CN111452976A - 用于在飞行器机舱中布置乘客座椅和乘客服务单元的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了用于在飞行器机舱中布置乘客座椅和乘客服务单元的方法。本发明还公开了在这些方法中使用的定位装置。这些方法和装置提供了用于直接参考每个乘客服务单元相对于相应乘客座椅的位置的快速和有效的方式。例如，乘客座椅利用导轨标记定位在座椅导轨上。每组标记对应于不同的座椅构造。然后将定位装置放置在乘客座椅上，使得装置基准接触座垫。定位装置的定位器确定在头顶隔室中的用于安装对应于该座椅的乘客服务单元的参考。该参考基于基准和定位器之间的角度，在一些实施例中，该角度是可调节的。

Description

用于在飞行器机舱中布置乘客座椅和乘客服务单元的方法
技术领域
本发明涉及用于在飞行器机舱中布置乘客座椅和乘客服务单元的方法。
背景技术
乘客服务单元也称为PSU，其用于飞行器机舱中以提供乘客可用的各种安全和便利特征。在一些实施例中，乘客服务单元包括一个或多个氧气面罩、灯、通风风扇以及服务员呼叫按钮和指示器。乘客服务单元通常定位在机舱的头顶隔室中，在乘客座椅上方。每个乘客服务单元的位置取决于至少一个乘客座椅的位置，以确保乘客服务单元处于在该座椅中的乘客可触及的范围内。例如，由相同乘客服务单元服务的一排座椅中的一个座椅用作参考。
在飞行器的操作期间，可以改变飞行器机舱中的座椅位置。例如，飞行器容量可基于季节性需求和/或新路线而增加或减少。不同的座椅容量对应于不同的座椅构造，并且更具体地对应于相邻排中的座椅之间的不同间距。将座椅移动到新位置通常需要改变相应乘客服务单元的位置以确保乘客对该乘客服务单元的可接近性。
目前，每个座椅的位置以及每个乘客服务单元的位置分别参考机舱中的各种结构部件，例如机身部件。这些部件是固定的，并且为乘客座椅和乘客服务单元的新位置提供固定的参考。例如，向飞行器操作者提供示出可用于飞行器机舱的不同座椅构造的文档。每个构造分别包括每个座椅的参考位置，以及每个乘客服务单元相对于不同结构部件的参考位置。该文档用于改变座椅构造，其涉及座椅和相应乘客服务单元的重新定位。为了清楚起见，应当注意，在这些传统座椅构造文件中，乘客服务单元参考机舱的结构部件而不是座椅。这种机舱重新构造过程很慢，并且在通常设计成承载数百个乘客的大型飞行器机舱中可能占用多天来完成。飞行器操作者期望最小化该时间，在该时间期间飞行器不运行。
需要的是用于以快速和有效的方式在飞行器机舱中布置乘客座椅和乘客服务单元的方法和系统。
发明内容
本发明公开了用于在飞行器机舱中布置乘客座椅和乘客服务单元的方法以及在这些方法中使用的定位装置。这些方法和装置提供了用于直接参考每个乘客服务单元相对于相应乘客座椅的位置的快速和有效的方式。例如，乘客座椅利用导轨标记定位在座椅导轨上。每组标记对应于不同的座椅构造。然后将定位装置放置在乘客座椅上，使得装置基准接触座垫。定位装置的定位器确定在头顶隔室中的用于安装对应于该座椅的乘客服务单元的参考。该参考基于基准和定位器之间的角度，在一些实施例中，该角度是可调节的。
在以下列举的段落中描述了根据本公开的各种发明特征的说明性、非排他性的实施例：
A1.一种用于在包括座椅导轨130的飞行器机舱100中布置包括乘客座椅111的一组乘客座椅110和包括乘客服务单元121的一组乘客服务单元120的方法200，该方法200包括：
将乘客座椅111的支撑配件115与座椅导轨130上的接收器组139中的第一接收器131对准，
其中，座椅导轨130包括第一标记组140，每个标记标识接收器组139中的一个接收器，使得第一标记组140中的任何两个相邻标记由第一座椅间距101间隔开，并且
其中，第一接收器131由第一标记组140的第一标记141标识；
将定位装置170定位在乘客座椅111上，使得定位装置170的装置参考点179与乘客座椅111的座垫参考点119重合，并且使得定位装置170的装置基准176定位在乘客座椅111的座垫116上并与座垫116接触；而且
使用定位装置170的前定位器171，确定头顶隔室190中的用于安装对应于乘客座椅111的乘客服务单元121的第一前参考191，
其中，第一前参考191取决于装置基准176和前定位器171之间的第一角度161，并且
其中，基于装置基准176和乘客服务单元121之间的距离163并且还基于第一座椅间距101来选择第一角度161。
A2.段落A1的方法200，其中，装置基准176和前定位器171之间的角度164是可调节的。
A3.段落A2的方法200，该方法还包括调节装置基准176和前定位器171之间的角度164。
A4.段落A1至A3中任一项的方法200，该方法还包括至少基于装置基准176和乘客服务单元121之间的距离163并且还基于第一座椅间距101来确定第一角度161。
A5.段落A1至A4中任一项的方法200，其中，基于乘客座椅111的靠背117的高度196和靠背117的后靠角度195进一步选择装置基准176和前定位器171之间的第一角度161。
A6.段落A1至A5中任一项的方法200，其中，前定位器171包括激光指示器172或可延伸臂173中的一者。
A7.段落A1至A6中任一项的方法200，该方法还包括使用定位装置170的后定位器174，确定头顶隔室190中的用于定位乘客服务单元121的第一后参考192，其中，乘客服务单元121定位在第一前参考191和第一后参考192之间。
A8.段落A7的方法200，其中，装置基准176和后定位器174之间的角度165是固定的。
A9.段落A8的方法200，其中，基于乘客座椅111的类型确定装置基准176和后定位器174之间的角度165。
A10.段落A7的方法200，其中，后定位器174定位成抵靠乘客座椅111的靠背117，同时定位装置170的装置参考点179与座垫参考点119重合，并且装置基准176定位成抵靠乘客座椅111的座垫116。
