CN111469608A - 一种轮胎 - Google Patents

Abstract

本申请涉及轮胎技术领域，特别涉及一种轮胎，包括轮胎花纹部，轮胎花纹部通过主沟槽划分为多条中心花纹肋条和胎肩花纹肋条；中心花纹肋条上设有第一沟槽、第二沟槽和第三沟槽，第一沟槽和第二沟槽沿周向交错排列，第三沟槽分布在相邻的第一沟槽和第二沟槽之间；第一沟槽包括第一槽段和第二槽段，第一槽段的宽度小于第二槽段的宽度；第二沟槽包括第三槽段和第四槽段，第三槽段的宽度小于第四槽段的宽度，第三槽段的第一端和第一槽段的第一端分别与不同的主沟槽连接；第一沟槽的宽度和第二沟槽的宽度均不大于第三沟槽的宽度。本申请可以在提高轮胎的操控性能的同时，有效提高乘坐舒适性，有效地解决现有技术中存在操控稳定性差的技术问题。

Description

一种轮胎

技术领域

本申请涉及轮胎技术领域，特别涉及一种轮胎。

背景技术

近些年来，城市型SUV汽车越来越受到中国乃至全球消费者的欢迎，目前绝大多数汽车品牌厂商都推出了各种类型的城市SUV车型，市场占有率一路走高。针对城市SUV车型，设计和开发与之相匹配的高速路况的汽车轮胎，与普通轮胎区分开来。

如果汽车长年在城市铺装路面和高速路面上驾驶，就需要选择适合此种路况的专业轮胎，特别是针对城市型SUV车型，轮胎除了需要承担较大的载重，还要保证更强的抓地力以提供更好的操控性能，同时要满足干湿地路面的行驶安全性及乘车舒适性。这种专业的轮胎与地面有更好的接触，越多的橡胶和路面接触就有更好的操控表现，而轮胎表面专门设计的特殊细小沟槽是为了更加高效的排水，使轮胎与地面充分接触，才能保证汽车拥有足够的湿地抓地力。

而现有的轮胎在湿滑路面上行驶时容易打滑，抓着力减弱，操控性差，使得乘车者无法得到很好的乘车体验。因此需求一种能够满足汽车在多种公路路面上的行驶，提高轮胎的干湿地操控性能与行驶舒适性的轮胎。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种轮胎，通过宽度较小的第一槽段和第三槽段分别分布在中心花纹肋条的两侧，随着第一沟槽和第二沟槽沿周向的交错排列，第一槽段和第三槽段实现对中心花纹肋条进行间断式分割，可以保证中心花纹肋条左右两侧的接地面积一致以保证花纹磨耗均匀，有利于轮胎的操控稳定性，同时在启动/制动/转弯时，相比于宽的沟槽，宽度较小的第一槽段和第三槽段可以增加相邻的胎面橡胶花纹块在变形时的相互支撑作用力，以增强花纹肋条的刚度，从而减少轮胎与地面接触的过度变形，可以在提高轮胎的操控性能的同时，有效提高乘坐舒适性，有效地解决现有技术中存在操控稳定性差的技术问题。

为达到上述目的，本申请提供以下技术方案：

一种轮胎，包括轮胎主体和沿所述轮胎主体的周向环绕的轮胎花纹部；

所述轮胎花纹部上设有多条相互平行且沿所述轮胎花纹部的周向环绕的主沟槽，使得所述轮胎花纹部被划分为多条中心花纹肋条和分别设置在所述轮胎花纹部的两侧的两条胎肩花纹肋条；

所述中心花纹肋条上设有第一沟槽、第二沟槽和第三沟槽，所述第一沟槽和所述第二沟槽沿所述轮胎花纹部的周向交错排列，所述第三沟槽分布在相邻的所述第一沟槽和所述第二沟槽之间；

所述第一沟槽包括第一槽段和第二槽段，所述第一槽段的宽度小于所述第二槽段的宽度，所述第一槽段的第一端和所述第二槽段的第一端分别与两侧的所述主沟槽连接，所述第一槽段的第二端与所述第二槽段的第二端连接；

