CN111455764B - 防水损害破坏的隧道路面结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种防水损害破坏的隧道路面结构，由上至下依次包括复合多孔透水性沥青路面层、沥青碎石层、级配碎石层、调平层、双重防水层、三维多孔钢纤维混凝土层和基底层，沿隧道路面两端设置多个沿路面结构纵向分布的渗水引流管，引流管将路面结构内渗水引入道路两侧集水系统，所述复合多孔透水性沥青路面层内设置有增强体层，所述增强体为复合蜂窝结构，复合蜂窝结构由多个复合蜂窝孔单元构成，所述双重防水层原料包括甲基丙烯酸树脂、环氧丙烷聚醚等；通过在路面结构的层间设置防水层和引水通道，能够将地表渗水和地下上上渗水进行有效的阻隔，以防、排、截、堵相结合的方式避免隧道路面水损害破坏。

Description

防水损害破坏的隧道路面结构
技术领域
本发明涉及隧道路面结构领域，具体涉及一种防水损害破坏的隧道路面结构。
背景技术
隧道作为公路交通的咽喉部位,往往对交通起控制作用。不管在隧道的建设或者运营过程中,地下水都是不可回避的问题,地下水通过岩体或水泥混凝土下面层中的裂隙渗入路面结构中,使隧道路面结构“浸泡”在水中。在地下水与交通荷载作用下,隧道路面会出现不同程度的水损害破坏。隧道路面的水损害破坏不仅降低了行车安全,增加了事故发生率,而且大大减弱了其使用寿命,同时也增加了养护费用。隧道对交通起控制作用，是道路的咽喉部位。隧道的路面状况对隧道内部交通通过能力和使用性能影响比较大，对一般公路路段而言，隧道路面结构所处环境比较特殊：①水环境不同。一般公路段都是雨水，雨水落下后，随着路表能及时排出；而隧道路面主要是地下水上渗，当地下水上渗入隧道路面结构中时，会一直存留在结构体中。②蒸发方式不同。隧道处于相对封闭的环境中，内部湿度较大，地下水难以蒸发，因此路面长期处于潮湿状态。⑨由于在设计过程中未能充分考虑隧道内部环境对路面的影响及隧道路面在材料与构造等方面的特殊要求，同时重载和超载车辆的占比不断增加，使得隧道路面大多出现了不同程度的水损坏病害和问题。如网裂，坑槽等现象，这些病害的存在严重降低了隧道沥青混凝土路面的使用性能，大大减短了隧道路面的使用寿命。越来越严重的隧道路面病害问题与人们对道路行车舒适性、安全性的高期望之问的矛盾，对隧道路面结构设计和原材料性能提出了更高的要求。通过广泛调查与统计沥青路面早期损坏现象，国内外道路工作者研究发现，水是导致沥青路面早期破坏的罪魁祸首，这些早期破坏统称为水损坏。在沥青路面各种类型的早期破坏现象中，水损坏是最主要且危害最大的损坏类型，己被公认为我国沥青路面早期损坏中排在第一位的破坏模式。运营期间的公路隧道路面内的水主要来自4个方面：①拱顶、拱壁的渗水，滴、漏水；②上涌的地下水或泉水；③沿道路纵坡流入的雨水；④车辆行驶到隧道内所带的水。由于上述四方面的影响，隧道路面结构经常处于潮湿状态，另外，由于设计、施工等因素，导致隧道面层结构层薄厚不一，当地下水入侵时，在车载作用下容易产生局部水损坏和基础唧浆等现象，大大影响了隧道路面的使用性能和耐久性能。往往单一因素并不能造成隧道路面的水损坏，而是由多种因素共同作用造成。作为一种复合型路面材料，沥青混凝土在铺装过程中内部结构存有大量孔隙，这为地下水的入渗提供了可能，其次山体中的水可以通过路面结构中已有的缝隙、施工中产生的连接缝渗入路面结构内部。由于进入结构内部的自由水往往需要数周或数月才能排出困在路面结构内的水分，会浸湿路面结构各层材料，使其结构内部强度下降，变形增加，从而使路面结构的承载力降低。在行车荷载的作用下，产生的动水压力以及超孔隙水压力；不断冲刷混合料，使沥青从混合料的表面迅速剥落，强度与稳定性降低。同时，在车、水、路共同作用下形成的路表动水压力，使存在于路面结构内部的自由水会产生瞬时水压，这种水压力使路面结构内部应力重分布，产生应力集中现象。