A11.段落A1至A10中任一项的方法200，该方法还包括至少根据第一前参考191而在头顶隔室190中安装乘客服务单元121。
A12.段落A11的方法200，其中，乘客服务单元121的前边缘与第一前参考191对准。
A13.段落A11的方法200，该方法还包括安装一个或多个填充面板180，使得一个或多个填充面板180定位在乘客服务单元121和邻近乘客服务单元121的第二乘客服务单元122之间。
A14.段落A13的方法200，其中，第一前参考191包括由参考距离199分开的两个参考点198。
A15.段落14的方法200，其中，参考距离199大于一个或多个填充面板180中的最窄填充面板的宽度189。
A16.段落15的方法200，其中，一个或多个填充面板180中的至少两个具有不同的宽度。
A17.段落A1至A16中任一项的方法200，其中，座椅导轨130包括第二标记组150，每个标记标识接收器组139中的一个接收器，使得第二标记组150中的任何两个相邻标记由第二座椅间距102间隔开，该第二座椅间距102不同于第一座椅间距101。
A18.段落A17的方法200，该方法还包括：
将乘客座椅111的支撑配件115与座椅导轨130上的接收器组139的第二接收器132对准，
其中，第二接收器132由第二标记组150的第二标记151标识；
将定位装置170定位在乘客座椅111上，使得定位装置170的装置参考点179与乘客座椅111的座垫参考点119重合，并且使得定位装置170的装置基准176定位在乘客座椅111的座垫116上并与座垫116接触；而且
使用定位装置170的前定位器171，确定头顶隔室190中的第二前参考197，该第二前参考用于安装对应于乘客座椅111的乘客服务单元121，
其中，第二前参考197由装置基准176和前定位器171之间的第二角度162确定，
其中，基于装置基准176和乘客服务单元121之间的距离163并且还基于第二座椅间距102来选择第二角度162。
A19.段落A18的方法200，其中，第二角度162不同于第一角度161。
A20.段落A19的方法200，该方法还包括至少根据第二前参考197在头顶隔室190中安装乘客服务单元121。
B1.一种用于在飞行器机舱100中确定乘客服务单元121相对于的乘客座椅111的位置的定位装置170，定位装置170包括：
装置基准176，用于定位在乘客座椅111的座垫116上并与座垫116接触；
前定位器171，其相对于装置基准176以角度164连接和定位，并被构造成确定头顶隔室190中的第一前参考191；以及
装置参考点179，其由装置基准176或前定位器171中的至少一者标识，并且被构造成当定位装置170的装置基准176定位在乘客座椅111的座垫116上并与座垫116接触时与乘客座椅111的座垫参考点119重合。
B2.段落B1的定位装置170，其中，装置基准176和前定位器171之间的角度164是可调节的。
B3.段落B1至B2中任一项的定位装置170，其中，前定位器171包括激光指示器172或可延伸臂173中的一者。
B4.段落B1至B3中任一项的定位装置170，该定位装置170还包括后定位器174，该后定位器174连接到装置基准176和前定位器171，并被构造成确定头顶隔室190中的第一后参考192，使得第一前参考191和第一后参考192之间的距离基本上等于乘客服务单元121的长度。
B5.段落B4的定位装置170，其中，装置基准176和后定位器174之间的角度165是固定的。
附图说明
图1A是根据一些实施例的飞行器机舱的示意图，示出了由第一座椅间距间隔开的乘客座椅。
图1B是图1A的飞行器机舱的示意图，现在示出了由第二座椅间距间隔开的乘客座椅，该第二座椅间距不同于第一座椅间距。
图1C是根据一些实施例的两个相邻乘客座椅的示意图，示出了对应于后乘客座椅的乘客服务单元的位置和可接近性。
图1D是根据一些实施例的乘客座椅的示意图，示出了该座椅的后靠角度和后靠距离。
图2A是根据一些实施例的支撑座椅的座椅导轨的示意图。
图2B和图2C是座椅导轨的示意图，示出了这些座椅导轨上的标记的不同实施例。
图3是根据一些实施例的乘客服务单元的方框图。
图4是根据一些实施例的对应于用于在飞行器机舱中布置乘客座椅和乘客服务单元的方法的过程流程图。
图5A是根据一些实施例的使用定位装置将乘客服务单元相对于乘客座椅对准的示意图。
图5B是定位装置的一个实施例的示意图。
图5C是定位装置的另一实施例的示意图。
图5D是包括定位装置和乘客座椅的套件的示意图。
图6A是包括具有不同宽度的多个填充面板的一组填充面板的示意图。
图6B是使用定位装置相对于乘客座椅对准乘客服务单元的示意图，该定位装置提供来自定位装置的前定位器的两个前参考点。
图7是根据其它实施例的根据第二组标记定位乘客座椅并相对于该乘客座椅对准乘客服务单元的示意图。
图8是对应于用于制造和维修飞行器的方法的过程流程图。
图9示出了根据一些实施例的飞行器的实施例的方框图。
具体实施方式
在以下描述中，阐述了许多具体细节以便提供对所呈现的概念的透彻理解。在一些实施例中，所呈现的概念在没有这些具体细节中的一些或全部的情况下被实践。在其它情况下，没有详细描述公知的处理操作，以便不会不必要地使所描述的概念模糊不清。虽然将结合具体实施例描述一些概念，但是将理解，这些实施例不旨在是限制性的。
引言部分
用于重新布置飞行器机舱中的乘客座椅和乘客服务单元的快速和有效的方法和工具对于减少飞行器停机时间是必要的。飞行器操作者通常需要实施新的座椅构造，从而响应于需求波动(例如季节性调整)、新路线等而增加或减少飞行器机舱中的座椅容量。由于重新布置乘客座椅和乘客服务单元的传统方法花费很长时间，通常是多天，所以飞行器操作者被迫在减少飞行器停机时间和使用最期望的座椅构造之间选择。本文描述的方法和工具提供了用于布置乘客座椅和乘客服务单元的时间上的显著减少，从而允许这些飞行器操作者更频繁地使用期望的座椅构造。
