CN108842556A - 隧道水泥混凝土路面抗油罩面层及其加铺工艺 - Google Patents

隧道水泥混凝土路面抗油罩面层及其加铺工艺 Download PDF

Info

Publication number
CN108842556A
CN108842556A CN201810708000.5A CN201810708000A CN108842556A CN 108842556 A CN108842556 A CN 108842556A CN 201810708000 A CN201810708000 A CN 201810708000A CN 108842556 A CN108842556 A CN 108842556A
Authority
CN
China
Prior art keywords
oil resistant
sand
sma
layer
finishing coat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201810708000.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108842556B (zh
Inventor
何伟南
陈海峰
刘毅
马燕华
何建胜
朱鹏钧
高见
文科
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SHAOXING CITY HIGHWAY ADMINISTRATION
Original Assignee
SHAOXING CITY HIGHWAY ADMINISTRATION
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SHAOXING CITY HIGHWAY ADMINISTRATION filed Critical SHAOXING CITY HIGHWAY ADMINISTRATION
Priority to CN201810708000.5A priority Critical patent/CN108842556B/zh
Publication of CN108842556A publication Critical patent/CN108842556A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108842556B publication Critical patent/CN108842556B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/35—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/35—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them
    • E01C7/353—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them with exclusively bituminous binders; Aggregate, fillers or other additives for application on or in the surface of toppings with exclusively bituminous binders, e.g. for roughening or clearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

本发明提供一种隧道水泥混凝土路面抗油罩面层及其加铺工艺，属于道路养护技术领域。所述隧道水泥混凝土路面抗油罩面层包括粘结层、SMA沥青混合料加铺层、砂雾封层和防水抗油层，粘结层、SMA沥青混合料加铺层、砂雾封层和防水抗油层由下向上依次加铺在处理后的水泥混凝土路面上。与常规的沥青罩面层相比，本发明提供的抗油罩面层的防渗水性能较好，罩面结构中的防水抗油层、砂雾封层与粘结层都具有防渗功能，能够减小路面的水损坏风险，且在油污作用下，由于防水抗油层的隔离作用，罩面层的抗滑性能衰减幅度较小，且恢复速度较快。