一方面这种应力集中会对路面结构中的混合料进行挤压，使混合料不断错位，导致沥青粘附性降低，产生剥落，松散等现象；另一方面，高压渗流对隧道路面结构产生胀裂与剪切作用，使结构内部形成裂纹，并使裂缝不断加剧。同时，产生的渗压会侵蚀混合料颗粒表面，加快沥青膜的破裂、剥离。在地下水与行车荷载共同作用下，会形成一种耦合作用应力，这种耦合应力对路面结构内部不断挤压，使混合料内部的孔隙不断连通，出现裂缝并逐渐扩展，最终导致贯通裂缝，路面破坏。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种防水损害破坏的隧道路面结构，能够解决隧道路面的水害问题。
本发明的防水损害破坏的隧道路面结构，防水损害破坏的隧道路面结构，由上至下依次包括复合多孔透水性沥青路面层、沥青碎石层、级配碎石层、调平层、双重防水层、三维多孔钢纤维混凝土层和基底层，沿隧道路面两端设置多个沿路面结构纵向分布的渗水引流管，引流管将路面结构内渗水引入道路两侧集水系统，所述多孔透水性沥青路面层内设置有增强体层，所述增强体层为复合蜂窝结构，复合蜂窝结构由多个复合蜂窝孔单元构成，所述复合蜂窝孔单元由菱形孔和分布于菱形孔的四个节点上的圆孔构成，所述双重防水层原料按重量份包括以下组分：甲基丙烯酸树脂100-150份、环氧丙烷聚醚10-20、环氧乙烷聚醚10-20、高吸水树脂10-20份、增塑剂1-3份、丁基橡胶10-20份,聚异丁基橡胶10-20份、十六烷基二甲基氯化铵1-3份、改性沥青30-40份；
进一步，所述多孔透水性沥青路面层原料按重量份包括以下组分：基质沥青100-200份、集料400-600份、矿粉100-150份、橡胶颗粒30-50份、马来酸酐5-10份、烯丙基醚5-10份、丙烯酸羟乙酯1-3份、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物4-8份、消石灰5-10份、阻燃剂1-10份；
进一步，所述阻燃剂原料按重量份包括以下组分：二氧化硅20-30份、碳化硅5-7份、碳纳米管10-20份、矾土15-25份、岩棉10-20份、硅微粉1-3份、石英砂10-12份、高铝水泥10-20份、高铝微粉5-10份；
进一步，所述增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯、马来酸二辛酯和复合植物酯的混合物；
进一步，按重量份比邻苯二甲酸二辛酯：马来酸二辛酯：复合植物酯＝3：2：1；
进一步，所述三维多孔钢纤维混凝土层由三维多孔钢纤维和沥青混凝土形成，沥青混凝土密实填充于三维多孔钢纤维的三维贯通孔中形成纤维与沥青混凝土相互穿插交叉的复合体；
进一步，所述调平层为C15片石混凝土回填或C15素混凝土；
进一步，所述复合多孔透水性沥青路面层厚度为5cm、沥青碎石层厚度为15cm、级配碎石层厚度为20cm；
进一步，所述引流管的进水段设置隔离网。
本发明的有益效果是：本发明公开的防水损害破坏的隧道路面结构，通过在路面结构的层间设置防水层和引水通道，能够将地下水阻隔在更深的路面结构底部，避免地下水上渗入隧道路面结构中，而地表渗水可通过引水通道引入道路两侧的集水系统，将结构内的地表渗水排出，能够将地表渗水和地下上上渗水进行有效的阻隔，以防、排、截、堵相结合的方式避免隧道路面水损害破坏。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的防水损害破坏的隧道路面结构断面结构示意图；
图2为三维多孔钢纤维的结构示意图；
图3为复合蜂窝结构的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的防水损害破坏的隧道路面结构断面结构示意图；图2为三维多孔钢纤维的结构示意图；图3为复合蜂窝结构的结构示意图，如图所示：本发明的防水损害破坏的隧道路面结构，防水损害破坏的隧道路面结构，由上至下依次包括复合多孔透水性沥青路面层1、沥青碎石层2、级配碎石层3、调平层4、双重防水层5、三维多孔钢纤维混凝土层6和基底层7，沿隧道路面两端设置多个沿路面结构纵向分布的渗水引流管9，引流管9将路面结构内渗水引入道路两侧集水系统，所述复合多孔透水性沥青路面层1内设置有增强体层8，所述增强体层8为复合蜂窝结构，复合蜂窝结构由多个复合蜂窝孔单元11构成，所述复合蜂窝孔单元11由菱形孔和分布于菱形孔的四个节点上的圆孔构成，所述双重防水层5原料按重量份包括以下组分：甲基丙烯酸树脂100-150份、环氧丙烷聚醚10-20、环氧乙烷聚醚10-20、高吸水树脂10-20份、增塑剂1-3份、丁基橡胶10-20份,聚异丁基橡胶10-20份、十六烷基二甲基氯化铵1-3份、改性沥青30-40份；复合多孔透水性沥青路面层1具有很好的排水透水性，能够避免路表积水，而复合多孔透水性沥青路面层1中的增强体层8的复合蜂窝结构与路面层结合，路面层穿插于复合蜂窝结构的蜂窝孔中，形成网络交织结构，能够提高路面层的抗压强度、抗拉强度并具有很好的弹性模量，具有低干缩、高韧性和高耐久性的特点。双重防水层5为遇水膨胀自愈型材料，能够将地下水阻隔在更深的路面结构底部，避免地下水上渗入隧道路面结构中。双重防水层5由防水材料和遇水膨胀的防水材料构成，具有双重防水功能，原料未开裂前具有防水功能，开裂后会导致防水材料中的膨胀自愈防水材料外露，遇水膨胀，再次形成具有防水功能的材料层。双重防水层5的各原料之间具有很好的相容性和协同性。
实施例中，所述多孔透水性沥青路面层原料按重量份包括以下组分：基质沥青100-200份、集料400-600份、矿粉100-150份、橡胶颗粒30-50份、马来酸酐5-10份、烯丙基醚5-10份、丙烯酸羟乙酯1-3份、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物4-8份、消石灰5-10份、阻燃剂1-10份；消石灰增强沥青与混合料之间粘结力，多孔透水性沥青路面层具有很好的缓冲降噪功能，且具有很好的阻燃性，抗压强度为15-20mpa，抗拉强度为4-6mpa,弹性模量为10000-15000mpa，极限拉伸变形值为0.01-0.03。
实施例中，所述阻燃剂原料按重量份包括以下组分：二氧化硅20-30份、碳化硅5-7份、碳纳米管10-20份、矾土15-25份、岩棉10-20份、硅微粉1-3份、石英砂10-12份、高铝水泥10-20份、高铝微粉5-10份；
实施例中，所述增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯、马来酸二辛酯和复合植物酯的混合物；按重量份比邻苯二甲酸二辛酯：马来酸二辛酯：复合植物酯＝3：2：1。
实施例中，所述三维多孔钢纤维混凝土层6由三维多孔钢纤维10和沥青混凝土形成，沥青混凝土密实填充于三维多孔钢纤维10的三维贯通孔中形成纤维与沥青混凝土相互穿插交叉的复合体；沥青混凝土在三维网孔中，形成环绕闭锁，增强材料内部的孔连接结构的致密性和强度，起到很好的防水抗渗作用。施工时，将三维多孔钢纤维10摊铺后浇筑沥青混凝土。
实施例中，所述调平层4为C15片石混凝土回填或C15素混凝土。所述复合多孔透水性沥青路面层1厚度为5cm、沥青碎石层2厚度为15cm、级配碎石层3厚度为20cm。
实施例中，所述引流管9的进水段设置隔离网，提高排水的畅通性。
实施例一
本实施例的防水损害破坏的隧道路面结构，由上至下依次包括复合多孔透水性沥青路面层1、沥青碎石层2、级配碎石层3、调平层4、双重防水层5、三维多孔钢纤维10混凝土层6和基底层7，沿隧道路面两端设置多个沿路面结构纵向分布的渗水引流管9，引流管9将路面结构内渗水引入道路两侧集水系统，所述复合多孔透水性沥青路面层1内设置有增强体层8，所述增强体为复合蜂窝结构，复合蜂窝结构由多个复合蜂窝孔单元11构成，所述复合蜂窝孔单元11由菱形孔和分布于菱形孔的四个节点上的圆孔构成，所述双重防水层5原料按重量份包括以下组分：甲基丙烯酸树脂100份、环氧丙烷聚醚10、环氧乙烷聚醚10、高吸水树脂10份、增塑剂1份、丁基橡胶10份,聚异丁基橡胶10份、十六烷基二甲基氯化铵1份、改性沥青30份；