图1A是飞行器机舱100的示意图，至少在该实施例中，飞行器机舱100包括布置成排并且由第一座椅间距101间隔开的乘客座椅110。具体地，乘客座椅111和第二乘客座椅112是两个相邻的座椅，每个具有诸如支撑配件的参考点。乘客座椅111和第二乘客座椅112的这些参考点之间的距离等于第一座椅间距101。通常，任何参考点都可以用于确定座椅间距。座椅间距对应于特定的座椅构造。当乘客座椅110重新布置成新的座椅构造时，在一些实施例中改变座椅间距，如参考图1B进一步描述的。
参照图1A，包括乘客座椅111和第二乘客座椅112的乘客座椅110支撑在座椅导轨130上并附接到座椅导轨130。虽然图1A至图1D的示意性侧视图仅示出了一个座椅导轨，但是本领域普通技术人员将理解，多个导轨通常用于支撑各种座椅组。此外，参照图1A，每个乘客座椅具有相应的乘客服务单元，该乘客服务单元定位在飞行器机舱100中的头顶隔室190中。本领域的普通技术人员将理解，相同的乘客服务单元通常用于定位在同一排中的多个座椅，例如两个、三个或更多个座椅。然而，定位在不同排的座椅，例如乘客座椅111和第二乘客座椅112使用不同的乘客服务单元。如图所示，乘客服务单元121对应于乘客座椅111，而第二乘客服务单元122对应于第二乘客座椅112。乘客座椅111和乘客服务单元121之间的对准允许乘客座椅111中的乘客接近乘客服务单元121中的各种部件和特征。乘客服务单元121和第二乘客服务单元122之间的间隙由一个或多个填充面板180覆盖。
图1B是飞行器机舱100的示意图，其中乘客座椅110由第二座椅间距102间隔开，第二座椅间距102不同于图1A中所示的和上面描述的第一座椅间距101。具体地，乘客座椅111和第二乘客座椅112的参考点(例如，它们的支撑配件)之间的距离现在等于第二座椅间距102。应当注意，对于该座椅构造，乘客服务单元121和第二乘客服务单元122之间的间距在该座椅构造中也与图1A中所示的间距不同。在一些实施例中，乘客服务单元121和第二乘客服务单元122之间的间距基本上等于相应的座椅间距，例如，在25％内、在10％内、或甚至在5％内。应当注意，乘客服务单元121和第二乘客服务单元122之间的间隙取决于乘客服务单元121和第二乘客服务单元122之间的间距以及乘客服务单元121和第二乘客服务单元122的长度。该间隙由一个或多个填充面板180覆盖。这样，在一些实施例中，对于不同的座椅构造需要不同组的填充面板180。
图1C是两个相邻乘客座椅的示意图，示出了这些乘客座椅之间的可用于接近对应于后座椅的乘客服务单元的空间。为了本公开的目的，相邻的乘客座椅被称为定位在相邻排中的座椅，通常一个在另一个后面，并且沿着座椅导轨130相对于彼此偏移。如上所述，该偏移被称为座椅间距。
图1C示出了乘客座椅111、第二乘客座椅112和乘客服务单元121，其对应于乘客座椅111。延伸到乘客服务单元121的虚线代表可接近区域。该区域可能受到示出为后靠的乘客座椅111和/或第二乘客座椅112的影响。乘客服务单元121包括灯123、通风装置124、控制界面125和氧气模块129。图3中呈现了乘客服务单元121的附加细节。具体地，在一些实施例中，控制界面125包括呼叫按钮126和呼叫指示器127。或者，控制界面125的一个或多个或甚至所有部件定位在乘客座椅111中，例如扶手中。然而，乘客服务单元121的至少一些部件应当可由坐在乘客座椅111中的乘客接近，例如，以调节通风装置124的导向和流速，使灯123转向，当展开时达到氧气模块129的氧气面罩。例如，图1C示出了氧气面罩处于展开状态时的氧气模块129，示出了氧气面罩被展开在可接近区域内。
参考图1C，乘客服务单元121相对于乘客座椅111的位置确定了乘客服务单元121的各种部件的可接近性。此外，第二乘客座椅112相对于乘客座椅111的后靠角度195和第二乘客座椅112的后靠角度影响该可接近性。具体地，当第二乘客座椅112后靠时，乘客座椅111前方的空间减小。同样，当乘客座椅111后靠时，坐在乘客座椅111中的乘客更远离乘客服务单元121。在一些实施例中，乘客服务单元121的位置被选择为使得无论乘客座椅111的后靠位置或第二乘客座椅112的后靠位置如何，乘客服务单元121都保持可由坐在乘客座椅111中的乘客接近。
图1D是乘客座椅111的示意图，示出了后靠角度195、高度196和后靠距离193的各种细节。具体地，乘客座椅111包括座垫116和靠背117，靠背117能够相对于座垫116绕后靠轴线118后靠。当靠背117没有被后靠时，在后靠轴线118和靠背117的顶部之间在竖直方向(垂直于座椅导轨130)上测量高度196。后靠距离193是在完全后靠期间靠背117的顶部的水平距离(沿座椅导轨130测量)。后靠距离193取决于靠背117的后靠角度195和高度196这二者。后靠距离193间接影响坐在乘客座椅111中的乘客对乘客服务单元121的可接近性。如上所述并且简要地参照图1C，当第二乘客座椅112后靠时，乘客座椅111前方的可用于接近乘客服务单元121的各种特征的空间减小。这样，当确定乘客服务单元121在头顶隔室190中的位置时考虑后靠角度195。
图1D还示出了座垫参考点119，其被限定为座垫116和靠背117的交点，或者更具体地，被限定为座垫116和靠背117的面对乘客的表面的交点。与后靠轴线118不同，座垫参考点119是可接近的，并且用于定位定位装置170，或者更具体地，用于在安装乘客服务单元121时确定头顶隔室190中的参考。在一些实施例中，当靠背117相对于座垫116后靠时，座垫参考点119的位置不改变。
如上所述，乘客座椅111附接到座椅导轨130并由其支撑。图2A是乘客座椅111的底部部分和座椅导轨130的一部分的示意图，示出了这种附接。具体地，乘客座椅111包括用于附接的支撑配件115。座椅导轨130包括接收器组139，其为乘客座椅111提供不同的位置选项。接收器被限定为座椅导轨130中的通道，其在能够接收支撑配件115的两个相邻开口之间延伸。在安装和/或改变乘客座椅111的位置(例如，根据新的座椅构造重新布置乘客座椅)期间，支撑配件115在这些开口中的一个中突出并且朝向接收器滑动。例如，图2A示出了在安装后穿过第一接收器131突出的支撑配件115。