Description

隧道水泥混凝土路面抗油罩面层及其加铺工艺
技术领域
本发明属于道路养护技术领域，具体涉及一种隧道水泥混凝土路面抗油罩面层加铺工艺。
背景技术
油污污染常见于各地的沥青路面与水泥路面，对路面抗滑性能有不利影响。路面油污的来源是机动车因车况不良、检修、抛锚、交通事故等原因泄露在路面上的燃料(汽油、柴油)或机油。与隧道外相比，隧道内部的光照条件差，温度变化幅度小，不利于油污的挥发，油污污染的影响更为持久。对隧道内的沥青路面而言，油污在接触路面后会溶解沥青结合料，软化沥青路面的表层，在路表形成油膜，大幅削弱沥青路面的抗滑性能。隧道内的水泥路面对油污污染更为敏感，车辆尾气中的微小颗粒及车辆泄漏的油污会在隧道路面上形成薄膜，严重削弱其抗滑性能，威胁行车安全。如果被薄膜覆盖的路面还处于湿润状态，抗滑性能的衰减将更加明显。
在现有技术中，通常采用砂雾封层喷涂工艺与防水抗油层喷洒工艺养护沥青路面。其中，砂雾封层由沥青基封面料和砂构成；在施工时，将沥青基封面料和砂的混合物喷涂在沥青路面上，混合物凝固后形成的保护膜可改善沥青路面的抗滑性能与防渗水性能；然而，由于沥青是封面料的主要成分之一，很容易被油污溶解，所以这种工艺无法遏制油污导致的抗滑性能衰减。在防水抗油层喷洒工艺中，防水抗油层主要由有机硅树脂构成，能够将油污与路面隔离开，防止油污溶解沥青结合料，可以有效遏制油污的不利影响。但是，防水抗油剂本身也会略微削弱路面的抗滑性能。
就水泥混凝土路面而言，在路表加铺由SMA沥青混合料构成的罩面层是一种常见的抗滑性能恢复措施。在施工时，先对原有水泥混凝土路面进行病害处理与抗滑处理，在处理后的路面上喷洒粘层油(以乳化沥青为主)，最后加铺厚度为25mm左右的SMA磨耗层。虽然SMA罩面层显著改善了原有水泥路面的行车舒适性与抗滑性能，减小了行车噪音。但是与沥青路面一样，SMA罩面层的抗滑性能在油污作用下也会严重下降。目前，工程界还未提出能够有效减小油污不利影响的路面处理措施。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种隧道水泥混凝土路面抗油罩面层加铺工艺，将SMA罩面层摊铺工艺、砂雾封层撒布工艺与防水抗油层喷洒工艺结合起来，取长补短，形成一种新型隧道水泥混凝土路面抗油罩面层，以改善隧道水泥路面的行车舒适性，遏制路面油污污染对抗滑性能的不利影响。
为了实现上述目标，本发明提供了如下技术方案：
一种隧道水泥混凝土路面抗油罩面层，包括粘结层、SMA沥青混合料加铺层、砂雾封层和防水抗油层，粘结层、SMA沥青混合料加铺层、砂雾封层和防水抗油层由下向上依次加铺在处理后的水泥混凝土路面上。
其中，粘结层包括依次喷洒涂布形成的修复型防水粘结剂层和含硅砂的超高粘改性沥青层；修复型防水粘结层由修复型防水粘结剂分两次涂布形成，每次的涂布量为0.2L/m2；含硅砂的超高粘改性沥青层由超高粘改性沥青、硅砂依次先后喷洒形成，超高粘改性沥青的喷洒量为1.2kg/m2，硅砂的撒布量为0.7kg/m2。修复型防水粘结剂的主要成分为沥青与二甲苯溶剂，超高粘改性沥青的主要成分为沥青与SBS(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)。
SMA沥青混合料加铺层由沥青混合料SMA-13或沥青混合料SMA-10摊铺形成，所述SMA沥青混合料加铺层的厚度为3-4cm。SMA沥青混合料均由沥青、集料、矿粉、纤维素在高温下拌和而成，具体拌和步骤参见《公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)》。
