CN111469703A - 一种电动汽车充电系统 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种电动汽车充电系统，包括通过电缆连接的配电箱与充电组件，所述配电箱包括供电配电室，配电箱体内部新增蓄电控制室，蓄电控制室设有充电机、蓄电池、控制器以及充电开关。实际使用时，本申请的充电系统拥有快充和慢充两种模式，当用户选择慢充模式时，可直接通过变压器室控制输出220V交流市电进行充电；当用户在用电低谷期选择快充模式时，将高压电滤波后供给直流供电侧并对电动车进行充电；当用户在用电高峰选择快充模式时，通过蓄电池放电对电动车进行充电。本申请的电动汽车充电系统解决现有的充电桩的充电模式单一化，满足不同用户的充电需求的问。

Description

一种电动汽车充电系统
技术领域
本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车充电系统。
背景技术
电动汽车的蓬勃发展带动充电设施的大量建设，目前，电动汽车的充电设施方式主要包括大型的充电站和分布在道路旁的充电桩。对于大型的充电站，由于占地面积大，存在土地规划困难的问题，特别是对于老城区；另外，其需要建立专用充电网络，因此建成成本较高。对于分布在路旁的充电桩，因设置位置灵活、设置成本低等优点，具有广泛的使用。
但是，对于现有的充电桩，其配电箱体的内部结构复杂，不利于充电桩的后期运维工作，。另外，现有的充电桩的充电模式单一化，无法满足不同用户的充电需求。
发明内容
本申请提供了一种电动汽车充电系统，以解决现有的充电桩的充电模式单一化，无法满足不同用户的充电需求的问题。
本申请提供了一种电动汽车充电系统，包括通过电缆连接的配电箱与充电组件，所述配电箱包括供电配电室与蓄电控制室；所述供电配电室与外部供电电源连接，用于感应外部供电电源的供求状态以及将外部电能输送至所述电动汽车充电系统内的其他用电器件，所述外部供电电源的供电状态包括供电高峰状态与供电低谷状态；
所述蓄电充电控制室内设有充电机、蓄电池、控制器以及充电开关，所述充电机与所述供电配电室电连接，所述充电机通过所述供电配电室向所述蓄电池进行充电；所述蓄电池与所述充电组件电连接，所述蓄电池用于向所述充电组件提供电能；所述蓄电池与所述充电组件的连接线上设置所述充电开关，所述控制器用于控制所述充电开关的闭合；
所述充电组件包括数个充电桩，每个所述充电桩根据充电设置信息，用于对电动汽车进行充电，所述充电设置信息包括快充模式与慢充模式。
可选地，所述控制器包括依次连接的信息接收模块、判定模块以及指令发送模块，
所述信息接收模块与所述供电配电室连接，用于获取所述外部供电电源的供求状态；所述信息接收模块还与所述充电桩连接，还用于获取所述充电设置信息；
所述判定模块根据所述外部供电电源的供求状态与所述充电设置信息，判定是否开启所述充电开关，若所述外部供电电源的供电状态为供电高峰状态、所述充电设置信息为快充模式，则开启所述充电开关。
可选地，所述充电桩包括单枪充电桩与双枪充电桩。
可选地，所述充电桩包括读卡感应模块、LED显示屏、人机输入模块、扫描摄像头、状态指示灯、智能锁以及充电枪。
可选地，所述蓄电控制室在所述配电箱内的位置包括：所述蓄电控制室位于所述配电箱体的底部或顶部，所述蓄电控制室位于所述配电箱体的左侧或右侧，所述蓄电控制室位于所述配电箱体的前侧或后侧。
本申请提供了一种电动汽车充电系统，包括通过电缆连接的配电箱与充电组件，所述配电箱包括供电配电室，配电箱体内部新增蓄电控制室，蓄电控制室设有充电机、蓄电池、控制器以及充电开关。实际使用时，本申请的充电系统拥有快充和慢充两种模式，当用户选择慢充模式时，可直接通过变压器室控制输出220V交流市电进行充电；当用户在用电低谷期选择快充模式时，将高压电滤波后供给直流供电侧并对电动车进行充电；当用户在用电高峰选择快充模式时，通过蓄电池放电对电动车进行充电。本申请的电动汽车充电系统解决现有充电桩的充电模式单一化，满足不同用户的充电需求。
附图说明
为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实施例具有单枪充电桩的电动汽车充电系统的结构示意图；
图2为本实施例配电箱的结构示意图；
图3为本实施例控制器的结构示意图；
图4为本实施例单枪充电桩的结构示意图；
图5为本实施例具有双枪充电桩的电动汽车充电系统的结构示意图；