所述第二沟槽包括第三槽段和第四槽段，所述第三槽段的宽度小于第四槽段的宽度，所述第三槽段的第二端与所述第四槽段的第二端连接，所述第三槽段的第一端和所述第四槽段的第一端分别与两侧的所述主沟槽连接，所述第三槽段的第一端和所述第一槽段的第一端分别与不同的所述主沟槽连接；

所述第三沟槽的两端分别与两侧的所述主沟槽连接，所述第一沟槽的宽度和所述第二沟槽的宽度均不大于所述第三沟槽的宽度。

优选地，在上述的轮胎中，所述主沟槽为四条，所述中心花纹肋条为三条；

所述中心花纹肋条包括一条第一花纹肋条和两条第二花纹肋条，两条所述第二花纹肋条分别位于所述第一花纹肋条的两侧；

所述第一沟槽、所述第二沟槽和所述第三沟槽均设置在所述第一花纹肋条上。

优选地，在上述的轮胎中，各条所述第二花纹肋条上设有多个沿所述轮胎花纹部周向排列的第四沟槽；

所述第四沟槽包括第五槽段和第六槽段，所述第五槽段的倾斜方向与所述第六槽段的倾斜方向相反，所述第五槽段的第一端和所述第六槽段的第一端分别与两侧的所述主沟槽连接，所述第五槽段的第二端和所述第六槽段的第二端连接。

优选地，在上述的轮胎中，各条所述第二花纹肋条上的相邻两个所述第四沟槽之间设有第五沟槽；

所述第五沟槽包括第七槽段和第八槽段，所述第七槽段的倾斜方向与所述第五槽段的倾斜方向相同，所述第八槽段的倾斜方向与所述第六槽段的倾斜方向相同，所述第七槽段的第一端和所述第八槽段的第一端分别与两侧的主沟槽连接，所述第七槽段的第二端与所述第八槽段连接，所述第八槽段的第二端与所述第五槽段连接。

优选地，在上述的轮胎中，各条所述第二花纹肋条上的相邻所述第四沟槽和所述第五沟槽之间设有第六沟槽；

所述第六沟槽包括第九槽段和第十槽段，所述第九槽段的倾斜方向与所述第五槽段的倾斜方向相同，所述第十槽段的倾斜方向与所述第六槽段的倾斜方向相同，所述第九槽段的第一端和所述第十槽段的第一端分别与两侧的主沟槽连接，所述第九槽段的第二端与所述第十槽段的第二端连接。

优选地，在上述的轮胎中，所述第七槽段、所述第八槽段、所述第九槽段和所述第十槽段均包括相对的第一槽面和第二槽面，所述第一槽面和所述第二槽面设有相匹配的三维凹凸花纹。

优选地，在上述的轮胎中，各条所述胎肩花纹肋条上设有沿所述轮胎花纹部的周向环绕的周向沟槽、沿所述轮胎花纹部周向排列的第七沟槽和第八沟槽；

所述第七沟槽的第一端与外部连通，所述第七沟槽的第二端与所述周向沟槽连接；所述第八沟槽的第一端与所述周向沟槽连接，所述第八沟槽的第二端与所述主沟槽连接。

优选地，在上述的轮胎中，各条所述胎肩花纹肋条上的相邻两个所述第七沟槽之间均设有呈箭头状的竖向沟槽，所述竖向沟槽的箭头朝外设置。

优选地，在上述的轮胎中，各条所述胎肩花纹肋条上的相邻两个所述第五横向沟槽之间还设有1个～2个第九沟槽；

所述第九沟槽的两端分别与所述竖向沟槽和所述周向沟槽连接。

优选地，在上述的轮胎中，所述第一沟槽、所述第二沟槽和所述第三沟槽均倾斜设置，且所述第一沟槽的倾斜方向、所述第二沟槽的倾斜方向和所述第三沟槽的倾斜方向相同。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