铺设砂雾封层由沥青基封面料与砂混合撒布形成，沥青基封面料与砂的混合质量比为82：18，沥青基封面料与砂的混合撒布量为600～1000g/m2。沥青基封面料的主要成分为乳化沥青、特殊聚合物和催化剂。
防水抗油层由防水抗油剂喷洒形成，防水抗油剂的喷洒量为300～400g/m2。所用的防水抗油剂的主要成分为有机硅树脂、乙醇等。
本发明中，各罩面结构层具有不同的功能。防水抗油层是保证整个罩面层抗油性能的关键，可以将油污与罩面层的其他部分隔绝开，防止油污在溶解沥青后形成难以挥发的混合物，使油污更快挥发，进而减小油污导致的抗滑性能衰减。然而，防水抗油层本身也会略微削弱沥青罩面层的抗滑性能，因此为补偿防水抗油剂导致的抗滑性能损失，在沥青混合料加铺层与防水抗油层间添加砂雾封层。沥青混合料加铺层用于改善原有路面的抗滑性能与行车舒适性。粘结层包括修复型防水粘结剂和超高粘改性沥青组分，用于保证沥青混合料加铺层与处理后的水泥混凝土路面间的粘结，同时消散水泥混凝土板块接缝处的应力集中，防止沥青混合料加铺层在在温度应力作用下产生反射裂缝。
所述隧道水泥混凝土路面抗油罩面层的加铺工艺，包括如下步骤：
步骤1：
对原有水泥混凝土路面进行病害处理与抗滑处理，形成处理后的水泥混凝土路面。具体而言，检查原有水泥混凝土路面，标记出需要重点处理的位置，参照有关规范对原有水泥混凝土路面的裂缝、断板、边角损坏等病害进行处理；随后采用抛丸或精铣刨工艺对水泥混凝土路面进行防滑处理，在达到处理要求后及时清除路表粉尘，形成粗糙整洁的表面。
步骤2：
在处理后的水泥混凝土路面上加铺粘结层。在施工前，采用自粘融化型抗裂贴粘结旧水泥路面的横缝、纵缝；在施工时，先由人工分两次涂布修复型防水粘结剂，涂布量控制在0.2L/m2左右；待修复型防水粘结剂干燥后(约20min)，采用沥青喷洒车喷洒超高粘改性沥青；在喷洒时，超高粘改性沥青应被至加热240℃左右，喷洒量应为1.2kg/m2；在超高粘改性量喷洒完毕后，立即撒布0.7kg/m2的硅砂。
步骤3：
铺设SMA沥青混合料加铺层。采用摊铺机在粘结层上摊铺3～4cm厚的SMA沥青混合料，沥青混合料的级配类型以SMA-13为宜，也可调整为SMA-10。
步骤4：
铺设砂雾封层。待SMA沥青混合料加铺层冷却后(12h左右)，采用洒布车在SMA沥青混合料加铺层上喷洒砂雾封层。砂雾封层包括沥青基封面料与砂。施工前，应将沥青基封面料与砂混合均匀，两者在混合时的质量比为82：18，混合时的环境温度应控制在20～30℃之间；施工时，洒布车的行车速度应控制在3～6km/h,浆料的喷洒量范围为600～1000g/m2，以800g/m2为宜。
步骤5：
铺设防水抗油层。待砂雾封层干燥后，在其表面喷洒防水抗油剂。防水抗油剂可由喷雾器或洒布车喷洒。当采用喷雾器喷涂时，需分两次喷洒，两次喷洒的间隔为2～5h，第一次喷洒的喷洒量为200g/m2，第二次喷洒的喷洒量为100～200g/m2；当采用洒布车喷洒时，可将防水抗油剂一次喷洒完成，喷洒量为300～400g/m2。待防水抗油剂干燥后(1～3h)，整个隧道水泥混凝土路面抗油罩面层完成铺设，可以开放交通。
为定量评价抗滑性能在油污作用下的衰减幅度，本发明引入了抗滑性能油污衰减系数这一指标。在工程实践中，路面的抗滑性能通过摆式仪测定的BPN值表示，BPN值越大，表明路面的抗滑性能越好。抗滑性能油污衰减系数通过路面BPN值计算，计算方式如公式(1)所示：
式中：BPN无油——在无油污的路面上测定的BPN值；
BPN有油——在有油污的路面上测定的BPN值；
S油污——抗滑性能油污衰减系数。
