CN111462352A - 一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统及装置 - Google Patents
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Abstract
发明公开了一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统及装置，具体涉及物联网技术领域，包括云处理模块，所述云处理模块的输出端与输入端电信连接有车辆的终端装置和车主信号端，所述终端装置的输出端与输入端信号连接有流程处理模块，所述流程处理模块的输出端与输入端信号连接有车商信号端，所述车商的信号输出端与输入端信号连接有客服信号端，所述客服信号端的输出端与输入端与车主信号端的输出端与输入端信号连接。本发明车载装置自动发送GIS信息至云端，云端将车主联系方式、车辆信息、GIS等主动推送至呼叫中心，减少大量沟通的时间成本，更高效快速的实施救援。
Description
技术领域
发明涉及物联网技术领域，更具体地说，发明涉及一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统及装置。
背景技术
随着社会的发展，车辆成为了越来越多人出行的代步工具，随着车辆保有量的增加公路交通事故发生率随之上升。每年我国因车祸导致的非正常死亡人数都排在全球之首。此外，车祸发生后，公路上很容易出现二次事故，特别是高速公路上二次事故的发生，往往造成多车追尾，人员伤亡惨重，经济损失巨大，社会影响恶劣，如果能在高速公路，特别是事故高发地段，在交通事故发生后及时预警，就有望避免二次事故的发生，保护驾驶员生命和财产的安全。
现有的车辆救援系统主要采用CPS定位配合车辆自身数据的监控系统，两者均处于独立状态，具体过程为监控系统提醒车主安全，然而车主打电话救援，救援人员再根据GPS定位进行判断车主位置进行救援，整个救援过程因为各个系统均处于独立运行状态，导致整个救援过程缓慢，效率低下，一旦某个环节出现意外，整个事故均出现不可逆的损害。
因此，现亟需提供一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统及装置。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，发明的实施例提供一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统及装置，通过设置收纳辊对光纤线进行收纳，在收纳的同时通过两侧的夹持板对光纤线进行压紧和限位，避免其在内部收纳时杂乱无章，从而影响现场的取出使用，通过设置第一伸缩弹簧，使得光纤线在进行收纳的过程中，向两侧压紧第一伸缩弹簧，使得第一伸缩弹簧呈压缩状，进而在运输过程中，对光纤线起到减震防护的作用，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，发明提供如下技术方案：一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统，包括云处理模块，所述云处理模块的输出端与输入端电信连接有车辆的终端装置和车主信号端，所述终端装置的输出端与输入端信号连接有流程处理模块，所述流程处理模块的输出端与输入端信号连接有车商信号端，所述车商的信号输出端与输入端信号连接有客服信号端，所述客服信号端的输出端与输入端与车主信号端的输出端与输入端信号连接。
在一个优选地实施方式中，所述云处理模块包括云储存装置，所述云储存装置的输出端与输入端信号连接有业务服务器，所述业务服务器的输出端与输入端信号连接有加密数据库。
在一个优选地实施方式中，所述车主信号端的输出端与输入端与业务服务器的输出端与输入端电信连接。
在一个优选地实施方式中，一种基于物联网车辆事故智能救援服务装置，所述流程处理模块为AI事故判别系统，具体包括用户配置数据、实时车况数据和数据对比分析警示模块。
在一个优选地实施方式中，所述终端装置为G-sensor和陀螺仪，所述终端装置电性连接有MCU，所述MCU的输入端电性连接有SOS按键、GPRS和LED 警示灯，所述MCU的输出端信号连接有定位系统。
在一个优选地实施方式中，所述定位系统为北斗系统或GPS系统的任意一种。
在一个优选地实施方式中，所述G-sensor和陀螺仪为车辆加速度监测器与角速度检测器。
在一个优选地实施方式中，所述MCU包括RTC装置。
发明的技术效果和优点：
1、本发明车载装置自动发送GIS信息至云端，云端将车主联系方式、车辆信息、GIS等主动推送至呼叫中心，减少大量沟通的时间成本，更高效快速的实施救援；
2、本发明内置AI事故判别系统，可有效实时的分析并识别车辆状态，极大的保护了车主的人身安全，降低了车主的经济损失。
附图说明
图1为发明的整体系统框图。
图2为发明电路结构示意图。
图3为发明的云处理模块系统框图。
具体实施方式
下面将结合发明实施例中的附图，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于发明保护的范围。
实施例1
如附图1-2所示的一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统及装置，包括云处理模块，所述云处理模块的输出端与输入端电信连接有车辆的终端装置和车主信号端，所述终端装置的输出端与输入端信号连接有流程处理模块，所述流程处理模块的输出端与输入端信号连接有车商信号端，所述车商的信号输出端与输入端信号连接有客服信号端，所述客服信号端的输出端与输入端与车主信号端的输出端与输入端信号连接。
所述云处理模块包括云储存装置，所述云储存装置的输出端与输入端信号连接有业务服务器，所述业务服务器的输出端与输入端信号连接有加密数据库，所述车主信号端的输出端与输入端与业务服务器的输出端与输入端电信连接。
一种基于物联网车辆事故智能救援服务装置，所述流程处理模块为AI事故判别系统，具体包括用户配置数据、实时车况数据和数据对比分析警示模块，所述终端装置为G-sensor和陀螺仪，所述终端装置电性连接有MCU，所述MCU的输入端电性连接有SOS按键、GPRS和LED警示灯，所述MCU的输出端信号连接有定位系统，所述定位系统为GPS系统的任意一种，所述G-sensor 和陀螺仪为车辆加速度监测器与角速度检测器，所述MCU包括RTC装置。
实施方式具体为：自动发送GIS信息至云端，云端将车主联系方式、车辆信息、GIS等主动推送至呼叫中心，减少大量沟通的时间成本，更高效快速的实施救援；内置AI事故判别系统，可有效实时的分析并识别车辆状态，极大的保护了车主的人身安全，降低了车主的经济损失。
实施例2