参考图2B和图2C，第一接收器131由第一标记141标识，第一标记141是第一标记组140的一部分。第一标记组140还包括附加标记，例如第三标记143。第三标记143标识第三接收器133，并且与第一标记141间隔开第一座椅间距101。总体上，
第一标记组140中的任何两个相邻标记由第一座椅间距101间隔开。因此，当乘客座椅根据第一标记组140安装或重新定位在座椅导轨130上时，这些座椅之间的间距将等于第一座椅间距101。第一标记组140对应于一个座椅构造。
参照图2B和图2C，座椅导轨130还包括第二标记组150。第二标记组150的任何两个相邻标记由第二座椅间距102间隔开，第二座椅间距102不同于第一座椅间距101。在这些实施例中，座椅间距102小于第一座椅间距101。第二标记组150对应于与由第一标记组140标识的座椅构造不同的另一座椅构造。
第二标记组150包括第二标记151和第四标记154。参考图2B，第二标记151标识第二接收器132，而第四标记154标识第四接收器134。在一些实施例中，第一标记组140的至少一个标记和第二标记组150的一个标记标识相同的接收器。参考图2C，第四标记154标识第三接收器133，该第三接收器133也由第一标记组140的第三标记143标识。在该实施例中，第二标记组150的任何两个相邻标记之间的间距仍然不同于第一标记组140的间距。
布置乘客座椅和乘客服务单元的方法的实施例
图4是根据一些实施例的对应于用于在飞行器机舱100中布置一组乘客座椅110和一组乘客服务单元120的方法200的处理流程图。这些座椅构造的各种实施例在上面参照图1A至图1C进行了描述。在一些实施例中，不同的座椅构造具有不同的座椅间距。此外，每个乘客服务单元的位置取决于相应乘客座椅的位置，以确保该乘客服务单元的可接近性。这样，在一些实施例中，改变座椅的位置需要重新定位相应的乘客服务单元。
在一些实施例中，方法200开始于将乘客座椅111的支撑配件115与座椅导轨130上的第一接收器131对准(方框210)。第一接收器131是接收器组139的一部分，例如图2A至图2C所示和上面所述。座椅导轨130包括第一标记组140，每个标记标识接收器组139中的一个接收器，使得第一标记组140中的任何两个相邻的标记间隔开第一座椅间距101。应当注意，座椅导轨130还包括第二标记组150，其不同于如上面参照图2B和图2C描述的第一标记组140。
在一些实施例中，将支撑配件115与第一接收器131对准的操作还包括将乘客座椅111附接到座椅导轨130。这种附接示意性地在图2A中示出。在一些实施例中，支撑配件115包括螺母，该螺母在安装期间抵靠座椅导轨130而被紧固。在附接之后，支撑配件115的至少一部分突入第一接收器131中。因此，限定接收器组139的座椅导轨130的顶部唇缘在支撑配件115的部分之间被压缩。
方法200的一些操作是使用定位装置170来执行的，如图5A至图6A和图7所示。定位装置170包括装置基准176和前定位器171。前定位器171与装置基准176形成角度164。在一些实施例中，角度164是可调节的。在这些实施例中，定位装置170是可重新构造的。在一种构造中，角度164设定为第一角度161，而在另一种构造中，角度164设定为第二角度162。这样，前定位器171可相对于装置基准176倾斜或旋转。在一些实施例中，第一角度161和第二角度162代表不同的座椅构造。
在一些实施例中，方法200包括确定装置基准176和定位装置170的前定位器171之间的第一角度161(方框215)。参照图5A，至少基于装置基准176和乘客服务单元121之间的距离163并且进一步基于第一座椅间距101来确定第一角度161。例如，当距离163增大时，使用更大的角度。这种关系确保乘客服务单元121不会定位在乘客座椅111前面太远。
此外，当座椅间距减小时，使用更大的角度，例如，第一角度161用于第一座椅间距101，而第二角度162用于第二座椅间距102。这种对应确保乘客服务单元121不定位在第二座椅112上方，第二座椅112在乘客座椅111的前面，如图5A所示。例如，第一角度161的值选择成使得即使当第二座椅112后靠时氧气面罩也不与第二座椅112的靠背干涉。
在一些实施例中，第一角度161的值进一步基于乘客座椅111的靠背117的高度196和靠背117的后靠角度195来选择。如上所述，乘客座椅111和第二乘客座椅112具有相同的尺寸和功能。这样，乘客座椅111的靠背117的高度196与第二乘客座椅112的靠背的高度相同。类似地，乘客座椅111的靠背117的后靠角度195与第二乘客座椅112的靠背的后靠角度相同。使第二乘客座椅112的靠背后靠确定了可用于接近对应于乘客座椅111的乘客服务单元121的空间。该空间将取决于第二乘客座椅112的靠背的高度和该靠背的后靠角度。由于对于乘客座椅111和第二乘客座椅112来说，该高度和后靠角度是相同的，所以在一些实施例中，使用乘客座椅111的特性(而不是第二乘客座椅112的特性)来确定乘客服务单元121相对于乘客座椅111的位置，或者更具体地，第一角度161的值。
如上所述和如图5B所示，装置基准176和定位装置170的前定位器171之间的角度164是可调节的。这个特征允许将定位装置170用于不同类型的座椅、座椅间距和飞行器机舱。在一些实施例中，方法200包括调节装置基准176和前定位器171之间的角度164(方框220)。例如，在由方框215代表的操作期间确定的并且如上所述的第一角度161的值被用于重新构造定位装置170。