S油污表示由油污导致的BPN值减小量占路面在无油状态下的BPN值的比例。S油污越大，表明路面抗滑性能在油污作用下的衰减幅度越大。
本发明进行了路面的抗滑性能测试，试验表明，常规沥青混凝土罩面层的抗滑性能油污衰减系数S油污较大，为0.6左右。本发明旨在减小油污导致的抗滑性能衰减，即尽量减小抗滑性能油污衰减系数。抗油罩面层的三项参数对抗滑性能油污衰减系数有关键影响，它们是：沥青混合料加铺层的级配类型、砂雾封层的浆料用量(沥青基封面料和砂的混合物)以及防水抗油层的喷洒量。在允许范围内，每项参数都有多个水平，不同参数水平组合对应的衰减系数S油污有较大差异。为确定既能无油状态下的抗滑性能，又能减小衰减系数S油污的最优参数水平组合，本发明进行结合正交试验与区组试验的参数设计。参数设计的结果表明，若沥青混合料加铺层的类型为SMA-13，在砂雾封层的用量为800g/m2，防水抗油剂用量为400g/m2时，本发明所述的抗油罩面层在无油污作用时的抗滑性能较好，且抗滑性能油污衰减系数较小，仅为0.209。若沥青混合料的加铺层类型为SMA-10，在砂雾封层的用量为800g/m2，防水抗油剂用量为350g/m2时，本发明所述的抗油罩面层在无油污作用时的抗滑性能较好，且抗滑性能油污衰减系数较小，仅为0.298。
与常规的沥青罩面层相比，本发明具有以下优势：
(1)防渗水性能较好。罩面结构中的防水抗油层、砂雾封层与粘结层都具有防渗功能，能够减小路面的水损坏风险。
(2)在油污作用下，由于防水抗油层的隔离作用，罩面层的抗滑性能衰减幅度较小，且恢复速度较快。
附图说明
图1为本发明提供的隧道水泥混凝土路面抗油罩面层的示意图。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本发明提供的隧道水泥混凝土路面抗油罩面层及其效果进行进一步说明。
实施例1
如图1所示，本发明提供一种隧道水泥混凝土路面抗油罩面层，包括粘结层2、SMA沥青混合料加铺层3、砂雾封层4和防水抗油层5，粘结层2、SMA沥青混合料加铺层3、砂雾封层4和防水抗油层5由下向上依次加铺在处理后的水泥混凝土路面1上。
隧道水泥混凝土路面抗油罩面层的加铺工艺依次包括如下过程：
步骤1：首先，对原水泥混凝土路面进行病害处理与抗滑处理，采用吹风机清除表面灰尘，清理干净，形成粗糙整洁的表面。
步骤2：在处理后的水泥混凝土路面1上加铺粘结层2。在施工前，采用自粘融化型抗裂贴粘结原有水泥路面的横、纵缝；在施工时，先由人工分两次涂布修复型防水粘结剂，每次的涂布量为0.2L/m2；待修复型防水粘结剂干燥后，喷洒加热至240℃的超高粘改性沥青，喷洒量应为1.2kg/m2，喷洒完后，立即撒布0.7kg/m2的硅砂。
步骤3：铺设SMA沥青混合料加铺层3。采用摊铺机在完成施工的粘结层2上摊铺SMA-10沥青混凝土，摊铺厚度为30mm。
步骤4：铺设砂雾封层4。待SMA沥青混合料加铺层3冷却后(12h左右)，喷洒由沥青基封面料与砂混合而成的砂雾封层浆料，喷洒量为1000g/m2,沥青基封面料与砂的用量比为82:18。
步骤5：铺设防水抗油层5。待砂雾封层4干燥后，在其表面喷洒防水抗油剂。防水抗油剂分两次喷洒，每次的喷洒量为200g/m2，喷洒间隔为2h。
下面通过对比试验评价本发明提供的抗油罩面层的抗滑性能与抗油效果。试验对象包括本发明提供的抗油罩面层A、常规的SMA-10沥青混合料罩面层B以及仅经过防水抗油剂处理的SMA-10沥青混合料罩面层C。与抗油罩面层A相比，罩面层B没有砂雾封层4与防水抗油层5，罩面层C没有砂雾封层4，其余工艺一致。三者的BPN值及抗滑性能衰减系数的测量结果见表1。
表1三种罩面层抗滑及抗油性能