(1)本申请通过第一沟槽、第二沟槽和第三沟槽将中心花纹肋条切分呈若干块花纹块，有效地分割中心花纹肋条的刚度，优化中心部位的应力分布，有利于保证轮胎的操控稳定性；

(2)通过宽度较小的第一槽段和第三槽段分别分布在中心花纹肋条的两侧，随着第一沟槽和第二沟槽沿周向的交错排列，第一槽段和第三槽段实现对中心花纹肋条进行间断式分割，可以保证中心花纹肋条左右两侧的接地面积一致以保证花纹磨耗均匀，有利于轮胎的操控稳定性；同时在启动/制动/转弯时，相比于宽的沟槽，宽度较小的第一槽段和第三槽段可以增加相邻的胎面橡胶花纹块在变形时的相互支撑作用力，以增强花纹肋条的刚度，从而减少轮胎与地面接触的过度变形，可以在提高轮胎的操控性能的同时，有效提高乘坐舒适性，有效地解决了现有技术中存在操控稳定性差的技术问题；

(3)通过主沟槽以及与主沟槽连通的第一沟槽、第二沟槽和第三沟槽的设置，可以在轮胎胎面上形成细密的排水网路，保证轮胎在湿地路面上行驶过程中，将水快速往后排出，大大地提升轮胎的排水性能，可以减少轮胎打滑的事故发生，提升轮胎的湿地操控性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种轮胎的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种轮胎的一种三维凹凸花纹的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种轮胎的另一种三维凹凸花纹的结构示意图。

图中：

1为第一花纹肋条、11为第一沟槽、111为第一槽段、112为第二槽段、12为第二沟槽、121为第三槽段、122为第四槽段、13为第三沟槽、2为第二花纹肋条、21为第四沟槽、211为第五槽段、212为第六槽段、22为第五沟槽、221为第七槽段、222为第八槽段、23为第六沟槽、231为第九槽段、232为第十槽段、3为胎肩花纹肋条、31为第七沟槽、32为第八沟槽、33为第九沟槽、34为周向沟槽、35为竖向沟槽、4为主沟槽、51为第一槽面、52为第二槽面、53为凸起、54为凹槽。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。近些年来，城市型SUV汽车越来越受到中国乃至全球消费者的欢迎，目前绝大多数汽车品牌厂商都推出了各种类型的城市SUV车型，市场占有率一路走高。针对城市SUV车型，设计和开发与之相匹配的高速路况的汽车轮胎，与普通轮胎区分开来。如果汽车长年在城市铺装路面和高速路面上驾驶，就需要选择适合此种路况的专业轮胎，特别是针对城市型SUV车型，轮胎除了需要承担较大的载重，还要保证更强的抓地力以提供更好的操控性能，同时要满足干湿地路面的行驶安全性及乘车舒适性。这种专业的轮胎与地面有更好的接触，越多的橡胶和路面接触就有更好的操控表现，而轮胎表面专门设计的特殊细小沟槽是为了更加高效的排水，使轮胎与地面充分接触，才能保证汽车拥有足够的湿地抓地力。而现有的轮胎在湿滑路面上行驶时容易打滑，抓着力减弱，操控性差，使得乘车者无法得到很好的乘车体验。本实施例提供了一种轮胎，可以在提高轮胎的操控性能的同时，有效提高乘坐舒适性，有效地解决现有技术中存在操控稳定性差的技术问题。