方法200包括将定位装置170定位在乘客座椅111上(方框230)，例如如图5A所示。在该操作结束时，定位装置170的装置参考点179与乘客座椅111的座垫参考点119重合。此时，后定位器174定位成抵靠乘客座椅111的靠背117。此外，定位装置170的装置基准176定位成抵靠座垫116并与座垫116接触，如图5A所示。总之，该操作建立了乘客座椅111上的定位装置170之间的空间参考。在该操作期间，乘客座椅111倾斜或不倾斜。
方法200继续确定头顶隔室190中的第一前参考191(方框230)。第一前参考191用于在乘客服务单元121的安装期间定位乘客服务单元121。在一些实施例中，第一前参考191对应于乘客服务单元121的前边缘，例如如图5A所示。可替代地，第一前参考191对应于乘客服务单元121的特定特征，例如，乘客服务单元121的部件。
第一前参考191相对于座垫参考点119被确定，使得乘客服务单元121的各种部件在乘客座椅111中的乘客可以触及的范围内。参照图5A，第一前参考191取决于装置基准176和前定位器171之间的第一角度161。如上所述，基于装置基准176和乘客服务单元121之间的距离163并且还基于第一座椅间距101来选择第一角度161。
确定第一前参考191是使用定位装置170的前定位器171来执行的。在一些实施例中，前定位器171配备有激光指示器172(图5B中所示)，其将光投射到头顶隔室190。头顶隔室190的表面上的光点标识第一前参考191。在一些实施例中，在乘客服务单元121的安装期间，光点连续地存在。替代地，前定位器171配备有可延伸臂173(在图5C中示出)。在该操作期间，可延伸臂173延伸到头顶隔室190，并且或者在第一前参考191处接触头顶隔室190，或者简单地在头顶隔室190处指向第一前参考191。在一些实施例中，为了缩回可延伸臂173，安装者添加标识第一前参考191的标记。
在一些实施例中，方法200还包括确定头顶隔室190中的第一后参考192(方框240)。使用定位装置170的后定位器174来执行该操作。类似于第一前参考191，在乘客服务单元121的安装期间使用第一后参考192。例如，乘客服务单元121定位在第一前参考191和第一后参考192之间。在具体实施例中，第一前参考191对应于乘客服务单元121的前边缘，而第一后参考192对应于乘客服务单元121的后边缘，如图5A所示。第一前参考191和第一后参考192的组合用于乘客服务单元121的更精确的定位。
在一些实施例中，装置基准176和后定位器174之间的角度165是固定的。例如，当定位装置170如图5A所示定位在乘客座椅111上，使得装置参考点179与座垫参考点119重合，并且使得装置基准176与座垫116接触时，后定位器174基本上是竖直的，例如基本上垂直于座椅导轨130，例如成80°至100°之间的角度，或者更具体地成85°至95°之间的角度。因此，装置基准176和头顶隔室190之间的距离对第一后参考192的位置没有主要影响。在一些实施例中，基于乘客座椅111的类型来确定装置基准176和后定位器174之间的角度165。
参考图5A，在一些实施例中，当装置参考点179与座垫参考点119重合时，并且当装置基准176定位成抵靠座垫116时，后定位器174定位成抵靠乘客座椅111的靠背117。例如，在座垫116上滑动装置基准176直到后定位器174压靠靠背117被用于确保何时装置参考点179与座垫参考点119重合。
参照图4，方法200还包括在头顶隔室190中安装乘客服务单元121(方框250)。至少根据第一前参考191执行该操作。例如，乘客服务单元121的前边缘与第一前参考191对准。在一些实施方式中，在此操作期间还使用第一后参考192。乘客座椅111在该操作期间已经附接到座椅导轨130并且不能相对于座椅导轨130移动。在一些实施方式中，乘客服务单元121的安装是在使用定位装置170保持第一前参考191的同时执行的，例如如图5A所示。
参照图4，方法200还包括安装一个或多个填充面板180(方框260)。如图5A所示，一个或多个填充面板180定位在乘客服务单元121和第二乘客服务单元122之间。具体地，第二乘客服务单元122邻近乘客服务单元121。乘客服务单元121和第二乘客服务单元122之间的间隙填充有一个或多个填充面板180。应当注意，该间隙取决于乘客服务单元121和第二乘客服务单元122的座椅间距和长度。这样，乘客服务单元121和第二乘客服务单元122之间的间隙将是不同的座椅间距，例如第一座椅间距101和第二座椅间距102。为了适应这种间隙变化并确保覆盖整个间隙，填充面板180作为包括不同宽度面板的套件来提供。图6A中示出了该套件的一个实施例。
参考图6B，在一些实施例中，第一前参考191包括由参考距离199分开的两个参考点198。参考距离199提供了用于定位乘客服务单元121的范围，例如，以克服头顶隔室190中的障碍。在具体实施例中，该范围用于在乘客服务单元121的安装期间定位乘客服务单元121的前边缘。该范围提供了安装的灵活性，并确保乘客服务单元121和第二乘客服务单元122之间的整个间隙填充有一个或多个填充面板180。具体地，填充面板180具有特定宽度，并且可以适应间隙的一些具体实施例，但不是所有尺寸。具有用于乘客服务单元121的安装范围确保了完全填充所选择的间隙。在一些实施例中，参考距离199大于一个或多个填充面板180中最窄的填充面板的宽度189，从而确保完全填充间隙。
在一些实施例中，需要改变飞行器机舱100中的座椅构造(图4中的方框270)。例如，乘客座椅111和第二乘客座椅112最初使用座椅之间的第一座椅间距101安装。新的构造使用座椅之间的第二座椅间距102。如上所述，座椅导轨130包括第二标记组150，对应于第二座椅间距102。
为了改变座椅构造，重复方法200的对应于方框210至260的操作。这些操作以与上述类似的方式执行。然而，乘客座椅和乘客服务单元被放置到新的位置。具体地，乘客座椅根据第二标记组150被定位，而乘客服务单元根据座椅的新位置被定位。