由表1可知，A、B、C三种罩面结构在未与油污接触时的抗滑性能相近，三者的BPN值分别为66、72、66。在与油污接触6小时后，抗油罩面层A的BPN值为56，满足规范的要求值42，其衰减系数S油污仅为0.15。罩面层B在未与油污接触时的BPN值较高，经油污作用6小时后，其BPN值降为30，同时，其衰减系数S油污高达0.58。罩面层C的表现介于罩面层A、B之间，与油污接触6小时后，其BPN值降至44，勉强满足规范要求，对应的S油污为0.33。上述实验结果表明，抗油罩面层A在未接触油污时的抗滑性能与罩面层B、C接近，而其抗油性能相对于后两者有巨大的提升。
实施例2
在本实施例中，隧道水泥混凝土路面抗油罩面层，包括粘结层2、SMA沥青混合料加铺层3、砂雾封层4和防水抗油层5，粘结层2、SMA沥青混合料加铺层3、砂雾封层4和防水抗油层5由下向上依次加铺在处理后的水泥混凝土路面1上。
隧道水泥混凝土路面抗油罩面层的加铺工艺依次包括如下过程：
步骤1：首先，对原水泥混凝土路面进行病害处理与抗滑处理，采用吹风机清除表面灰尘，清理干净，形成粗糙整洁的表面。
步骤2：在处理后的水泥混凝土路面1上加铺粘结层2。在施工前，采用自粘融化型抗裂贴粘结原有水泥路面的横、纵缝；在施工时，先由人工分两次涂布修复型防水粘结剂，每次的涂布量为0.2L/m2；待修复型防水粘结剂干燥后，喷洒加热至240℃的超高粘改性沥青，喷洒量应为1.2kg/m2，喷洒完后，立即撒布0.7kg/m2的硅砂。
步骤3：铺设SMA沥青混合料加铺层3。采用摊铺机在完成施工的粘结层2上摊铺SMA-13沥青混凝土，摊铺厚度为40mm。
步骤4：铺设砂雾封层4。待SMA沥青混合料加铺层3冷却后(12h左右)，喷洒由沥青基封面料与砂混合而成的砂雾封层浆料，喷洒量为1000g/m2,沥青基封面料与砂的用量比为82:18。
步骤5：铺设防水抗油层5。待砂雾封层4干燥后，在其表面喷洒防水抗油剂。防水抗油剂分两次喷洒，每次的喷洒量为200g/m2，喷洒间隔为2h。
下面通过对比试验评价本发明所述的抗油罩面层的抗滑性能与抗油效果。试验对象包括本发明所述的抗油罩面层A、常规的SMA-13沥青混合料罩面层B。与抗油罩面层A相比，罩面层B没有砂雾封层4与防水抗油层5，两者的BPN值及抗滑性能衰减系数的测量结果见表2。
表2三种罩面层抗滑及抗油性能
由表2可知，A、B两种罩面结构在未与油污接触时的抗滑性能均能满足规范的要求(≥42)。在与油污接触6小时后，抗油罩面层A的BPN值为59，满足规范的要求值42，其衰减系数S油污仅为0.02,说明其抗滑性能几乎完全恢复。经油污作用6小时后，罩面层B的BPN值降为30，其衰减系数S油污高达0.51。说明以SMA-13沥青混合料作为加铺层的抗油罩面层的抗油性能远高于普通的SMA-13罩面层。
实施例3
在本实施例中，隧道水泥混凝土路面抗油罩面层包括粘结层2、SMA沥青混合料加铺层3、砂雾封层4和防水抗油层5，粘结层2、SMA沥青混合料加铺层3、砂雾封层4和防水抗油层5由下向上依次加铺在处理后的水泥混凝土路面1上。
本发明所述的罩面层加铺工艺涉及诸多参数，其中有3项参数对罩面层的抗油性能有关键影响，它们分别是：
参数A：砂雾封层4的浆料(砂与沥青基封面料的混合物)用量，有600g/m2、800g/m2和1000g/m2三个水平，其序号依次为1、2、3。
参数B：防水抗油层5的防水抗油剂用量，有300g/m2、350g/m2和400g/m2三个水平，其序号依次为1、2、3。
参数C：沥青混合料加铺层2的级配类型，有SMA-13、SMA-10两个水平，其序号依次为1、2。