请参阅图1-图3，本申请实施例提供了一种轮胎，包括轮胎主体和沿轮胎主体的周向环绕的轮胎花纹部；轮胎花纹部上设有多条相互平行且沿轮胎花纹部的周向环绕的主沟槽4，使得轮胎花纹部被划分为多条中心花纹肋条和分别设置在轮胎花纹部的两侧的两条胎肩花纹肋条3；中心花纹肋条上设有第一沟槽11、第二沟槽12和第三沟槽13，第一沟槽11和第二沟槽12沿轮胎花纹部的周向交错排列，第三沟槽13分布在相邻的第一沟槽11和第二沟槽12之间；第一沟槽11包括第一槽段111和第二槽段112，第一槽段111的宽度小于第二槽段112的宽度，第一槽段111的第一端和第二槽段112的第一端分别与两侧的主沟槽4连接，第一槽段111的第二端与第二槽段112的第二端连接；第二沟槽12包括第三槽段121和第四槽段122，第三槽段121的宽度小于第四槽段122的宽度，第三槽段121的第二端与第四槽段122的第二端连接，第三槽段121的第一端和第四槽段122的第一端分别与两侧的主沟槽4连接，第三槽段121的第一端和第一槽段111的第一端分别与不同的主沟槽4连接；第三沟槽13的两端分别与两侧的主沟槽4连接，第一沟槽11的宽度和第二沟槽12的宽度均不大于第三沟槽13的宽度。

更具体地说，轮胎花纹部的花纹块由3-5个不同宽度、数量花纹节距(节距宽度范围20mm～45mm，节距数量范围60～90个)单元沿周向按照仿真模拟优化后的序列叠加而成，有利于提高轮胎在城市铺装路面的抓着性，同时降低轮胎花纹的行驶噪声和滚动阻力。主沟槽4的侧壁倾斜设置，且主沟槽4的宽度从开口处到主沟槽4的底部的方向逐渐减小，周向环绕的宽大主沟槽4具有倾斜的角度沟壁设计不仅可以提高了轮胎防夹石的自洁性能，而且宽大的周向主沟槽4可以迅速排水，可提供优异的湿地防湿滑性能及转弯稳定性和精准的转向响应性，有利于提高轮胎的湿地安全性能。第一沟槽11和第二沟槽12的宽度范围为0.4mm～2.0mm，第三沟槽13的宽度范围为0.5mm～2.5mm。第一槽段111的第一端和第三槽段121的第一端分别与中心花纹肋条的两侧的主沟槽4连接。本实施例优选第一槽段111的宽度等于第三槽段121的宽度，第二槽段112的宽度等于第四槽段122的宽度，第一槽段111的宽度和第三槽段121的宽度等于第二槽段112宽度的1/3～1/2，这样设置不仅有利于保证花纹磨耗均匀，有利于轮胎的操控稳定性，而且还可以使得中心花纹肋条呈现对称美，增加轮胎的美观性。

本申请的有益效果：(1)本申请通过第一沟槽11、第二沟槽12和第三沟槽13将中心花纹肋条切分呈若干块花纹块，有效地分割中心花纹肋条的刚度，优化中心部位的应力分布，有利于保证轮胎的操控稳定性；(2)通过宽度较小的第一槽段111和第三槽段121分别分布在中心花纹肋条的两侧，随着第一沟槽11和第二沟槽12沿周向的交错排列，第一槽段111和第三槽段121实现对中心花纹肋条进行间断式分割，可以保证中心花纹肋条左右两侧的接地面积一致以保证花纹磨耗均匀，有利于轮胎的操控稳定性；同时在启动/制动/转弯时，相比于宽的沟槽，宽度较小的第一槽段111和第三槽段121可以增加相邻的胎面橡胶花纹块在变形时的相互支撑作用力，以增强花纹肋条的刚度，从而减少轮胎与地面接触的过度变形，可以在提高轮胎的操控性能的同时，有效提高乘坐舒适性，有效地解决了现有技术中存在操控稳定性差的技术问题；(3)通过主沟槽4以及与主沟槽4连通的第一沟槽11、第二沟槽12和第三沟槽13的设置，可以在轮胎胎面上形成细密的排水网路，保证轮胎在湿地路面上行驶过程中，将水快速往后排出，大大地提升轮胎的排水性能，可以减少轮胎打滑的事故发生，提升轮胎的湿地操控性能。