所述多孔透水性沥青路面层原料按重量份包括以下组分：基质沥青100份、集料400份、矿粉100份、橡胶颗粒30份、马来酸酐5份、烯丙基醚5份、丙烯酸羟乙酯1份、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物4份、消石灰5份、阻燃剂1份；
所述阻燃剂原料按重量份包括以下组分：二氧化硅20份、碳化硅5份、碳纳米管10份、矾土15份、岩棉10份、硅微粉1份、石英砂10份、高铝水泥10份、高铝微粉5份；
所述增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯、马来酸二辛酯和复合植物酯的混合物；按重量份比邻苯二甲酸二辛酯：马来酸二辛酯：复合植物酯＝3：2：1。
实施例二
本实施例的防水损害破坏的隧道路面结构，由上至下依次包括复合多孔透水性沥青路面层1、沥青碎石层2、级配碎石层3、调平层4、双重防水层5、三维多孔钢纤维10混凝土层6和基底层7，沿隧道路面两端设置多个沿路面结构纵向分布的渗水引流管9，引流管9将路面结构内渗水引入道路两侧集水系统，所述复合多孔透水性沥青路面层1内设置有增强体层8，所述增强体为复合蜂窝结构，复合蜂窝结构由多个复合蜂窝孔单元11构成，所述复合蜂窝孔单元11由菱形孔和分布于菱形孔的四个节点上的圆孔构成，所述双重防水层5原料按重量份包括以下组分：甲基丙烯酸树脂150份、环氧丙烷聚醚20、环氧乙烷聚醚20、高吸水树脂20份、增塑剂3份、丁基橡胶20份,聚异丁基橡胶20份、十六烷基二甲基氯化铵3份、改性沥青40份；
所述多孔透水性沥青路面层原料按重量份包括以下组分：基质沥青200份、集料600份、矿粉150份、橡胶颗粒50份、马来酸酐10份、烯丙基醚10份、丙烯酸羟乙酯3份、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物8份、消石灰10份、阻燃剂10份；
所述阻燃剂原料按重量份包括以下组分：二氧化硅30份、碳化硅7份、碳纳米管20份、矾土25份、岩棉20份、硅微粉3份、石英砂12份、高铝水泥20份、高铝微粉10份；
所述增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯、马来酸二辛酯和复合植物酯的混合物；按重量份比邻苯二甲酸二辛酯：马来酸二辛酯：复合植物酯＝3：2：1。
实施例三
本实施例的防水损害破坏的隧道路面结构，由上至下依次包括复合多孔透水性沥青路面层1、沥青碎石层2、级配碎石层3、调平层4、双重防水层5、三维多孔钢纤维10混凝土层6和基底层7，沿隧道路面两端设置多个沿路面结构纵向分布的渗水引流管9，引流管9将路面结构内渗水引入道路两侧集水系统，所述复合多孔透水性沥青路面层1内设置有增强体层8，所述增强体为复合蜂窝结构，复合蜂窝结构由多个复合蜂窝孔单元11构成，所述复合蜂窝孔单元11由菱形孔和分布于菱形孔的四个节点上的圆孔构成，所述双重防水层5原料按重量份包括以下组分：甲基丙烯酸树脂100份、环氧丙烷聚醚20、环氧乙烷聚醚10、高吸水树脂20份、增塑剂1份、丁基橡胶20份,聚异丁基橡胶10份、十六烷基二甲基氯化铵3份、改性沥青30份；
所述多孔透水性沥青路面层原料按重量份包括以下组分：基质沥青100份、集料600份、矿粉100份、橡胶颗粒50份、马来酸酐5份、烯丙基醚10份、丙烯酸羟乙酯1份、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物8份、消石灰5份、阻燃剂10份；
所述阻燃剂原料按重量份包括以下组分：二氧化硅20份、碳化硅7份、碳纳米管10份、矾土25份、岩棉10份、硅微粉3份、石英砂10份、高铝水泥20份、高铝微粉5份；