为探究上述三项参数的不同水平对抗滑性能油污衰减系数的影响，设计正交试验。采用广义正交表GL6(34)作为试验的计划表，见表3。在表3中，第一列为试验的序号，共需进行6次试验，第二列到第四列为A、B、C三项参数的水平，6次试验对应6个参数水平组合，括号中的数字表示对应参数水平的序号。第五、六列用于不同参数水平组合对应的试验结果，第五列记录抗油罩面层的BPN值，第六列记录罩面层与油污接触3小时后的抗滑性能油污衰减系数S油污。根据表3所示的参数水平组合进行6段隧道水泥混凝土路面抗油罩面层的加铺，其加铺工艺依次包括如下过程：
步骤1：首先，对原水泥混凝土路面进行病害处理与抗滑处理，采用吹风机清除表面灰尘，清理干净，形成粗糙整洁的表面。
步骤2：在处理后的水泥混凝土路面1上加铺粘结层2。在施工前，采用自粘融化型抗裂贴粘结原有水泥路面的横、纵缝；在施工时，先由人工分两次涂布修复型防水粘结剂，每次涂布量为0.2L/m2；待修复型防水粘结剂干燥后，喷洒加热至240℃的超高粘改性沥青，喷洒量应为1.2kg/m2，喷洒完后，立即撒布0.7kg/m2的硅砂。
步骤3：铺设SMA沥青混合料加铺层3。根据正交表中的对应参数水平组合，采用摊铺机在完成施工的粘结层2上摊铺SMA-13或SMA-10沥青混凝土，SMA-13沥青混凝土的摊铺厚度为40mm，SMA-10沥青混凝土的厚度为30mm。
步骤4：铺设砂雾封层4。待SMA沥青混合料加铺层3冷却后(12h左右)，根据正交表中的对应参数水平组合，喷洒由沥青基封面料与砂混合而成的砂雾封层浆料，喷洒量为600、或800或1000g/m2,沥青基封面料与砂的用量比为82:18。
步骤5：铺设防水抗油层5。待砂雾封层4干燥后，根据正交表中的对应参数水平组合，在其表面喷洒防水抗油剂。防水抗油剂分两次喷洒，第一次的喷洒量为200g/m2，第二次的喷洒量为100、或150或200g/m2，喷洒间隔为2h。
待施工完成后，测量涂覆油污前后的BPN值，计算抗滑性能油污衰减系数S油污，测量、计算结果见表3的第五、六列。
表3正交试验的参数水平组合及计算结果
由表3可知，不同参数组合对应的BPN值(第五列)差异较小，而抗滑性能油污衰减系数(第六列)差异较大。就BPN值而言，所有参数组合的BPN值均在60到66的区间范围内波动，均能较好地满足规范要求(BPN值大于42)；就抗滑性能油污衰减系数而言，参数水平组合4与参数水平组合6的S油污远小于其他4种参数水平组合，而参数水平组合4的BPN值略大于参数水平组合6。因此，当沥青混合料加铺层的类型为SMA-13，砂雾封层的用量为800g/m2，防水抗油剂用量为400g/m2时，本发明所述的抗油罩面层在无油污作用时的抗滑性能较好，且抗滑性能油污衰减系数较小，仅为0.209。如果沥青混合料的加铺层类型为SMA-10，则当砂雾封层的用量为800g/m2，防水抗油剂用量为350g/m2时，本发明所述的抗油罩面层在无油污作用时的抗滑性能较好，且抗滑性能油污衰减系数较小，仅为0.298。根据极差分析的结果，A、B、C三因子对BPN值(第五列)的影响程度排序由大到小依次为：C>A>B，对抗滑性能油污衰减系数的影响程度排序由大到小依次为：C>A>B。
本发明中采用的沥青基封面料由上海材料技术有限公司提供，采用的防水抗油剂由湖北环宇化工有限公司提供。
上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非是对本发明范围的任何限定。任何熟悉该领域的普通技术人员根据上述揭示的技术内容做出的任何变更或修饰均应当视为等同的有效实施例，均属于本发明技术方案保护的范围。