进一步地，在本实施例中，第一沟槽11、第二沟槽12和第三沟槽13均倾斜设置，且第一沟槽11的倾斜方向、第二沟槽12的倾斜方向和第三沟槽13的倾斜方向相同。通过沿周向排列第一沟槽11、第二沟槽12和第三沟槽13将中心花纹肋条切割隔开成多个花纹块，隔开的花纹块类似平行四边型状态分布，有利于提高轮胎中心位置的接地面积，保证轮胎中部的抓地性能和操控稳定性。

更具体地说，第一沟槽11、第二沟槽12和第三沟槽13可以是直线型，也可以是弧形型，因为直线型相对于弧形型具有加工方便的优点，因此本实施例优选直线型的第一沟槽11、第二沟槽12和第三沟槽13，且第一沟槽11、第二沟槽12和第三沟槽13平行设置，这样有利于增加轮胎整体的美观性。

进一步地，在本实施例中，主沟槽4可以为四条，四条主沟槽4将轮胎花纹部分割成三条中心花纹肋条和两条胎肩花纹肋条3；中心花纹肋条包括一条第一花纹肋条1和两条第二花纹肋条2，两条第二花纹肋条2分别位于第一花纹肋条1的两侧；第一沟槽11、第二沟槽12和第三沟槽13均设置在第一花纹肋条1上。通过四条周向设置的主沟槽4有利于保证轮胎在湿地路面上行驶过程中，可以将水快速往后排出，提高轮胎的排水性能，同时可以将压缩的空气快速排掉，降低轮胎行驶噪声。

更具体地说，两条胎肩花纹肋条3上的花纹呈中心对称设置，两条第二花纹肋条2上的花纹呈中心对称设置，有利于增加轮胎对地面的抓取力，增加轮胎的操控稳定性和美观性；主沟槽4的数量不限于为四条，主沟槽4的数量和中心花纹肋条的数量可以根据实际需要而设计。

进一步地，在本实施例中，各条第二花纹肋条2上设有多个沿轮胎花纹部周向排列的第四沟槽21；第四沟槽21包括第五槽段211和第六槽段212，第五槽段211的倾斜方向与第六槽段212的倾斜方向相反，第五槽段211的第一端和第六槽段212的第一端分别与两侧的主沟槽4连接，第五槽段211的第二端和第六槽段212的第二端连接。倾斜方向相反的第五槽段211和第六槽段212在连接处形成折角，使得第四沟槽21呈类似V型或倒V型的形状，由于带有折角的花纹是有向轮胎花纹，两条第二花纹肋条2上的花纹为中心对称设置，在汽车行驶中具有不同的导向作用，可以一定程度地地限制轮胎往两侧移动，使得轮胎不易发生侧滑，从而使得轮胎具有良好的抓地力，可以减少由于轮胎打滑而引起的事故发生。

更具体地说，第四沟槽21的宽度范围为0.5mm～3.5mm，第六槽段212的长度可以小于第五槽段211的长度，且第六槽段212位于第二花纹肋条2靠近第一花纹肋条1的一侧，且第六槽段212的倾斜方向与第一沟槽11的倾斜方向相反，第五槽段211和第六槽段212的夹角为钝角(95°～150°)，这样设置可以进一步优化花纹块的刚性，保证胎肩花纹块的刚性和柔软性平衡，有利于提升乘车的舒适性。

进一步地，在本实施例中，各条第二花纹肋条2上的相邻两个第四沟槽21之间设有第五沟槽22；第五沟槽22包括第七槽段221和第八槽段222，第七槽段221的倾斜方向与第五槽段211的倾斜方向相同，第八槽段222的倾斜方向与第六槽段212的倾斜方向相同，第七槽段221的第一端和第八槽段222的第一端分别与两侧的主沟槽4连接，第七槽段221的第二端与第八槽段222连接，第八槽段222的第二端与第五槽段211连接。第七槽段221和第八槽段222使得第五沟槽22呈“入”字型或倒“入”字型，在第四沟槽21将第二花纹肋条2分割成多个花纹块的基础上，通过第五沟槽22的设置可以进一步对花纹块分割，有效地降低了花纹块的刚度，而且由于第五沟槽22的宽度小于第四沟槽21的宽度，可增加相邻的胎面橡胶花纹块在变形时的相互支撑作用力，减少轮胎与地面接触时的过度变形，可以在提高乘坐舒适性的同时，有效保持轮胎的操控、磨耗、滚阻等性能。