所述增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯、马来酸二辛酯和复合植物酯的混合物；按重量份比邻苯二甲酸二辛酯：马来酸二辛酯：复合植物酯＝3：2：1。
实施例四
本实施例的防水损害破坏的隧道路面结构，由上至下依次包括复合多孔透水性沥青路面层1、沥青碎石层2、级配碎石层3、调平层4、双重防水层5、三维多孔钢纤维10混凝土层6和基底层7，沿隧道路面两端设置多个沿路面结构纵向分布的渗水引流管9，引流管9将路面结构内渗水引入道路两侧集水系统，所述复合多孔透水性沥青路面层1内设置有增强体层8，所述增强体为复合蜂窝结构，复合蜂窝结构由多个复合蜂窝孔单元11构成，所述复合蜂窝孔单元11由菱形孔和分布于菱形孔的四个节点上的圆孔构成，所述双重防水层5原料按重量份包括以下组分：甲基丙烯酸树脂150份、环氧丙烷聚醚10、环氧乙烷聚醚20、高吸水树脂10份、增塑剂3份、丁基橡胶10份,聚异丁基橡胶20份、十六烷基二甲基氯化铵1份、改性沥青40份；
所述多孔透水性沥青路面层原料按重量份包括以下组分：基质沥青200份、集料400份、矿粉150份、橡胶颗粒30份、马来酸酐10份、烯丙基醚5份、丙烯酸羟乙酯3份、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物4份、消石灰10份、阻燃剂1份；
所述阻燃剂原料按重量份包括以下组分：二氧化硅30份、碳化硅5份、碳纳米管20份、矾土15份、岩棉20份、硅微粉1份、石英砂12份、高铝水泥10份、高铝微粉10份；
所述增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯、马来酸二辛酯和复合植物酯的混合物；按重量份比邻苯二甲酸二辛酯：马来酸二辛酯：复合植物酯＝3：2：1。
实施例五
本实施例的防水损害破坏的隧道路面结构，由上至下依次包括复合多孔透水性沥青路面层1、沥青碎石层2、级配碎石层3、调平层4、双重防水层5、三维多孔钢纤维10混凝土层6和基底层7，沿隧道路面两端设置多个沿路面结构纵向分布的渗水引流管9，引流管9将路面结构内渗水引入道路两侧集水系统，所述复合多孔透水性沥青路面层1内设置有增强体层8，所述增强体为复合蜂窝结构，复合蜂窝结构由多个复合蜂窝孔单元11构成，所述复合蜂窝孔单元11由菱形孔和分布于菱形孔的四个节点上的圆孔构成，所述双重防水层5原料按重量份包括以下组分：甲基丙烯酸树脂120份、环氧丙烷聚醚10、环氧乙烷聚醚20、高吸水树脂15份、增塑剂3份、丁基橡胶10份,聚异丁基橡胶15份、十六烷基二甲基氯化铵1份、改性沥青40份；
所述多孔透水性沥青路面层原料按重量份包括以下组分：基质沥青150份、集料400份、矿粉150份、橡胶颗粒40份、马来酸酐10份、烯丙基醚5份、丙烯酸羟乙酯2份、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物6份、消石灰7份、阻燃剂1份；
所述阻燃剂原料按重量份包括以下组分：二氧化硅25份、碳化硅5份、碳纳米管20份、矾土20份、岩棉10份、硅微粉3份、石英砂11份、高铝水泥10份、高铝微粉7份；
所述增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯、马来酸二辛酯和复合植物酯的混合物；按重量份比邻苯二甲酸二辛酯：马来酸二辛酯：复合植物酯＝3：2：1。
实施例六
本实施例的防水损害破坏的隧道路面结构，由上至下依次包括复合多孔透水性沥青路面层1、沥青碎石层2、级配碎石层3、调平层4、双重防水层5、三维多孔钢纤维10混凝土层6和基底层7，沿隧道路面两端设置多个沿路面结构纵向分布的渗水引流管9，引流管9将路面结构内渗水引入道路两侧集水系统，所述复合多孔透水性沥青路面层1内设置有增强体层8，所述增强体为复合蜂窝结构，复合蜂窝结构由多个复合蜂窝孔单元11构成，所述复合蜂窝孔单元11由菱形孔和分布于菱形孔的四个节点上的圆孔构成，所述双重防水层5原料按重量份包括以下组分：甲基丙烯酸树脂120份、环氧丙烷聚醚15、环氧乙烷聚醚15、高吸水树脂15份、增塑剂2份、丁基橡胶15份,聚异丁基橡胶15份、十六烷基二甲基氯化铵2份、改性沥青35份；