Claims (6)

1.一种隧道水泥混凝土路面抗油罩面层，其特征在于：包括依次加铺在水泥混凝土路面(1)上的粘结层(2)、SMA沥青混合料加铺层(3)、砂雾封层(4)和防水抗油层(5)。
2.根据权利要求1所述的隧道水泥混凝土路面抗油罩面层，其特征在于：所述粘结层(2)包括依次喷洒涂布形成的修复型防水粘结剂层和含硅砂的超高粘改性沥青层；
所述修复型防水粘结层由修复型防水粘结剂分两次涂布形成，每次涂布量为0.2L/m2；所述含硅砂的超高粘改性沥青层由超高粘改性沥青、硅砂依次先后喷洒形成，超高粘改性沥青的喷洒量为1.2kg/m2，硅砂的撒布量为0.7kg/m2。
3.根据权利要求1所述的隧道水泥混凝土路面抗油罩面层，其特征在于：所述SMA沥青混合料加铺层(3)由沥青混合料SMA-13或沥青混合料SMA-10摊铺形成，所述SMA沥青混合料加铺层的厚度为3-4cm。
4.根据权利要求1所述的隧道水泥混凝土路面抗油罩面层，其特征在于：所述铺设砂雾封层(4)由沥青基封面料与砂混合撒布形成，沥青基封面料与砂的混合质量比为82：18，沥青基封面料与砂的混合撒布量为600～1000g/m2。
5.根据权利要求1所述的隧道水泥混凝土路面抗油罩面层，其特征在于：所述防水抗油层(5)由防水抗油剂喷洒形成，防水抗油剂的喷洒量为300～400g/m2。
6.一种隧道水泥混凝土路面抗油罩面层的加铺工艺，其特征在于：包括如下步骤：
步骤1：对原有水泥混凝土路面进行病害处理与抗滑处理，形成处理后的水泥混凝土路面(1)；
步骤(2)：在处理后的水泥混凝土路面(1)上加铺粘结层(2)；
在施工前，采用自粘融化型抗裂贴粘结旧水泥路面的横缝、纵缝；在施工时，分两次涂布修复型防水粘结剂，涂布量控制在0.2L/m2左右；待修复型防水粘结剂干燥后，采用沥青喷洒车喷洒超高粘改性沥青；在喷洒时，超高粘改性沥青应被至加热240℃左右，喷洒量应为1.2kg/m2；在超高粘改性量喷洒完毕后，立即撒布0.7kg/m2的硅砂；
步骤3：铺设SMA沥青混合料加铺层(3)；
采用摊铺机在粘结层(2)上摊铺3～4cm厚的SMA沥青混合料，沥青混合料的级配类型采用SMA-13或SMA-10；
步骤4：铺设砂雾封层(4)；
待SMA沥青混合料加铺层(3)冷却后，采用洒布车在SMA沥青混合料加铺层(3)上喷洒砂雾封层(4)；砂雾封层(4)包括沥青基封面料与砂；施工前，应将沥青基封面料与砂混合均匀，两者在混合时的质量比为82：18，混合时的环境温度应控制在20～30℃之间；施工时，洒布车的行车速度应控制在3～6km/h,浆料的喷洒量范围为600～1000g/m2；
步骤5：铺设防水抗油层(5)；
待砂雾封层(4)干燥后，在其表面喷洒防水抗油剂，防水抗油剂由喷雾器或洒布车喷洒；当采用喷雾器喷涂时，需分两次喷洒，两次喷洒的间隔为2～5h，第一次喷洒的喷洒量为200g/m2，第二次喷洒的喷洒量为100～200g/m2；当采用洒布车喷洒时，将防水抗油剂一次喷洒完成，喷洒量为300～400g/m2；待防水抗油剂干燥后(1～3h)，整个隧道水泥混凝土路面抗油罩面层完成铺设。
CN201810708000.5A 2018-07-02 2018-07-02 隧道水泥混凝土路面抗油罩面层及其加铺工艺 Active CN108842556B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810708000.5A CN108842556B (zh) 2018-07-02 2018-07-02 隧道水泥混凝土路面抗油罩面层及其加铺工艺