图6为本实施例双枪充电桩的结构示意图。
图1-6中的标号分别表示为：1-配电箱，2-供电配电室，3-蓄电控制室，31-充电机，32-蓄电池，33-控制器，331-信息接收模块，332-判定模块，333-指令发送模块，34-充电开关，4-充电组件，41-单枪充电桩，42-双枪充电桩，43-扫描摄像头，44-读卡感应模块，45-人机输入模块，46-状态指示灯，47-LED显示屏，48-智能锁，49-充电枪，5-电缆。
具体实施方式
本申请提供了一种电动汽车充电系统，用于向电动汽车进行充电。电动汽车充电系统包括通过电缆5连接的配电箱1与充电组件4。其中，充电组件4包括数个充电桩，目前，常用的充电桩包括单枪充电桩41与双枪充电桩42。
图1为本实施例具有单枪充电桩的电动汽车充电系统的结构示意图，如图1所示，电动汽车充电系统包括通过电缆5连接的配电箱1与充电组件4。其中，充电组件4包括数个单枪充电桩41，每个单枪充电桩41根据充电设置信息，用于对电动汽车进行充电，充电设置信息包括快充模式与慢充模式。
图2为本实施例配电箱的结构示意图，如图2所示，配电箱1包括供电配电室2与蓄电控制室3。与现有的配电箱1相比，本申请的配电箱1增设了蓄电控制室3。在实际中，本领域技术人员可根据实际需要，调整蓄电控制室3在配电箱1内的位置，例如蓄电控制室3位于配电箱1体的底部或顶部，蓄电控制室3位于配电箱1体的左侧或右侧，蓄电控制室3位于配电箱1体的前侧或后侧，其均属于本申请的保护范围。
供电配电室2与外部供电电源连接，用于感应外部供电电源的供求状态以及将外部电能输送至电动汽车充电系统内的其他用电器件，外部供电电源的供电状态包括供电高峰状态与供电低谷状态。对民用电来说，居民的用电时段为8：00～21：00，该时段内外部供电电源处于供电高峰状态，其余时段内，外部供电电源处于供电低谷状态。
蓄电充电控制室内设有充电机31、蓄电池32、控制器33以及充电开关34，充电机31与供电配电室2电连接，充电机31通过供电配电室2向蓄电池32进行充电；蓄电池32与充电组件4电连接，蓄电池32用于向充电组件4提供电能；蓄电池32与充电组件4的连接线上设置充电开关34，控制器33用于控制充电开关34的闭合。
图3为本实施例控制器的结构示意图，如图3所示，控制器33包括依次连接的信息接收模块331、判定模块332以及指令发送模块333。信息接收模块331与供电配电室2连接，用于获取外部供电电源的供求状态。信息接收模块331还与充电桩连接，还用于获取充电设置信息。判定模块332根据外部供电电源的供求状态与充电设置信息，判定是否开启充电开关34，若外部供电电源的供电状态为供电高峰状态、充电设置信息为快充模式，则开启充电开关34。
图4为本实施例单枪充电桩的结构示意图，如图4所示，单枪充电桩41包括中控器(图中未标出)以及均与中控器连接的扫描摄像头43、读卡感应模块44、人机输入模块45、状态指示灯46、LED显示屏47、智能锁48以及充电枪49。其中，扫描摄像头用于识别汽车的车牌信息，中控器用于根据车牌信息，判断该汽车否为新能源电动汽车，若非新能源电动汽车，则中控器控制状态指示灯动作，以警示用户。读卡感应模块用于感应专用磁卡，中控器根据感应的专用磁卡信息，解锁智能锁、启动充电枪。人机输入模块用于设置充电信息，使用时，用户通过人机输入模块选择快充模式或慢充模式。状态指示灯用于显示单枪充电桩的工作状态。LED显示屏用于向用户显示充电提示信息，充电提示信息包括设定充电模式、充电时间等信息。智能锁用于锁定充电枪，当接收到开锁指令时，打开充电枪的锁定，解锁后的充电枪可对连接上的电动汽车进行充电。智能锁既可以维护用户安全地使用充电枪，又能增加充电桩的使用寿命。
在实际使用时，单枪充电桩通过电缆与配电箱体里的蓄电充电控制室相连，单枪充电桩设立在配电箱体附近停车位前侧。当车辆驶入带充电桩的停车位时，扫描摄像头识别汽车的车牌信息并以此判断是否为新能源汽车，若非新能源汽车状态指示灯会显示报警状态。若车辆为新能源汽车时，则LED显示屏显示充电提示信息，用户通过人机输入模块输入充电信息，然后，感应专用磁卡放置于读卡感应模块感应区，解锁智能锁、启动充电枪，此时，充电开始。
本申请的充电系统拥有快充和慢充两种模式，当用户选择慢充模式时，可直接通过变压器室控制输出220V交流市电进行充电；当用户在用电低谷期选择快充模式时，将高压电滤波后供给直流供电侧并对电动车进行充电；当用户在用电高峰选择快充模式时，通过蓄电池放电对电动车进行充电。