如附图1-2所示的一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统及装置，包括云处理模块，所述云处理模块的输出端与输入端电信连接有车辆的终端装置和车主信号端，所述终端装置的输出端与输入端信号连接有流程处理模块，所述流程处理模块的输出端与输入端信号连接有车商信号端，所述车商的信号输出端与输入端信号连接有客服信号端，所述客服信号端的输出端与输入端与车主信号端的输出端与输入端信号连接。
所述云处理模块包括云储存装置，所述云储存装置的输出端与输入端信号连接有业务服务器，所述业务服务器的输出端与输入端信号连接有加密数据库，所述车主信号端的输出端与输入端与业务服务器的输出端与输入端电信连接。
一种基于物联网车辆事故智能救援服务装置，所述流程处理模块为AI事故判别系统，具体包括用户配置数据、实时车况数据和数据对比分析警示模块，所述终端装置为G-sensor和陀螺仪，所述终端装置电性连接有MCU，所述MCU的输入端电性连接有SOS按键、GPRS和LED警示灯，所述MCU的输出端信号连接有定位系统，所述定位系统为北斗系统，所述G-sensor和陀螺仪为车辆加速度监测器与角速度检测器，所述MCU包括RTC装置
发明工作原理：
由车载装置内置的G-sensor及Gyro等传感器采集车辆加速度及角速度参数，当参数异常时内置AI事故判别系统自动进行数据分析并给出当前车辆事故状态级别，如果事故级别较严重会自动触发GIS信息上传至云处理端，云端将关联信息发送至呼叫中心自动呼叫车主，客服人员对车主进行状态确认及服务确认，如无法联系到车主时会主动派出救援及救护车辆直达现场。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为发明的优选实施例而已，并不用于限制发明，凡在发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统，包括云处理模块，其特征在于：所述云处理模块的输出端与输入端电信连接有车辆的终端装置和车主信号端，所述终端装置的输出端与输入端信号连接有流程处理模块，所述流程处理模块的输出端与输入端信号连接有车商信号端，所述车商的信号输出端与输入端信号连接有客服信号端，所述客服信号端的输出端与输入端与车主信号端的输出端与输入端信号连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统，其特征在于：所述云处理模块包括云储存装置，所述云储存装置的输出端与输入端信号连接有业务服务器，所述业务服务器的输出端与输入端信号连接有加密数据库。
3.根据权利要求2所述的一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统，其特征在于：所述车主信号端的输出端与输入端与业务服务器的输出端与输入端电信连接。
4.根据权利要求1所述的一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统，其特征在于：所述流程处理模块为AI事故判别系统，具体包括用户配置数据、实时车况数据和数据对比分析警示模块。
5.根据权利要求1所述的一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统，其特征在于：所述终端装置为G-sensor和陀螺仪，所述终端装置电性连接有MCU，所述MCU的输入端电性连接有SOS按键、GPRS和LED警示灯，所述MCU的输出端信号连接有定位系统。
6.根据权利要求5所述的一种基于物联网车辆事故智能救援服务装置，其特征在于：所述定位系统为北斗系统或GPS系统的任意一种。
7.根据权利要求5所述的一种基于物联网车辆事故智能救援服务装置，其特征在于：所述G-sensor和陀螺仪为车辆加速度监测器与角速度检测器。
8.根据权利要求5所述的一种基于物联网车辆事故智能救援服务装置，其特征在于：所述MCU包括RTC装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202010389938.2A CN111462352A (zh) | 2020-05-11 | 2020-05-11 | 一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统及装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202010389938.2A CN111462352A (zh) | 2020-05-11 | 2020-05-11 | 一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统及装置 |
Publications (1)
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| CN111462352A true CN111462352A (zh) | 2020-07-28 |
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ID=71680320
Family Applications (1)
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| CN202010389938.2A Pending CN111462352A (zh) | 2020-05-11 | 2020-05-11 | 一种基于物联网车辆事故智能救援服务系统及装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN111462352A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112562360A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-26 | 重庆电子工程职业学院 | 智能城市交通引导系统及方法 |
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2020
- 2020-05-11 CN CN202010389938.2A patent/CN111462352A/zh active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112562360A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-26 | 重庆电子工程职业学院 | 智能城市交通引导系统及方法 |
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