所述多孔透水性沥青路面层原料按重量份包括以下组分：基质沥青150份、集料500份、矿粉130份、橡胶颗粒40份、马来酸酐7份、烯丙基醚7份、丙烯酸羟乙酯2份、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物6份、消石灰7份、阻燃剂5份；
所述阻燃剂原料按重量份包括以下组分：二氧化硅25份、碳化硅6份、碳纳米管15份、矾土20份、岩棉15份、硅微粉2份、石英砂11份、高铝水泥15份、高铝微粉7份；
所述增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯、马来酸二辛酯和复合植物酯的混合物；按重量份比邻苯二甲酸二辛酯：马来酸二辛酯：复合植物酯＝3：2：1。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种防水损害破坏的隧道路面结构，其特征在于：由上至下依次包括复合多孔透水性沥青路面层、沥青碎石层、级配碎石层、调平层、双重防水层、三维多孔钢纤维混凝土层和基底层，沿隧道路面两端设置多个沿路面结构纵向分布的渗水引流管，引流管将路面结构内渗水引入道路两侧集水系统，所述复合多孔透水性沥青路面层内设置有增强体层，所述增强体为复合蜂窝结构，复合蜂窝结构由多个复合蜂窝孔单元构成，所述复合蜂窝孔单元由菱形孔和分布于菱形孔的四个节点上的圆孔构成，所述双重防水层原料按重量份包括以下组分：甲基丙烯酸树脂100-150份、环氧丙烷聚醚10-20份、环氧乙烷聚醚10-20份、高吸水树脂10-20份、增塑剂1-3份、丁基橡胶10-20份、 聚异丁基橡胶10-20份、十六烷基二甲基氯化铵1-3份、改性沥青30-40份。
2.根据权利要求1所述的防水损害破坏的隧道路面结构，其特征在于：所述复合多孔透水性沥青路面层原料按重量份包括以下组分：基质沥青100-200份、集料400-600份、矿粉100-150份、橡胶颗粒30-50份、马来酸酐5-10份、烯丙基醚5-10份、丙烯酸羟乙酯1-3份、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物4-8份、消石灰5-10份、阻燃剂1-10份。
3.根据权利要求2所述的防水损害破坏的隧道路面结构，其特征在于：所述阻燃剂原料按重量份包括以下组分：二氧化硅20-30份、碳化硅5-7份、碳纳米管10-20份、矾土15-25份、岩棉10-20份、硅微粉1-3份、石英砂10-12份、高铝水泥10-20份、高铝微粉5-10份。
4.根据权利要求1或2所述的防水损害破坏的隧道路面结构，其特征在于：所述增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯、马来酸二辛酯和复合植物酯的混合物。
5.根据权利要求4所述的防水损害破坏的隧道路面结构，其特征在于：按重量份比邻苯二甲酸二辛酯：马来酸二辛酯：复合植物酯=3：2：1。
6.根据权利要求1所述的防水损害破坏的隧道路面结构，其特征在于：所述三维多孔钢纤维混凝土层由三维多孔钢纤维和沥青混凝土形成，沥青混凝土密实填充于三维多孔钢纤维的三维贯通孔中形成纤维与沥青混凝土相互穿插交叉的复合体。
7.根据权利要求1所述的防水损害破坏的隧道路面结构，其特征在于：所述调平层为C15片石混凝土回填或C15素混凝土。
8.根据权利要求1所述的防水损害破坏的隧道路面结构，其特征在于：所述复合多孔透水性沥青路面层厚度为5cm、沥青碎石层厚度为15cm、级配碎石层厚度为20cm。
9.根据权利要求1所述的防水损害破坏的隧道路面结构，其特征在于：所述引流管的进水端设置隔离网。
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