图5为本实施例具有双枪充电桩的电动汽车充电系统的结构示意图，如图5所示，电动汽车充电系统包括通过电缆5连接的配电箱1与充电组件4，其中，充电组件4包括数个双枪充电桩42。图6为本实施例双枪充电桩的结构示意图，如图6所示，双枪充电桩42包括中控器图中未标出以及均与中控器连接的扫描摄像头43、读卡感应模块44、人机输入模块45、状态指示灯46、LED显示屏47、智能锁48以及充电枪49。应当说明，每只双枪充电桩包括两组智能锁、充电枪，该双枪充电桩可同时对两辆车辆进行充电。
由于本实施例具有双枪充电桩的电动汽车充电系统与上一实施例具有单枪充电桩的电动汽车充电系统的基本相似，因此，关于本实施例的其它部位可以参考上述实施例，为了节约篇幅，使全文更加简洁，在此不在赘述。
本申请提供了一种电动汽车充电系统，包括通过电缆连接的配电箱与充电组件，所述配电箱包括供电配电室，配电箱体内部新增蓄电控制室，蓄电控制室设有充电机、蓄电池、控制器以及充电开关。实际使用时，本申请的充电系统拥有快充和慢充两种模式，当用户选择慢充模式时，可直接通过变压器室控制输出220V交流市电进行充电；当用户在用电低谷期选择快充模式时，将高压电滤波后供给直流供电侧并对电动车进行充电；当用户在用电高峰选择快充模式时，通过蓄电池放电对电动车进行充电。本申请的电动汽车充电系统解决现有的充电桩的充电模式单一化，满足不同用户的充电需求的问。
以上所述的本申请实施方式并不构成对本申请保护范围的限定。

Claims (5)

1.一种电动汽车充电系统，其特征在于，包括通过电缆(5)连接的配电箱(1)与充电组件(4)，所述配电箱(1)包括供电配电室(2)与蓄电控制室(3)；所述供电配电室(2)与外部供电电源连接，用于感应外部供电电源的供求状态以及将外部电能输送至所述电动汽车充电系统内的其他用电器件，所述外部供电电源的供电状态包括供电高峰状态与供电低谷状态；
所述蓄电充电控制室内设有充电机(31)、蓄电池(32)、控制器(33)以及充电开关(34)，所述充电机(31)与所述供电配电室(2)电连接，所述充电机(31)通过所述供电配电室(2)向所述蓄电池(32)进行充电；所述蓄电池(32)与所述充电组件(4)电连接，所述蓄电池(32)用于向所述充电组件(4)提供电能；所述蓄电池(32)与所述充电组件(4)的连接线上设置所述充电开关(34)，所述控制器(33)用于控制所述充电开关(34)的闭合；
所述充电组件(4)包括数个充电桩，每个所述充电桩根据充电设置信息，用于对电动汽车进行充电，所述充电设置信息包括快充模式与慢充模式。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述控制器(33)包括依次连接的信息接收模块(331)、判定模块(332)以及指令发送模块(333)，
所述信息接收模块(331)与所述供电配电室(2)连接，用于获取所述外部供电电源的供求状态；所述信息接收模块(331)还与所述充电桩连接，还用于获取所述充电设置信息；
所述判定模块(332)根据所述外部供电电源的供求状态与所述充电设置信息，判定是否开启所述充电开关(34)，若所述外部供电电源的供电状态为供电高峰状态、所述充电设置信息为快充模式，则开启所述充电开关(34)。
3.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述充电桩包括单枪充电桩(41)与双枪充电桩(42)。
4.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述充电桩包括读卡感应模块(412)、LED显示屏(415)、人机输入模块(413)、扫描摄像头(411)、状态指示灯(414)、智能锁(416)以及充电枪(417)。
5.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述蓄电控制室(3)在所述配电箱(1)内的位置包括：所述蓄电控制室(3)位于所述配电箱(1)体的底部或顶部，所述蓄电控制室(3)位于所述配电箱(1)体的左侧或右侧，所述蓄电控制室(3)位于所述配电箱(1)体的前侧或后侧。
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