具体地，方法200包括将乘客座椅111的支撑配件115与座椅导轨130上的接收器组139的第二接收器132对准(根据第二标记组150重复方框210)。图2A、图2B和图7示出了由第二标记组150的第二标记151标识的第二接收器132。方法200继续将定位装置170定位在乘客座椅111上(重复方框230)，使得装置参考点179与乘客座椅111的座垫参考点119重合。此外，装置基准176定位在座垫116上并且与座垫116接触。应当注意，在支撑配件115与第二接收器132对准时执行上述操作。实际上，支撑配件115在该位置处附接到座椅导轨130。
方法200然后继续确定头顶隔室190中的第二前参考197(重复方框240)。如上所述，使用定位装置170执行该操作。以类似于第一前参考191的方式确定第二前参考197。然而，在该操作期间，乘客座椅111根据第二标记组150定位。因此，除非第二接收器132与座椅导轨上的第一接收器131相同，否则第二前参考197将可能处于与第一前参考191不同的位置。
在一些实施例中，使用装置基准176和前定位器171之间的第二角度162确定第二前参考197。基于装置基准176和乘客服务单元121之间的距离163并且还基于第二座椅间距102来选择第二角度162。在一些实施例中，第二角度162与第一角度161相同。或者，第二角度162不同于第一角度161。
最后，方法200继续至少根据第二前参考197在头顶隔室190中安装乘客服务单元121(重复方框250)和安装填充面板180(重复方框260)。在一些实施例中，对应于第二座椅间距102的该组填充面板180不同于对应于第一座椅间距101的该组填充面板180。
在一些实施例中，改变座椅构造还触发由方框215和220描绘的和上述的一个或多个可选操作。
定位工具和套件的实施例
使用定位装置170执行上述方法200的各种操作。在一些实施例中，如图5B和图5C所示，定位装置170作为独立部件提供。或者，定位装置170作为套件的一部分提供，其还包括一个或多个乘客座椅110。图5D示出了套件500的一个实施例，包括定位装置170和乘客座椅111。在任一情况下，定位装置170被构造成与特定类型的乘客座椅一起操作并且在特定的飞行器机舱中操作。在一些实施例中，定位装置170被设计成针对新的座椅类型、新的机舱类型和/或新的座椅间距而改变构造。总体上，定位装置170用于确定乘客服务单元相对于飞行器机舱中的相应乘客座椅的位置。
参照图5A至图5D，定位装置170包括装置基准176、前定位器171和装置参考点179。装置基准176用于定位在乘客座椅111的座垫116上并与座垫116接触，例如如图5A所示。在一些实施例中，装置基准176被成形为与座垫116的表面一致。这些形状的对应被部分地用于控制装置基准176在座垫116上的位置。或者，装置基准176是直的，以便适应不同类型的座椅。
前定位器171相对于装置基准176以角度164连接和定位。在一些实施例中，角度164是固定的，并且对应于特定的座椅类型、机舱类型和/或座椅间距。或者，角度164是可调节的，并且可基于特定的座椅类型、机舱类型和/或座椅间距来选择。换句话说，一个定位装置170用于不同的座椅类型、机舱类型和/或座椅间距。
前定位器171被构造成确定头顶隔室190中的第一前参考191。例如，前定位器171如图5B所示配备有激光指示器172，或者如图5C所示配备有可延伸臂173。这些特征确保定位装置170是紧凑的(例如，尺寸上小于0.5米或甚至小于0.3米)，并且仍然能够精确地确定头顶隔室190中的第一前参考191。应当注意，在一些实施例中，头顶隔室190距离座垫116超过1米或者甚至1.5米，该座垫在定位装置170的操作期间支撑装置基准176。
装置参考点179由装置基准176或前定位器171中的至少一个来标识，例如，如图5A和图5B所示。装置参考点179被构造成当定位装置170的装置基准176定位在乘客座椅111的座垫116上并与座垫116接触时与乘客座椅111的座垫参考点119重合，例如如图5A所示。
在一些实施例中，定位装置170还包括后定位器174，例如如图5A和图5B所示。后定位器174连接到装置基准176和前定位器171，并被构造成确定头顶隔室190中的第一后参考192。如上所述，第一后参考192与第一前参考191结合使用，以精确地定位乘客服务单元121。在一些实施例中，第一前参考191和第一后参考192之间的距离基本上等于乘客服务单元121的长度。装置基准176和后定位器174之间的角度165是固定的。
飞行器和航天器实施例
如上所述，在此公开的在方法200中使用的用于布置乘客座椅110和定位装置170的方法200的各种实施例用在飞行器1402上。因此，方法200的制造在如图8所示的飞行器制造和维修方法1400和如图9所示的飞行器1402的上下文中描述。在预生产期间，说明性方法1400可以包括飞行器1402的规格和设计1404以及材料采购1406。在生产期间，进行飞行器1402的部件和子组件制造阶段1408和系统集成阶段1410。此后，飞行器1402可通过认证和交付1412，以便投入服役1414。当由客户在服役中时，飞行器1402被安排用于例行维护和维修1416(其也可以包括修改、重新构造、翻新等)。
方法1400的每个过程可以由系统集成商、第三方和/或操作者(例如，客户)执行或实施。为了本说明书的目的，系统集成商可以包括但不限于任何数量的飞行器制造商和主系统分包商；第三方可以包括但不限于任何数量的销售商、分包商和供应商；并且操作者可以是航空公司、租赁公司、军事实体、服务组织等。
如图8所示，由说明性方法1400生产的飞行器1402可包括具有多个系统1420和内饰1422的机身1418。高级系统1420的实施例包括推进系统1424、电气系统1426、液压系统1428和环境系统1430中的一个或多个。尽管示出了航空航天实施例，但是本文描述的实施例的原理可应用于其它行业。
在方法1400的任何一个或多个阶段期间，可以采用这里体现的装置和方法。例如，对应于阶段1408和1410的部件或子组件可以以类似于在飞行器1402服役中时生产的部件或子组件的方式制造或加工。此外，在阶段1408和1410期间，例如通过显著加快飞行器1402的组装或降低其成本，可以利用一个或多个装置实施例、方法实施例或其组合。类似地，在飞行器1402服役中时，可以利用装置实施例、方法实施例或其组合中的一个或多个，例如但不限于，维护和维修1416。
尽管为了清楚理解的目的，已经相当详细地描述了前述概念，但是将显而易见的是，可以在所附权利要求的范围内实践某些改变和修改。应当注意，存在实现该过程、系统和装置的许多替代方式。因此，本实施例应被认为是说明性的而非限制性的。此外，本公开包括根据以下条款的实施方式：
条款1.一种用于在包括座椅导轨130的飞行器机舱100中布置包括乘客座椅111的一组乘客座椅110和包括乘客服务单元121的一组乘客服务单元120的方法200，该方法200包括：
将乘客座椅111的支撑配件115与座椅导轨130上的接收器组139的第一接收器131对准，
其中，座椅导轨130包括第一标记组140，每个标记标识接收器组139中的一个接收器，使得第一标记组140中的任何两个相邻标记由第一座椅间距101间隔开，并且
其中，第一接收器131由第一标记组140的第一标记141标识；
将定位装置170定位在乘客座椅111上，使得定位装置170的装置参考点179与乘客座椅111的座垫参考点119重合，并且使得定位装置170的装置基准176定位在乘客座椅111的座垫116上并与座垫116接触；而且
使用定位装置170的前定位器171，确定用于安装对应于乘客座椅111的乘客服务单元121的头顶隔室190中的第一前参考191，
其中，第一前参考191取决于装置基准176和前定位器171之间的第一角度161，并且
其中，基于装置基准176与乘客服务单元121之间的距离163并且还基于第一座椅间距101来选择第一角度161。
条款2.条款1的方法200，其中，装置基准176与前定位器171之间的角度164是可调节的。
条款3.条款2的方法200，该方法还包括调节装置基准176与前定位器171之间的角度164。
条款4.条款1至3中任一项的方法200，该方法还包括至少基于装置基准176与乘客服务单元121之间的距离163并且还基于第一座椅间距101来确定第一角度161。
条款5.条款1至4中任一项的方法200，其中，基于乘客座椅111的靠背117的高度196和靠背117的后靠角度195进一步选择装置基准176与前定位器171之间的第一角度161。
条款6.条款1至5中任一项的方法200，其中，前定位器171包括激光指示器172或可延伸臂173中的一者。
条款7.条款1至6中任一项的方法200，该方法还包括使用定位装置170的后定位器174，确定头顶隔室190中的用于定位乘客服务单元121的第一后参考192，其中，乘客服务单元121定位在第一前参考191和第一后参考192之间。
条款8.条款7的方法200，其中，装置基准176与后定位器174之间的角度165是固定的。
条款9.条款8的方法200，其中，基于乘客座椅111的类型确定装置基准176与后定位器174之间的角度165。
条款10.条款7至9中任一项的方法200，其中，在定位装置170的装置参考点179与座垫参考点119重合并且装置基准176定位成抵靠乘客座椅111的座垫116的同时，后定位器174定位成抵靠乘客座椅111的靠背117。
条款11.条款1至10中任一项的方法200，该方法还包括至少根据第一前参考191在头顶隔室190中安装乘客服务单元121。
条款12.条款11的方法200，其中，乘客服务单元121的前边缘与第一前参考191对准。
条款13.条款11至12中任一项的方法200，该方法还包括安装一个或多个填充面板180，使得一个或多个填充面板180定位在乘客服务单元121和邻近乘客服务单元121的第二乘客服务单元122之间。
条款14.条款13的方法200，其中，第一前参考191包括两个参考点198，该两个参考点由参考距离199分开。
条款15.条款14的方法200，其中，参考距离199大于一个或多个填充面板180中的最窄填充面板的宽度189。
条款16.条款15的方法200，其中，一个或多个填充面板180中的至少两个具有不同的宽度。
条款17.条款1至16中的任一项的方法200，其中，座椅导轨130包括第二标记组150，每个标记标识接收器组139中的一个接收器，使得第二标记组150中的任何两个相邻标记由第二座椅间距102间隔开，该第二座椅间距不同于第一座椅间距101。
条款18.条款17的方法200，该方法还包括：
将乘客座椅111的支撑配件115与座椅导轨130上的接收器组139的第二接收器132对准，
其中，第二接收器132由第二标记组150的第二标记151标识；
将定位装置170定位在乘客座椅111上，使得定位装置170的装置参考点179与乘客座椅111的座垫参考点119重合，并且使得定位装置170的装置基准176定位在乘客座椅111的座垫116上并与座垫116接触；以及
使用定位装置170的前定位器171，确定头顶隔室190中的第二前参考197，该第二前参考用于安装对应于乘客座椅111的乘客服务单元121，
其中，第二前参考197由装置基准176和前定位器171之间的第二角度162确定，
其中，基于装置基准176与乘客服务单元121之间的距离163并且还基于第二座椅间距102来选择第二角度162。
条款19.条款18的方法200，其中，第二角度162不同于第一角度161。
条款20.条款19的方法，该方法还包括至少根据第二前参考在头顶隔室中安装乘客服务单元。
条款21.一种用于确定乘客服务单元121相对于飞行器机舱100中的乘客座椅111的位置的定位装置170，定位装置170包括：
装置基准176，用于定位在乘客座椅111的座垫116上并与座垫116接触；
前定位器171，其相对于装置基准176以角度164连接和定位，并且被构造成确定头顶隔室190中的第一前参考191；以及
装置参考点179，其由装置基准176或前定位器171中的至少一个标识，并且被构造成当定位装置170的装置基准176定位在乘客座椅111的座垫116上并与座垫116接触时与乘客座椅111的座垫参考点119重合。
条款22.条款21的定位装置，其中，装置基准与前定位器之间的角度是可调节的。
条款23.条款21至22中任一项的定位装置，其中，前定位器包括激光指示器或可延伸臂中的一者。
条款24.条款21至23中任一项的定位装置，该定位装置还包括后定位器，该后定位器连接到装置基准和前定位器，并且被构造成确定头顶隔室中的第一后参考，使得第一前参考和第一后参考之间的距离基本上等于乘客服务单元的长度。
条款25.条款24的定位装置，其中，装置基准与后定位器之间的角度是固定的。
结论
尽管为了清楚理解的目的，已经相当详细地描述了前述概念，但是将显而易见的是，可以在所附权利要求的范围内实践某些改变和修改。应当注意，存在实现该过程、系统和设备的许多替代方式。因此，本实施例应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (10)

1.一种用于在包括座椅导轨(130)的飞行器机舱(100)中布置包括乘客座椅(111)的一组乘客座椅(110)和包括乘客服务单元(121)的一组乘客服务单元(120)的方法(200)，所述方法(200)包括：
将所述乘客座椅(111)的支撑配件(115)与所述座椅导轨(130)上的接收器组(139)中的第一接收器(131)对准，其中，所述座椅导轨(130)包括第一标记组(140)，所述第一标记组中的每个标记标识所述接收器组(139)中的一个接收器，使得所述第一标记组(140)中的任何两个相邻标记由第一座椅间距(101)间隔开，并且其中，所述第一接收器(131)由所述第一标记组(140)中的第一标记(141)标识；
将定位装置(170)定位在所述乘客座椅(111)上，使得所述定位装置(170)的装置参考点(179)与所述乘客座椅(111)的座垫参考点(119)重合，并且使得所述定位装置(170)的装置基准(176)定位在所述乘客座椅(111)的座垫(116)上并与所述座垫(116)接触；而且
使用所述定位装置(170)的前定位器(171)，确定头顶隔室(190)中的第一前参考(191)，该第一前参考用于安装对应于所述乘客座椅(111)的所述乘客服务单元(121)，其中，所述第一前参考(191)取决于所述装置基准(176)和所述前定位器(171)之间的第一角度(161)，并且其中，基于所述装置基准(176)与所述乘客服务单元(121)之间的距离(163)并且还基于所述第一座椅间距(101)来选择所述第一角度(161)。
2.根据权利要求1所述的方法(200)，其中，所述装置基准(176)和所述前定位器(171)之间的角度(164)能够调节。
3.根据权利要求2所述的方法(200)，所述方法还包括调节所述装置基准(176)和所述前定位器(171)之间的所述角度(164)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法(200)，所述方法还包括至少基于所述装置基准(176)与所述乘客服务单元(121)之间的所述距离(163)并且还基于所述第一座椅间距(101)来确定所述第一角度(161)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法(200)，其中，基于所述乘客座椅(111)的靠背(117)的高度(196)和所述靠背(117)的后靠角度(195)进一步选择所述装置基准(176)和所述前定位器(171)之间的所述第一角度(161)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法(200)，其中，所述前定位器(171)包括激光指示器(172)和可延伸臂(173)中的一者。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法(200)，所述方法还包括使用所述定位装置(170)的后定位器(174)，确定所述头顶隔室(190)中的用于定位所述乘客服务单元(121)的第一后参考(192)，其中，所述乘客服务单元(121)定位在所述第一前参考(191)和所述第一后参考(192)之间。
8.根据权利要求7所述的方法(200)，其中，基于所述乘客座椅(111)的类型来确定所述装置基准(176)和所述后定位器(174)之间的所述角度(165)。
9.根据权利要求7或8所述的方法(200)，其中，所述后定位器(174)定位成抵靠所述乘客座椅(111)的所述靠背(117)，同时所述定位装置(170)的所述装置参考点(179)与所述座垫参考点(119)重合，并且所述装置基准(176)定位成抵靠所述乘客座椅(111)的所述座垫(116)。
10.一种用于在飞行器机舱(100)中确定乘客服务单元(121)相对于乘客座椅(111)的位置的定位装置(170)，所述定位装置(170)包括：
装置基准(176)，所述装置基准(176)用于定位在所述乘客座椅(111)的座垫(116)上并与所述座垫(116)接触；
前定位器(171)，所述前定位器(171)相对于所述装置基准(176)以角度(164)连接和定位，并且被构造成确定头顶隔室(190)中的第一前参考(191)；以及
装置参考点(179)，所述装置参考点(179)由所述装置基准(176)和所述前定位器(171)中的至少一者标识，并且被构造成当所述定位装置(170)的所述装置基准(176)定位在所述乘客座椅(111)的所述座垫(116)上并与所述座垫(116)接触时与所述乘客座椅(111)的座垫参考点(119)重合。
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