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810708000.5A CN108842556B (zh) 2018-07-02 2018-07-02 隧道水泥混凝土路面抗油罩面层及其加铺工艺

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108842556A true CN108842556A (zh) 2018-11-20
CN108842556B CN108842556B (zh) 2020-05-26

Family

ID=64200102

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810708000.5A Active CN108842556B (zh) 2018-07-02 2018-07-02 隧道水泥混凝土路面抗油罩面层及其加铺工艺

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN108842556B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111455764A (zh) * 2020-03-19 2020-07-28 浙江临金高速公路有限公司 防水损害破坏的隧道路面结构

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001317166A (ja) * 2000-05-08 2001-11-16 Sumitomo Rubber Ind Ltd 防水床
CN1613939A (zh) * 2004-09-16 2005-05-11 王耀波 沥青路面防水养护剂及其生产工艺和应用施工步骤
CN101671991A (zh) * 2009-08-10 2010-03-17 武汉理工大学 一种隧道路面组合铺装层的铺装方法
CN102002909A (zh) * 2010-11-18 2011-04-06 重庆交大道路桥技术研究有限公司 一种水泥混凝土桥桥面铺装结构及其铺装方法
CN102815892A (zh) * 2012-08-27 2012-12-12 河南省高远公路养护技术有限公司 抗滑雾封层材料及其施工方法
CN108070269A (zh) * 2018-01-03 2018-05-25 重庆市智翔铺道技术工程有限公司 一种环氧改性乳化沥青含砂雾封层材料及其制备方法和应用

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001317166A (ja) * 2000-05-08 2001-11-16 Sumitomo Rubber Ind Ltd 防水床
CN1613939A (zh) * 2004-09-16 2005-05-11 王耀波 沥青路面防水养护剂及其生产工艺和应用施工步骤
CN101671991A (zh) * 2009-08-10 2010-03-17 武汉理工大学 一种隧道路面组合铺装层的铺装方法
CN102002909A (zh) * 2010-11-18 2011-04-06 重庆交大道路桥技术研究有限公司 一种水泥混凝土桥桥面铺装结构及其铺装方法
CN102815892A (zh) * 2012-08-27 2012-12-12 河南省高远公路养护技术有限公司 抗滑雾封层材料及其施工方法
CN108070269A (zh) * 2018-01-03 2018-05-25 重庆市智翔铺道技术工程有限公司 一种环氧改性乳化沥青含砂雾封层材料及其制备方法和应用

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111455764A (zh) * 2020-03-19 2020-07-28 浙江临金高速公路有限公司 防水损害破坏的隧道路面结构
CN111455764B (zh) * 2020-03-19 2021-07-23 浙江临金高速公路有限公司 防水损害破坏的隧道路面结构

Also Published As

Publication number Publication date
CN108842556B (zh) 2020-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Button et al. Guidelines for using geosynthetics with hot-mix asphalt overlays to reduce reflective cracking
Brown Preventive maintenance of asphalt concrete pavements
US8764340B2 (en) Trackless tack coat
CN103266553A (zh) 一种就地冷再生施工方法及施工系统
CN102757761A (zh) 水泥砼桥面用环氧沥青粘层材料及制备方法
CN107178018A (zh) 一种新旧沥青路面搭接施工方法及搭接结构
Dong et al. Development of a turpentine cutback asphalt mixture for porous pavement pothole repair
CN110184933A (zh) 一种钢箱梁桥面铺装施工方法
CN109535751A (zh) 应力吸收层用高固含量乳化沥青及其制备和施工方法
CN207685618U (zh) 一种旧水泥混凝土路面改造为沥青路面结构
CN111764222A (zh) 一种大空隙薄层罩面的施工方法
CN108842556A (zh) 隧道水泥混凝土路面抗油罩面层及其加铺工艺
CN215593676U (zh) 一种大跨度钢桥面铺装结构
CN107386111B (zh) 复合高模量沥青混凝土桥面结构及设置方法
CN110453570A (zh) 一种城市道路保水降温复合式路面施工方法
CN106638295A (zh) 一种环氧沥青钢桥面的铺装方法
CN101725106A (zh) 沥青道路保护的施工方法
CN206784100U (zh) 一种沥青路面层间结构
CN204418011U (zh) 一种橡胶沥青二重和三重防水体系的桥面沥青铺装结构
CN106192701B (zh) 用于高寒重载下混凝土路面处治后加铺沥青层的施工方法
CN108914757A (zh) 一种水泥混凝土路面解决反射性裂缝的工艺
CN213142684U (zh) 一种适用于桥梁预制场硬化层的路面加铺结构
CN207210958U (zh) 一种桥面防水粘结层及一种桥面
KR102120411B1 (ko) 액상형 보수재 및 방수재 조성물 제조방법, 이를 이용하여 제조된 액상형 보수재 및 방수재 조성물, 및 이를 이용한 도로 보수 및 방수 공법
CN107059530A (zh) 一种厚层摊铺冷拌大空隙乳化沥青混合料路面及其施工工艺

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant