方法，该方法被优化并且更有效，在该方法中，避免了在将把手组件安装在门上之后以及当致动杆以解除阻挡其时将杆阻挡在中间位置或输送位置。

因此，把手组件更容易安装在门上。

因此，在将把手支撑件安装在门上并且将把手安装在把手支撑件上之后，可以在门上插入假锁且甚至真锁，从而形成完整的门扇把手组件并且与包括真锁的把手组件相比具有保留的美学外观。

把手支撑件在此输送位置被存储并输送给组装者，从而简化了安装过程。

该门扇把手组件还允许使用可绕水平旋转轴线移动的杆。

与使用附加支撑件的现有技术相比，该解决方案还减少了构成门扇把手组件的部件的数量。因此，减少了最终重量。

附图说明

参考附图，阅读以下仅作为示例提供的描述，本发明的其他特征和优点将显而易见，其中示出了：

-图1是根据第一实施例的当杆处于中间角度位置时把手支撑件的示意图；

-图2是此把手支撑件在该位置的详细视图；

-图3是此把手支撑件在该位置的另一详细视图；

-图4是杆和金属轴线的透视图；

-图5是把手支撑件处于打开位置的示意图；

-图6是把手支撑件处于关闭位置的示意图；

-图7是根据第二实施例的当杆处于中间角度位置时把手支撑件的示意图；

-图8是当杆处于打开位置时该把手支撑件的示意图；

-图9是当杆处于关闭位置时该把手支撑件的示意图；

-图10是当杆处于中间角度位置时安装在车辆门上的把手支撑件的示意图；

-图11是该把手支撑件连接到把手的示意图；

-图12是把手与杆之间的连接细节的示意图；

-图13是示出了当把手处于输送位置时锁定元件插入到基座中的示意图；

-图14是示出了当把手处于输送位置时锁定元件插入到基座中的示意图；

-图15是示出了把手处于打开位置时获得的门扇把手组件的示意图；

-图16是示出了该门扇把手组件处于关闭位置的示意图。

具体实施方式

图1示出了根据第一实施例的把手支撑件1，其旨在连接至把手4，从而形成旨在安装在诸如机动车辆的门之类的门扇2上的门扇把手组件3。

把手支撑件1包括根据纵向方向X延伸的基座5。

把手支撑件1还包括杆6，其安装成可在关闭位置和致动把手4时的打开位置之间绕旋转轴线X在基座5上旋转地移动，以解锁用于打开门扇2的机构从而打开它(未示出)。

杆6包括第一臂9，其旨在连接至把手4的臂10，并沿滑动轨道Y在基座5的壳体11内滑动。

把手支撑件1包括偏压弹簧7(图2)，其在杆6上施加偏压力，以使其回到关闭位置。

在该示例中，杆6与沿旋转轴线X延伸的旋转轴8交叠，如图4所示。

杆6包括从杆6的内表面33沿着旋转轴线X延伸的管状部分32。

偏压弹簧7缠绕在管状部分32上。

旋转轴8容纳在管状部分32的管状腔59内并且与管状部分32的中心交叠。

旋转轴8的第一端34容纳在设置在基座5上的第一轴承35内。如图5所示，旋转轴8的相对的第二端36容纳在设置在基座5上的第二轴承38内。

旋转轴8通过轴承35、38保持不可沿旋转轴线X平移移动。

杆6可在轴向使用位置和移位的轴向位置之间相对于旋转轴8沿旋转轴线X的方向平移移动，在轴向使用位置，杆6的第一臂9位于基座5的壳体11内(或与滑动轨道Y对准)，在移位的轴向位置，杆6的第一臂9相对于壳体11移位(或相对于滑动轨道Y移位)。

杆6包括相对于旋转轴线X与第一臂9相对的第二臂39。

该第二臂39在其端部包括用于接收不平衡重物41的壳体40。该第二臂是可选的，类似于壳体40和不平衡重物41。

为了运输和存储，也就是说，在将把手支撑件1安装在车门扇2上之前，将杆6安装在基座5上并定位在输送位置，也称为“中间角度位置”。

在关闭位置和打开位置之间的在杆6且因此把手4的正常使用位置，杆6的第一臂9沿着滑动轨道Y在基座5的壳体11内滑动。

在门的关闭位置或静止位置，杆6的第一臂9处于距基座5最远的位置。

在使用者拉动把手4时门的打开位置，杆6的第一臂9处于最靠近基座5的位置。

而且，在杆6的正常使用位置，杆6位于旋转轴线X上，使得杆6的第一臂9在基座5的壳体11内或与之相对。更具体地，杆6的第一臂9与滑动轨道Y对准。

为了到达输送位置，杆6一方面绕旋转轴线X枢转，以便到达在关闭位置和打开位置之间的中间角度位置。然后，使杆6的第一臂9靠近基座5，而不是使其处于最靠近基座5的位置，该位置对应于最大打开位置。

例如，输送位置可以对应于杆6相对于其关闭位置枢转50°角。

另一方面，在输送位置，杆6沿旋转轴线X的方向从轴向使用位置相对于基座5的壳体11即相对于滑动轨道Y平移到移位的轴向位置。

关于图1的平面，杆6向右平移。

根据本发明，把手支撑件1包括第一阻挡装置12，以在相对于基座5的壳体11移位的轴向位置阻挡杆6沿方向X的平移，从而参与将杆保持在关闭位置(图6)和打开位置(图5)之间的中间角度位置(图1至3)。

第一阻挡装置12包括安装在基座5上的两个柔性腿部15，每个柔性腿部在其侧向端部17处包括凸耳16，每个凸耳装配到设置在杆6上的相应凹槽18中。

更具体地，凸耳16定位在每个柔性腿部15的与杆6相对的前侧向边缘42上。

两个凹槽18彼此相对并且形成在位于杆6的侧向表面20上的杆6的圆柱形元件19上。

圆柱形元件19在其中心处与旋转轴线X交叠。

更具体地，两个柔性腿部15在旋转轴线X的方向上从基座5的内表面21突出，并且以与后者相同的距离设置在旋转轴线X的两侧。

凸耳16容纳在杆6的相应凹槽18内，当凸耳16处于相对于基座5的壳体11或滑动轨道Y移位的轴向位置时，防止凸耳16返回到轴向使用位置。防止杆6沿着旋转轴线X的方向的横向运动。

凸耳16由两个相对的圆形表面29分开。

把手支撑件1包括第二阻挡装置13，以在杆6处于中间角度位置时阻挡杆6的旋转。

第二阻挡装置13包括在环形元件19附近定位在杆6上的凸柱22，其在杆6处于中间角度位置时抵靠着定位在基座5上的止动件23。

凸柱22位于杆6的第二臂39上，并具有与基座5的止动件23的另一平面表面44接触的平面表面43。

止动件23在第一阻挡装置12附近在基座5的内表面21上垂直地突出。

把手支撑件1包括用于在杆6从其中间角度位置(图1)朝向打开位置(图5)枢转时将杆6的旋转运动转换成杆6的平移运动的装置14，以便从第一和第二阻挡装置12、13释放杆6。

稍后将详细描述该运动。

转换装置14包括形成在杆6中的腔25，当杆6朝向打开位置致动时，该腔25旨在沿着定位在基座5的内表面21上的倾斜楔形件24滑动。

优选地，腔25具有凸表面26，如图4所示。

腔25在环形元件19附近定位在杆6的第一臂9上。

倾斜楔形件24定位在柔性腿部15的附近。

优选地，柔性腿部15、倾斜楔形件24和止动件23对准或几乎对准。

倾斜楔形件24具有指向杆6的倾斜表面45。

凸表面26是凸的或弯曲的，以限制该表面与倾斜楔形件24的倾斜表面45之间的摩擦，并且具有尽可能线性的接触。

图7和8示出了根据第二实施例的当杆6处于中间角度位置时的把手支撑件1。

杆6包括中央管状部分46。

优选地，该中央管状部分46集成到杆6，以便形成单个的整体。

中央管状部分46与旋转轴线X交叠并且根据该旋转轴线X纵向地延伸。

中央管状部分46与杆6交叠，并且具有与中央管状部分46的其余部分相比直径较小的两个端部部分47、49，包括容纳在基座5的第一轴承48内的第一端部部分47和容纳在基座5的第二轴承50内的相对的第二端部部分49。

这些轴承48、50保持中央管状部分46，同时使其能够旋转地移动，并且还能够沿着旋转轴线X的方向在杆6的第一臂9与滑动轨道Y对准的轴向使用位置和相对于滑动轨道Y移位的轴向位置之间平移移动。

中央管状部分46也由第三轴承51保持，其可以相对于该第三轴承滑动。

中央管状部分46可以在三个轴承48、50、51中滑动，并由它们在杆6的轴向使用位置和移位的轴向位置之间引导。

实际上，整个杆6滑动。中央管状部分46用作杆6绕其旋转的旋转轴。

如在第一实施例中，把手支撑件1包括第一阻挡装置12，以在相对于基座5的壳体11移位的轴向位置阻挡杆6沿方向X的平移，从而参与将杆6保持在关闭位置(图9)和打开位置(图8)之间的中间角度位置(图7)。

第一阻挡装置12包括安装在基座5上的两个柔性腿部15，每个柔性腿部在其侧向端部17处包括凸耳16，每个凸耳16装配到设置在杆6的中央管状部分46上的相应凹槽18中。

凹槽18位于杆6的中央管状部分46的第二端部49的附近。

两个柔性腿部15与第一实施例的相同。

把手支撑件1包括第二阻挡装置13，以在杆6处于中间角度位置时阻挡杆6的旋转；以及用于在杆6从其中间角度位置(图7)朝向打开位置(图8)枢转时将杆6的旋转运动转换成杆6的平移运动的装置14，以便将杆6从与第一实施例相同的第一和第二阻挡装置12、13释放。

与实施例无关，把手支撑件1连接到把手4，以形成旨在安装在机动车辆的门扇2上的门扇把手组件3，如图15和16所示。

图15示出了安装在机动车辆的门2上的门扇把手组件3，其包括表示为处于打开位置的把手4。

把手支撑件1的基座5紧固在门2上。

把手4通过在把手4的第一端部27处的铰链(未示出)和通过在把手4的第二端部28处可滑动地安装在基座5的壳体11内的臂10而连接至基座5。

把手4根据纵向方向A’延伸。

基座5当门扇把手组件1在关闭位置安装在其上时根据平行于门2的纵向方向A延伸。

当把手4处于静止位置时，把手4的纵向方向A’与门2的纵向方向A平行。

把手4可相对于基座5在静止位置和门2的打开位置(图15)之间旋转地移动，在静止位置，把手4定位成与基座5基本平行(图16)，臂10插入壳体11中，在打开位置，把手4相对于基座5倾斜，臂10部分地从壳体11中出来。

然后，把手4的纵向方向A’相对于门2的纵向方向A倾斜。

把手4可以一体地制成为单件，或者包括把手主体，其上紧固有还具有美学功能的盖或抓握套筒。

臂10在其端部52之一处包括钩51。

把手支撑件1的杆6旨在连接至用于打开门2的机构(未示出)。

杆6的第一臂9在其端部54处包括装配到钩51中的接合装置53。优选地，接合装置53由凸耳53构成。

如前所述，杆6安装成可在把手4处于静止(未拉动)位置时的关闭位置与当把手4被拉动时的打开位置之间在基座5的壳体11内绕旋转轴线X旋转地移动。

把手4的致动导致把手4的臂10的钩51沿着滑动轨道Y滑动，并且因此导致杆6的第一臂9的旋转。

这引起用于打开门2的机构的致动以打开门2。

滑动轨道Y对应于把手4的臂10所遵循的路径。

门2包括定位在把手4下方的锁定元件55。

锁定元件55可以是紧固在基座5上的假锁55或紧固在门2上的真锁(未示出)。

本发明还涉及一种用于将门扇把手组件3安装在包括如上所述的把手支撑件1的机动车辆的门扇2上的方法。

根据本发明，该方法包括将把手支撑件1的基座5定位在门扇2的内部面上的步骤，如图10所示。

例如，杆6放置在对应于关闭位置与打开位置之间的中间角度位置的输送位置，如先前在图1至3中所解释和示出。

例如，该位置对应于杆6相对于其关闭位置旋转约50°。

杆6还已经根据旋转轴线X的方向轴向平移，直到形成在基座5上的第一阻挡装置12的柔性腿部15装配到设置在杆6的圆柱形元件19上的凹槽18中。

然后，杆6被第一阻挡装置12在移位的轴向位置阻挡平移，并且被第二阻挡装置13阻挡旋转。

实际上，偏压弹簧7仍在杆6上施加偏压力以允许将其带回到关闭位置。

然后，该方法包括将把手4定位在把手支撑件1上的步骤，如图11所示。

首先，把手4通过在把手4的第一端部27处的铰链且然后通过在把手4的第二端部28处可滑动地安装在基座5的壳体11内的臂10紧固到基座5。

臂10在其端部52之一处包括钩51，其装配到杆6的第一臂9的凸耳53中，如图12所示。

因此，如图11、13和14所示，把手4位于与杆6相同的位置，即处于输送位置。

然后，把手4的纵向方向A’相对于门2的纵向方向A倾斜例如约5.65°的角度。

之后，该方法包括将锁定元件55(例如假锁55)定位在基座5中的步骤，杆6处于其中间角度位置，如图13所示。

把手4的倾斜度必须足够大，以允许在把手4和基座5之间的空间足够大以插入锁定元件55。

假锁55插入设置在基座5中的腔56中。腔56与基座5的壳体11相邻。假锁55通过在基座5的侧部58处的螺钉57紧固至基座5，如图13和14所示。

此后，该方法包括以下步骤：将把手4从中间角度位置旋转地移向打开位置(图5)，以通过将杆6的旋转运动转换为平移运动的运动转换装置14使杆6沿方向X从相对于滑动轨道Y移位(图6)的轴向位置朝向与滑动轨道Y对准的轴向位置平移，从而将其从第一和第二阻挡装置12、13释放。

把手4从5.65°的角度枢转到约6.65°的角度。然后，把手4的纵向方向A’相对于门2的纵向方向A倾斜约6.65°的角度，这对应于杆6从其中间角度位置(输送位置)旋转约8°直到打开位置。

在把手4从中间角度位置向打开位置旋转位移期间，形成在杆6中的腔25、运动转换装置14沿着位于基座5上的倾斜楔形件24滑动。这使得杆6能够从相对于滑动轨道Y移位的轴向位置朝向与滑动轨道Y对准的轴向位置平移。

在把手4从中间角度位置朝向打开位置的旋转位移期间，柔性腿部15从杆6的凹槽18脱离并且当它们到达圆柱形元件19的圆形表面29时彼此分开。

当杆6到达打开位置时，柔性腿部15的侧向端部17抵靠着圆柱形元件19的侧向表面31，从而使得能够在杆6的正常操作期间沿着旋转轴线X在打开和关闭位置之间轴向阻挡杆6。

因此，杆6返回到其正常操作轴向位置。一旦释放把手4，它可以返回到关闭位置。

上面作为示例描述了本发明。不言而喻，本领域技术人员能够实现本发明的不同变体，但仍不脱离本发明的范围。

Claims (12)

1.一种把手支撑件(1)，其旨在与把手(4)连接从而形成旨在安装在机动车辆的门扇(2)上的门扇把手组件(3)，所述把手支撑件(1)包括：

-基座(5)，

-杆(6)，其安装成可在关闭位置和致动把手(4)时的打开位置之间绕旋转轴线(X)在基座(5)上旋转地移动，以解锁用于打开门扇(2)的机构从而打开它，所述杆(6)包括第一臂(9)，其用于连接到把手(4)的臂(10)并且沿着滑动轨道(Y)在基座(5)的壳体(11)内部滑动，

-偏压弹簧(7)，其在杆(6)上施加偏压力，以使其回到关闭位置，

其特征在于，所述把手支撑件(1)包括：

-第一阻挡装置(12)，以在相对于滑动轨道(Y)移位的第一轴向位置阻挡杆(6)沿方向(X)的平移，从而参与将杆(6)保持在关闭位置和打开位置之间的中间角度位置，

-第二阻挡装置(13)，以在杆(6)处于中间角度位置时阻挡杆(6)的旋转，以及

-用于在杆(6)从其中间角度位置朝向打开位置枢转时将杆(6)的旋转运动转换成所述杆(6)的平移运动的装置(14)，以便从第一和第二阻挡装置(12、13)释放杆(6)。

2.根据权利要求1所述的把手支撑件(1)，其特征在于，所述第一阻挡装置(12)包括安装在基座(5)上的两个柔性腿部(15)，每个柔性腿部在其侧向端部(17)处包括凸耳(16)，每个凸耳装配到设置在杆(6)上的相应凹槽(18)中。

3.根据权利要求2所述的把手支撑件(1)，其特征在于，两个凹槽(18)彼此相对并且形成在位于杆(6)的侧向表面(20)上的杆(6)的圆柱形元件(19)上，所述圆柱形元件(19)在其中心处与旋转轴线(X)交叠。

4.根据权利要求2或3中任一项所述的把手支撑件(1)，其特征在于，所述两个柔性腿部(15)在旋转轴线(X)的方向上从基座(5)的内表面(21)突出，并且从而设置在所述旋转轴线(X)的任一侧。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的把手支撑件(1)，其特征在于，所述第二阻挡装置(13)包括在环形元件(19)附近定位在杆(6)上的凸柱(22)，其在杆(6)处于中间角度位置时抵靠着定位在基座(5)上的止动件(23)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的把手支撑件(1)，其特征在于，转换装置(14)包括形成在杆(6)中的腔(25)，当杆(6)朝向打开位置致动时，该腔旨在沿着定位在基座(5)的内表面(21)上的倾斜楔形件(24)滑动。

7.根据权利要求6所述的把手支撑件(1)，其特征在于，所述腔(25)具有凸表面(26)。

8.一种旨在安装在机动车辆的门扇(2)上的门扇把手组件(3)，其特征在于，它包括如前述权利要求中任一项所述的把手支撑件(1)，所述门扇把手组件(3)包括把手(4)，其通过在把手(4)的第一端部(27)处的铰链并且通过在把手(4)的第二端部(28)处可滑动地安装在基座(5)的壳体(11)内的臂(10)连接到基座(5)，把手(4)能够相对于基座(5)在关闭位置和门(2)的打开位置之间旋转地移动，在关闭位置，把手(4)定位成与基座(5)基本平行，臂(10)插入壳体(11)中，在打开位置，把手(4)相对于基座(5)倾斜，臂(10)部分地从壳体(11)中出来。

9.一种用于将门扇把手组件(3)安装在包括把手支撑件(1)的机动车辆的门扇(2)上的方法，该把手支撑件(1)包括：

-基座(5)，

-杆(6)，其安装成可在关闭位置和对应于致动把手(4)的位置的打开位置之间绕旋转轴线(X)在基座(5)上旋转地移动，以解锁用于打开门扇(2)的机构从而打开它，所述杆(6)包括第一臂(9)，其用于连接到把手(4)的臂(10)并且沿着滑动轨道(Y)在基座(5)的壳体(11)内部滑动，

-偏压弹簧(7)，其在杆(6)上施加偏压力，以使其回到关闭位置，

-第一阻挡装置(12)，其在相对于基座(5)的壳体(11)移位的轴向位置阻挡杆(6)沿方向(X)的平移，从而参与将杆(6)保持在关闭位置和打开位置之间的中间角度位置，

-第二阻挡装置(13)，其在杆(6)处于中间角度位置时阻挡杆(6)的旋转，以及

-用于将杆(6)的旋转运动转换成所述杆(6)的平移运动的装置(14)，

其特征在于，该方法包括以下步骤：

-将把手支撑件(1)的基座(5)定位在门扇(2)的内部面上，将杆(6)放置在与关闭位置和打开位置之间的中间角度位置对应的输送位置，杆(6)被第一阻挡装置(12)在移位的轴向位置阻挡平移并且被第二阻挡装置(13)阻挡旋转，

-将把手(4)定位在把手支撑件(1)上，

-将锁定元件(55)定位在基座(5)中，杆(6)处于其中间角度位置，

-将把手(4)从中间角度位置旋转地移向打开位置，以通过将杆(6)的旋转运动转换为平移运动的运动转换装置(14)使所述杆(6)沿方向(X)从相对于滑动轨道(Y)移位的轴向位置朝向与所述滑动轨道(Y)对准的轴向位置移动，从而将其从第一和第二阻挡装置(12、13)释放。

10.根据权利要求9所述的安装方法，其特征在于，所述第一阻挡装置(12)包括安装在基座(5)上的两个柔性腿部(15)，每个柔性腿部在其侧向端部(17)处包括凸耳(16)，每个凸耳装配到设置在杆(6)上的相应凹槽(18)中，在把手(4)从中间角度位置朝向打开位置旋转位移期间，所述柔性腿部(15)从凹槽(18)脱离并且当它们到达圆柱形元件(19)的圆形表面(29)时彼此分开。

11.根据权利要求10所述的安装方法，其特征在于，当所述杆(6)处于打开位置时，所述柔性腿部(15)的侧向端部(17)抵靠着圆柱形元件(19)的侧向表面(31)，使得能够在杆(6)的正常操作期间沿着旋转轴线(X)在打开和关闭位置之间轴向阻挡杆(6)。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的安装方法，其特征在于，转换装置(14)包括形成在杆(6)中的腔(25)和位于基座(5)的内表面(21)上的倾斜楔形件(24)，在把手(4)从中间角度位置朝向打开位置旋转位移期间，腔(25)沿倾斜楔形件(24)滑动，从而使杆(6)能够从相对于滑动轨道(Y)移位的轴向位置朝向与所述滑动轨道(Y)对准的轴向位置平移。

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