更具体地说，倾斜方向相反的第七槽段221的第二端和第八槽段222的中部连接，第八槽段222的第二端与第五槽段211的中部连接，这样设置使得第四沟槽21和第五沟槽22以及两侧的主沟槽4在第二花纹肋条2上形成一个排水网路，有利于提高第二花纹肋条2的排水能力，第五沟槽22的宽度范围为0.4mm～2.0mm，第八槽段222位于靠近第一花纹肋条1的一侧；优选时第七槽段221可以与第五槽段211平行设置，第八槽段222也可以与第六槽段212平行设置，平行设置的第四沟槽21和第五沟槽22再加上在第二花纹肋条2上第四沟槽21和第五沟槽22是沿周向交错设置的，这样可以使得轮胎胎面看起来更加美观。

进一步地，在本实施例中，各条第二花纹肋条2上的相邻第四沟槽21和第五沟槽22之间设有第六沟槽23；第六沟槽23包括第九槽段231和第十槽段232，第九槽段231的倾斜方向与第五槽段211的倾斜方向相同，第十槽段232的倾斜方向与第六槽段212的倾斜方向相同，第九槽段231的第一端和第十槽段232的第一端分别与两侧的主沟槽4连接，第九槽段231的第二端与第十槽段232的第二端连接。第十槽段232和第九槽段231在连接处形成折角，使得第六沟槽23呈类似V字型或倒V字型的形状，在第四沟槽21和第五沟槽22将第二花纹肋条2分割成多个花纹块的基础上，第六沟槽23用于切割节距较大的花纹，有利于进一步降低花纹块的刚度，有利于提高轮胎的稳定性和舒适性。

更具体地说，第六沟槽23一般设置在节距较大的花纹块上，节距较小的花纹块可以不设置第六沟槽23。第六沟槽23的宽度范围为0.4mm～2.0mm，第十槽段232位于靠近第一花纹肋条1的一侧，第十槽段232的长度小于第九槽段231的长度，第九槽段231可以平行于第五槽段211，第十槽段232可以平行于第六槽段212，平行设置的第四沟槽21和第五沟槽22再加上设置在节距较大的花纹块上的第六沟槽23，使得第二花纹肋条2上分割成较为均匀的小花纹块，有利于增加轮胎表面的美观性。

进一步地，在本实施例中，第七槽段221、第八槽段222、第九槽段231和第十槽段232均包括相对的第一槽面51和第二槽面52，第一槽面51和第二槽面52设有相匹配的三维凹凸花纹。在宽度较大的第四沟槽21分割的基础上，采用具有三维凹凸花纹的第五沟槽22和第六沟槽23再次分割，可以增强花纹块之间横向及径向的作用力，提高第二花纹肋条2的强度，有利于提高轮胎在城市铺装路面行驶过程中的转向操控性和乘用舒适性，同时加大了花纹块之间的立体空间，提高花纹块在湿地路面的吸水和存水能力，保证轮胎的湿地操控性能。

更具体地说，请参阅图2和图3，三维凹凸花纹具体是指在第一槽面51和第二槽面52上均设有交替设置的凹槽54和凸起53，且在相对的位置上，第一槽面51上设有凹槽54(或凸起53)，而第二槽面52上设有相匹配的凸起53(或相匹配的凹槽54)。第一槽面51和第二槽面52上的凹槽54和凸起53不仅沿水平方向交替设置，而且沿竖直方向也交替设置。交替设置的凹槽54和凸起53可以类似于图2的连续不间断的波浪形形状，交替设置的凹槽54和凸起53也可以类似于图3的间断不连续的形状。另外，也可以在第一沟槽11、第二沟槽12、第三沟槽13和第四沟槽21的两个槽面上设有三维凹凸花纹，同样也可以增强花纹块之间横向及径向的作用力，提高中心花纹肋条的强度。

进一步地，在本实施例中，各条胎肩花纹肋条3上设有沿轮胎花纹部的周向环绕的周向沟槽34、沿轮胎花纹部周向排列的第七沟槽31和第八沟槽32；第七沟槽31的第一端与外部连通，第七沟槽31的第二端与周向沟槽34连接；第八沟槽32的第一端与周向沟槽34连接，第八沟槽32的第二端与主沟槽4连接。通过第七沟槽31可以将胎肩花纹肋条3分割成与节距数量相同的若干块，再加上第八沟槽32和周向沟槽34可以有效的切割肩部花纹块，降低轮胎行驶噪声，同时保证轮胎在使用寿命的中后期具有足够的接地面积，从而保证花纹整个生命周期的抓地力，保证轮胎的操控性能及舒适性能。而且通过相连接的第七沟槽31、第八沟槽32和周向沟槽34在胎肩花纹肋条3上形成细密的排水网路，保证轮胎在湿地路面上行驶过程中，将水快速往后排出，大大地提升轮胎的排水性能，可以减少轮胎打滑的事故发生，提升轮胎的湿地操控性能。

更具体地说，第七沟槽31的宽度范围为2.5mm～6mm，第八沟槽32的宽度范围为0.4mm～2.0mm，周向沟槽34的宽度范围为1.0mm～3.0mm，周向沟槽34的宽度小于主沟槽4的宽度；周向沟槽34的深度范围为0.5mm～4.0mm。第七沟槽31和第八沟槽32可以沿胎肩花纹肋条3的周向方向交错设置，再加上周向沟槽34沿周向的分割作用，使得胎肩花纹肋条3分割为不齐平的大花纹块和小花纹块，使得轮胎在行驶过程中大花纹块和小花纹块可以交替作为胎肩花纹肋条3与地面的主要支撑面，有利于保证轮胎行驶时的稳定性和舒适性。

进一步地，在本实施例中，各条胎肩花纹肋条3上的相邻两个第七沟槽31之间均设有呈箭头状的竖向沟槽35，竖向沟槽35的箭头朝外设置。呈“箭头状”的竖向沟槽35采用内凹槽设计，不仅可以增加整体花纹块的美感，而且当汽车开始行驶轮胎滚动时，竖向沟槽35还可以改变周围空气的流动，有效地减少了肩部前期异常磨损以及部分轮胎噪音。

进一步地，在本实施例中，各条胎肩花纹肋条3上的相邻两个第五横向沟槽之间还设有1个～2个第九沟槽33；第九沟槽33的两端分别与竖向沟槽35和周向沟槽34连接。在第七沟槽31分割胎肩花纹肋条3的基础上，第九沟槽33可以进一步对胎肩花纹块进行分割，可以有效地降低了胎肩花纹块的刚度，有利于增加了转向时轮胎与路面的接地面积，提高转向抓着力，增强乘用舒适性。

更具体地说，一般在节距较大的胎肩花纹块上设有2个第九沟槽33，节距较小的胎肩花纹块上设有1个第九沟槽33；第九沟槽33的宽度范围为0.4mm～2.0mm。竖向沟槽35、第九沟槽33和周向沟槽34在胎肩花纹肋条3上形成新的排水通道，有利于提高胎肩花纹肋条3的排水性能，可以减少轮胎打滑的事故发生，从而提升轮胎的湿地操控性能。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种轮胎，其特征在于，包括轮胎主体和沿所述轮胎主体的周向环绕的轮胎花纹部；

所述轮胎花纹部上设有多条相互平行且沿所述轮胎花纹部的周向环绕的主沟槽，使得所述轮胎花纹部被划分为多条中心花纹肋条和分别设置在所述轮胎花纹部的两侧的两条胎肩花纹肋条；

所述中心花纹肋条上设有第一沟槽、第二沟槽和第三沟槽，所述第一沟槽和所述第二沟槽沿所述轮胎花纹部的周向交错排列，所述第三沟槽分布在相邻的所述第一沟槽和所述第二沟槽之间；

所述第一沟槽包括第一槽段和第二槽段，所述第一槽段的宽度小于所述第二槽段的宽度，所述第一槽段的第一端和所述第二槽段的第一端分别与两侧的所述主沟槽连接，所述第一槽段的第二端与所述第二槽段的第二端连接；

所述第二沟槽包括第三槽段和第四槽段，所述第三槽段的宽度小于第四槽段的宽度，所述第三槽段的第二端与所述第四槽段的第二端连接，所述第三槽段的第一端和所述第四槽段的第一端分别与两侧的所述主沟槽连接，所述第三槽段的第一端和所述第一槽段的第一端分别与不同的所述主沟槽连接；

所述第三沟槽的两端分别与两侧的所述主沟槽连接，所述第一沟槽的宽度和所述第二沟槽的宽度均不大于所述第三沟槽的宽度。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述主沟槽为四条，所述中心花纹肋条为三条；

所述中心花纹肋条包括一条第一花纹肋条和两条第二花纹肋条，两条所述第二花纹肋条分别位于所述第一花纹肋条的两侧；

所述第一沟槽、所述第二沟槽和所述第三沟槽均设置在所述第一花纹肋条上。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，各条所述第二花纹肋条上设有多个沿所述轮胎花纹部周向排列的第四沟槽；

所述第四沟槽包括第五槽段和第六槽段，所述第五槽段的倾斜方向与所述第六槽段的倾斜方向相反，所述第五槽段的第一端和所述第六槽段的第一端分别与两侧的所述主沟槽连接，所述第五槽段的第二端和所述第六槽段的第二端连接。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，各条所述第二花纹肋条上的相邻两个所述第四沟槽之间设有第五沟槽；

所述第五沟槽包括第七槽段和第八槽段，所述第七槽段的倾斜方向与所述第五槽段的倾斜方向相同，所述第八槽段的倾斜方向与所述第六槽段的倾斜方向相同，所述第七槽段的第一端和所述第八槽段的第一端分别与两侧的主沟槽连接，所述第七槽段的第二端与所述第八槽段连接，所述第八槽段的第二端与所述第五槽段连接。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，各条所述第二花纹肋条上的相邻所述第四沟槽和所述第五沟槽之间设有第六沟槽；

所述第六沟槽包括第九槽段和第十槽段，所述第九槽段的倾斜方向与所述第五槽段的倾斜方向相同，所述第十槽段的倾斜方向与所述第六槽段的倾斜方向相同，所述第九槽段的第一端和所述第十槽段的第一端分别与两侧的主沟槽连接，所述第九槽段的第二端与所述第十槽段的第二端连接。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述第七槽段、所述第八槽段、所述第九槽段和所述第十槽段均包括相对的第一槽面和第二槽面，所述第一槽面和所述第二槽面设有相匹配的三维凹凸花纹。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，各条所述胎肩花纹肋条上设有沿所述轮胎花纹部的周向环绕的周向沟槽、沿所述轮胎花纹部周向排列的第七沟槽和第八沟槽；

所述第七沟槽的第一端与外部连通，所述第七沟槽的第二端与所述周向沟槽连接；所述第八沟槽的第一端与所述周向沟槽连接，所述第八沟槽的第二端与所述主沟槽连接。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，各条所述胎肩花纹肋条上的相邻两个所述第七沟槽之间均设有呈箭头状的竖向沟槽，所述竖向沟槽的箭头朝外设置。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，各条所述胎肩花纹肋条上的相邻两个所述第五横向沟槽之间还设有1个～2个第九沟槽；

所述第九沟槽的两端分别与所述竖向沟槽和所述周向沟槽连接。

10.根据权利要求1-9任一项所述的轮胎，其特征在于，所述第一沟槽、所述第二沟槽和所述第三沟槽均倾斜设置，且所述第一沟槽的倾斜方向、所述第二沟槽的倾斜方向和所述第三沟槽的倾斜方向相同。

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